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タグ: フォーミュラ1

  • ロバート・クビサ 「ウィリアムズはドライバーの意見を聞くべきだった」

    ロバート・クビサ 「ウィリアムズはドライバーの意見を聞くべきだった」

    ロバート・クビサは、ウィリアムズが2018年に見舞われた問題はすぐにドライバーに意見を聞けば緩和していた可能性があったと考えている。

    ウィリアムズは、2018年にマシンコンセプトを一新させたが、チームも“失敗作”と認めるFW41で苦戦を強いられ、シーズンでわずか7ポイントしか獲得できず、コンストラクターズ選手権でも最下位で最悪の一年に耐えることになった。

    しかし、2019年にウィリアムズのリザーブドライバーからレースドライバーにステップアップするロバート・クビサは、ドライバーから与えられたフィードバックを理解すれば、その痛みは和らいでいた可能性があると考えている。

    「シミュレーターや様々な部門のデータにより、実際に僕たちは良いクルマを持っていると考えていた」とロバート・クビサは Auto Motor und Sport にコメント。

    「彼らはドライバーの意見に耳を傾けて、もっと素早く反応するべきだったかもしれない。僕はクルマを造っているわけではないけど、世界最高のエンジニアよりもドライバーの方が早くに問題に気づくこともある」

    「シーズン序盤はまだ相関関係の問題が残っていた。最終的にツールと現実とのそれらの逸脱がクルマの誤判断に繋がった。それでもシーズン後半には特にシミュレーターで僕たちは良い進歩を遂げていた」

    ロバート・クビサは、他の問題が具体化し始め、さらに他チームが急速に開発レートを挙げてきたことで、ウィリアムズは意気消沈してしまったと語る。

    「僕たちはクルマを改善させたけど、開発作業の過程でラップタイムとは関係のないような他の弱点も発見した。僕たちの立場からギャップを埋めるのは本当に難しかった。他チームも開発を続けていたしね」

    「ザウバーはシーズン序盤は僕たちの後ろにいたけど、彼らは素晴らしいペースで開発を進め、最終的にはミッドフィールドに食い込んだ」

    ロバート・クビサは、ウィリアムズは2018年から学び、2019年シーズンに同じ問題を起こらないことを確実にしなければならないと結論付けた。

    「ウィリアムズにとって難しいシーズンだったけど、重要なシーズンでもあった。僕たちは間違いを理解しており、今はそこから学んで、それらを繰り返さないようにしなければならない」とロバート・クビサはコメント。

    「再び起こることがないように2019年のために開発計画を立てる必要がある」

  • キミ・ライコネン、F1アメリカGPでの優勝は「かなり楽な勝利だった」

    キミ・ライコネン、F1アメリカGPでの優勝は「かなり楽な勝利だった」

    キミ・ライコネンは、2018のF1アメリカGPでの5年ぶりの勝利は“かなり楽に叶った”と振り返った。

    キミ・ライコネンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催された今年のF1アメリカGPで優勝。ロータスに所属した2013年のF1オーストラリアGP以来となる113戦ぶりの勝利だった。

    同時にそれはキミ・ライコネンにとってF1がV6ハイブリッド時代に突入してからの最初の勝利でもあったが、今シーズン限りでフェラーリを離れ、2019年から2年契約を結んでザウバーに移籍するライコネンにとっては最後の勝利となる可能性が高い。

    「もちろん、良い週末だった」とキミ・ライコネンはサンクトペテルブルグで開催されたFIA表彰式でコメント。

    「全体的にずっと僕たちにはかなりスピードがあったし、正しい場所にいた。基本的に週末ずっと僕たちにはかなり良いクルマがあったし、レースでは適切なタイミングで適切なことをすることができた。それが成果を挙げた」

    「最後は迫られていたけど、それは通常起こることだ。いろんな意味でかなり楽な勝利だった」

    キミ・ライコネンの勝利はF1コミュニティにポジティブな反応を引き起こした。キミ・ライコネンは批判者たちが間違っていることを証明できて嬉しかったと語る。

    かなり酒も入っていて上機嫌だったキミ・ライコネンは反応に驚いたかと質問された「僕は平和の立役者だ！」とコメント。

    「嬉しかったね。でも、そこにいる人々がハッピーになれた唯一の時間だったかもしれない。F1パドックではあまりないことだ」

    「もちろん、自分のためにもチームのためにもハッピーだった。ずっと待たなければならなかったからね。良かったよ」

  • バーニー・エクレストン 「シルバーストン買収を試みたが断られた」

    バーニー・エクレストン 「シルバーストン買収を試みたが断られた」

    元F1の最高権威であるバーニー・エクレストンは、シルバーストンの買収を試みたが、売却の意向はないと伝えられたと述べた。

    昨年、シルバーストンの責任者は、以前のオーナーとの間で締結したF1開催契約の解除条項を行使。現在の契約下では2019年がF1イギリスGPの最後のレースとなっている。

