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  • F1サンパウロGP:ドライバーの苦言受けインテルラゴスの路面を再び再舗装

    F1サンパウロGP:ドライバーの苦言受けインテルラゴスの路面を再び再舗装

    昨年のサンパウロGPで多くのドライバーが不満を訴えたインテルラゴス・サーキットの路面が、2025年のレースを前に再び改修を受けた。

    昨年優勝したマックス・フェルスタッペンは、雨に見舞われた決勝中に「一部は依然として非常に悪い」と無線で訴えており、オフラインに出てタイヤを冷やすことをためらうほどのバンピーな路面状況だったと明かしていた。

    それを受け、運営側はF1の再訪前にさらなる舗装工事を実施。FIAによると、ピットを過ぎた後の加速区間(ターン12のジュンカオから1コーナーまで)と、セナS(ターン3)出口からバックストレートのデシーダ・ド・ラーゴまでの区間に新しいアスファルトが敷設されたという。

    さらに排水性の改善を目的に、雨水が溜まりやすい部分に新たな排水溝(グルーブ)が切り込まれた。対象は、ターン2のセナS中央部、ピット出口からデシーダ・ド・ラーゴにかけての区間、さらにその後の直線、ジュンカオへの進入手前、そしてグリッド21番からスタートラインまでの範囲に及ぶ。

    ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンは、この改修が改善につながっていることを期待していると語った。

    「雨のときは“川”がたくさんできる」とアルボンは説明する。「去年は本当にバンピーだった。今回の再舗装でどれくらい改善されたのか興味があるよ。あと、このターマック(舗装材)はちょっと独特なんだ。」

    また、ピット出口右側とコース端の間にあったハッチング(斜線エリア)は撤去された。一方で、DRSゾーンについては昨年からの変更はないとFIAは確認している。

    ブラジルグランプリ F1 インテルラゴス

    再舗装の狙いと今週末への影響
    今回の改修は、ドライバーの安全性と競技性を両立させるための緊急措置といえる。特に、雨天時に発生する“川”や“バンプ”の問題はインテルラゴス特有で、スプリント週末という短い走行時間の中ではセッティングの難易度を高める要因にもなる。

    ただし、全体が完全に再舗装されたわけではなく、一部区間では依然として旧アスファルトが残る。これにより、タイヤのグリップ変化や温度管理に敏感な挙動が出る可能性もあり、路面の一貫性がどの程度保たれているかが注目される。

    金曜のプラクティスからドライバーたちがどんなフィードバックを示すかが、週末の展開を占う重要なポイントになりそうだ。

  • カルロス・サインツJr. 体調不良でF1ブラジルGPメディアデーを欠席

    カルロス・サインツJr. 体調不良でF1ブラジルGPメディアデーを欠席

    ウイリアムズは、カルロス・サインツJr.が体調不良のため、木曜日のブラジルGPメディアデーを欠席することを明らかにした。

    サインツは2025年にウイリアムズへ加入して以来、チームに大きな影響を与えており、今季ウイリアムズは2017年以来となるコンストラクターズ選手権での最高順位を目指している。現在チームはランキング5位につけ、6位のレーシングブルズに対して39ポイントのリードを保っている。

    サインツは9月のアゼルバイジャンGPでウイリアムズに2021年以来の表彰台(3位)をもたらし、その数週間後のアメリカGPスプリントでも3位を記録した。

    チームはPlanetF1.comを通じて次のようにコメントしている。

    「残念ながらカルロスは体調がすぐれず、本日はサーキットに来ることができません」

    サインツはドライバーズ選手権で11位につけており、チームメイトのアレクサンダー・アルボンとは3つ順位が離れ、35ポイント差となっている。

    ブラジルGPでは特別ガルフ・カラーを採用
    今週末のブラジルGPでウイリアムズは、ガルフ・オイルとともに発表した特別カラー「Driven by Words」仕様で参戦する。このカラーリングは、世界中のファンが「ウイリアムズ」や「ガルフ」に関連する言葉を投稿して作り上げられたもので、「Legacy(伝統)」「Passion(情熱)」「Teamwork(チームワーク)」といった語句がマシン全体にあしらわれている。

    この特別デザインは、ガルフの象徴的なライトブルーとオレンジの配色をベースにしており、アレクサンダー・アルボンとカルロス・サインツJr.のマシンに施される予定だ。ウイリアムズがガルフ特別カラーを使用するのは、2023年のシンガポール、日本、カタール以来となる。

