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タグ: フォーミュラ1

  • F1 | エンジンメーカーに対して新規参入メーカーへの技術共有を義務化

    F1 | エンジンメーカーに対して新規参入メーカーへの技術共有を義務化

    F1のスポーティングマネージャーを務めるロス・ブラウンは、2021年以降、F1エンジンメーカーは、必要に応じて、新規参入メーカーに特定の技術を要求する必要があることを明らかにした。

    F1の将来のレギュレーションプラットフォームは、ゆっくりではあるが、着実に形を整えており、F1の上層部とチームとの話し合いは並行して進展している。

    2021年のF1レギュレーションでは、パワーユニットと空力のルール変更が最前線にある。そして、パワーユニット規約の変更については当初の計画通りには進んでいない。

    当初、F1は独立系のエンジンメーカーがF1に参入することを奨励するために、シンプル、安価であり、複雑で高い技術とコストのかかるMGU-Hの廃止したパワーユニットフォーマットを導入することを提案していた。

    しかし、既存のF1エンジンメーカーは、2021年まで現行のパワーユニットの開発を続けながら、新しいテクノロジーに莫大な投資をすることに反対。F1はその要求を飲み、燃料規制や最大回転数など現行エンジンにわずかな変更を加えるだけに留めることになった。それはアストンマーティンやコスワース、ポルシェといったF1参入を思いとどまらせることになった。

    だが、長く複雑な議論の背景で、ロス・ブラウンは新規参入に興味をもつメーカーのために、既存のエンジンメーカーと興味い妥協案を達成した。

    「つり上げ橋は引き上げられ、既存サプライヤーは他の誰かが入ってくることを望まなかった」とロス・ブラウンは Formula1.com にコメント。

    「我々は妥協を見い出した。新規エントラントが既存のエントラントたちからサポートを受けられるレギュレーションが定められた。要求された場合に、コンポーネントやテクノロジーの情報を共有しなければならないというものだ」

    「我々が提案してきたような急進的な変更ではないが、それでも正しい方向への良い一歩であり、ドライバーのエンジン管理に関してもいくつか良い変更が予定されている。競技の方向性は長い道のりを進んでいると思う」

    「既存のマニュファクチャラーからは彼ら後ろで扉を閉ざしてはならないという認識があった。他のマニュファクチャラーもしくはサプライヤーから真剣な関心があった場合、そのマニュファクチャラーがF1に参入するのを手助けする方法を見つけるために彼らは協力しなければならない」

    2021年の空力レギュレーション変更についてもF1はまだ全体像を示していない。新しいルールブックはオーバーテイクを促進し、新規のファンを獲得するためにマシンの外見をより良いものにすることを目指している。

    だが、ロス・ブラウンは、大規模チームが2021年のためにリソースを投入してスタートダッシュを試みることを防ぐため、レギュレーションの全容を明らかにするのは2021年シーズンの1年前まで控えるつもりだと語る。

    「FIAと我々は、各チームがマシンの構想っで取り掛かるタスクを考慮してフレームワークを作成した。それはチームが設計を始めるには不十分であるようにあえて遅らせている」とロス・ブラウンはコメント。

    「リソースの豊富なチームがそうでない者を出し抜くような状況は望ましくない。しかし、そのバランスをとるのは難しい。情報を出すのが遅ければ遅いほど、リソースを持ったチームが有利になるというものもっともな議論と言えるがね」

    「チームにはマシンのデザインに取り掛かるためにおよそ1年の期間が与えられる。それくらいのタイムスケールが妥当というのが私の考えだ。2020年の設計が終わったところで、2021年に焦点を合わせるぐらいがちょうどいいだろう」

    また、ロウ・ブラウンは、長期的に議論されているF1の予算制限についての最新情報も提供。まだ2021年にコスト削減とより公平な収益分配の導入を予定していると語る。

    「我々はチームとかなり建設的な話し合いをしている。以前のイニシアチブとは異なり、この予算制限はスポーツのレギュレーションに組み込まれる予定だ」とロス・ブラウンはコメント。

    「チーム間の公平な収益分配は特にビッグチームによるコスト削減によって相殺されるため、収益は改善されるだろう」

    「予算キャップの提案に従ってF1で良い状態にならないチームを見ないことはないだろう」

  • F1メキシコGP、大統領交代で将来の開催に暗雲

    F1メキシコGP、大統領交代で将来の開催に暗雲

    F1メキシコGPの将来の開催に暗雲が立ち込めている。

    2014年の復活以来、メキシコシティのエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催されるF1メキシコGPは高い人気を博しており、今年もFIAからベストグランプリ賞を受賞している。

