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  • ホンダF1責任者 新井康久 「来シーズン、良い結果を出したい」

    ホンダF1責任者 新井康久 「来シーズン、良い結果を出したい」

    ホンダのF1責任者を務める新井康久が、F1中国GPの記者会見に出席。他のエンジンメーカーの代表らとともに記者からの質問に答えた。

    新井康久は冒頭「ここにいることができ、FIAがこのカンファレンスで話す機会を与えてくださったことを嬉しく思っています。ご紹介を受けたとおり、我々は2015年にF1に復帰します」と挨拶。

    ホンダがF1復帰を決意したのは新しいレギュレーションのどの部分かとの質問には「新しいレギュレーションは、各々のパワーユニット供給元が、究極の燃料効率と高圧直噴などの多くの新しいテクノロジー追求することを促進しています。それが理由です」と説明した。

    また英国ミルトンキーンズの新しい拠点の役割については「今はまだ工事中ですが、そのファクトリーはレースのためのエンジンのメンテナンスとF1エンジンのリビルド、それとトラックサイドサービスのためにレーストラックに行くこともあります。それがミルトンキーンズの役割です」と述べた。

    F1テクノロジーと市販車との関連についての質問が交わされるなか、F1の新しいパワーユニットの効率性について質問された新井康久は「2015年にむけて我々のドアはまだオープンしていないので不思議な感覚です。なので、ほんの小さなコメントしかできません」と前置きしつつ、「優れた効率を作るには主に3つのフィールド、テクノロジーフィールドがあります」と説明。

    「ひとつは燃焼そのものです。燃焼室設計ですね。もうひとつはエネルギーをどのようにリカバリーさせるかです。そこはこの新しいレギュレーションで非常に重要な部分です。最後はトルクマネジメントです。優れた、速いクルマを作りにはポジティブとネガティブのトルクマネジメントが非常に重要です」

    将来、カスタマーを増やすことは検討しているかとの質問には「2015年に関しては我々のカスタマーはマクラーレンだけです」と明言。

    「我々は来シーズンに集中したいので、将来については考えていません」

    「もちろん、我々は来シーズン良い結果を出したいですし、他のメーカーの結果を見たいです。是非、我々のパワーユニットを選んでいただければと思います。チームが我々のエンジンやパワーユニットを使いたい場合、一年後の2016年に届けることができますが、今はそのような計画はありません」

    F1 中国GP 金曜プレスカンファレンス

  • ホンダ 新井康久、F1中国GPの記者会見に出席

    ホンダ 新井康久、F1中国GPの記者会見に出席

    ホンダのF1責任者を務める新井康久が、F1中国GPの記者会見に出席することになった。

    ホンダは2015年にマクラーレンへのエンジン供給というカタチでF1復帰することが決定している。

    今週、金曜日の上海での技術記者会見では、珍しくFIAのレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングが出席する。

    チャーリー・ホワイティングと同席するのは、各エンジンメーカーのエンジン担当者であるアンドリュー・コーウェル（メルセデス）、ロブ・ホワイト（ルノー）、パット・フライ（フェラーリ）、そしてホンダの新井康久となる。

    チャーリー・ホワイティングが記者会見に出席したのは、シーズン開幕戦のF1オーストラリアGP前だった。当時はは2014年規約に関してまだ激しく議論されており、ホワイティングは既存の規約と導入される新規約を説明した。

  • ホンダ、近未来的バイク「NM4-01」を発売

    ホンダ、近未来的バイク「NM4-01」を発売

    ホンダは、圧倒的存在感のある独自のスタイリングと、新感覚のライディングフィールを追求した新コンセプトモデル「NM4-01（エヌエムフォー ゼロワン）」を4月21日（月）に発売する。価格は999,000円（税込）。

    ホンダ NM4-01は、「近未来」と「COOL」を開発のテーマに設定し、これまでのモーターサイクルとは一線を画した独自のスタイリングを実現。新感覚のライディングフィールを追求している。

    NM4-01のデザインでは、コンセプトに掲げた「フロントマッシブスタイリング」と、ライダーが潜り込むように着座し、インストルメントパネル越しに見える風景から構成される「コックピットポジション」を具現化。

