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  • ホンダ、新型車「VEZEL（ヴェゼル）」を発売

    ホンダ、新型車「VEZEL（ヴェゼル）」を発売

    ホンダは、多面的価値を高次元で融合した新しいジャンルのクルマ「VEZEL（ヴェゼル）」を12月20日（金）に発売する。価格は187万円〜268万円（税込）。

    VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマ。なお、ハイブリッド車とガソリン車をラインアップし、それぞれに4WDを設定した。

    美しく流麗なフォルムのエクステリアは、SUVの安定感とクーペライクなスタイリングを融合することにより、感性を刺激するエモーショナルなデザインを実現。質感に徹底的にこだわったインテリアは、フロント席でクーペを思わせるパーソナルな空間を創出する一方、ホンダ独創の「センタータンクレイアウト」により、流麗なフォルムからは想像できないほど大きな荷室やミニバン並みのゆとりあるリア席を実現している。

    ハイブリッド車には、新世代ハイブリッドシステム「SPORT HYBRID（スポーツ ハイブリッド） i-DCD」を搭載し、1.5Lエンジンを直噴とすることにより、高出力モーターとの組み合わせで2.0Lエンジンに匹敵するハイパワーと爽快なドライビングフィールを実現。環境性能においても、27.0km／L（JC08モード）という国内クラス最高の低燃費を達成した。

    また、電子制御により緻密に前・後輪のトルク配分をコントロールする、ホンダ独自の4WDシステム「リアルタイムAWD」をHondaとして初めてハイブリッド車にも搭載した。

    さらに、電子制御パーキングブレーキやオートブレーキホールド機能といった上級クラスに搭載されている先進技術や機能を全タイプ標準装備とし、スマートな操作性を追求。また、上級セダンで使われる高性能の防音材やダンパーを採用することにより、優れた静粛性と操縦安定性を実現しています。加えて、ハイブリッド車には、燃費によい運転をアクセルペダルの反力で知らせるリアクティブフォースペダルをHondaとして初めて搭載した。

    ホンダ VEZEL HONDA VEZEL ヴェゼル VEZEL

  • ホンダ、MotoGP撤退を警告

    ホンダ、MotoGP撤退を警告

    ホンダは、MotoGPで統一ECUが義務化されるのであれば、ほぼ間違いなくMotoGPから撤退するだろうと警告した。

    MotoGPは、2014年の選手権からECUとデーターロガーの使用を命じたが、ファクトリーチームは、24リッターではなく20リッターの燃料で走ることに合意すれば免除される。

    だが、MotoGPの権利所有者ドルナ・スポーツは、新しいメーカーが選手権により簡単に参入できるように2017年から全エントラントに統一ECUを義務化することについて議論を進めている。

    だが、ホンダは、そこにMotoGPに残るための動機はないと警告。MotoGPに独自に電子機器を開発する自由はなくなるだろうと述べた。

    「MotoGPが統一ECUを選ぶのであれば、ホンダが去るのは99％確かだ」とホンダの中本修平は Gazzetta dello Sport に述べた。

    中本修平は、技術規制はホンダのMotoGPとの関係を再考させるだろうと以前のインタビューでも述べている。

    「ホンダがグランプリレースをする理由は技術を開発するというニーズだ。事実、我々はGPがそのための最高のテストベンチだと思っている」

    「開発するチャンスがなくなるのであれば、ホンダは、あらゆる資金を費やすことを正当化する非常に重要な理由を失う」

    「ホンダの立場は新しいものではない。他の機会にも私はそう言ってきた。冗談を言っていたわけではない」

    「カルメロ（エスペレータ：ドルナ代表）の目的が開発をストップすることなのであれば、ホンダのようなマニュファクチャラーがGPでレースを続ける理由はない」

  • ホンダ、2015年からのF1参戦の不利な点を認識

    ホンダ、2015年からのF1参戦の不利な点を認識

    ホンダは、新エンジンが導入されてから1年遅れとなる2015年からのF1参戦が、他のエンジンメーカーに対して不利になる恐れがあることを認識して>いる。

    ホンダは、2015年からマクラーレンへのエンジン供給というカタチでF1に復帰することを発表。

    だが、ホンダのF1責任者を務める新井康久は、ライバルメーカーが2014年シーズン中にレースから学んだものが、2015年に彼らをより早く進歩させる可能性があると考えている。