    しかし、2018年の大統領選ではアンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドールが大統領に就任。上院議員のアナ・ガフリエラ・ゲバラは、今後のF1メキシコGPの継続を疑わしいと語る。

    「私たちはこの状況をどのように解決するかを考え出さなければなりません。ですが、このイベントを維持するために税金をかけることはできません」とアナ・ガフリエラ・ゲバラは Auto Hebdo にコメント。

    「メキシコにはもっと重要なことがあります。人口の大部分は貧困ライン以下で生活しています。汚職と賄賂によてグランプリがメキシコシティに戻ることができたのです」

  • 2019年 F1ドライバーラインナップ

    2019年 F1ドライバーラインナップ

    2019年のF1世界選手権に参戦する全10チームの20名のF1ドライバーラインナップが出揃った。

    フォース・インディアは11月26日（金）にランス・ストロールがチームに加入することを発表。公然の秘密となっていたこの移籍が発表されたことで2019年のF1ドライバーラインナップが確定した。

    2019年のF1世界選手権はグリッドが大きく様変わりする。

    今年と同じドライバーラインナップを継続するのはメルセデスとハースだとなり、6名がチームを移籍、4名がF1フル参戦デビュー、2名がF1復帰を果たす。

    2019年のF1世界選手権では3名のルーキーが下位カテゴリーのF2から昇格。チャンピオンを獲得したジョージ・ラッセルはウィリアムズ、2位のランド・ノリスがマクラーレン、そして、3位のアレクサンダー・アルボンがトロロッソ・ホンダでF1デビューを果たす。アントニオ・ジョビィナッツィがザウバーで初のF1フル参戦を果たす。

    また、2名がF1復帰。ダニール・クビアトがトロロッソ・ホンダ、そして、ロバート・クビサがウィリアムズで9年ぶりにF1グリッドに復帰する。

    チームを移籍するのは6名。ダニエル・リカルドがレッドブルからルノー、カルロス・サインツがルノーからマクラーレン、キミ・ライコネンがフェラーリからザウバー、シャルル・ルクレールがザウバーからフェラーリ、ピエール・ガスリーがトロロッソからレッドブル、そして、まだ未発表だが、ランス・ストロールがウィリアムズからフォースインディアに移籍する。

    今季F1に参戦していたドライバーでは6名が姿を消す。フェルナンド・アロンソ（マクラーレン）が引退、ストフェル・バンドーン（マクラーレン）がフォーミュラEに転向、マーカス・エリクソン（ザウバー）がインディカーに転向、エステバン・オコン（フォースインディア）はメルセデスのリザーブドライバー、セルゲイ・シロトキン（ウィリアムズ）とブレンドン・ハートレー（トロロッソ）の活動は未定となっている。

    また、公表されたエントリーリストでは、レーシングポイント・フォースインディアから“フォースインディア”の名称が外され、“レーシングポイント”としてエントリー。グリッドに10年間存在していたフォースインディアの名前が消えることになる。だが、チームはこの名称は暫定的なものであり、再び変更する可能性を示唆している。

    また、今年10月のF1日本GPでフィリップ モリス インターナショナルと“Mission Winnow”というイニシアティブを発表していたフェラーリは『Scuderia Ferrari Mission Winnow』としてエントリー。ハースF1チームは、エナジードリンク企業のリッチエナジーをタイトルスポンサーに迎えて『Rich Energy Haas F1 Team』として参戦。

    ウィリアムズは、今シーズン限りでタイトルスポンサーのマルティニとの契約が終了し、来季は『Williams Racing』に変更される。

    2019年 F1ドライバー

    メルセデス
    44　ルイス・ハミルトン
    77　バルテリ・ボッタス

    フェラーリ
    ５　セバスチャン・ベッテル
    16　シャルル・ルクレール

    レッドブル
    33　マックス・フェルスタッペン
    10　ピエール・ガスリー

    ルノー
    ３　ダニエル・リカルド
    27　ニコ・ヒュルケンベルグ

    ハース
    ８　ロマン・グロージャン
    20　ケビン・マグヌッセン

    マクラーレン
    55　カルロス・サインツ
    ４ 　ランド・ノリス

    レーシングポイント（フォースインディア）
    11　セルジオ・ペレス
    18　ランス・ストロール

    ザウバー
    ７　キミ・ライコネン
    99　アントニオ・ジョビナッツィ

    トロロッソ・ホンダ
    26　ダニール・クビアト
    ※　アレクサンダー・アルボン

    ウィリアムズ
    88　ロバート・クビサ
    63　ジョージ・ラッセル

    ※未発表

  • フェラーリ、2019年F1マシンを2月15日に発表へ

    フェラーリ、2019年F1マシンを2月15日に発表へ

    フェラーリは、2019年F1マシンを2月15日に発表することを明かした。

    フェラーリは、今年10月のF1日本GPでフィリップ モリス インターナショナルと“Mission Winnow”というイニシアティブを発表。今月発表された2019年の暫定エントリーリストでは『Scuderia Ferrari Mission Winnow』というチーム名で参戦することが明らかになっている。

    フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは、2019年F1マシンをプレシーズンテスト直前の2月15日に発表することを明らかにした。

    「我々は先進的な生産段階に入っているが、本格的な結果はコース上で他の比較するバルセロナまでわからないだろう」とマウリツィオ・アリバベーネはコメント。

    「2週間前に新車を見たばかりだ。予算とコンコルド協定にコミットしてきたが、スタッフはいい仕事をしている」

    「セブに関しては、（シャルル）ルクレールに多くのことを教えることができる。我々は彼、彼の才能に大きな信頼を寄せている。だが、我々は彼を守り、彼の到着によって彼の才能を燃やしてしまうことがないようにしなければならない」

  • F1イタリアGP | モンツァ、約129億円のサーキット改修を検討

    F1イタリアGP | モンツァ、約129億円のサーキット改修を検討

    モンツァは、リバティメディアとの新たなF1イタリアGPの開催契約を確保するために1億ユーロ（約129億円）のサーキット改修を検討している。

    La Gazzetta dello Sport の報道によると、サーキット改修計画には、シケイン、レズモ・コーナー、コースの拡大、新しいスタジアムの変更が含まれているという。

    「我々は何とかしてその資金を見つけるつもりだ」とイタリア自動車クラブのアンジェロ・スティッチ・ダミアーニ会長は述べている。

    今回のアップグレードでは、1994年のアイルトン・セナの死後に修正されたレズモの2つ目のコーナーの半径を元に戻すことが含まれている。その他の変更としては、最初の2つのシケインのうちの1つを無くし、FIAのホモロゲーション規則に沿うためにトラックの幅を12メートルに広げられる。

    ヨーロッパのサーキットは、モンツァ以外にもリバティメディアの契約を確保するために戦っている。

  • ロバート・クビサの“カーナンバー88”に一部からクレーム

    ロバート・クビサの“カーナンバー88”に一部からクレーム

    ロバート・クビサがF1キャリアの固定ナンバーに“88”を選択したことに対して一部から批判の声が挙がっている。

    2019年にウィリアムズでF1復帰することが決定したロバート・クビサは、F1キャリアで使用するナンバーとして“88”を選んだことがFIAが公表した2019年の暫定F1エントリーリストで明らかになった。

    2014年に導入されたF1レギュレーションでは、ドライバーはF1キャリアを通して固定ナンバーを着けることになっており、2～99の中から数字を選ぶことができる。カーナンバー1は現役ワールドチャンピオンのためにリザーブされ、かつてジュール・ビアンキが使用していたカーナンバー17は永久欠番となっている。

    報道によると、ロバート・クビサは3つのカーナンバーを希望していたとされている。第1希望だった“10”はピエーエル・ガスリーが使用していることで断念。第2希望として、2008年のF1カナダGPで優勝した際に着けていて“4”を希望したが、先にランド・ノリスに取られてしまったという。

    ロバート・クビサは“88”を選んだ理由について説明していないが、ファンの間では“8年ぶりのF1復帰”またカナダGPが“2008年6月8日”だったこと、無限大の意味、または“Ro8ert Ku8ica”と名前とBを合わせたものではないかと推測されている。

    だが、一部のファンは“88”が ナチス・ドイツの独裁者ヒトラーを賛美する隠語として極右ネオナチが使う「88」だとして使用を取り止めるよう求めている者もいるようだ。

    ドイツでは、アルファベットの8番目がHのため「88」はハイル・ヒトラー（Heil Hitler＝ヒトラー万歳）を表す隠語としてタブー紙されているう。そのためでは、ドイツではP&Gが発売した洗剤のパッケージに88が印字されていたことでクレームが入り、販売を停止したという事例もあるほどだ。