    ウィリアムズ・レーシング

    2026年に「Atlassian Williams F1 Team」へ改称
    ウイリアムズはブラジルGPに先立ち、2026年シーズンからチーム名を「Atlassian Williams F1 Team」へと変更することを発表した。これによりチーム創設50周年を記念する形となる。併せて、2000年代初頭まで使用していたオリジナルの「Forward W」ロゴも復活させる予定だ。

    ウイリアムズ復活への足がかりとサインツの影響力
    カルロス・サインツJr.の加入は、ウイリアムズにとって2025年の最大の補強となった。表彰台2回という結果はチームの開発方向が確実に上向いている証拠であり、アレクサンダー・アルボンとのペアは安定感を発揮している。

    体調不良によるメディアデー欠席は軽度と見られており、週末の出走には大きな影響はないと考えられる。

    また、ブラジルでの特別カラー「Driven by Words」は、ファンとの一体感を象徴するものであり、2026年のブランド刷新を前にウイリアムズの新時代を印象づけるイベントとなりそうだ。

  • リアム・ローソン F1ブラジルGP展望「マシンを最適化して強い形にしたい」

    リアム・ローソン F1ブラジルGP展望「マシンを最適化して強い形にしたい」

    レーシングブルズのリアム・ローソンは、4戦を残す2025年F1シーズン終盤戦に向け、ブラジルGPへの高いモチベーションを語った。インテルラゴスは彼にとって特別なサーキットであり、昨年は波乱の天候の中で激戦を経験している。

    今回のブラジルGPでは路面の再舗装が行われ、全チームにとって新たな要素となる。ローソンはその変化を受け入れつつ、マシンの最大化を誓った。

    「残り4戦になったけど、ブラジルは歴史ある特別なサーキットで走れるのが本当に楽しみだ」とローソンはコメント。

    「昨年ここで初めてF1を走ったけど、天候が狂っていてすごく激しい週末だった。今回もそうなる可能性はあると思う」

    「トラックは再舗装されたので、去年のようなバンピーな状況とは違うはず。チーム全体でマシンを最適化して、この週末をできる限り強い形にしたい」

    リアム・ローソン(ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム) F1 ブラジルグランプリ

  • アイザック・ハジャー F1ブラジルGP展望「変わりやすい天候はチャンス」

    アイザック・ハジャー F1ブラジルGP展望「変わりやすい天候はチャンス」

    レーシングブルズのアイザック・ハジャーは、メキシコGPでの苦戦を経て、F1ブラジルGPでの巻き返しに意欲を見せている。サンパウロではスプリントフォーマットが採用されるため、ルーキーにとっては多忙かつチャレンジングな週末となる。

    ハジャーは今季初めてインテルラゴス・サーキットを走ることになるが、混乱を呼びやすい天候とレイアウトを前向きに捉えている。

    「メキシコでは僕たちのマシンにあまり合わないコースだったので難しい週末になった」とハジャーはコメント。

    「チーム全体であらためてすべてを見直し、ブラジルに向けて自信を持っている。スプリント週末だし、このトラックを走るのは初めてだからすごく楽しみだ」

    「天候が変わりやすいので、チャンスはたくさんあると思っている」

    アイザック・ハジャー(ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム) F1 ブラジルグランプリ

  • ガブリエル・ボルトレト 母国F1ブラジルGPは「狂気のような週末になる」

    ガブリエル・ボルトレト 母国F1ブラジルGPは「狂気のような週末になる」

    キック・ザウバーのガブリエル・ボルトレトがF1.comのアラスデア・フーパーとのインタビューに応じ、F1ルーキーイヤーで得た教訓、学んだこと、そして母国ブラジルGPを目前にした心境を語った。

    1年前、キック・ザウバーはガブリエル・ボルトレトの契約を発表した。当時まだ若きブラジル人はF3チャンピオンであり、F2タイトルを争いながら2024年のサンパウロGP週末にはマクラーレンのアカデミードライバーとしてF1パドック内で活動していた。

    それから12か月後、すべてが変わった。21歳の彼はF2タイトルを獲得し(F3とF2の連続タイトルはオスカー・ピアストリに並ぶ快挙)、今やF1ドライバーとして初の母国グランプリを迎えようとしている。

    チーム代表のジョナサン・ウィートリーも彼を絶賛しており、「本物の逸材(the real deal)」と評している。ウィートリーはこれまでにも数多くのF1スターたちと仕事をしてきた人物だ。

    シーズンを通して印象的な結果も残してきた。中でもハンガリーGPでの6位フィニッシュが際立つほか、オーストリアとモンツァでも8位を記録。3戦連続でトップ10を逃した後、直近のメキシコシティGPでは再びポイント圏に復帰した。