    「2014年から参戦した場合、有利な点と不利な点の両面があります」と新井康久はFIAの機関誌 Autoに語った。

    「F1シーズン中には多くのことが起きるでしょう。我々はその出来事を観察できる幸運な立場にあります」

    「しかし、我々にできるのは観察することだけですし、物理的にトラックで問題を分析できるわけではありません。他のチームはレースが進むにつれて問題を解決し、進歩することができます。彼らがどのように進歩するかは我々にとってはミステリーであり、我々のエンジニアはイマジネーションに頼らなければなりません」

    それでも、新井康久は、ホンダとマクラーレンが共有する過去の成功がF1復帰に際して役立つはずだと考えている。

    「我々は共に素晴らしい歴史を築きました。1988年には16戦で15勝を挙げています」

    「しかし、それ以上に重要なのは、我々がそれぞれの労働観やプロセスにおいて持っている相互尊重の精神です。また、勝利の追求においては同じメンタリティや気持ちを持っています。それはとても重要なことです」

  • ホンダ、2014年型「シビック WTCC」のスケッチを公開

    ホンダ、2014年型「シビック WTCC」のスケッチを公開

    ホンダは、2013年のFIA世界ツーリングカー選手権（WTCC）で、4度の優勝を獲得した「Honda Civic WTCC」の2014年型マシンのスケッチを公開した。

    2014年は、WTCCはレギュレーションの変更により、外観・空力パーツなどの自由度が高まり、タイヤ幅も広がる。これにより、「Honda Civic WTCC」は、シャープなスタイルを実現し、パワーアップした新エンジンを搭載する。

    2014年シーズンは、ホンダのワークスチームから、ガブリエーレ・タルクィーニ（Gabriele Tarquini）とティアゴ・モンテイロ（Tiago Monteiro）が参戦。

    さらに、ホンダは、プライベートチームにもマシンを供給。2013年に続き、ハンガリーの「ゼングー・モータースポーツ（Zengő Motorsport）」から、ノルベルト・ミケリス（Norbert Michelisz）と、新たに「プロチーム レーシング（PROTEAM Racing）」から、メディ・ベナーニ（Mehdi Bennani）が加わる。

    ホンダは「2014年シーズンでのドライバーとマニュファクチャラーのダブルタイトル獲得に向け、今後開発をさらに加速します」と述べた。

  • ホンダ、メルセデスのスタッフを引き抜き

    ホンダ、メルセデスのスタッフを引き抜き

    2015年にマクラーレンとともにF1復帰するホンダが、メルセデスを始めとするライバルメーカーからスタッフを引き抜き始めたと、メルセデスのモータースポーツ責任者のトト・ヴォルフが明かした。

    だが、トト・ヴォルフは、才能と経験のあるF1スタッフを求めるホンダのアプローチは今のところ“非常に礼儀正しい”と考えている。

    トト・ヴォルフは、メルセデスのエンジニアを引き抜こうというホンダの動きは“極めて普通”のことだと Auto Bild に語った。

    「我々はコンペティティブな環境で活動しており、誰もが最高のエンジニアたちを探している。したがって、予想外のことではない。我々はどの契約が期限を迎えるかを把握しており、彼らを維持したければ適切な時に新しい契約に取り組むだろう」

    トト・ヴォルフは、ホンダの振る舞いを批判しようとはしていない。

    ホンダは、2015年にマクラーレンのエンジンサプライヤーとしてF1の世界に戻ってくる。

    「今のところは非常に礼儀正しいと感じている。我々のエンジニアが過度に懸念しているような様子はない。しかし、これは起こりえることだ。ホンダは、彼らのプログラムを少しずつ進める必要がある」

