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  • ホンダ 「秋口を目途にシステム全体が繋がるようにしたい」

    ホンダ 「秋口を目途にシステム全体が繋がるようにしたい」

    本田技術研究所の新井康久が、2015年からのF1参戦に向けたホンダのパワーユニットの開発状況や、今後の見通しなどを語った。

    現在の開発について
    開発そのものは計画通りに一応進んでいます。じゃあ競争力はというと、これはレースが始まってもいないし、我々が決めたターゲットに対して順調に進んでいるといううのが今の状態です。ただ、パワーユニット全体でいうと、あまりにもシステムとして複雑なので。

    エンジン本体は昨年の秋に火が入って、一通り確認をして、これから“どこをどおしてけばいいのか”という整理が終わった段階です。ですから、エンジンそのものについてはおおよそやることのシナリオが一通りできたかなと思います。例えばMGU-Hとかですね、それからMGU-K、排熱からタービンを回して発電する、それから機械的に回生してモーターでアシストする、それにまつわる電池、それからコントローラー、この辺はそれぞれの進捗・進行状況がかなり差があって、全体をまとめるのにもう少し時間が必要かなと思っています。

    今後の開発の見通しは？
    ホンダとしてどうするかというのはこれからですけれども、残り我々で言うとちょうど一年なので、開幕にむけて秋までにはある程度仕上げたいなと思っています。秋までというのはですね、クルマに積むのはもっと先になると思うんですけども、それぞれのコンポーネントがちゃんと仕上がっていないとシステム全体のテストに移れないので、秋口を目途にシステム全体が繋がるようにしたいなと。そこから全体のテストシミュレーションをやって、年明けちょうど同じくらいにヘレスでテストがあると思うんですけども、そこではしっかりしたカタチでテストできるように臨みたいなと思います。まだエンジン、最初のロッドで確認終わったばっかりなので、これから細かなところをアップデートして、まずエンジン本体を開発進めていくわけですけれども、春くらいにはある程度次のロッドのエンジンが回ることになっていて、それをもとにレースの最終スペックの使用を決めたいなと思います。

  • ホンダ、シビック TYPE Rコンセプトをジュネーブモーターショーに出展

    ホンダ、シビック TYPE Rコンセプトをジュネーブモーターショーに出展

    ホンダは、「シビック TYPE Rコンセプト（欧州向け）」をジュネーブモーターショーに出展する。

    シビック TYPE Rコンセプトは、欧州向け「シビック（5ドア）」をベースに、より高い走行性能によって走る楽しさを生み出すスポーツモデルとして開発中の、「シビック TYPE R」のデザインの方向性を示すコンセプトモデル。

    シビック TYPE Rは、走りと燃費を高次元で両立させる新世代パワートレイン技術群「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」の一つとして開発中の「2.0L直噴ガソリンターボエンジン」を搭載し、加速性能、ハンドリング、燃費性能を高次元で両立したモデルとして、2015年に欧州での発売が予定されている。

    このほか、2014年FIA世界ツーリングカー選手権に参戦する「Honda Civic WTCC」の2014年型マシンや、欧州では初出展となる燃料電池電気自動車のコンセプトモデル「Honda FCEV CONCEPT」などを出展する。

  • ホンダ、2015年のF1復帰にむけて「パワーユニット開発は順調」

    ホンダ、2015年のF1復帰にむけて「パワーユニット開発は順調」

    ホンダは、2015年のF1参戦にむけてパワーユニットの開発を順調に進めている。

    7日（金）、ホンダは2014年のモータースポーツ活動の概要を発表。そのなかで、2015年からマクラーレンにパワーユニット供給というカタチで参戦するF1について触れた。

    ホンダは、今年1月より、四輪モータースポーツの開発拠点を、現在の本田技術研究所 四輪R&Dセンター（栃木県芳賀郡芳賀町）から、同県のさくら市にある新拠点内に移転し、F1を含めた開発体制をさらに強化。エンジンのベンチテストは予定通り実施されている。

    また、英国ミルトンキーンズにあるF1の活動拠点では、今年6月にダイナモや組み立て設備などの導入完了を予定し、実戦に向けて盤石な体制を築いていくとした。

    2014年からF1は新たに1.6リッター V6ターボエンジンを導入。先週ヘレス行われた今年初のプレシーズンテストでは、ルノーのパワーユニットにトラブルが多発し、王者レッドブルがまともに走行できないという状況が発生する一方で、今年マクラーレンに供給されるメルセデスのパワーユニットは順調なスタートを切っている。