    「F1に加入できたことは、僕のキャリアにおける大きな達成だった」とボルトレトは語る。「もうすぐサウバー加入が発表されてから1年になるなんて信じられないよ。僕がレースを始めたときからの夢だったし、今こうしてF1にいるのは本当に素晴らしい気分だね」

    「今季はとても長いシーズンだった。多くのレース、多くの学び、そしてチームと過ごした時間もたくさんあった。でも本当に素晴らしいと感じているよ」

    ウィートリーが語る意外な成長領域「週末への慣れ」
    今季第21戦のサンパウロGPを前に、ボルトレトはF1ルーキーイヤーの終盤を迎えている。学ぶことは多かったようだ。

    「F1でのメディア対応の多さは信じられないほどだね!」と彼は笑う。「週の中でやるべきこと、出席しなければならないイベント、ミーティングが本当に多い。エネルギーを維持するのが大変なんだ」

    「だからよりプロフェッショナルであることが求められるし、適応しなければならない」

    F1ではオフ・トラックでも適応力が試される。だがボルトレトには素晴らしいメンターたちがいる。4度のワールドチャンピオン、マックス・フェルスタッペン(シムレース仲間)と、2度の王者フェルナンド・アロンソ(マネジメント契約を結んでいる)だ。

    「彼らが週末以外の時間をどう過ごすかを見ると、家でリラックスしてエネルギーを回復しているんだ。そして次の週末には準備万端で臨む。僕も彼らのそういう部分を見て学んだ」とボルトレトは語る。

    「今でも改善の余地はあると感じているけど、週末の入り方はずっと慣れてきた。以前は木曜や水曜から全力を出しすぎて、プラクティス前に疲れていたけど、今は日曜でもしっかりエネルギーを保てるようになったんだ」

    「すべてを証明しようと“全開で臨みたくなる”のは簡単なことだけど、時には“やりすぎないこと”も大切なんだ。努力の量よりも質と理解を重視するようになったね」

    「F1が最優先」それでも私生活も大切に
    ボルトレトは努力家として知られており、『Beyond The Grid』ポッドキャストではグランプリを終えた直後に自宅のシミュレーターに座ることを明かしている。

    「レース直後は記憶が鮮明だからね」と笑う彼は、「僕のプライベートな楽しみは家に帰ってシムを走ること。友人と一緒にドライブしたり、いろんなクルマを試したりするのが好きなんだ」と語った。

    「F1から少し離れながらも好きなことをしてエネルギーを充電できる。僕にとってこれがバランスの取り方なんだ」

    「もちろんF1が最優先で、人生をかけて取り組んでいる。でも家族や恋人、友人と過ごす時間も大切。両方をしっかり両立させているよ」

    「彼らは最初から僕を信じてくれた」ザウバーの信頼
    キック・ザウバーは2024年に苦しいシーズンを過ごした。チーム唯一のポイントは周冠宇のカタールGP4点のみ。2025年はボルトレトとニコ・ヒュルケンベルグの新ラインナップで臨んだが、当初の期待値は低かった。

    しかし今季のチームは確実に進歩している。コンストラクターズ選手権9位ながら、ポイントは昨季の4点から60点へと大幅増。6位レーシングブルズとも12点差に迫る。

    「シーズン序盤は苦しかったけど、いまではポイント争いができている。チームがどれだけ努力しているかを間近で見ているから、本当にうれしい」とボルトレトは言う。

    「僕の実力を信じてくれていたからこそプレッシャーは感じなかった。でも自分自身に課したプレッシャーは大きかった。チームのために結果を出したかったんだ」

    ガブルエル・ボルトレト(ザウバー) F1 ブラジルグランプリ

    F2・F3での経験、そして“シューマッハの道”に学ぶ
    ボルトレトがF1への順応が早い理由の一つは、F3とF2で連続タイトルを獲得した経験にある。

    「F2とF3でタイトルを争った2年間は、最大のプレッシャーを感じた」と彼は振り返る。「結果を出せなければ翌年のシートを失う可能性がある。だから毎戦が勝負だった。その経験が今に生きている」

    今季のF1ではタイトル争いとは無縁だが、彼の視線はすでにアウディとの未来へ向いている。

    「昨日またシューマッハのNetflixシリーズを観たんだ。彼がフェラーリに加入してからチームを作り上げ、タイトルを獲得するまでの過程を見ると本当に刺激を受ける」と語る。