    シルバーストンの解除条項の行使は、より有利な条件で契約を結び直すための駆け引きだと考えられてる、新しい契約交渉は公的には進展していない。

    F1イギリスGPの将来について質問されたバーニー・エクレストンは「開催されれば素晴らしいだろう」とコメント。

    「彼らは契約を締結する可能性もあるが、損失や利益といったことをどのように分配するかについて何らかのアイデアを勧化出さなければならないと思う」

    「シルバーストンは快適であるに違いない。彼らに売却したいかどうかを問い合わせた。買収する意向があったからね。だが、彼らは売りたくないと言った。彼らは関心を持たなかった」

    「もちろん、レースが開催される可能性はある。いずれにしろ、彼らは売りたくないと考えている。彼らは快適に感じているということだろう。彼らはどうしても開催したいというわけではないよゆだ。だが、彼らはF1レースを開催するべきだ」

    シルバーストンに対してどのような計画を立てていたかと質問されたバーニー・エクレストンは「そのように直接関与するようなことはなかっただろう」とコメント。

    シルバーストン側もバーニー・エクレストンの提案についてコメントを控えている。

    F1のCEOを務めるチェイス・キャリーは、シルバーストンとの交渉が決裂した場合、F1イギリスGPをロンドンでのストリートレースとして存続させる可能性を示唆している。

    しかし、バーニー・エクレストンは、ロンドンでのグランプリ開催については懐疑的であり、かつて開催を試みたが現実的ではなかったと語る。

    「我々もそれを検討した。8年か10年前くらいに全体的なことを検討したことがある」とバーニー・エクレストンはコメント。

    「あまりに制約が多かったし、あまりにも複雑すぎた。バッキンガム宮殿を抜け、ロンドン中心部でレースを行なう詳細な計画を立てたことがあるし、あらゆることを検討していた」

    「会議では、ウェストミンスター特別区や当時の市長に、これを実現するためには資金を見つける必要があるという説明した。そして、最後に彼らがどれだけの費用を投じるつもりがあるのかを聞いた」

    「二人の答えは300万ポンド（約4億2600万円）だった。私は『それは今後数百回は開くことになる会議で消費するミネラルウォーター代程度の予算に過ぎない。この話はなかったことにしよう』と伝えた」

  • ピレリ、2019年のF1世界選手権の開幕4戦のタイヤ選択を発表

    ピレリ、2019年のF1世界選手権の開幕4戦のタイヤ選択を発表

    F1の公式タイヤサプライヤーを務めるピレリは、2019年のF1世界選手権の開幕4戦のタイヤコンパウンドの選択を発表。新たな命名が採用あれ、2018年よりも硬めのコンパウンドが選ばれた。

    ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5））と名付け、各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。

    2018年のタイヤコンパウンドと比較すると一度も使用されなかったウルトラハード（オレンジ）と性能差が曖昧だったスーパーソフト（レッド）が廃止される形となる。

    アルバート・パークで開催される開幕戦オーストラリアGPではC2、C3、C4を選択。これは2018年のミディアム、ソフト、ウルトラソフトに相当する。

    2週間後にサキール・サーキットで開催される第2戦バーレーンGPでは最も硬いC1、C2、C3が選択された（2018年のハード、ミディアム、ソフト）。

    上海インターナショナル・サーキットで開催される第3戦中国GPでは、開幕戦と同じC2、C3、C4が選択され、4月末にバクーで開催されるアゼルバイジャンGPでも同じセレクションがなされた。

    レースではC1もしくはC2のどちらか一方のコンパウンドの使用が義務付けられ、C3は予選Q3の指定タイヤとなる。

    今回、各グランプリでわずかに硬いタイヤ選択を配分するという決定は、1ストップ選択が多くなるものの、ドライバーがレースを通してよりハードにプッシュできる一貫性のあるタイヤが与えられることになる。