  • ホンダ、マクラーレンに年間137億円の財政支援との報道

    ホンダ、マクラーレンに年間137億円の財政支援との報道

    ホンダは、マクラーレンに無料エンジンだけでなく、1億ユーロ（約137億円）の財政支援を行うと Auto Motor und Sport が報じた。

    マクラーレンは、ボーダフォンに代わるタイトルスポンサーを獲得できず、新車MP4-29はシルバーとブラックのカラーリングで発表。

    報道では、マクラーレンとロータスが、ソニーの大型スポンサー契約の獲得を争っているとされていた。

    しかし、マクラーレンは契約の確保に失敗しても、財政的に安定していると同紙は報道。

    記事によると、2015年にマクラーレンのエンジンパートナーとしてF1復帰するホンダが、年間1億ユーロをもたらすという。

    ホンダのパッケージには、無料エンジンと5000万ユーロ（約68億5500万円）、そしてドライバーの給与の50％が含まれているという。

    同紙は「今シーズン、資金がすでに流れているのは明らかだ」と報じた。

    ホンダは、マクラーレンとの取り組みの一環として、今シーズン、伊沢拓也をARTからGP2に参戦させる。

  • ホンダ、歴代コンセプトカーの3Dデータを公開

    ホンダ、歴代コンセプトカーの3Dデータを公開

    ホンダは、これまでに発表したコンセプトカーの外観デザインの3Dデータを「クリエイティブ・コモンズ 4.0」という新しい著作権基準に基づき、特設Webサイト「Honda 3D Design Archives」で1月28日に公開した。

    この特設Webサイトからデータをダウンロードし、普及が進んでいる家庭用3Dプリンターを用いて簡単にHonda Designの結晶とも言える歴代のコンセプトモデルをレプリケーションすることができ、ホンダの「ものづくり」を疑似体験できる。

    ホンダは現在、ホンダのユニークな「ものづくり」への取り組み姿勢や思想を社内外で展開する新しいグローバル・ブランディング・プロジェクトを推進している。

    Honda 3D Design Archivesは、2013年の東京モーターショーのプレスコンファレンスにおけるオープニング映像として公開されたブランドCM「Super ultra daydreams」に続く、このプロジェクトの第二弾。

    ホンダは「家庭用3Dプリンターの低価格化や技術革新などにより、社会における「ものづくり」の在り方は根本的に変化しつつあります。こうした背景のなか、ホンダは、従来の“メーカー”と“ユーザー”という枠組みを超えた新しいコミュニケーションの在り方を目指し、このプロジェクトを企画しました。このプロジェクトに触発されて、ユーザーのなかから、優れた未来の自動車デザイナーやエンジニアが生まれてくることを願っています」と述べた。

  • 伊沢拓也、マクラーレン・ホンダの支援でARTからGP2に参戦

    伊沢拓也、マクラーレン・ホンダの支援でARTからGP2に参戦

    ホンダは、昨シーズンの、SUPER GTシリーズGT500クラスと全日本選手権スーパーフォーミュラ シリーズで活躍した伊沢拓也が、今シーズンより、F1への登竜門と呼ばれる「GP2シリーズ」にフランスを拠点とするART GRAND PRIXより、参戦することを決定した。

    ホンダは、かねてより、モータースポーツ界で活躍する有能なドライバー育成を目的に、鈴鹿サーキットレーシングスクール・フォーミュラ（SRS-F）などホンダフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト（HFDP）を展開している。

    そして、今回、新たにホンダのドライバー育成プログラムをマクラーレン レーシングの「ヤングドライバーディベロップメントプログラム」と協調させ、F1ドライバー輩出に向けた取り組みの強化を図っていくこととした。

    伊沢拓也のGP2シリーズへの参戦は、このプロジェクトの一環であり、今後、マクラーレンとの連携をさらに強め、日本人ドライバーが世界で活躍できるチャンスを拡大していく。

    伊沢拓也
    「今シーズン、数多くのF1ドライバーを輩出し、世界のトップドライバーがしのぎを削るGP2 シリーズへの参戦が決まり、これまでにない感情が湧いています。私自身にとって大きな挑戦となりますが、その先に続くものがいかに重要かを考えれば、必ず成功しなければいけないプロジェクトだと思っています。もちろんプレッシャーもありますが、国内トップカテゴリーで6年間戦い、学んだことに自信を持ち、また、ホンダのチャレンジングスピリットを受け継いだドライバーとして、これから世界に向けて、新たな一歩を踏み出します。今回、チャンスを与えてくれたホンダをはじめ、これまでサポートしてくれたすべての皆様に感謝しています。応援よろしくお願いします」

  • ホンダF1復帰と日本人ドライバーの名前

    ホンダF1復帰と日本人ドライバーの名前

    2015年にF1復帰するホンダと日本人ドライバーの関連性が憶測を生んでいる。

    ホンダは、2015年にマクラーレンへのパワートレイン供給というカタチでF1に復帰。マクラーレン・ホンダが復活する。

    その舞台裏で、ホンダが、F1直下のカテゴリーにあたるGP2に日本人ドライバーを送り込むという噂されている。

    噂では、マクラーレン・ホンダは、GP2のトップチームのひとつであるARTグランプリをジュニアチーム化し、ホンダがそのシートのひとつを確保。チームメイトにはマクラーレンの育成ドライバーであるストフェル・バンドーンが参戦するとされている。

    ホンダの日本人ドライバーとして名前が挙げられているのは、2013年にスーパーフォーミュラでチャンピオンを獲得した山本尚貴（25歳）、ホンダ陣営のエース格で今季WTCCにスポット参戦した伊沢拓也（29歳）、評価の高い塚越広大（27歳）の3名。すでに3人はマクラーレンのファクトリーを訪れているとも言われている。