    「僕もアウディのプロジェクトの一員として、その過程を歩みたい。彼のようにチームを成長させてタイトルを獲る。それが目標だし、そのために毎日全力を尽くしている」

    「サウバーは僕にとって単なるチーム以上の存在だ。サポートしてくれる仲間たちのエネルギーが本当に素晴らしくて、初年度にここにいられるのは幸運だと思う」

    「狂気のような週末になる」母国ブラジルGPへ
    次戦サンパウロGPは、ボルトレトにとってF1初の母国レースとなる。ブラジルは8つのF1タイトルを誇る3人のワールドチャンピオンを生み出してきたが、フェリペ・マッサが引退して以降、現役ブラジル人ドライバーは不在だった。ボルトレトの登場がその空白を終わらせた。

    「きっと狂気のような週末になるよ。ブラジル人は最高だ」とボルトレトは笑う。

    「母国の人たちと同じ気持ちを共有できるのが楽しみなんだ。ファンと一緒にあの雰囲気を感じたい」

    メルセデスの新人アンドレア・キミ・アントネッリが初の母国GP(イモラ)で苦戦したことを踏まえ、どう臨むかを問われると、彼は冷静に答えた。

    「もちろんベストを尽くすよ。ファンは僕に多くを期待するだろうし、それは当然のこと。彼らが期待してくれるというのは、僕がそれを成し遂げられると信じてくれているからだ。だから僕も全力でその期待に応える」

    「セナは僕の最大のアイドル」
    サンパウロ出身のボルトレトにとって、アイルトン・セナは永遠のヒーローだ。彼はセナと同じカラーリングのヘルメットを着用している。

    「セナは僕の最大のアイドルだ。彼が亡くなってから何年経っても、いまだに人々を鼓舞している。僕も彼のようにF1で成功し、同時に祖国ブラジルの人々に誇りを与えられる存在になりたい」

  • ウィリアムズF1 ファンの言葉で彩るガルフ特別カラー「Driven by Words」発表

    ウィリアムズF1 ファンの言葉で彩るガルフ特別カラー「Driven by Words」発表

    アトラシアン・ウィリアムズ・レーシングとガルフ・オイル・インターナショナルは、ファンへの敬意を込めた特別リバリー「Driven by Words(言葉に駆動されて)」を発表した。

    このユニークなデザインは、モータースポーツの頂点を象徴する情熱と感情を表現するもので、世界中のファンがウィリアムズとガルフを連想する「493の言葉」が車体全体にちりばめられている。

    2025年7月に募集が行われ、14万件以上の投票が寄せられた。その中で最も多く選ばれたのは「Legacy(伝統)」(約7,700票)、「Passion(情熱)」(約5,800票)、「Teamwork(チームワーク)」(約4,100票)で、これらの言葉が象徴的なガルフブルーとオレンジのリバリーに組み込まれている。

    アレクサンダー・アルボンとカルロス・サインツが、この「Driven by Words」リバリーを今週末のF1サンパウロGPで披露する。シーズン第21戦となるブラジルは、2016年以来となるコンストラクターズ選手権5位確保を狙う重要な一戦だ。

    ウィリアムズとガルフはこれまでにもファン重視の施策を数多く展開してきた。2023年には世界規模のファン投票で選ばれた「Bolder than Bold」リバリーを実現し、2024年にはサンパウロのアンエンビ・サンバドロームでアレクサンダー・アルボンによるF1デモ走行を実施している。

    チーム代表のジェームス・ボウルズは次のように語った。
    「チャンピオンシップ制覇の歴史を持ち、再び勝利を目指すチームとして、ウィリアムズが世界中のファンにとって特別な存在であることを私たちは理解している。この素晴らしいガルフとのコラボレーションはその想いを具現化したものであり、ブラジルでファンの情熱と感動を車体に宿して走ることを誇りに思う」

    ガルフ・オイル・インターナショナルCEOのマイク・ジョーンズもコメントした。
    「私たちのパートナーシップを通じて、レースを本当に特別なものにしてくれる存在――ファンを称え続けている。このリバリーはまさにファンによって作られたものであり、ガルフブランドへの情熱が込められている。『Driven by Words』はガルフの輝かしいレーシング史にまた新たな1ページを刻むだろう」

    ファンは公開映像を公式チャンネルで視聴することができる。

    ウィリアムズF1チーム ブラジルグランプリ

    ファン文化を“デザイン”で体現したウィリアムズの進化
    今回の「Driven by Words」は、単なる特別カラーではなく、ウィリアムズの“ファンとの共創”という新しい方向性を象徴している。
    ガルフとの提携を軸にしたマーケティング展開は、往年の伝統を再解釈しながら、現代のF1ファンダムの中心である“参加型の体験”を形にしたものだ。

