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フォードは、レッドブルと共同開発を進めているF1パワーユニットの開発が遅れているとの主張に反論した。しかし、ライバルのサプライヤーがどこにいるかは「全く分からない」と認めた。

レッドブルが設立した社内パワーユニット部門、レッドブル・パワートレインズのテクニカルパートナーとして2026年にF1に再参入する。新しいパワーユニットは電気システムを強化し、合成燃料を使用する。

レッドブルのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、エンジン製造に関してRBPTはフェラーリより70年遅れていると主張したが、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフとの最近の争いでライバルのメルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレインから220名と契約したと述べた。

ヴォルフはマックス・フェルスタッペンをメルセデスに誘い込むため、RBPTパワーユニットのパフォーマンスレベルに関する不確実性を利用しようとしているが、フォードのモータースポーツ担当グローバルディレクターであるマーク・ラッシュブルックは、すべての目標は達成されていると主張している。

「他のプログラムと同様に、特定の目標やマイルストーンを設定することになる」とラッシュブルックはオランダ版motorsportに語った。

「現時点で我々はすべての目標を達成し、望ましいマイルストーンを達成しているが、経験と2026年に成功するために必要だと考えることに基づいて、パワーユニットに関する独自の目標を設定したとしか言えない」

「我々は競争相手がどのような位置にあるのか、彼らの成長曲線がどのようなものであるのかまったく分からない。単純に対戦相手と直接比較することはできないが、成功するために必要だと考えていることに目を向ければ、我々は良い状態にある」

新パワーユニット
新パワーユニット開発の一環として、電気出力の向上はチームにとって時間と研究を投資する重要な分野であり、ラッシュブルックは、RBPTが内燃エンジンとターボにより重点を置いているため、フォードがいかにこの分野を優先しているかを説明した。

「内燃エンジンとターボは、当初は我々が貢献するリストには入っていなかったが、モデルやテストという点では、我々はそれを助けることができる知識を持っています」とラッシュブルックは付け加えた。

「そのため、現在もそれが行われているが、我々の主な焦点は依然として電気コンポーネントにある」

「ミルトン・キーンズのキャンパスでは、フォードの人々がこれらの要素すべてに直接技術的なサポートを行っている。我々は多くの分野で貢献している」

レッドブル・レーシングの2026年エンジンパートナーであるフォードは、デザイナーのエイドリアン・ニューウェイの退団が間近に迫っているが、F1チームへのコミットメントは 「変わらない 」と語った。

先週初め、レッドブルはエイドリアン・ニューウェイが、20年間在籍し、7回のドライバーと6回のコンストラクターズチャンピオンを獲得したミルトンキーンズに本拠を置くF1チームから退団することを発表した。

このニュースはマイアミのF1パドックではレッドブルにとって大きな打撃として受け取られたが、チーム自体は65歳のエイドリアン・ニューウェイの退団の影響を軽視している。

レッドブルはエイドリアン・ニューウェイの成功への多大な貢献を称賛する一方、 2026年のレギュレーション変更に向けて競争力を維持するために、テクニカルディレクターのピエール・ワシュの下で強力な後継者計画を立てているとも主張した。

2026年に向けて、レッドブルはレッドブル・パワートレインズの傘下でエンジンプログラムを自社内に導入し、アメリカの大企業であるフォードがオフィシャルワークスパートナーとして資金面と技術面でのインプットを提供している。

しかし、フォードが当初契約したチームよりも弱いチームと協力することになるのではないかとの憶測が飛び交う中、フォード・パフォーマンス・モータースポーツ・ディレクターのマーク・ラッシュブルックは、エイドリアン・ニューウェイの退任はレッドブルへのコミットメントに何の影響もないと主張した。

我々はエイドリアンのキャリアと、彼がF1のさまざまなチーム、特にレッドブルで過ごしたこの19年間に対して大きな敬意を抱いている」とラッシュブルックはAutosportに語った。

