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F1の最新技術をめぐる論争が、ブラジルグランプリで勃発した。一部のチームがタイヤの内側を冷却するために水を使用したのではないかという疑惑が浮上している。

レッドブルとマクラーレンのチャンピオンシップ争いが激しさを増す中、両チームのマシンに関する調査が強化されている。マクラーレンはミニDRSリアウィングが問題となり、チームはコンセプトがルール違反であるという苦情を受けて変更を余儀なくされた。

さらに最近では、レッドブルのフロントビブ調整装置がマシン内部にあることが問題となり、ライバルチームの一部はパルクフェルメの状態でも車高調整に使用できるのではないかと疑っている。

いずれの問題もFIAの介入を招いたが、いずれのチームも違法行為は認められなかった。

しかし、オートスポーツ誌が入手した情報によると、レッドブルが疑いをかけているのは、マクラーレンを含む複数のライバルチームがレース中にタイヤを冷却するために使用しているとされるトリックである。

その理論とは、一部のチームがレース中にタイヤをマシンに装着する直前に、タイヤバルブから水（あるいはその他の液体）を注入する方法を見つけたというものだ。

タイヤ内にこのような冷却剤があれば、タイヤの大半を冷やしてサーマルデグラデーション（熱劣化）を抑え、最終的にはレースペースの向上につながる可能性がある。

この行為に対する懸念が浮上したのは、シンガポール・グランプリの後、一部のチームのリム内に液体が発見されたことがきっかけだったとされている。

通常、チームはタイヤ内部から水分をすべて取り除くよう特別な努力をしている。なぜなら、タイヤの空気圧を完璧なピーク状態に保つのに役立つからだ。

F1の技術規定では、チームが除去できる水分の量を制限するよう努めている。

第10.8.4条には、「タイヤは空気または窒素で充填することのみが認められる」と記載されており、「タイヤおよび／または充填ガスの水分量を減らすことを目的としたあらゆる処理は禁止される」とある。

オートスポーツ誌は、FIAがこの行為に対する懸念を認識しており、シングルシーター部門の責任者であるニコラス・トンバジス氏がブラジルグランプリでピレリとチームと対話を持ち、この問題について話し合ったことを伝えている。

さらに、トムバジスはブラジルでのレース後、タイヤのリムからタイヤが取り外される様子を注意深く監視し、タイヤに異常な液体が付着している形跡がないか確認した。

この件に関してFIAから公式なコメントは発表されていないが、チームがこの問題を悪用しようとしているのではないかという疑念があることは明らかだ。

また、スプリントレースのFIA検査報告書でもタイヤが検査され、問題なしとされたことが確認された。報告書には「本日行われたスプリントレースで全ドライバーが使用したタイヤは検査済み」と記載されている。

タイヤに水分を加えるという行為は、FIAが以前に発行した技術指令により、長年にわたって禁止されていると理解されている。そのため、このような方法で液体を加えたことが判明した者は、スチュワードに報告されるリスクがある。

レースペースの謎
レッドブルは、ライバルに対するレースペースの優位性が今シーズン消えた理由を解明しようとしている。特に、アップグレードでは説明できない飛躍を遂げた他のチームがいくつかあったマイアミGPではその傾向が顕著だった。

マックス・フェルスタッペンはブラジルGP前に、ライバルチームのロングランは理解するのが難しいと語った。

「レースペースで大きな進歩を遂げたチームもあったが、それはかなり奇妙だ」とフェルスタッペンは説明した。「なぜなら、我々のマシンを昨年と比較すると、予選でもレースでも進歩を遂げているからだ。

「他のチームも予選ペースではそれなりの進歩を見せているが、レースペースではそれよりもずっと大きな進歩を見せている。僕たちには理解しがたいことだ」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、マイアミでの成績の変動について、最近オートスポーツ誌に次のように語っている。