    「いずれかの時点でスタッフを誘い入れようという彼らの努力がもっとアグレッシブになることも想像できる」

  • ホンダ 「F1で培った技術の量産へのフィードバックが期待できる」

    ホンダ 「F1で培った技術の量産へのフィードバックが期待できる」

    ホンダの伊東孝紳社長が、2015年のF1復帰について東京モーターショーの場で改めて語った。

    ホンダは、2015年からマクラーレンにパワートレインを供給するカタチでF1に復帰する。

    「ホンダは創業以来、レースで勝利を重ね成長してきました」と伊東孝紳はコメント。

    「四輪の販売を開始した翌年の1964年に、世界最高峰の四輪レースであるF1に、RA271で参戦しました。当時は、無謀とも言われた挑戦でしたが、早くも参戦二年目で初勝利をおさめました」

    「そして2015年シーズンより、F1に再び参戦します。新しいレギュレーションにより、環境技術競争が激化する中、F1で培った技術の量産へのフィードバックが期待できます。ホンダがF1に参戦する価値はまさにそこにあります」

    「先日、開発中のエンジンが始動しました。新時代のホンダミュージックにご期待ください」

  • ホンダ、直噴ガソリンターボエンジン「VTEC TURBO」を新開発

    ホンダ、直噴ガソリンターボエンジン「VTEC TURBO」を新開発

    ホンダは、走りと燃費を高次元で両立させる新世代パワートレイン技術群「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」の一つとして、小型車および中型車に最適な直噴ガソリンターボエンジン「VTEC TURBO」を新開発した。

    このエンジンは、ホンダ独自の「VTEC」をはじめとした可変動弁機構を適用し、高流動燃焼を用いた直噴ターボ過給による出力向上でエンジン排気量をダウンサイジングし、さらに徹底的なフリクション低減により、クラストップレベルの出力性能と環境性能を両立する。

    排気量は2.0L、1.5L、1.0Lの3クラスのバリエーションを設定し、既存のハイブリッド技術やディーゼルエンジンと同様に、今後グローバルで発売されるモデルの特性や地域ニーズに合わせて順次適用されていく。

    ホンダ 直噴ガソリンターボエンジン ラインアップ

    2.0L 4気筒直噴ガソリンターボエンジン
    VTEC、高出力型ターボ、直噴技術、高性能冷却システムにより高出力・高レスポンスを実現。最高出力280馬力以上の高出力と、2014年より施行される欧州の排出ガス規制「EURO6」への適合という高い環境性能を両立した、革新的なハイパフォーマンスエンジン。

    1.5L 4気筒直噴ガソリンターボエンジン／1.0L 3気筒直噴ガソリンターボエンジン
    VTECをはじめとした可変動弁機構を適用し、徹底した低フリクション化を図った新骨格エンジンをベースに、低イナーシャ高応答ターボチャージャーと直噴技術により、従来の自然吸気エンジンをしのぐ高出力・高トルクと低燃費を優れたバランスで両立した、次世代のコンパクトエンジン。

  • ホンダ、MotoGP市販レーサー「RCV1000R」を発表

    ホンダ、MotoGP市販レーサー「RCV1000R」を発表

    ホンダは、MotoGP第18戦バレンシアGPが開催されるバレンシア・サーキットにて、ほかのチームに販売するMotoGP新型プロトタイプマシン「RCV1000R」を発表した。

    ホンダは、ロードレース世界選手権(MotoGP)のMotoGPクラスに参戦を望む多くのチームやライダーが、より廉価に参加できるように、MotoGPワークスマシン「RC213V」の技術を投入してRCV1000Rを開発。2014年シーズンに向け、各チームに販売する。

    RCV1000Rのシャシーは、現行RC213Vプロトタイプをベースとし、オーリンズ社製サスペンションとNISSIN製ブレーキを装備。専用となるエンジンは、バルブスプリングと通常のマニュアルトランスミッションを搭載するバンク角90°のV型4気筒で、最高出力175kw/16000rpmを発生する。