    ウィリアムズは「Bolder than Bold」で大胆なビジュアル戦略を打ち出して以降、SNSやファンイベントでのエンゲージメントを急速に高めている。今回のリバリーもその延長線上にあり、ブランドとファンの絆を可視化するアプローチといえる。

    チームがコンストラクターズ選手権5位を争う中、このデザインは“復活した名門”という物語をさらに際立たせる象徴的な演出となるだろう。

  • 2025年F1ブラジルGP 週末天気予報:インテルラゴスに再び“雨の脅威”

    2025年F1ブラジルGP 週末天気予報:インテルラゴスに再び“雨の脅威”

    2025年F1シーズン第21戦の舞台は、伝統の地インテルラゴス・サーキット。ファンやドライバーから愛されるこのブラジルGPでは、中高速コーナーと低速セクションが混在するテクニカルなレイアウトが待ち受ける。ただし、今年もまた不安定な天候が大きな要素となりそうだ。

    昨年は悪天候の影響で予選が日曜朝に延期され、数時間後の決勝直前に実施されるという混乱の週末となった。

    金曜:ドライスタート、午後は雷雨の可能性
    金曜は今季スプリント週末特有のスケジュールで、プラクティス1回とスプリント予選が行われる予定。FIAの最新予報によると、午前中はドライが見込まれる一方、午後から夕方にかけて雷を伴う雨の可能性がある。

    気温は25〜28℃の範囲で推移し、降水確率は40%。路面温度の変化とグリップ低下がドライバーにとって厄介な要因となりそうだ。

    土曜:スプリントと予選に雨が直撃か
    スプリントレースとグランプリ予選が予定される土曜は、週末で最も天候が荒れる見通し。朝方は激しい雷雨の可能性が高く、午後にかけてはやや弱まるものの、依然として雨天コンディションが予想されている。

    FIAの予報では、両セッションともウェットの可能性が高く、気温は24〜26℃。最大75km/hに達する強風が予想されており、空力バランスやドライバーのコントロールをさらに難しくするだろう。

    ブラジルグランプリ F1

    日曜:気温低下もドライ決勝の見込み
    決勝レースが行われる日曜は、これまでより気温が大幅に下がり、予想最高気温は18℃。全体的にはドライコンディションが見込まれているものの、降水確率は20%で、軽い通り雨がコースを濡らす可能性もあるという。

    低温下でのタイヤマネジメントとグリップ確保が勝負のカギとなりそうだ。

    変わりやすい天候が戦略を左右
    ブラジルGPはこれまでも“天気がすべてを変える”ことで知られており、2025年も例外ではない。特にスプリントと予選がウェットになる場合、グリッド順位が大きくシャッフルされる可能性が高い。

    また、風速の強いセッションではDRSゾーンの挙動や車体の安定性にも影響が出るため、チームはセッティングの妥協点を慎重に探る必要がある。

    週末を通して、変わりやすい天候と戦略の読み合いが見どころとなるインテルラゴス。再び波乱の展開が訪れる予感が漂う。

  • 2025年F1ブラジルGP:開催スケジュール&テレビ放送時間

    2025年F1ブラジルGP:開催スケジュール&テレビ放送時間

    2025年F1 ブラジルGP(サンパウロGP)の開催スケジュールとテレビ放送時間。2025年のF1世界選手権 第21戦 ブラジルグランプリが11月7日(金)~11月9日(日)の3日間にわたってインテルラゴス・サーキットで開催される。

    インテルラゴスは2023年にF1との契約を5年間延長し、レース正式名称をF1ブラジルGPからF1サンパウロGPに変更した。ただし、F1公式やチームは、ハッシュタグに #BrazilGP を使い続けている。

    アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ、通称インテルラゴス・サーキットは、反時計回りのコースであり、長く緩やかな曲線とタイトなコーナーが連続する部分で構成されている。高速で駆け抜けるF1マシンにとっては、かなりアップダウンが激しく苛酷であり、ドライバーは、あらゆる状況に対応できる柔軟なマシンコントロール能力が求められる。

    ブラジルグランプリの週末は、今年5回目となるスプリントフォーマットで実施される。今季からスプリントフォーマットは変更になり、金曜日に1回のプラクティスと翌日のスプリントのグリッドを決める3つの短いセグメントで構成されるスプリントシュート予選が行われ、土曜日は100kmのスプリントレースでスタートし、その後、決勝のグリッドを決定する本予選が実施される。新しいフォーマットでは、パルクフェルメのルールが変更され、スプリントとグランプリ予選の間にエンジニアがセットアップを調整できる。

