F1ロシアGPの主催者は、ソチ・オリンピックパーク・サーキットのトラックアクションを強化することを検討している。
F1ロシアGPのプロモーターであるロズゴンキの最高経営責任者（CEO）を務めるアレクセイ・チトフは、コースレイアウトを変えるつもりはないが、路面を変更することで見応えのあるレースを提供しようと考えていると語る。
「我々はオリンピックパークの中にいて、素晴らしい景色に囲まれている。オリンピックパーク内のルートを変更することは非常に困難だ」とアレクセイ・チトフはコメント。
「だが、アスファルトの研磨性を変更するためにいいくつかの選択肢を検討している。我々はそれについて詳細に調査を行っている」
アレクセイ・チトフは、ソチ・オリンピックパーク・サーキットのアスファルトを砂で磨くか化学的に処理することを検討しており、それによって研磨性を増やすことでドライバーに追加のピットストップを行われることができるだろうと付け加えた。
F1はアジアへの進出を切望しており、リバティメディアは次のターゲットをフィリピンに定めているようだ。
Independent の報道によると、今月初めにフォーミュラ1グループは「フィリピングランプリ（Philippine Grand Prix）」と「マニラグランプリ（Manila Grand Prix）」の商標登録を申請したという。
記事によると、フィリピンの知的所有権庁に提出された申請書は、スポーツイベント、放送、衣服および印刷物を含む7つのカテゴリーを網羅しているという。
フィリピンの首都マニアは“東洋の真珠”とも呼ばれる美しい街並みが魅力の大都市。人口が密集するベサイドエリアは経済に活気があり、F1へ商業パートナーへのアピールになると考えられている。
また、F1の商業権保有者であるリバティメディアは、巨大マーケットである中国に第2のグランプリを開催することを検討してることを明らかにしてる。
しかし、F1は2020年からベトナムGPをカレンダーに加えており、中国、日本、シンガポールと東南アジアでのレースが増加すると古き良きヨーロッパでのレースが損なわれる可能性がある。
それでも、先週にはフィンランドが将来的にグランプリを開催することに関心を持っているとのニュースが出ており、そのバランスは保たれるかもしれない。
しかし、1年前にアゼルバイジャンGPが開催された際、すでにそのような懸念は出ていたように、F1がヨーロッパがF1のアジア大陸への関心にい対抗していけば、大きなレース開催料を払うことになるが、長期的なブランドやビジネスの健全性を築いていくことに問題が生じてくるとの見方もある。
F1の商業権保有者であるリバティメディアは、将来的に中国で第2のレースを追加することを計画していることを明らかにした。
F1は、2020年からベトナムのハノイで新たにグランプリを開催することを発表しており、アジアへの認知を拡大することになるが、リバティメディアは中国でのF1人気を高めたいと考えている。
F1中国GPは2004年から上海国際サーキットで一度も途切れることなくレースを開催してきた。F1はどの地域を第2に開催地にするかについては述べていたが、広大な領土と商業的なマーケットを踏まれば実現は容易だと考えられている。
「我々はここで第2のレースを開催したいと思っている」とF1のグローバルスポンサーシップ責任者のマレー・バネットはコメント。
「スケジュールがすでに混雑していることを考えれば、おそらく短期的には実現できないだろう。だが、我々がここでもうひとつのグランプリを開催する方法を見つけたいと思っているのは確かだ」
「我々は地域的な関心を高めるために様々なことを検討している。上海グランプリの3日間だけここにいることはできない」
「我々は1年を通じてここに存在している必要があるし、ここで大きなファンベースを確立させるためにより、もっとローカルに関連していく必要がある」
F1のマネジメント陣は、中国での長期的な関心を示すのと同様に、もうひとつの巨大スポーツ市場であるアメリカで第2のレースを開催する野心も抱いている。
F1はマイアミでストリートレースを開催する計画を立てたが、イベントの費用と地元からの反対があり、マイアミイの市議会は決議を“無期限延期”としている。
だが、F1のCEOを務めるチェイス・キャリーは、マイアミのストリートでF1を開催することは依然として重要な議論のままだと述べている。
「我々はマイアミが素晴らしいプロジェクトになると確信しているが、折り合いをつけられていない」とチェイス・キャリーはコメント。
「交渉は続いている。ストリートサーキットに関しては、まとめなければならない多くの関心事があり、それには時間がかかる」
F1世界選手権への予算制限の導入は、依然としてF1ストラテジーグループの大きな議題となっている。
La Gazzetta dello Sport と Auto Motor und Sport report によると、先週、2019年の最初のストラテジーグループの会議がジュネーブで開催されたという。
その会議はフェラーリの新F1チーム代表に就任したマッティア・ビノットにとって最初の出席となった。