    このコックピットポジションと、アジャスタブルタイプの起立式バックレストによって、新感覚のライディングフィールを楽しむことができます。

    また、DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）の走行モードと連動した可変色メーターの採用によって、マシンを操縦する感覚を高め、NM4-01ならではの世界観を演出する。

    力強さと塊感を表現したフロント回りは、ウインカーランプよりも奥まった位置にLEDヘッドライトを搭載し、フロントフェアリングの左右にはビルトインしたミラーや小物などを収納できるユーティリティーボックスを設けている。また、テールランプとウインカーランプにもLEDを採用しています。リア回りは、200mm幅のワイドタイヤとローフォルムを強調し絞り込んだテールカウルによって、力強さを演出している。

    なお、個性的なスタイリングと安定感のある素直なハンドリングを実現するために、プラットフォームを新開発している。

    エンジンは、低・中回転域で力強いトルク特性の水冷・4ストローク・直列2気筒745cm3を搭載。トランスミッションはDCTを標準装備している。

    NM4-01（マットバリスティックブラックメタリック） NM4-01（パールグレアホワイト）

  • ホンダとコスワース、2015年の新規F1参戦チームにエンジン供給？

    ホンダとコスワース、2015年の新規F1参戦チームにエンジン供給？

    ホンダとコスワースが、2015年に新規F1参戦するチームにエンジンを供給する可能性が報じられている。

    現在、2015年の新規F1参戦チームが検討されているが、ホンダの多額の支援を受けて、同社のパワーユニットを搭載することが強く示唆されている。

    現在、ホンダと契約しているのはマクラーレンのみだが、ホンダは独占契約ではないと認めている。

    一方、ジーン・ハースのエントリーにより、フォードのブランドであるコスワース・エンジンが使用されるかもしれない。コスワースは最近、デトロイトに新しいオフィスを開設し、2014年シーズン向けてのパワーユニットを開発したが、OEMパートナーがいないため生産はしていなかった。

  • ホンダ、芝刈機の世界最速ギネス記録を達成

    ホンダ、芝刈機の世界最速ギネス記録を達成

    ホンダの乗用芝刈機「HF2620」を改造したモデルが、芝刈機の最高速度記録に挑戦し、時速187.60kmを樹立、「世界最速の芝刈機」として「ギネス世界記録」に認定された。

    HF2620改は、欧州にて生産、販売されていた乗用芝刈機「HF2620」をベースに、ホンダに流れるスポーティなDNAをユニークな形で紹介することを狙い、レーシングカーの様な走りと最高速度記録樹立を目指して改造された特別な乗用芝刈機で、2013年7月に英国にて公開され話題を呼んだ。

    今回、HF2620改は、2014年3月8日にスペインのテストコースに持ち込まれ、最高速度記録に挑戦、2010年に記録されていた従来の乗用芝刈機の最高速度記録時速141.35kmを大幅に更新する、時速187.60kmの新記録を樹立し、ギネス世界記録に認定された。

    HF2620改の開発は、英国ツーリングカー選手権（BTCC）に「ホンダ ユアサ レーシングチーム」として欧州向けシビック ツアラーで参戦中の「チーム ダイナミクス」が担当した。

    量産モデルに積まれていた614ccV型2気筒OHVエンジン（20馬力）は、ホンダ製大型スポーツバイク「VTR1000Fファイアーストーム」の995ccV型2気筒DOHCエンジンに変更。最高出力は元の5倍となる109馬力まで高められた。

    その他、パドルシフト付6速トランスミッションの採用や、クロームモリブデン鋼を用いて新たに製作された軽量高剛性フレーム、ATVから流用されたタイヤ、ホイールなどにより、時速0km-100kmまでの加速が4秒と、芝刈機としては驚異的な性能を有している。一方で、ここまでの性能を持ちながら通常の乗用芝刈機同様に芝を刈ることも可能という、ユニークな側面も持ち合わせている。

  • ホンダ、2014年WTCC参戦マシンを実走テストで公開

    ホンダ、2014年WTCC参戦マシンを実走テストで公開

    ホンダは、2014年WTCC参戦マシンを実走テストで公開した。、

    WTCC（世界ツーリングカー選手権）に参戦するカストロール・ホンダ・ワールド・ツーリングカー・チーム(Castrol Honda World Touring Car Team)は、バレンシアで行われている2014シーズン開幕前最後の実走テストで2014年の新型マシンを公開した。