    ブラジルの日本時間との時差は-12時間。F1ブラジルGP フリー走行1回目は、11月7日(金)の23時30分(現地時間11時30分)から行われる。

    2025年 第21戦 F1サンパウロGP 開催スケジュール
    ■11月7日(金)
    フリー走行1: 23:30~24:30(11:30~12:30)
    スプリント予選: 27:30~28:14(15:30~16:14)
    ■11月8日(土)
    スプリント:23:00~24:00(11:00~12:00)
    予選 : 27:00~28:00(15:00~16:00)
    ■11月9日(日)
    決勝: 26:00~(14:00~)
    ※時間は日本時間(現地時間)

    2025年 F1サンパウロGP テレビ放送時間(フジテレビNEXT)
    ■フリー走行1
    11月7日(金) 23:20~25:10
     <解説>浜島裕英 松田次生 <実況>堀池亮介
    ■スプリント予選
    11月7日(金) 27:20~29:30
     <解説>浜島裕英 松田次生 <実況>堀池亮介
    ■スプリント
    11月8日(土) 22:30~26:30
     <解説>川井一仁 松田次生 <実況>堀池亮介
    ■予選
    11月9日(日) 26:50~07:00
     <解説>川井一仁 松田次生 <実況>堀池亮介
    ■決勝
    11月9日(日) 25:20~07:00
     <解説>川井一仁 松田次生 <実況>堀池亮介
    ※時間はいずれも日本時間

    2025年 F1サンパウロGP ネット配信(DAZN)
    ■フリー走行1
    11月7日(金) 23:30~
    ■スプリント予選
    11月7日(金) 3:30~
    ■スプリント
    11月8日(土) 23:0~
    ■予選
    11月8日(土) 27:00
    ■決勝
    11月9日(日) 26:00~
    ※時間はいずれも日本時間

    インテルラゴス・サーキット
    FORMULA 1 MSC CRUISES GRANDE PREMIO DE SAO PAULO 2025
    2025 ブラジルグランプリ
    サーキット名:アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス
    コース全長: 4.309km
    周回数:71
    レースディスタンス:305.879 km
    ラップレコード:1分10秒540(バルテリ・ボッタス / 2018年)

  • メルセデス F1サンパウロGPでタイヤ空気圧違反に至った経緯を説明

    メルセデス F1サンパウロGPでタイヤ空気圧違反に至った経緯を説明

    メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、ブラジルグランプリのグリッドでタイヤ空気圧の設定を行ったとしてチームが1万ユーロの罰金を支払った理由を説明した。

    先週の日曜日、インテルラゴス・サーキットで行われたF1サンパウロGPのスタートは、まさにカオスだった。アストンマーティンのランス・ストロールがフォーメーションラップ中にグラベルに飛び出してしまい、30分間の遅延が発生した。

    レース再開が迫る中、FIAテクニカル・デレゲートのジョー・バウアーは、メルセデスがスタート10分から5分前の間に、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンのF1マシンのタイヤ空気圧を調整していたことに気づいた。

    「これはTD003 Nの2.c)および2.h)i.に矛盾しているため、この問題を審査委員会に諮問する」とレース後にこの問題がスチュワードに報告された際、バウアーからの紹介状には書かれていた。

    メルセデスによる報告会で、ショブリンは「問題は再スタートの指示を受けたとき、それはそのまま10分前という意味だった」と語った。

    「タイヤは5分前までにマシンに取り付けなければならない。つまり、タイヤをマシンに運び、マシンに取り付け、FIAのチェックを受けるまで、数分しか時間がなかった」

    「それは不可能だった」

    ショブリンは、インテルラゴスの複雑なピットレイアウト、高い位置にあるガレージ、そしてメルセデスにとって不利なピットレーン位置により、チームはタイヤをマシンに搭載する時間がほとんどなかったと説明した。

    「我々が要求したセットは、ラックに置かれたものではなく、移動可能なウイリーボードに置かれたものだったが、その時点ではレース用の空気圧に調整されていなかった」とショブリンは語った。

    「エンジニアは異なるタイヤ空気圧を要求する。するとタイヤ技術者は、すべてのセットが完了していることを確認しようと走り回る。このセットは完了していなかった」

    「いったんマシンにセットすると、5分という制限時間との戦いになる。この制限時間を守れなければ、重大なペナルティが科せられる。マシンにセットしなければならなかった」

    「それから空気抜きを始めたが、時間切れになってしまった」

    さらに、ショブリンは「FIAのチェックを行う時間がなかった」と明かし、これがバウアーがスチュワードに問題を報告した真の原因であると述べた。

    「FIAはタイヤの空気圧が適正であることを喜んでいた」とショブリンは語った。

    「単に、マシンに装着する前のタイヤのエア抜き作業を検査官が監督していなかっただけだ。それが、我々がスチュワードに呼び出された理由だ」

    ブラジルグランプリ F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツブラジルグランプリのグリッドでのタイヤ空気圧違反により、メルセデスは罰金を科された。