La Gazzetta dello Sport の報道によると、マッティア・ビノットは前任のマウリツィオ・アリバベーネよりも過去にチーム代表を務めたステファノ・ドメニカリのようなスタンスで会議に臨んでいたようだ。
会議ではFIAとリバティメディアは、2021年に導入を計画している予算制限を改めて提案。初年度は1億8500万ドルを上限とし、次年度には1億6000万ドル、さらに翌年には1億3500万ドルへと上限を減少させることを計画しているという。
報道によると、フェラーリ、メルセデス、レッドブル、マクラーレンがFIAとリバティメディアの提案に同意したという。その理由として、FIAとリバティメディアが、エンジンコスト、トップマネージャーとドライバーの給与、そして、マーケティングとホスピタリティのコストを除外することに合意したことを指摘している。
会議では、チームが別のチームからパーツを購入することに関する合法性について話し合われたという。
ハースF1チームのチームオーナーであるジーン・ハースは、予算制限の導入が小規模チームが大きな資金を費やしているトップ3チームに追いつく助けになるはずだと語る。
「彼らが研究開発の規模を縮小することになれば、おそらくそうなるだろう」とジーン・ハースはコメント。
彼らは我々の5倍の人数を抱えていると思う。何らかの方法によって、彼らにはあって我々にはないテクノロジーの差を縮めることができれば、それはかなりの助けになるだろう」
フィンランドのモータースポーツ統治機関は、将来的にF1レースの開催が実現可能かどうかを調査しようとしていると語る。
フィンランドは、多くのF1ワールドチャンピオンを輩出しているが、これまでF1グランプリの開催には興味を示してこなかった。
しかし、最近、フィンランドの統治機関であるAKKモータースポーツは、F1を1000湖の土地で開催できるかを評価するための研究を開始した。
モータースポーツ協会は、その実行可能性調査を支援しており、『F1フィンランドGP開催に向けた現実的なロードマップ作成』のために文部科学省に資金提供を申請した。
潜在的な開催地としては、2020年にMotoGPを開催するヘルシンキから約160kmに位置する新しい4.5kmのキュミリング・サーキットが挙げられている。
「フィンランドにはモータースポーツにおけるエクセレントでユニークなレガシーがある」とAKKモータースポーツのCEOを務めるTatu Lehmuskallioはコメント。
「F1とWRCのフィンランド人ドライバーが、最近のシーズンで他の国のドライバーよりも多くのワールドチャンピオンシップポイントを集めているだけでなく、我々も近代的で信頼性が高く、持続可能、そして、何よりもファン、パートナー、アスリートにとってスリリングなモータースポーツイベントを開催するために国際的に認められた専門知識を持っている」
「この調査は、最高レベルのモーターレース競技が実際に要求する詳細な知識を提供し、それは他のレースイベントを開催委するときにも非常に役に立つ」
北ヨーロッパでは、1973年から1978年までアンデルストープで開催されたスウェーデンGPを開催されている。最近ではコペンハーゲンでデンマークGPを開催しようとする動きもあったが、ストリートでF1レースを開催することに対して市から反対があり、計画は実現の可能性が低くなっている。
セルゲイ・シロトキンがF1に復帰できるかどうかスポンサーを務めるSMP銀行の決定次第だと同じSMPのモータースポーツプログラムにメンバーであるミカエル・アレシンは語る。
セルゲイ・シロトキンは、2018年にウィリアムズでF1デビューを果たしたが、わずか1年でシートを失うことになった。F1デビューもシート喪失も資金をもたらすSMP銀行の決定によるところが大きかった。
しかし、セルゲイ・シロトキンのF1復帰の可能性について質問されたミカエル・アレシンは「その機会はある」と Sportbox にコメント。
「当然、決定はSMPレーシングのマネジメントによって行われる」
「客観的に見ても、セルゲイには大きなポテンシャルがある。でも、弱いチームと走っていれば、それを実現できないのは明らかだ」
「シーズン開幕前は、誰もウィリアムズがあそこまで悪いとは考えていなかった。それが明らかになったとき、セルゲイの仕事はチームメイトを上回ることだけになった」
「チームメイトの方が多くの経験があることを考えれば、彼にとって簡単ではなかった。それでも、彼は対処していたし、良いチームとならばうまくやれることを証明した」
2019年のF1世界選手権の各グランプリのセッション開始時刻が決定。2019年シーズンのF1も全21戦のスケジュールが組まれている。
FIA（国際自動車連盟）は1月15日（火）、2019年のF1世界選手権のセッション開始時刻を発表。金曜日に90分間のフリープラクティス（モナコGPは木曜日）を2回、土曜日に60分間のフリープラクティスと予選、日曜日に決勝レースというレースフォーマットに変わりはない。
昨年、フランスGPはサッカーのワールドカップの決勝と日程が重なったため、決勝の開始時刻を1時間遅らせていたが、今シーズンは他のヨーロッパでのレースと同じ現時間15時10分からのスタートに変更された。