    ピレリのカーレシング責任者を務めるマリオ・イゾラは2019年のタイヤ選択について以下のように語っていた。

    「今年は大部分のレースで1ストップを目にした。我々はタイヤをどんどん柔らかくし、チームはどんどんペースを管理している」

    「このアプローチを続けるのは良いことだろうか？　もしくは我々が1ストップレースを受け入れば、チームとドライバーはプッシュすることができるだろうか？　私の個人的な意見としてはこの方向性の方が良いかもしれない」

    「我々が1ストップレースを受け入れることで、少なくともドライバーにプッシュする機会を与えられるだろう」

    ピレリは、フライアウェイレースでは14週間前、ヨーロッパでのレースでは8週間前を発表の最終期限としているため12月10日（月）に開幕4戦のタイヤコンパウンドが発表された。

    PIRELLI ANNOUNCES COMPOUND CHOICES AND MANDATORY SETS FOR THE FOUR 2019 STARTING GRANDS PRIX

  • F1 | テレビ放送のグラフィックエンジンにAmazonの人工知能を採用

    F1 | テレビ放送のグラフィックエンジンにAmazonの人工知能を採用

    F1は、2019年にテレビ放送のグラフィックエンジンとしてAmazonの人工知能（AI）を利用する。

    F1のスポーティングディレクターをロス・ブラウンは、自宅でF1をテレビ観戦するファンの体験を改善するために、Amazonの機械学習ツール“Amazon SageMaker”を利用した新しいグラフィックのパッケージを準備していることを明らかにした。

    ロス・ブラウンは、「来シーズンは、マシンの位置やタイヤの状態、さらには天気などのテレメトリーデータをさらに統合し、視聴者のために“F1 Insights”を拡大する。マシンのパフォーマンス、ピットストップ、レース戦略を予測するために“Amazon SageMaker”を活用するができる」と AWS re:Invent で語った。

    「来年のF1テレビ放送ではエキサイティングな新しいAIが組み込まれる」

    ロス・ブラウンは、レース放送で使用される新しいグラフィックスについて3つの例を挙げた。ひとつ目として挙げたのは、各ドライバーのタイヤの状態をさらにわかりやすくすること。ファンは、どのドライバーがタイヤのオーバーヒートで苦しんでいるかをよりよく理解できるようになるという。

    「誰かに問題が起きていることがわかるようになる。このドライバーのリアタイヤはオーバーヒートしているなどね」とロス・ブラウンはコメント。

    「タイヤの履歴や、タイヤがどのように動いてきたか、ドライバーがレースでどこを走っているかを見て、機械学習によって状況を適切に分析する。その情報をファンに提供し、そのドライバーが問題を抱えているのか、状況を管理できるのかを理解できるようにする」

    「これらはずっとチームが持っていた洞察だが、それをファンにも提供し、今何が起きこっているのかを見せたいと思っている」

    また、グラフィックスを使って、オーバーテイクが行われる可能性を予測するという。

    「ホイール・トゥ・ホイール・レーシングは、F1の本質であり、決定的な側面だ。機械学習、ライブデータ、履歴データを利用すれば、なんらかのことは起きるか予測できる」とロス・ブラウンは語る。

    「グラフィックスは、このイベントで起きると予測されることを示す。これが素晴らしいのは、チームはこれらすべてのデータを持っていないところだ。F1は両マシンのデータを使って比較ができるが、これは今までに実行されたことがなかった」

    最後にロス・ブラウンは、ピットストップ分析を例に挙げて、その戦略的な意味を示した。

    「正しいタイミングでピットストップして、正しいタイヤに交換すればレースの勝敗が分かれることになる。すべてのデータを活用し、彼らがなぜピットストップを実施したのか、いつピットストップしたのか、チームやドライバーは正しい判断をしたかについてファンに洞察を提供する」

    またロス・ブラウンは、F1が“Amazon SageMaker”を使って、異なるスターティンググリッドなど、新しいレース方式やアイデアを評価する予定だと述べた。

  • F1 | エアロスクリーンのドライバー保護効果はヘイローの10分の1程度

    F1 | エアロスクリーンのドライバー保護効果はヘイローの10分の1程度

    FIA（国際自動車連盟）は、F1ベルギーGPのスタート時に発生したシャルル・ルクレールのクラッシュにおいて、エアロスクリーンの安全効果はヘイローの10％に過ぎなかったと考えている。