「彼には称賛と尊敬の念しかない。我々は彼が将来何をするにしても幸運を願っている」

「しかし、我々の焦点は完全に2026年のパワーユニットプログラムに完全にある。このニュースの後もそれは変わっておらず、今でもフルスロットルで進められている」

ラッシュブルックは、レッドブルとフォードの双方が後継者計画を立てているのは普通のことであり、エイドリアン・ニューウェイのレッドブルとの契約が2025年に終了する予定であるという事実は、2026年以降の彼の存在が保証されていないことを意味すると指摘した。

「継続性は、私が（チーム代表の）クリスチャン・ホーナーと行った最初の話し合いの中にあった」とラッシュブルックは語った。

「それで、私が彼に質問したのは『レッドブルはまったく新しいレギュレーションのもと、2026年もどのように成功し続けることができるだろうか？』というものだった」

「他の優れた企業や優れたレーシングチームと同様に、常に後継者計画を立てており、常に組織内で人材のトレーニングと育成を行っているものだ」

「それは今回のケースも例外ではない。エイドリアンは素晴らしい人であり、彼を軽視しているわけではまったくないが、どのチームにも後継者計画がある」

ラシュブルックは、異なる派閥間の内部権力闘争による最近の不穏な状況にもかかわらず、レッドブルは依然としてF1における最良のパートナーであり続けていると語った。

「モータースポーツで偉大なことをするためには、フォードとして最高のパートナーを見つける必要がある。我々はF1で最高のチームを見つけることができたと信じている」とラッシュブルックは付け加えた。

「協力すること、状況を理解すること、成功するために必要なことをすることにコミットすることがすべてだ。それは双方で継続されている」

フォードのモータースポーツ責任者であるマーク・ラッシュブルックは、レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーの調査が続く中、米自動車大手が「非常に高い行動基準と誠実さ」を期待していると語った。

F1で最も長くチームを率いるクリスチャン・ホーナーは現在、レッドブル・レーシングの従業員による不適切な行為の告発と戦っている。

ホーナーは一貫して疑惑を否定しており、木曜日に行われたレッドブルの2024年F1マシン『RB20』の発表会にも出席してた。

フォードは昨年、現在のレッドブルのパワートレインサプライヤーであるホンダがアストンマーティンに切り替える2026年シーズンからチームのエンジンパートナーとなることを発表した。

今週末のデイトナ500を前に、フォード・パフォーマンス・モータースポーツのグローバル責任者であるラッシュブルックは、フォードが調査の結果を待っていると語った。

「ファミリー企業として、また非常に高い水準の行動と誠実さを自らに課している企業として、我々はパートナーにも同じことを期待している」とラッシュブルックはAP通信に語った。

「我々が見聞きしたところによると、レッドブルはこの状況を非常に深刻に受け止めているようだ」

「そしてもちろん、彼らは自分たちのブランドについても心配している」

「そのため、彼らは独立した調査を行っており、その結果、どのような真実が明らかになるまで、我々にとってはコメントするのは時期尚早だ」

RB20ローンチでメディアの取材に応じたホーナーは、3月2日のバーレーンでの新シーズン開幕を前に、調査が「気を散らす」ものだったが、チーム内では通常通りの業務が行われていると主張した。

「必然的に気が散ることはあったが、チームは非常に団結している」とホーナーは語った。

「誰もがこれからのシーズンに集中している。非常に通常通りの業務が行われている。サポートは素晴らしかった」

「もちろん、綿いsの関心はこれからのシーズンに集中している。いつもどおりだ」

「私はこの調査に全面的に協力している。これからのシーズンに向けて準備をしながら、水面下でかなり進んでいる」

フォード・モータ－のジム・ファーリーCEOは、アメリカの自動車大手が2026年F1パワーユニットの開発にドラッグレースの技術を活用していると説明した。

フォードは、F1が2026年に次世代パワーユニットレギュレーションに切り替わる際に、レッドブル・レーシングと提携する。この発表は1年前に行われ、両社の事業のエンジニアが新しいパワートレインの開発に協力して取り組んでいる。