「もしあなたが懐疑的で、やや被害妄想的な人なら、何かが変わったと言うだろう。なぜなら、例えば中国で使用していたマシンの構成に戻しても、依然として同じ問題がいくつか残っているからだ」とホーナーは語った。

「しかし、そうは言っても、おそらくは全員にとって変化があったということだ。しかし、これほど極端な変化は今までに見たことがない。もちろん、我々もその原因を突き止めなければならない。理解しなければならない」

FIA（国際自動車連盟）は、F1サンパウロGPの予選を現地時間11月3日（日）の朝7時30分（日本時間19時30分）に実施し、レースのスタートを現地時間12時30分（日本時間24時30分）に繰り上げることを発表した。

土曜日の午後、サンパウロでの激しい降雨により、予選は連続して延期され、最終的にキャンセルされた。

コース上の水たまりをマーシャルたちが懸命に除去しようとしたにもかかわらず、水がたまってアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェが走行不可能な状態になっていたためである。

現地時間18時20分頃に日が沈みかけたことで、予選は事実上中止となった。FIAは当初の開始予定時刻から約2時間後の16時45分に予選を延期することを決定した。

予選はサンパウロ時間の朝7時30分に実施される。レースのスタート時刻も変更され、当初予定されていた14時から12時30分に繰り上げられることとなった。

サンパウロでは日曜日にさらに雨が降る見込みであり、早朝のセッションがF1とFIAにとって予選とレースの両方を成功させるための最善のチャンスとなる。

「スチュワードとの協議の結果、グランプリのスタート時刻である現地時間12時30分に先立ち、日曜日の朝7時30分に予選を行うことが決定した」とFIAは述べた。

「これにより、ファンにレースの一日を提供できる可能性を最大限に高めることができる。FIAとフォーミュラ1は、この時間変更が必要であり、情熱的なファン全員にとって正しいことだと考えている」

「ファン、ドライバー、チーム、マーシャル、サーキットスタッフ、メディアなど、本日まで辛抱強く待ってくださったすべての方々に感謝するとともに、日曜日に素晴らしいイベントをお見せできることを願っている」

土曜日の予選延期について、F1とFIAの共同声明は次のように述べている。

「今日のサンパウロの状況を踏まえ、視界不良、コース上の水たまり、薄暗さにより、予選は実施しないという決定が下された」

「このような状況下では、安全性が常に最優先事項となる。可能な限り時間をかけて状況の改善を試みたが、残念ながら改善は見られなかった」

「今日、コース上でのマシン走行を期待してサーキットに残ってくださったファンの皆様に心より感謝する」

F1サンパウロGP スプリントのハイライト動画。11月2日（土）にアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで2024年のF1世界選手権 第21戦 サンパウログランプリ（旧ブラジルグランプリ）のスプリントレースが行われた。

土曜日のインデルラゴス・サーキットは晴れ。気温28度、路面温度45度のドライコンディションで24周のスプリントレースはスタート。全ドライバーがミディアムタイヤを装着してレースのスタートは切られた。

レースは22周目にニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）がコース上でストップ。バーチャルセーフティカーが入る前のイエローフラッグが提示されている機会を利用してマクラーレンは順位を入れ替えた。

その結果、ランド・ノリス（マクラーレン）がスプリント初優勝。2位にオスカー・ピアストリが続き、マクラーレンがワンツーフィニッシュ。

3位にはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が続いたが、VSC中の走行違反によって5秒ペナルティによって4位に降格。シャルル・ルクレールが3位という結果となった。

角田裕毅（RB）は15位、チームメイトのリアム・ローソンはセルジオ・ペレス（レッドブル）とバチバチのバトルを繰り広げたが敗れ、ペレスが8位で最終ポイントを獲得、ローソンは9位でポイント獲得はならなかった。