    2014年より導入される新レギュレーションに基づき、統一ECU（電子制御装置）と統一ソフトウェアを搭載。日本国内で実施されたサーキットテストでは、MotoGPクラスで2度のチャンピオン獲得経験のあるケーシー・ストーナーがテストライダーを務め、高い評価を得ている。

    2014年シーズンは、「Aspar Team」よりニッキー・ヘイデンと他1名、「Honda Gresini Team」よりスコット・レディング、「Cardion AB Team」からはカレル・アブラハムの計4名が、RCV1000Rで参戦を予定している

    ※　2014年シーズンより、MotoGPクラスは、統一ECU（電子制御装置）と統一ソフトウェアを使用するマシン（1レースあたりの使用燃料は24L、シーズン中に使用可能なエンジンは1ライダー12基まで）と、統一ECUと独自開発ソフトウェアの使用（燃料は20L、エンジンは5基まで）の2種類のプロトタイプマシンが参戦する。

    ホンダ RCV1000R HONDA RCV1000R 画像 画像

  • ホンダ、S660コンセプトを東京モーターショーに出展･･･ビート後継モデル

    ホンダ、S660コンセプトを東京モーターショーに出展･･･ビート後継モデル

    ホンダは、軽オープンスポーツモデル「Honda S660 CONCEPT」を東京モーターショー2013に出展する。

    S660コンセプトは、1991〜1996年に生産されたオープン2シーター“ビート”の後継といえるモデル。

    S660 CONCEPTは、ダイナミックな先進のスタイリング、ドライバーの空間を徹底的に追求したスーパーコックピットインテリアなどの斬新な試みを随所に施した次世代軽オープンスポーツモデルとなっている。

    第43回東京モーターショー2013は、2013年11月22日（金）〜12月1日（日）まで（一般公開は11月23日から）東京ビッグサイトで開催される。

    Honda S660 CONCEPT Honda S660 CONCEPT Honda S660 CONCEPT

  • マクラーレン 「ホンダとのハードワークは始まったばかり」

    マクラーレン 「ホンダとのハードワークは始まったばかり」

    マクラーレンは、ホンダが2015年のF1エンジンをすでにダイナモで動かしているを重要視しておらず、ホンダとのハードワークは始まったばかりだと考えている。

    マクラーレンは今年5月、ホンダとの2015年からの複数年の技術提携を発表。マクラーレンのマネージングディレクターを務めるジョナサン・ニールは、ホンダの新しいパワーユニットのサウンドを聞いて興奮したことを認めるが、現時点での焦点は、メルセデスとの2014年だと繰り返した。

    「新しいエンジンが始動したと聞くのは常に嬉しいことだし、組織全体にとって素晴らしい瞬間だ。全員にとって満足な瞬間だ」とジョナサン・ニールはコメント。

    「ホンダは、最初のエンジンを構築し、製造し、動かせるように全力を尽くしてきた。それは妊娠に例えることができる。最初の9カ月間に集中し、そのあと初めてハードワークがスタートしたことを理解する」

    「我々にはすでに動くものがあるが、エンジン、ERSシステム、バッテリー技術、その周の多くのシステムなど、競争力のあるパワーユニットを開発できるように一緒にやっていかなければならない作業がどれくらいたくさんあるかについて幻想を抱いてはいない。特にマクラーレンにとっては、2年間でそれを2回やるということはかなり野心的なプロジェクトだ。だが、我々はそれについて本当に興奮している」

    「だが、今シーズン末まで数週間しかないこの時期では、来シーズンのスタートにむけて、高性能で信頼性のあるパッケージをまとめられるように、全ての手はメルセデスとのエンジンを統合するための作業、エクソン・モービルとの燃料および潤滑油のプログラムの開発に集中している」

    関連：ホンダ、2015年F1参戦にむけて開発中のエンジン音を公開