「我々はこれまでにない方法でF1に戻るつもりだ」とファーリーは述べ、フォードのF1復帰を率いる決断を説明した。

「F1では最高の空気力学、最高のテレメトリー、最高のデジタル診断が重要であることが分かった」

「実際、電気自動車やデジタル自動車にはこれらすべてが必要だ。つまり、実際には純粋な技術移転で70 年代に戻ることになる」

「これは我々のチームを所有するようなものではない。我々は文字通り技術を移転するためにそこに行く」

「我々は彼らにバッテリー技術を提供できる。2026年には電気が50％になり、高放電バッテリーが必要になる。そして、例えばNHRAでそれを行っている」

「その一方で、テレメトリー、デジタル診断、さらにはエアロも利用できるため、バッテリーを小型化するために電気自動車の生産を加速させることができる」

「これらのテクノロジーの多くにおいて、彼らは世界最高であり、自動車ビジネスが変化するにつれて、私たちは彼らを切実に必要としている」

「だから、それは文字通り、何年も前の私たちがいた場所に戻るようなものだ。技術移転だ」

フォードは、マスタング・スーパーコブラジェット1800を開発している。この車は「NHRAの世界記録を持つマスタング・コブラジェット1400をアグレッシブに改良したもの」である。

コブラジェット1400は、1/4マイルを8.128秒、時速171.97マイルで走破した。

PN-250-DZRインバーター4基とDS-250-115モーター2基のダブルスタック組み合わせなど、1400と同じハードウェアの多くが1800に移植されている。

1800では、トランスミッションとバッテリーシステムに変更が加えられ、後者はフォード・パフォーマンスがMLe Racecarsと共同で設計した。

F1プロジェクトの一環として、ファーレイはイギリスにあるレッドブル・レーシングのファクトリーに滞在した。

「ミルトン・キーンズでチームやエイドリアン・ニューウェイと多くの時間を過ごす機会があった。我々は順調に進んでいると思う」とフォードの最高経営責任者はコメントした。

「2026年というのはずいぶん先のことのように聞こえるが、パワートレインに関してはまだやるべきことがたくさんあるにしろ、進歩には本当に満足している。もっとお話しできればいいのだが、順調に進んでいると言える」

2026年F1パワーユニットの開発が順調に進む中、レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、新ルールにおける燃焼と電力の比率について懸念を表明した。

初期のシミュレーションでは、ドライバーがストレートでシフトダウンする必要があり、それが「フランケンシュタイン」のマシンにつながるだろうと示唆されていました。

「2026年の大きな影響のひとつは重量で、すでにスポーツカー並みの重量に近づいているマシンが30キロも変わることになる」とホーナーは説明する。

「2026年については、持続可能な燃料など、非常にポジティブなことがいくつかある。

「しかし、手遅れになる前に緊急に注意を払う必要があるのは、レースが影響を受けるレベルまで空気抵抗を減らすために、可動式エアロでシャシーを補正しなければならないような技術的なフランケンシュタインを作らないように燃焼パワーと電気パワーの比率を検討することだと思う」

「トウ効果はなく、DRSもないだろう。事実上、どの時点でもDRSで走ることになるのだからね。内燃機関はバッテリーを充電するための発電機にはならない」

「燃焼エンジンと電気パワーの比率を調整するだけで、簡単に対処できると思う」

他のメーカーはホーナーの懸念を共有しておらず、変化を求める彼の呼びかけは耳を貸さなかった。

F1ではよくあることだが、このコメントはレッドブルとフォードのプロジェクトが遅れているとの憶測を呼んだ。

電化率の向上（約3倍）は2026年F1ルールの野望のひとつにすぎない。

また、1.6リッターV6ターボエンジンの出力が1000bhpを超えると予測されているため、化石炭素燃料の燃焼を止め、代わりに完全に持続可能な燃料を使用する計画もある。