2024年F1 サンパウロGPの予選は大雨によって1時間45分間のディレイの末、日曜日への延期が決定した。

土曜日の午前に行われたスプリントはドライコンディションで行われたが、その後、インテルラゴスには強い雨が降り注いだ。予選は現地時間15時に開始予定あったが、開始はディレイ。その後、複数回によってディレイが発表された後、1時間45分が経過した時点で延期が発表された。

現時点では日曜日にどのようなスケジュールで予選と決勝が行われるかは発表されていない。

フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは、アストンマーティンF1マシンに大幅な変更を加えた後、ピットレーンからブラジルのスプリントレースをスタートする。

アロンソとストロールは、金曜日のスプリント予選でスピードに苦しみ、それぞれ16位と19位にとどまった。この結果を受け、週末の残りの時間でマシンのセットアップをさらに磨き上げるため、アストンマーティンは両車ともパルクフェルメ条件の下で変更を加えた。これは、ピットレーンからのスタートを意味する。

FIA（国際自動車連盟）の文書によると、アロンソとストロールのマシンのボディワーク仕様とサスペンションセットアップの両方が一夜のうちに変更されたという。

予選最下位となったザウバーの周冠宇もサスペンションのセットアップが変更され、ピット出口ではアストンマーティンの2台の後ろに並ぶことになる。

予選後、アロンソは24周のスプリントレースをプラクティスセッションとして扱い、グリッドポジションが低いことからレースは「無意味」だと語っていた。

「ポイントを獲得できるマシンは8台だけなので、僕たちにとっては本当に意味のないレースだ」と2度のワールドチャンピオンは語った。

「8位でも7位でも、獲得できるポイントは1ポイントか2ポイントだ。だから、金曜の夜と土曜に速く走っても、何も報われない」

「僕たちにとっては、日曜日に集中するから、それが我々のスプリント週末の扱い方だ。土曜の午後までは少し役に立たない。そして、今回はそれも当てはまる」

金曜日の唯一のプラクティスセッションに続くセットアップ実験も、アストンマーティンチームの予選が控えめだった理由のひとつだとアロンソは説明した。

「予選ではペースがなかった。FP1の後、マシンのペースを犠牲にするかもしれないと分かっていた変更もいくつか行った。でも、土曜日よりも日曜日に集中しなければならなかったので、僕たちにとっては、スプリントはどちらかというとフリープラクティスだ」

サンパウロGPのスプリントは、マクラーレンのオスカー・ピアストリとランド・ノリスがフロンロー、2列目にはシャルル・ルクレール（フェラーリ）、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が並ぶ。

F1サンパウロGP スプリント スターティンググリッド

1．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
2．ランド・ノリス（マクラーレン）
3．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
4．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
5．カルロス・サインツJr.（フェラーリ）
6．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
7．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
8．リアム・ローソン（RB）
9．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
10．オリバー・ベアマン（ハース）
11．ルイス・ハミルトン（メルセデス）
12．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）
13．セルジオ・ペレス（レッドブル）
14．フランコ・コラピント（ウィリアムズ）
15．バルテリ・ボッタス（ザウバー）
16．エステバン・オコン（アルピーヌ）
17．角田裕毅（RB）
PIT フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
PIT ランス・ストロール（アストンマーティン）
PIT 周冠宇（ザウバー）

マクラーレンは、ブラジルのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで行われたスプリント予選で素晴らしいペースを記録し、前回メキシコでライバルのフェラーリに負けたことから巻き返した。

しかし、パパイヤカーはスプリントや週末の残りで赤いマシンをかわすだけの力を持っているのだろうか？そして、レッドブルとチャンピオンシップリーダーのマックス・フェルスタッペンはどのような脅威をもたらすのだろうか？　データを見てみよう…

マクラーレンは好調でピアストリがチームメイトのノリスに勝利
プラクティスから予選にかけて気温が下がると、涼しいコンディションがマクラーレンに有利に働き、オスカー・ピアストリとランド・ノリスがそれを最大限に生かした。