また、昨年のアメリカGPは土曜日の夜にジャスティン・ティンバーレイクのコンサートが開催するまで多く観客が会場に残っていられるようフリー走行3回目と予選とのインターバルが4時間設けられていたが、今年は通常の2時間に戻されている。
F1日本GPは10月13日に鈴鹿サーキットで決勝レースを開催。決勝スタート時刻は14時10分となる。
| Rd | 決勝 | グランプリ | FP1 | FP2 | FP3 | 予選 | 決勝 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 開幕戦 | 3月17日 | オーストラリアGP | 12：00 | 16：00 | 14：00 | 17：00 | 16：10 |
| 第2戦 | 3月31日 | バーレーンGP | 14：00 | 18：00 | 15：00 | 18：00 | 18：10 |
| 第3戦 | 4月14日 | 中国GP | 10：00 | 14：00 | 11：00 | 14：00 | 14：10 |
| 第4戦 | 4月28日 | アゼルバイジャンGP | 13：00 | 17：00 | 14：00 | 17：00 | 16：10 |
| 第5戦 | 5月12日 | スペインGP | 11：00 | 15：00 | 12：00 | 15：00 | 15：10 |
| 第6戦 | 5月26日 | モナコGP | 11：00 | 15：00 | 12：00 | 15：00 | 15：10 |
| 第7戦 | 6月 9日 | カナダGP | 10：00 | 14：00 | 11：00 | 14：00 | 14：10 |
| 第8戦 | 6月23日 | フランスGP | 11：00 | 15：00 | 12：00 | 15：00 | 15：10 |
| 第9戦 | 6月30日 | オーストリアGP | 11：00 | 15：00 | 12：00 | 15：00 | 15：10 |
| 第10戦 | 7月14日 | イギリスGP | 10：00 | 14：00 | 11：00 | 14：00 | 14：10 |
| 第11戦 | 7月28日 | ドイツGP | 11：00 | 15：00 | 12：00 | 15：00 | 15：10 |
| 第12戦 | 8月4日 | ハンガリーGP | 11：00 | 15：00 | 12：00 | 15：00 | 15：10 |
| 第13戦 | 9月1日 | ベルギーGP | 11：00 | 15：00 | 12：00 | 15：00 | 15：10 |
| 第14戦 | 9月8日 | イタリアGP | 11：00 | 15：00 | 12：00 | 15：00 | 15：10 |
| 第15戦 | 9月22日 | シンガポールGP | 16：30 | 20：30 | 18：00 | 21：00 | 20：10 |
| 第16戦 | 9月29日 | ロシアGP | 11：00 | 15：00 | 12：00 | 15：00 | 14：10 |
| 第17戦 | 10月13日 | 日本GP | 10：00 | 14：00 | 12：00 | 15：00 | 14：10 |
| 第18戦 | 10月27日 | メキシコGP | 10：00 | 14：00 | 10：00 | 13：00 | 13：10 |
| 第19戦 | 11月3日 | アメリカGP | 11：00 | 15：00 | 13：00 | 16：00 | 13：10 |
| 第20戦 | 11月17日 | ブラジルGP | 11：00 | 15：00 | 12：00 | 15：00 | 15：10 |
| 最終戦 | 12月1日 | アブダビGP | 13：00 | 17：00 | 14：00 | 17：00 | 17：10 |
F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2019年のF1世界選手権で導入する空力レギュレーション変更によって、レースとオーバーテイクのリサーチ結果は20％向上すると予測している。
2019年のF1世界選手権では、接近戦やオーバーテイクを促進するためにシンプルなフロントウイング、ブレーキダクト、バージーボード、ワイドなリアウイングを含めた重要な空力エリアが変更される。
「クルマが走行するまで、それらがどのような解決策に至ったかを知ることはできないが、予測では20％の改善を達成している」とロス・ブラウンはコメント。
「なので、我々が実現したいと考えている場所への道のりのおよそ4分の1だ。だが、その意味ではワンストップショップではないし、これ以上手を加えないというわけではない」
F1は2021年に大幅なレギュレーション変更を計画しており、F1は空力変更がレースに与える影響をしっかりと理解するために昨シーズンを通してチームと協力して研究を続けてきた。
F1チームは、将来のクルマの開発を早期に開発することが許可される代わりに、すべての調査結果をルールメーカーの他のチームに共有する必要がある。