    3月20日(木)には、メディアへ新車の走行を披露すべく、ドライバーをはじめチーム関係者を交えたメディアイベントを行った。

    ホンダは、今シーズンも引き続き、ワークスチーム「カストロール・ホンダ・ワールド・ツーリングカー・チーム(Castrol Honda World Touring Car Team)」から、ガブリエーレ・タルクィーニとティアゴ・モンテイロが参戦する。

    さらに、プライベートチームにおいては、昨シーズンに続き、ハンガリーの「ゼングー・モータースポーツ(Zengő Motorsport)」のノルベルト・ミケリスと、新たに、「プロチーム・レーシング(Proteam Racing)」から、メディ・ベナーニが加わる。

    ワークスチームと合わせて3チーム4台体制で、今シーズンのドライバーとマニュファクチャラーのダブルタイトル獲得を目指す。

    なお、WTCC開幕戦決勝は、4月13日にモロッコ・マラケッシュで行われる。

  • ホンダ、F1オーストラリアGPを視察

    ホンダ、F1オーストラリアGPを視察

    F1オーストラリアのパドックに、2人のホンダのエンジニアの姿があった。

    Speed Week は、F1新時代の幕開けとなるオーストラリアに、ホンダのF1責任者を務める新井康久と技術責任者の櫻原一雄が、私服で開幕戦を視察し、一足先に経験を積んでいるライバルのメルセデス、フェラーリ、ルノーに追いつくための準備に取り掛かったと報道。

    ホンダは、2015年にマクラーレンのパワーユニット供給元としてF1に復帰する。

    新井康久は「（V6プログラムの）初めはいくつか困難がありましたが、現時点での我々の開発レベルにはかなり満足しています」とコメント。

    市販車により関係性のある小型で環境に優しい新しいF1エンジン規約がホンダをF1に呼び戻したのは疑いないことだが、新井康久は最終的な野心は明らかだと語る。

    新井康久「勝たなければレースをする意味はありません」と述べ、「勝利チームと協力するのはそれが理由です」とマクラーレンに言及した。

  • レッドブル、ホンダへのエンジン変更を否定

    レッドブル、ホンダへのエンジン変更を否定

    レッドブルは、序盤の危機的な状況が明らかになったことで、ルノーからホンダにエンジンを変更するのではないかと噂されてる。

    ワールドチャンピオンのレッドブルの問題を多くは、エンジン供給元のルノーが新しいV6ターボ“パワーユニット”規約に苦戦していることの影響が大きいことは疑いのない事実。

    そのため、4年連続でダブルタイトルを獲得し、昨年7月から連勝を続けているレッドブルが、そのような動きをしたとしても驚きではない。

    既存のF1エンジン供給元であるメルセデスとホンダが最大のライバルであることを考えれば、レッドブルにとってホンダが論理的な選択だと言われている。

    だが、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、2015年からマクラーレンにターボエンジンをワークス供給するホンダにエンジンを変更するという噂を否定した。

    「レッドブルとルノーの間にはまだ大きな信頼関係がある」とクリスチャン・ホーナーは主張。

    「我々は現在の契約以外のことに目を向けてはいない」

    また、セバスチャン・ベッテルは、レッドブルの2014年の問題の範囲を理解して“かんしゃくを起こした”とも噂されており、ベッテルのフェラーリ移籍の噂も再熱している。

    セバスチャン・ベッテルは「僕は苦しいときに逃げ出すような男ではない。それは仕事にもプライベートにも当てはまる。もちろん、隣の芝生は青いと話したがる人もいるけど、僕たちは正直であること、誠実さ、握手の価値を忘れてはいけない」

    「特にそれは状況がうまくいっていないときにこそ当てはまるべきだ」

    セバスチャン・ベッテルは、責任の全てをルノーになすりつけることを拒否している。

    「誰でも過去に間違いを犯してきた。でも、僕たちは過去数年間、素晴らしい成功を収めてきたチームだし、今僕たちは団結している」

    「かつて僕たちはそこにいた。僕たちはできる限り最高の仕事をしていくし、それに応じてゴールを調整していく。僕たちに競争力があれば、もちろん、再び勝ちたい。でも、現時点でタイトルについて話をしても意味はない」