    そのため、ポーランドがドイツの占領下にあったことへの政治的なメッセージではないかとの見方がなされているようだ。

    しかし、FIAは88を利用不可とはしておらず、そのような意味はないと支持する声の方が多い。

  • F1チーム、予選Q3進出タイヤでスタートするルールの廃止に反対

    F1チーム、予選Q3進出タイヤでスタートするルールの廃止に反対

    F1チームは、グリッドの半分のクルマが中古タイヤでスタートするルールを廃止するという提案を拒絶した。

    F1では2010年にQ3で使用していたタイヤセットでスタートするというルールが導入されたが、2014年から上位10名はQ2でベストタイムを記録したタイヤでスタートするようルールが変更された。

    だが、近年、ミッドフィールドのドライバーが新品タイヤでスタートするのを避けるためにQ2で走行しないことを選択するという事態が多発していた。

    ピレリのカーレーシング責任者を務めるマルオ・イゾラは、そのような状況を避けるためにルール廃止を提案したが、チームから反対されたと明かした。

    「トップ10が予選で使用したタイヤでスタートすることを義務付けるルールを廃止するという提案があったが、承認されなかった」とマリオ・イゾラはコメント。

    「シーズンのこの時点では、来年のルールを変更するためには全会一致が必要だが、変更は予定されていない」

    ピレリは、予選で柔らかいタイヤを使用するようより保守的なタイヤを選択することによってドライバーがQ2で走行することを推奨できると考えている。

    「セレクションをもう少し保守的なものにすれば、予選で最も柔らかいタイヤではなく、真ん中のミディアムを使用しようとする理由はなくなると思っている。おそらくアドバンテージはなくなるからだ」とマリオ・イゾラは語る。

    F1チームは、レース中の義務的なピットストップの回数を1回から2回に増やすことも検討していた。

    マリオ・イゾラは、そのアイデアがレースを改善するかどうかには懐疑的だが、さらに研究していくに値するアイデアだと語る。

    「全員が同じ周回もしくは非常に近い周回でピットストップする大きなリスクがあるので適切なソリューションではないと思う。基本的にドライバーがよりプッシュできる短いスティントを発生させるだけだ。スティントが短くなることで彼らは利用できるなかで最も柔らかいコンパウンドを使用することができるが、戦略に変化は生まれないだろう」

    「状況が悪くなるという意味ではない。良くなるかもしれないが、我々にはわからない。我々は、チームがレギュレーションの変更にどのように対応できるかを理解するためにいくつかシミュレーションを行うよう依頼した」

    「私にとってそれは重要なポイントだ。アイデアがあるときはいつでも、アイデアを実装しようとする前にチームに持ち帰って、そのルールでシミュレーションを行い、どうなるかを見極めてもらうことをが非常に有益だ。なぜなら、我々が非常に良いアイデアだと思っていても、そうではないことが発覚することがあるからだ」

  • F1チーム、英国のEU離脱（ブレグジット）問題を懸念

    F1チーム、英国のEU離脱（ブレグジット）問題を懸念

    F1チームは、英国で起こっているEU離脱（ブレグジット）問題を懸念していることを認める。

    英国国民は、2016年に欧州連合（EU）を離脱に投票したが、テリーザ・メイ首相の不信任動議や英与野党からの反発などにより状況は危機に瀕している。

    来年の3月29日までに離脱案が議会を通過しなければ、英国は将来について不確実なままEUを離脱することになる。

    F1では、メルセデスやレッドブルといったトップチームを含めた大部分のチームがイングランドを拠点としている。

    EU離脱問題について質問されたメルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは「我々は英国で大規模な操業を行っているので、非常に密接にそれを監視している」とコメント。

    「EU市民が我々のために働いており、EUから多くの品物を輸入している。それらが国境に引っかかることがないように措置を講じている」

    フランスのチームであるルノーも英国を拠点としており、チームプリンシパルのシリル・アビテブールは“特に商品や人の動き”について懸念していると語る。

    「近年、我々は急速に発展してきた。特に英国が提供する若者っや学校を出た人々の可能性のおかげでね。我々はそれが変化しないことを望んでいる」

    「F1にとって劇的なことだが、我々は英国の当局が、英国産業の柱のひとつを失うことを理解してくれると完全に信頼している」

    ミルトンキーンズに拠点を置くレッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、最終的に良い解決策が見つかるとポジティブに考えていると語る。

    「我々がコンペティティブであり続け、やっていることに満足し続けるには、人々が英国とのビジネスを継続することが重要だと思っている」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「現時点では混乱があるのは明らかだが、今後数週間、数カ月でソリューションが見つかることを期待している」

    一方、イタリアを拠点にするフェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは、ブレグジットが英国の才能を捕える絶好の機会になると考えている。