ロス・ブラウンは、このプロセスが“哲学と文化”の変更をもたらし、来年と2021年の両方に恩恵をもたらすと考えている。
「我々がこの空力プログラムから学んだことは、2021年の次のより大きなステップのために非常に重要になるだろう」とロス・ブラウンはコメント。
「強調しなければならないポイントは、ワンストップソリューションではなく、哲学と文化だということだ」
「これらの変更で達成したと思っている全てを達成できなかったとしても、我々はそこから学び、次の変更のフェースへと継続して推し進めていく。我々はお互いはるかに効果的にレースができる形になるまでそれを継続していく。現時点でそれは実現できていない」
「チームが進化し、異なる方向性を見つけることができれば、それは有益なことだ。我々は2021年になってからそれを発見することは望んでないからね」
ウィリアムズの最高技術責任者を務めるパディ・ロウは、10年前にF1が着手したハイブリッド技術の開発が、今日のテスラの電気自動車技術に貢献したと考えている。
F1は、2009年にKERSを導入してハイブリッドパワーを採用。KERS（Kinetic Energy Recovery System）はブレーキングによって発生する熱エネルギーを回生して、加速にそのエネルギーを再利用するシステムだ。
「リチウムイオン電池を見れば、我々が2007年にKERSの開発をスタートした際は、電気的なソリューションにはなりえなかった。話にすらならなかった。そして、フライホイールが採用された」とパディ・ロウは RaceFans にコメント。
「当時は電力密度が問題だった。限界があったし、バッテリーからエネルギーを生み出すことができていなかった。そして、我々は予想していた100倍の電力密度を達成した。私の考えでは、それが今日のテスラがある理由だと思う。そのようなクルマはバッテリーから電力密度を必要とするし、それはF1から来たものだ」
ハイブリッド技術は、10年前にF1が開発をスタートした時点よりもはるかに専門的かつ技術的になっている。パディ・ロウは、市販車のための新技術開発におけるF1の重要性は、各チームの予算の増加と密接に関連してきたと考えている。
「チームはこれまでよりもプロフェッショナルになっており、資金も充実している。我々は常にお金が足りないと文句を言ってるが、それは30年以上前から言っていたことだ」とパディ・ロウはコメント。
「収益分配に問題があるのは我々全員がわかっていることだ。グリッド全体の資金バランスは大きな問題になっている。だが、全体的に全てのチームにおいて、最も資金不足のチームであっても、過去の状況と比較すれば資金は非常に充実している」
「それは、これまでにないほどプロフェッショナルにより素晴らしいエンジニアリングへと変換されている。F1は商業的に成長し続けているし、技術的にも成長し続けている」
フェルナンド・アロンソは、F1キャリアの最大のライバルとしてミハエル・シューマッハの名前を挙げた。
昨シーズン限りでF1キャリアにピリオドを打たフェルナンド・アロンソは、今季はトヨタとのFIA 世界耐久選手権（WEC）とともに、デイトナ24時間レース、そして、マクラーレンからインディ500に再挑戦する。
エモーショナルな最終戦アブダビGP後、最大のライバルドライバーを1名挙げるよう求められたフェルナンド・アロンソは、すぐに7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの名前を挙げた。
「もちろん、1人を選ぶのは難しいけど、選ばなければならないとしたら、ミハエルになるだろうね」とフェルナンド・アロンソはコメント。
「特定の理由があるわけではないけど、僕がF1に到達したときにミハエルはスポーツを支配していたからね。カート時代にミハエルが勝っているのを見ていたし、違うカテゴリーにいるときにもミハエルは勝っていた。それが、最終的にホイール・トゥ・ホイールで彼と戦ってるんだからね」
ミハエル・シューマッハは、フェラーリで2000年から2004年までタイトルを5連覇していたが、フェルナンド・アロンソは2005年と2006年に2連覇を果たしてシューマッハに引導を渡した。
「それらのバトルは本当に特別なものだったし、当時はよりエモーショナルだった。僕たちはおそらく最も才能ある世代だったと思う。今はドライバー全員が準備が整っているしね」
「良い旅だったと思う。1人を選ぶとすればミハエルかもしれない。でも、技術的な点というよりも感情的な理由だね」
フェルナンド・アロンソは、若手ドライバーがジュニアカテゴリーのレースでよりしっかりとした準備を整えてからF1にやってくることで、F1ドライバーの水準は大幅に向上していると説明。
現在、F1ルーキーの大部分は、フルタイムのF1ドライバーになる前に育成ドライバーとして契約し、F1レベルのトレーニング、シミュレーター、テストの経験を積んでからステップアップを果たしている。
「彼らはシミュレーターで異なる育成ドライバープログラムでより多くの時間を得ているので、彼らは過去10～20年間で考えられなかったレベルでF1に進む」