    FIAは、F1ベルギーGPの1コーナーで発生したフェルナンド・アロンソとシャルル・ルクレールに事故を調査。ニコ・ヒュルケンベルグのブレーキングミスで追突されたアロンソのマシンは、ルクレールの頭上をかすめてクラッシュした。

    FIAは、コックピット保護デバイスのヘイロー（Halo）がシャルル・ルクレールの怪我を防ぐことにおいて重要な役割を果たしたと結論付けている。

    公式調査によると、シャルル・ルクレールのマシンに搭載されたヘイローは、フェルナンド・アロンソの右フロントホールが接触したことで発生した58kNの衝撃に耐えたとされ、シャルル・ルクレールのヘルメットへ直撃することを防いだとしている。

    今季からF1に導入されたヘイローは、その審美的な理由から反対があり、レッドブルとフェラーリといった派閥は、インディカーも研究しているウインドシールド型の“エアロスクリーン”コンセプトを追求することを望んでいた。

    だが、FIAのレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、F1ベルギーGPのような性質の事故では、エアロスクリーンはあまり効果的ではなかったと述べた。

    「スパの事故を検討したところ、インディカーによってテストされた種類のデバイスはおそらく有効ではなかっただろう。おおらくヘイローの保護効果の約10％しか提供しなかった」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    現状、FIAはヘイローコミットしており、2021年にF1に導入される新レギュレーションでは、ヘイローがF1マシンの全体的なデザインにより統合されて見えるように取り組んでいる。

    FIAのセーフティディレクターを務めるアダム・ベイカーは「次世代のヘイローは、2021年に計画されているF1レギュレーションのアップデートの一部となるだろう」とコメント。

    「重要なことは、ヘイローは最初からマシンコンセプトのキーコンセプトであり、本格的な構造的統合とクルマの外形に視覚的に融合したカタチを可能にする」

    今年、F2で発生した牧野任祐と福住仁嶺の事故、そして、F1ベルギーGPのシャルル・ルクレールの事故は、FIAに安全性をさらに改善するための豊富なデータを与えた。

    例えば、ヘイローに適用される荷重の計算は、次世代F1マシンの設計において新しい素材の仕様のための性能基準および範囲を決定する際に役立つことになる。

    FIAの次のステップは、ヘイロー自体にハイスピードカメラを組み込むことであり、フォーミュラEのGen2から導入される。

    「新しいカメラの位置は、ステアリングホイールを妨害することなく、状態のより優れた景観とコックピット環境との相互作用を与える」とアダム・ベイカーはコメント。

    「ヘイロー・カメラは、フォーミュラEの開幕戦となるリヤドで全マシンに搭載される。その後、2019年にはF1に適用され、2020年にはF2にも採用される予定となっている」

  • 【動画】 F1テーマソング 『Formula 1 Theme』 記念コンサート

    【動画】 F1テーマソング 『Formula 1 Theme』 記念コンサート

    F1世界選手権の公式テーマソング『Formula 1 Theme』がロンドンでフィルハーモニア管弦楽団によって披露された。

    F1は2018年からテレビ放送のセッション前に使用するテーマ曲を導入。作曲は「アベンジャーズ2」「アイアンマン3」「ワイルドスピード5」といった数多くのハリウッド映画の映画音楽を手掛け、世界興行収入ランキングの上位10作品のうち3作を手掛ける大物作曲家ブライアン・タイラーが担当した。

    ブライアン・タイラーは、2018年のF1シーズンを記念してコンサートを開催。フィルハーモニア管弦楽団によって『Formula 1 Theme』を披露した。

    『Formula 1 Theme』は、iTune Storeで購入できるほか、iTune MusicやSpotifyといった音楽ストリーミングサービスでも視聴することができる。

  • 2018年 FIA F1世界選手権総集編 完全日本語版 ブルーレイ＆DVD

    2018年 FIA F1世界選手権総集編 完全日本語版 ブルーレイ＆DVD

    2018年 FIA F1世界選手権総集編 完全日本語版のブルーレイおよびDVDの発売が決定した。

    発売日はDVD版、ブルーレイ版ともに2019年1月21日を予定。販売価格はDVD版が4,104円 （税込）、ブルーレイ版が5,184円(税込)。すでに予約が開始されている。