    「すべてが現時点で発表されている方向に進むなら、近い将来、多くの人々がマラネロのドアをノックすることになるだろう」とマルリティオ・アリバベーネはコメント。

    「だが、F1全体について話をすれば、最善のシナリオではないし、解決策が見つかることを願っている」

  • カルロス・サインツ 「マクラーレンはレッドブルをコピーしていない」

    カルロス・サインツ 「マクラーレンはレッドブルをコピーしていない」

    カルロス・サインツは、マクラーレンが2019年F1マシン『MCL34』でレッドブルのシャシーコンセプトを“コピー”しているとの報道を否定した。

    レッドブル・レーシングが2019年にルノーからホンダに移行することで、マクラーレンは、レッドブルのカスタマーエンジンで非常に効果的なパフォーマンスを発揮したレッドブルの重要な原則を真似するだろうと推測されている。

    しかし、2019年からマクラーレンのドライバーとなるカルロス・サインツは「チームがシャシーをコピーしていると言うのはとても簡単だと思う」とコメント。

    「マクラーレンは全てのチームのアイデアに目を向けていると思うけど、それはF1や僕がレースをしてきた全てのカテゴリーで起こっていることだ」

    だが、ワークスルノーからマクラーレンに移籍するカルロス・サインツは、マクラーレンにはルノーのカスタマーエンジンを輝かせる同じチャンスがあると考えている。

    「エンジンは同じだし、クルマをテストしたときにエンジンがルノーと同じであることが実感できた。だから、それが僕を悩ますことはない」

    「ルノーはマクラーレンに彼らのクルマと同じ武器を与えると確信している。来年、僕たちが良いエキップメントを得られないという心配はしていない」

    カルロス・サインツは、マクラーレンは、2018年マシンの“ミスから多くのことを学んだ”と語る。

    「来年、全員が来年結果を出すことを非常に辛抱強く待っている」

    だが、カルロス・サインツは、マクラーレンは2019年に完全に競争力のあるクルマを造ることを期待しているわけではないと語る。

    「競争力のあるクルマ？　何を競争力と呼ぶか次第だ」とカルロス・サインツはコメント。

    「ワールドチャンピオンを争うことを競争力と呼ぶなら、今日のF1では表彰台さえとても早いと思う」

    「でも、競争力のあるクルマがミッドフィールドをリードしようとするという意味なのであれば、そこがマクラーレンが設定した目標だと思う。来年、僕たちがそうなるという意味ではないけど、それがゴールだし、現実的な目標だと思う。そこからあまり離されないようにしたい」

  • フェラーリ、F1チーム内の不協和音は収まらず

    フェラーリ、F1チーム内の不協和音は収まらず

    フェラーリのF1チーム内の不協和音は2018年シーズンが終わっても継続している。

    今年、フェラーリはシーズン中盤から失速。カリスマ的なリーダーだったセルジオ・マルキオンネが急死。その出来事をきっかけにチーム代表のマウリツィオ・アリバベーネとテクニカルディレクターのマッティア・ビノットとの間に亀裂が生じていると繰り返し報じられた。

    イタリアの Corriere della Sera は、フェラーリの内部紛争はまだ終わっていないと報じている。

    「アブダビの数日後、ビノットはどのように進行していくかを理解するために彼の上司にミーティングを求めた」と同紙は報道。

    また、同誌はマッティア・ビノットは、マウリツィオ・アリバベーネだけでなく、セバスチャン・ベッテルとも関係がうまくいっていないと主張。

    2018年のフェラーリはグリッドで最速のマシンだと評されていたが、セバスチャン・ベッテルは、2018年マシンにはメルセデスに対抗できるものではなかったと考えているという。

    「シーズン全体を広い視点で見れば、僕たちはまだ遠く及ばなかったと思う」とセバスチャン・ベッテルは語っている。

    Corriere della Sera は、マッティア・ビノットには様々なチームからオファーがあったが、未完成のミッションを継続するためにフェラーリに残ることを望んでいるとしている。

    「彼はそれを実現するために、環境のなかで自身の役割を保護し、落ち着いて仕事ができるよう求めている」と同紙は語る。

    このような状況の中、セルジオ・マルキオンネの後任としてフェラーリの会長に就任したジョン・エルカーンも事態の収拾に動き出しているようだ。

    「最近、彼（エルカーン）はマラネロ（フェラーリ本部）を訪れる頻度を増やしている」

    「彼はこれまで公の場に姿を見せるのは非常に稀なことであり、チーム組織を引き継いだものの、ここ数か月は何も手をつけていなかった。だが、今の彼には（チームの）落ち着きと強さを取り戻すことを求められている」