    ショブリンはメルセデスF1チームに科された適切な処罰を受け入れた
    メルセデスはブラジルでのレース結果に影響する処罰を免れたが、代わりにスチュワードは金銭的罰則を言い渡した。

    「グリッドへのアクセスゲートがすぐに開かなかった」ことを認めたスチュワードは、一件につき5000ユーロの罰金をメルセデスに科した。

    「FIAは、この短い通知では、テクニカルディレクティブに規定された手順に従うのはチームにとって極めて困難、あるいは不可能であることを認めた」

    「通常、競技セッション中にこのような違反があった場合、スポーツペナルティが科せられるが、今回は適切ではない」

    メルセデスがスポーツ面でのアドバンテージを得ていないことはすべての当事者が同意していたため、ショブリンは今回の処分を快く受け入れた。

    「FIAは、そこからスポーツ面での利益を得ることはないと認め、我々がタイヤ空気圧に関するすべての規則を遵守していることも認めた」と彼は述べた。

  • F1サンパウロGP:5mmのタイヤのトレッドの違いが結果を左右?

    F1サンパウロGP:5mmのタイヤのトレッドの違いが結果を左右?

    2024年F1 サンパウロGPでは、スリックタイヤとウェットタイヤを履いたマシンのパフォーマンスの変化について興味深い洞察が得られた

    雨の影響を受けたブラジルグランプリでは、今シーズンのF1で最も衝撃的な表彰台が実現した。マックス・フェルスタッペンが17番グリッドからトップに躍り出ることは、ほとんどの人が予想していなかったことであり、6月のスペインGP以来の初勝利となった。

    フェルスタッペンのすぐ後ろには、エステバン・オコンとピエール・ガスリーの2台のアルピーヌF1チームのマシンが続き、1シーズンを通してこれまでに獲得したポイントを1回のレースで上回る結果となった。

    上位3人の喜びとは対照的に、ウェットコンディションで苦戦を強いられた他のチームは、最近のベンチマークであるマクラーレンとフェラーリがペース不足に苦しんだ。

    ワールドチャンピオンの有力候補であるランド・ノリスはフロントのロックの問題に苦しみ、フェラーリのシャルル・ルクレールは自身のSF-24を「運転するのがかなり恐ろしい」と表現した。

    「僕たちは十分に速くなかった」とレース後にルクレールは語った。「マシンは運転するのが非常に難しく、非常に鋭く、非常にデジタルで、非常にオーバーステアだった」

    フェルスタッペンと2台のアルピーヌは、タイヤ交換をフリーでできる赤旗のおかげで結果を残したことは確かだが、これはサイコロを振って偶然に得た結果だと言うのは間違いだろう。

    赤旗中断後も、3台はコース上での最速マシンであり、最終結果はウェットコンディションでの相対的なマシンのパフォーマンスによるところが大きいことを示している。

    ドライコンディションよりもウェットコンディションに適したマシンがあることはよく知られている現象である。ドライコンディションで露呈する欠点を克服するために、複数の要素がドライバーを助けるからだ。

    ブラジルグランプリ アルピーヌF1チーム

    アルピーヌF1チームにとってほぼ間違いなく有利に働いた要因の一つは、ウェットコンディションによって同チームの主要な弱点の一つであるエンジンパフォーマンスが覆い隠されたことだ。単純にパワーがあるというよりもスロットル入力を管理することがより重要となるトリッキーなコンディションでは、ドライコンディションよりもはるかに公平な戦いができる。

    しかし、ウェットコンディションで順位が入れ替わった要因として、もう一つ興味深い要素が浮上した。それは、ウェットコンディション用タイヤの空力特性だ。

    現在のグラウンドエフェクトマシンは車高に非常に敏感であり、わずか数ミリの地上高の違いがダウンフォースレベルに大きな影響を与える。

    そのため、ほとんどのチームが使用しているインターミディエイトタイヤの直径は、トレッドパターンがスリックタイヤよりも5mm大きく(725mm対720mm)、スリックタイヤを使用した場合と比較して、マシンのプラットフォームが走行する場所に直接的な影響がある。

    また、インテルラゴスの路面の凸凹により、ブラジルでは思うように路面に近づけられないことがすでに判明していたため、インターミディエイトタイヤでは理想的な走行ができず、さらに不利な状況に追い込まれていた。