    3名のドライバーのうち誰かが2014年にGP2に参戦。うまくいけば、2015年にマクラーレン・ホンダのテストドライバーもしくはリザーブドライバーとしての仕事を得て、2016年もしくは2017年にF1参戦するとされている。

    SPEEDWEEK は、上記3人に加え、日本人で最も競争力のあるドライバーとして小林可夢偉の名前を挙げているが、トヨタ出身ドライバーであること、トヨタとホンダのライバル関係を問題に挙げている。

  • ホンダ、2015年からのF1参入のプラス面とマイナス面

    ホンダ、2015年からのF1参入のプラス面とマイナス面

    2015年からF1に復帰を選んだホンダの決断のプラス面とマイナス面についてライバルエンジンメーカーであるルノーが語った。

    2014年からF1にはV8エンジンに代わってV6ターボエンジンが導入され、よりパワフルなエネルギー回生システムの搭載など、F1は新時代を迎える。

    ルノー、フェラーリとメルセデスは今年からF1チームにエンジンを供給するが、ホンダはマクラーレンと2015年からのワークス契約を結んでいる。

    ルノーのトラックオペレーションを統括するレミ・タフィンは1年遅れでの参戦には、2014年エンジンのトラブルシューティングに気を取られることなく、2015年だけに集中することができるというプラス面があると考えている。

    「良いアドバンテージになると主張することもできるし、そうではないと主張することもできる」とレミ・タフィンは述べた。

    「1年長くエンジンを研究できるということであり、はるかに開発の進んだエンジンを2015年に完成させられるかもしれない」

    「だが、我々も同様に2015年エンジンは開発している。すでに2015年のものに取り組んでいる。それはとてもよく似たものだ」

    「あとはリソースの問題だ。彼らは2014年のことを考えずに2015年に完全に集中できる。これはアドバンテージになり得る。彼らは全てのリソース、資金、人材を2015年に注ぐことができるが、我々は分配しなければならない」

    それでもレミ・タフィンは、実際のコース上でエンジンを走らせることに代わるものはないと語る。

    「彼らはマシンを走らせることはできない。それが不利益にならないとは私には思えない」

    「どれだけファクトリーに最新鋭の設備が揃っていたとしても、冬の間、そして3〜4年にわたって研究してきた全てのことは実車でしか検証できない」

  • ホンダ、開発中のF1エンジンの映像を初公開

    ホンダ、開発中のF1エンジンの映像を初公開

    ホンダは、F1映像「The Challenging Spirit of Honda」を公開。初公開となる開発中のF1エンジン映像を披露した。

    ホンダは、2015年のF1参戦に向け、現在開発を進めている。

    今回「東京モーターショー2013」のホンダ・ブースで放映した映像を公開。

    映像には、ホンダF1初参戦当時のヘリテイジとなるシーン、新たなF1参戦への意気込みを語った本田技術研究所専務四輪レース新井康久によるインタビュー、初公開となる開発中のF1エンジン映像が収められた。

  • F1エンジンメーカー、ホンダのアドバンテージを懸念

    F1エンジンメーカー、ホンダのアドバンテージを懸念

    F1エンジンメーカーは、2015年にF1に復活するホンダには、エンジン凍結に従う義務がないため、かなり不利になるのではないかと懸念している。

    ホンダは、すでに1.6リッター V6ターボエンジンの開発を進めているが、F1に参戦するのは2015年になる。一方、現在のF1エンジンメーカーは、2014年に導入される新しいターボエンジンでレース経験を積めるため、ホンダは、後れを取るのではないかとの懸念を述べている。

    しかし、ルノー、メルセデス、フェラーリは、2月28日までにエンジンの承認を受けなくてはならず、その後2014年の間は、信頼性を目的としたおの以外、変更することはできない。

    つまり、開幕戦F1バーレーンGPでの最後プレシーズンテストでは、レース仕様のエンジンが搭載されることになる。

    そのため、現在のF1エンジンメーカーは、ホンダがエンジンを自由に開発しテストできることを懸念している。

    ホンダは、今年開催されたコンストラクター会議に出席しており、現在のメーカーが2014年のレースから得た経験から貴重な情報を入手することができる。

    フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは「他の自動車メーカーと長時間話し合った」と述べた。

    「しかし、解決策はまだ見つかっていない。ホンダはまだF1に参戦していないので、彼らのエンジンを凍結することを強制することはできない」

    「何よりも“閉鎖的”な態度は、グランプリレーシングに関心を抱いている他のメーカーを遠ざけてしまうだろう」

    「ホンダは、シーズン中に我々が経験した問題を参考にして、エンジンを順応させることができるので、大きなアドバンテージを得ることができる。でもそれに対して、我々はどうすることもできない」

    現在のメーカーは、2月28日以降エンジン変更をトラックでテストすることができないという制限があるが、2015年から可変長吸気トランペットが認められるため開発は続けられる。