    FIA公認のオフィシャル総集編となるこのパッケージには、TV未放送のオリジナル映像も多数収録される。

    極限のドライビングが魅せる至高のドラマ
    ルイス・ハミルトン V5真の王者へ
    王座奪還に燃えるフェラーリ、ヴェッテルが先制をしかける。レッドブルもタクティクスを駆使し、表彰台の頂点をつかみ取る。しかし、チャンピオンに死角はなかった。ライバル達の必死の反抗を抜群のレスポンスで跳ね返してみせた。メルセデス、最強のチーム。ハミルトン、最強王者の道を行く。トロロッソと組んだホンダ。若きガスリーが躍動、苦難の道程も確かな前進をみせた。輝く才能フェルスタッペンは再び、躍動。アイスマン、ライコネンは5年ぶりの勝利を手にした。そして栄光と苦闘の18年、2度の王者、32勝、今なお最強のF1ドライバーと言われるアロンソがそのキャリアに終止符を打った。

  • 2019年F1カレンダーが最終承認 … 日本GPは10月13日開催

    2019年F1カレンダーが最終承認 … 日本GPは10月13日開催

    FIA（国際自動車連盟））は、2019年のF1カレンダーを承認。2019年のF1カレンダーは21戦で開催される。

    12月5日（水）にサンクトペテルブルクでFIA 世界モータースポーツ評議会が開催され、2019年のFIA F1世界選手権の開催日程が正式決定。10月に公表された暫定版から変化はなく。21戦のスケジュールが発表された。

    2019年のF1世界選手権は、今年と同じ21戦で争われる。3月17日にオーストラリアGPで開幕。12月1日にアブダビGPで最終戦を迎える。日本GPは10月13日に第17戦として鈴鹿サーキットで開催される。

    2019年 F1カレンダー
    第1戦　3月17日　オーストラリア （メルボルン）
    第2戦　3月31日　バーレーン （サヒール）
    第3戦　4月14日　中国 （上海）
    第4戦　4月28日　アゼルバイジャン （バクー）
    第5戦　5月12日　スペイン （バルセロナ）
    第6戦　5月26日　モナコ （モンテカルロ）
    第7戦　6月9日　カナダ （モントリオール）
    第8戦　6月23日　フランス （ルキャステレ）
    第9戦　6月30日　オーストリア （シュピールベルク）
    第10戦　7月14日　イギリス （シルバーストン）
    第11戦　7月28日　ドイツ （ホッケンハイム）
    第12戦　8月4日　ハンガリー （ブダペスト）
    第13戦　9月1日　ベルギー （スパ ・フランコルシャン）
    第14戦　9月8日　イタリア （モンツァ）
    第15戦　9月22日　シンガポール （マリーナ・ベイ）
    第16戦　9月29日　ロシア （ソチ）
    第17戦　10月13日　日本 （鈴鹿）
    第18戦　10月27日　メキシコ （メキシコシティ）
    第19戦　11月3日　アメリカ （オースティン）
    第20戦　11月17日　ブラジル （サンパウロ）
    第21戦　12月1日　アラブ首長国連邦 （アブダビ）

  • ピレリ 「F1の問題はタイヤだけの責任ではない」

    ピレリ 「F1の問題はタイヤだけの責任ではない」

    ピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは、F1を退屈にさせているのはタイヤだという見方に異論を唱えた。

    最近、F1ドライバーはピレリとミーティングを開催し、ピットストップのために労わるのではなく、プッシュできる堅牢なタイヤが必要だと主張した。

    ピレリは、2023年までF1の公式タイヤサプライヤー契約を確保している。

    マリオ・イゾラは、現在の状況がすべてピレリの失敗によるものではないと語る。

    「ピットストップに21～22秒かかるという問題もあり、チームはドライバーにスローダウンさせることを望んでいる」とマリオ・イゾラは Auto Hebdo にコメント。

    「タイヤだけではない。エンジンや燃費などを含めた他の制約もある」

    「個人的にはドライバーがもっとアタックするのを見たいと思っている」

    だが、マリオ・イゾラは、F1レースをよりエキサイティングなものにするために何をするべきかを確信していないと語る。

    「レギュレーションは、最低でも2回のピットストップを課す可能性があるが、全員が同時にピットストップする可能性は十分にある。簡単に理解することはできない複雑な問題だ」

    「我々が下すすべての決定は正確に評価されなければならない。我々はこの件についてドライバーやチームと話し合っている。FIAとFOMだけでなく、誰も奇跡の解決策は持っていないからね」