MGU-Kは、バッテリーや制御エレクトロニクスとともにシャシー内に収められ、より安全なクルマとなる。

また、標準化されたコンポーネントのリストや、各チームが1シーズンに1台ずつ使用できるパワーユニットの番号制限、開発コストの上限も設けられる。

これらの変更を組み合わせると、アウディやゼネラル・モーターズと並んで、フォードもパワーユニット・メーカーとしての関心を示している。

フェラーリ、メルセデス、ルノー、ホンダは残留が決まっており、後者はレッドブル・レーシングからアストンマーティンに忠誠を切り替えた。

フォードのジム・ファーリーCEOは、レッドブル・パワートレインズとの2026年F1パワーユニット開発のこれまでの進歩に「本当に満足している」と語った。

昨年初め、フォードとレッドブルは2030年末までの協力契約を結んだ。この提携には基本的なブランドスキームが含まれるが、フォードはミルトン・キーンズにエンジニアチームを派遣し、F1の次世代パワーユニットレギュレーションの重要な要素であるバッテリーとハイブリッド技術でRBPTを支援する。

2026年のF1パワーユニットは、総出力において内燃エンジンと電気パワーの50対50で分割されることになる。

ノースカロライナ州シャーロットで開催されたフォードの2024年モータースポーツ・シーズンのローンチ・イベントで、レッドブルのセルジオ・ペレスを脇に据えて上機嫌に講演したファーリーは、フォードとレッドブルのF1 PU開発の取り組みについて語った。

「ミルトン・キーンズでチームやエイドリアン・ニューウェイと多くの時間を過ごす機会があった。我々は順調に進んでいると思う」とフォードの最高経営責任者はコメントした。

「2026年というのはずいぶん先のことのように聞こえるが、パワートレインに関してはまだやるべきことがたくさんあるにしろ、進歩には本当に満足している。もっとお話しできればいいのだが、順調に進んでいると言える」

ファーリーは、フォードのF1への関与が、専属の関連会社を通じてF1へのサプライヤーであった過去からどのように異なるものであることを詳しく説明した。

自らもレーサーであるこのアメリカ人経営者は、フォードとレッドブルの技術の相互移転は、そのまま電気自動車にも波及するだろうと述べた。

「私たちは、過去にはなかった形でF1に戻ろうとしている」とファーリーは説明する。「世界最高のエアロダイナミクスはF1にあり、最高のテレメトリー、最高のデジタル診断もF1にある」

「そして実際、電気自動車やデジタルカーにはそれらすべてが必要だ。つまり、実際には純粋な技術移転に関しては70年代に戻ることになる」

「これは我々のチームを所有するようなものではなく、文字通り技術移転のために行っている。我々は彼らにバッテリー技術を提供できる。26年には50％が電気自動車になり、高放電バッテリーが必要になるからだ。たとえばNHRAではそうしている」

「その一方で、テレメトリーやデジタル診断、エアロを手に入れることもでき、バッテリーを小型化するために生産用の電気自動車に組み込むことができる」

ファーリーは、フォードにとって、協力し、恩恵を受け、サーキットでの勝利に貢献できるためにレッドブル以上に優れたパートナーはいないと明言した。

「彼らは多くのテクノロジーにおいて世界最高峰であり、自動車ビジネスが変化していく中で、我々は彼らを切実に必要としている」とファーリーは語った。

「つまり、文字通り、技術移転という数年前に戻ったようなものだ」

「我々は最高のチームを持っている。つまり、最高のドライバー、最高のテクニカルサポートがあり、世界中の最高のフォードが彼らをサポートしている」

「ミルトン・キーンズで彼らが構築しているパワートレインチームは、まさに一流だ。我々はファーストクラスで表彰台の一番上まで登っていく」

レッドブル・パワートレインズは、新たなパートナーであるフォードとの協力のもと、最初の2026年F1エンジンをファイヤーアップさせる準備を進めている。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「今後数週間のうちに、内燃エンジン、MGU-K、バッテリーを搭載した最初のコンプリートユニットがテストベンチで稼働する予定だ」とスパ・フランコルシャンでSpeed Weekに語った。