  • MotoGP：ホンダ、ドゥカティのオープンオプション変更に不快感

    MotoGP：ホンダ、ドゥカティのオープンオプション変更に不快感

    ホンダは、ドゥカティが2014年のMotoGP参戦をファクトリーオプションからオープンオプションに変更したことに不快感を示した。

    ホンダが参戦するファクトリーオプションは、ライダー1人あたり年間に使用できるエンジンの台数が5基に制限され、そのエンジンが凍結されることから、シーズン中の開発が不可能となる。

    一方で、オープンオプションは、ライダー1人あたり年間で最大12基までの使用が可能。さらに、エンジンを凍結する必要はなく、シーズンを通じての開発が可能となるが、大会主催者側から供給される共通ECUの使用が義務付けとなる。

    ドゥカティは、ファクトリーライダーが共通ECUを使用してポジティブなフィードバックを与えていたことから、オープンオプションへの変更を決断した。

    プレシーズンテストでは、新しい高度なスペックのソフトウェアを搭載したドゥカティのアンドレア・ドヴィツィオーゾが、ホンダのダニ・ペドロサの0.006秒差につけた。

    ホンダのチーム代表リビオ・スッポは「ホンダとしての立場は明白だ。我々はドゥカティは遅れていると理解しており、彼らはリカバーするためにあらゆることを試している」とコメント。

    「オープンクラス規約が、シーズンを通して彼らがエンジンに取り組むことを許すのは確かだ。彼らにとってそれは重要なことだと私は理解している」

    「一方で、我々はドゥカティの発表がオープンになるほんの数日前にマニエッティ・マレリから新しいソフトウェアが導入されたことにかなり不満を抱いている。それはオープンクラスの共通ソフトウェアよりもかなり複雑だ」

    「我々はそれについて話をする必要があると考えている」

    「結局、オープンクラスが、ファクトリーバイク、非常に高度なソフトウエア、より多くの燃料、より多くのエンジンであるならば、ファクトリーバイクと比較して安価なクラスではない」

    「私は、より安価なクラスを作ることが規約の狙いだったと思っている。なので、我々はそれについて考える必要があると思う」

    ホンダチームがオープンクラスへのエントリーを試みる可能性について質問されたリビオ・スッポは、新しいクラスが作られた原則を解決することがプライオリティだと述べた。

    「我々はドルナとMSMAとともに、このクラスの狙いが何であったか全員がはっきり見えていたかどうかを理解する必要がある」

    「我々の理解、そして私が考えているのは、全員の理解はファクトリーバイクよりも安いクラスだったと思っている」

    「ドュカティの解釈はそうではない」

    「将来にむけて我々が何を望んでいるかを一勝にじっくりと考えなければならない問題だ」

    「我々がより安価なクラスを望んでいるのであれば、オープンオプションはそうではない」

    関連：MotoGP：ドゥカティ、オープンオプションへの参入を決断

  • ホンダ、シビック TYPE Rコンセプトを発表

    ホンダ、シビック TYPE Rコンセプトを発表

    ホンダは、次期欧州向け「シビック TYPE R」のデザインの方向性を示すコンセプトモデル「シビック TYPE Rコンセプト」をジュネーブモーターショーで発表した。

    シビック TYPE Rコンセプトは、「歴代最高のシビック TYPE R」を目指し、レーシングカーのような高い走行性能を発揮するための機能を、エクステリアデザインの各所に表現。

    ダウンフォースを高めてドラッグ（空気抵抗）を減らすフロントバンパーやLEDコンビネーションランプ内蔵のリアスポイラーなどを採用。これらのデザインにはドイツ・ニュルブルクリンクサーキットにおける開発テストの結果が反映されている。

    また、赤い縁取りが施された20インチホイールやフロントスポイラー、赤く塗られた大径ブレーキキャリパーなど、操る喜びを強く想起させるようなデザインを随所に採用している。

    次期欧州向けシビック TYPE Rは、走りと燃費性能を高次元で両立させる新世代パワートレイン技術群「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」の一つとして、280馬力以上の最高出力を目指して開発中の「2.0L直噴ガソリンターボエンジン」を搭載し、加速性能、ハンドリング、燃費性能を高次元で両立したモデルとして、2015年に欧州での発売を予定している。

    これにあわせて、現在開発に使用されている次期欧州向けシビック TYPE Rのテスト車や、2014年FIA世界ツーリングカー選手権に参戦する「Honda Civic WTCC」の2014年型マシンも展示している。