二人の間には差はほとんどなく、ピアストリのソフトタイヤでの2回目の走行は、チャンピオンシップ候補のノリスを抑えてP1スタートの座をかすめ取るのに十分だった。

マクラーレンのアドバンテージは低速コーナーで最も顕著で、そのコーナーではフェラーリより約0.175秒速く、レッドブルより0.25秒速かった。彼らは中速コーナーやストレートでも優位に立っていたが、高速コーナーでは少し欠けていた。

データによれば、マクラーレンは1周で他のドライバーたちより約0.3秒のアドバンテージを持っていたが、ロングランでもトップを走っているものの、フェラーリとの差はわずか0.06秒だ。これは、フェラーリがスプリントだけでなくグランプリでも大きな脅威であり続けることを示唆している。

フェラーリがマクラーレンを追い詰める
フェラーリはメキシコで見事なワン・スリーフィニッシュを果たし、コンストラクターズチャンピオンシップ争いに刺激を与え、残り4レース週末で首位のマクラーレンとの差を29ポイントにまで縮めた。

メキシコで最前列を独占した素晴らしい予選フォームをブラジルでは再現できなかったが、シャルル・ルクレールが3位、カルロス・サインツが5位となったことで、マクラーレンとの戦いに十分間に合うことが示された。

そこにはわずかな差があった。そして今年ずっとそうであったように、スティント全体にわたるタイヤマネジメントの大幅な改善のおかげで、フェラーリはレーストリムでより強力な脅威となる傾向がある。

マクラーレンは低速コーナーに強いが、フェラーリはストレートだけでなく他の2種類のコーナーでもマクラーレンに匹敵する。そのため、フェラーリはスプリント優勝と3度目のグランプリ優勝を狙えると期待されている。

レッドブルは苦戦を強いられる
マックス・フェルスタッペンは、エンジン交換によるグリッドペナルティを受ける可能性が高いことを承知で週末を迎えた。5グリッド降格は日曜日のグランプリまで適用されないが、スプリントでは4番グリッドからライバルのノリスと戦うには依然として厳しい戦いが待っている。

レッドブルRB20はバンプが大嫌いだが、インテルラゴスにはバンプがたくさんある。そのため、3度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレス（今週末はブレーキに自信が持てず厳しいメキシコの週末の後にリクエストした新しいシャーシを手に入れる）の両者が、マシンが跳ね回り、ラップタイムを大幅に失っていることに気付いたのも不思議ではない。

1周で0.45秒も差があり、Formula1.comのデータではレースではかなり接近している（0.13秒）ことを示しているものの、フェルスタッペンは依然として厳しい週末になることを予想している。

「通常、1周ですでにかなり遅れている場合、レースでは特に強いとは思わない」とフェルスタッペンは語った。

メルセデスはお馴染みの4位
気温の低下はマクラーレンにとって理想的な作動ウィンドウに作用したが、メルセデスにとっては逆で、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンはバランスに満足せず、スプリント予選でオーバーステアのスナップに悩まされた。

ハミルトンはバランスが「危うい」と語り、それは彼が望むようにコーナーを攻める自信がなかったことを意味し、SQ2で敗退することになった。ラッセルはSQ3で奮闘し、6位を獲得したが、ピアストリからは程遠かった。

Formula1.comのデータによれば、シルバーアローは低速コーナーで非常に苦戦しており、マクラーレンとほぼ半秒差をつけられている。

1周のペースでは0.61秒遅れており、アルピーヌとハースよりわずかにリードしているだけなので、日曜日のグランプリで両車をトップ10に入れるために再び戦いに臨むことになるだろう。

ロングランではペースがさらに向上し、シルバーアローとの差はわずか0.22秒。インテルラゴスでは追い抜く好機がいくつかあるが、今週末にメルセデスがトロフィー獲得に挑戦するには、まだやるべきことがたくさんある。