「我々は、開発という点ではメルセデスと同等だと考えている。ルノーについては判断できないが、フェラーリは我々の後塵を拝している」

「次期パートナーであるフォードとともに、すべてが計画通りに進んでいる」

金曜日にサーキットで行われたF1委員会では、2026年型F1パワーユニットのエレクトリックパーツの影響が大きくなるというレッドブルの懸念がほぼ却下された。

FIA（国際自動車連盟）が合意したのは、レッドブルの懸念に対処するため、“エネルギーマネジメント”の改善を含め、2026年F1マシンの“サイズと重量の大幅な削減””を図ることだ。

「我々は順調に進んでいる。だが、FIAが想定しているハイブリッドドライブの比率を変更することを提案しているのは、安全性への懸念によるものでもある」

「その場合、バッテリーの重さは100キロになり、クルマはさらに重く、大きくならざるを得なくなる。我々はそれが良いことだとは考えていない」

「我々はe-fuel（合成燃料）で走ることになるので、排出ガスはもはや影響を及ぼさない」

レッドブルは新しいエンジン部門であるレッドブル・パワートレインズのためにメルセデスから複数のエンジンスペシャリストを引き抜いたが、マルコはチームが3倍の給料で彼らを口説き落とさなければならなかったことを否定した。

「ノー。それらの新入社員には、他の要因、つまり我々のスピリットや情熱が影響を及ぼした」とマルコは語った。

「我々はレーサーとして彼らにとって魅力的だった」

「現在15棟の建物があるキャンパスでは、シャシーとエンジンの開発を一か所で行っている。フェラーリを除けば、これを行っている唯一の場所だ」

フォードは、2026年のF1復帰に向けてレッドブルとのパートナーシップを強化し続けている。

アメリカの自動車大手であるフォードは2月、F1世界選手権のチャンピオンチームであるレッドブルとともにF1の次世代エンジンルールに対応したパワーユニットの開発に参加すると発表した。

最も単純な形では商業取引だが、エンジニアリングやテクノロジーに関しては、その関係は交換や協力にまで広がる。

そのため、フォードはデトロイトにあるチームを黙々と補強し、レッドブルのミルトン・キーンズ・キャンパスにスタッフを配置する予定だ。

「パワートレインにおけるレッドブルとのパートナーシップは素晴らしいものだ」と、フォードのモータースポーツ担当グローバル・ディレクターであるマーク・ラッシュブルックはSpeedcafeの質問に答えた。

「我々は、どこに技術移転を行うか、そして、そのプログラムに貢献する機会についていくつかの初期のアイデアを持っていたが、それはすでに良いリストだったと思う

「必ずしも毎日というわけではないが、話し合いや訪問を重ねるたびに、我々はより多くのチャンスのある分野を発見している」

「したがって、我々はそれに本当に満足している。とても順調に進んでいる」

「2026年というのは、多くの人にとっては遠い先のことのように思えるかもしれないが、このプログラムにとってはそれほど遠い話ではない。依然としてやるべきことがたくさんあることは明らかだ」

「しかし、彼らは素晴らしいパートナーだ」

「彼らとの最初の話し合いから契約締結、そして今日に至るまで、我々はとても気に入っている」

「全力を尽くす。彼らは勝ちたいし、我々も勝ちたい。そのためにあらゆるリソースが準備されていまる」

2026年の新レギュレーションの下でF1への参入を誘惑されているのはフォードだけではなく、アウディもフルワークス体制で参戦する予定だ。このドイツのブランドは、現在アルファ ロメオの名で競争しているザウバーの所有権を徐々に増やしている。

レッドブルの既存のエンジンパートナーであるホンダも、供給をアストンマーティンに切り替えることになるが、F1に本格的に復帰する。