    しかし、タイヤの空力特性に影響を与えるのは、わずかな車高の違いだけではない。サイドウォールの剛性も、おそらくはさらに重要な要素である。

    コーナリング時の負荷やダウンフォースがタイヤにどのように変形をもたらすかは、マシンの空力特性に大きな影響を与える。そのため、チームはタイヤの形状変化を考慮してマシンを最適化することに多大な労力を費やしている。

    そのため、風洞用タイヤは実物のタイヤのサイドウォールの変形を完璧なスケールで再現するように設計されている。

    サイドウォールの剛性の変化や、わずかな車高への影響は、間違いなくマシンの空力マップを変化させるのに十分であり、ポテンシャルによっては、ドライではマイルドな走りをするマシンが、ウェットでは鋭い走りをするマシンに変貌する可能性もある。

    自身のチームはインターミディエイトタイヤの方がスリックタイヤよりも調子が悪いようだが、ハースF1チーム代表の小松礼雄は、それは自分のチームにとって新しい現象ではないと語った。今年初めのスパでは、ウェザー・コンディション用のタイヤを履くとマシンのリアのダウンフォースが失われるという問題が露呈していた。

    ブラジルグランプリ ハースF1チーム

    「インターミディエイトタイヤを履いた際にマシンのリアが弱くなるという問題は、今年新たに発生した問題です」と小松礼雄は語った

    「ドライコンディション用の風洞タイヤに合わせてマシンを設計するのは当然のことです。 インターミディエイトタイヤやウェットタイヤを初めて履いたのはいつだったか覚えていないですが、すぐにマシンの安定性が大きく損なわれました」

    その一方で、レッドブルとアルピーヌはウェットコンディションでは明らかに他チームより一歩リードしているように見えた。

    データが示すもの
    タイヤの空力特性がブラジルで決定的な影響を与えたかどうかについては、チームはまだ答えを出していないが、ラップタイムの分析からは、トレンドに変化があったことは明らかだ。

    最も興味深いのは、ブラジルGPの週末がドライでのスプリントレースとウェットでの雨のレースという2つのコンディションでパフォーマンスの違いを垣間見せてくれたことだ。

    予選結果は、同じコンディションでもマシンのポテンシャルが発揮できなかったマシンもあったため、必ずしもすべてを物語るわけではないが、少なくとも、いくつかのチームが順位をどのように変動させたかを示すものであり、アルピーヌとRBはウェットコンディションで比較的良い走りを見せ、フェラーリは後退した。

    以下の結果は、Q3で各チームが記録した最速マシンのタイムである。

    スプリント予選結果 – ドライ
    1.マクラーレン – 1分08秒899
    2.フェラーリ – 1分09秒153
    3.レッドブル – 1分09秒219
    4.メルセデス – 1分09秒443
    5.アルピーヌ – 1分09秒622
    6.RB – 1分09秒941
    7.ウィリアムズ – 1分10秒078

    予選 – ウェット
    1.マクラーレン – 1分23秒405
    2.メルセデス – 1分23秒578
    3.RB – 1分24秒111
    4.アルピーヌ – 1分24秒475
    5.フェラーリ – 1分24秒525
    6.ウィリアムズ – 1分24秒657

    しかし、マシンのペースやドライからウェットへのコンディションの変化をより正確に測るには、レースペースを見る必要がある。

    各チームの最も速いマシンについて、ピットストップや再スタートを除いたクリーンなレースラップを基にすると、以下のデータセットが得られる。

    スプリント – ドライ
    1.マクラーレン – 1分12秒286
    2.レッドブル – 1分12秒315
    3.フェラーリ – 1分12秒438
    4.メルセデス – 1分12秒710
    5.アルピーヌ – 1分13秒014
    6.RB – 1分13秒095
    7.ウィリアムズ – 1分13秒300
    8.ハース – 1分13秒564
    9.ザウバー – 1分14秒034
    10.アストンマーティン – 1分14秒387

    レース – ウェット
    1.レッドブル – 1分23秒756
    2.メルセデス – 1分23秒831
    3.マクラーレン – 1分23秒990
    4.アルピーヌ – 1分24秒089
    5.RB – 1分24秒459
    6.フェラーリ – 1分24秒486
    7.ハース – 1分25秒008
    8.アストンマーティン – 1分25秒340
    9.ウィリアムズ – 1分25秒718
    10.ザウバー – 1分25秒835

    レッドブルとメルセデスは、ライバルと比較してウェットコンディションでのペースが確実に向上していたが、一方でマクラーレンとフェラーリは後退した。
    そして、フェラーリは最も大きな後退を見せた。アルピーヌとRBがスティント全体でより速かったことが証明されたからだ。