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フェルナンド・アロンソは、2023年にF1キャリア33勝目（丸10年ぶり）を獲得するという望みが遠のきつつあることを認めた。

アストンマーティンの競争力は最近のグランプリで低下しており、チーム代表のマイク・クラックは最近のマシンアップグレードが進歩を狂わせたと認めた。

「我々は常に開発を推し進めている」とクラックはDAZNに語り、「しかし、このクルマは非常に複雑で、変更を加えるとクルマの他の部分に影響が及び、副作用が生じる」
「シーズン序盤にある変更を行ったが、その副作用が出るとは思っていなかった。異なるタイプのトラックで何度かレースを戦って初めて、それがマシンにどのような影響を及ぼしているかに気づいたんだ」

2023年の序盤、アロンソの33回目の優勝の可能性に関する誇大広告が飛び交っていたが、42歳になったばかりのスペイン人ドライバーはその可能性が急激に下がっていることを認めている。

「モナコでも、カナダでも、あと一歩だったけど、現実的にはレッドブルがはるかに先を行っているけど、チャンスはもっとあると思っている」とアロンソは語った。

「33 はチームによって取り上げられ、たとえ不可能でも毎週末トライするつもりだ。私が人生ですることはすべて、自分が勝つつもりでいるからね」

「テニスやサッカーをするときに、相手が自分よりうまいとか、自分に勝てそうだと思ったら行かない。モータースポーツでも同じだけど、僕はこのチームを信じている」
「勝つまでどれくらいかかるか分からないが、将来的には勝てると思う」

同時に、2023年の勝利はもはや不可能になりつつあるとアロンソは考えている。

「そうは思わない。『手に入れる』というよりも、『欲しい』と思っている。今年も本当にチャンスがあるとは思っていない」とアロンソは語った。

「でも、そうなる可能性のあるレースは必ずある」

アストンマーティンF1のチーム代表マイク・クラックも同意する。

「彼の33回目の優勝を予想するつもりはない。しかし、我々はそれを実現するためにできる限りのことをするという信じられないほどの決意を持っている」とクラックは語った。

最後にクラックは、アロンソのチームメイトであるランス・ストロール（チームオーナーのローレンス・ストロールの息子）がチームの進歩にブレーキになっているという指摘を否定した。

「ランスは今年、あまり運が良くなかった」とクラックは主張した。

「彼の骨折とは別に、実際には彼のせいではないいくつかのことが彼に不利に働いた。

「ドライバーズチャンピオンシップは一つの物語を語るが、チーム内では実際に何が起こっているのかを知っている」

フェルナンド・アロンソは、自身のこれまでのF1キャリアに対する批判を一蹴。「家で見ている人々の知識の不足」を示していると主張した。

2001年にミナルディからデビューしたアロンソは、2003年にルノーのワークスドライバーとなり、2005年と2006年に2年連続でワールドチャンピオンに輝いた。

その後、事前合意によりマクラーレンへの移籍が決まったが、アロンソはアロンソはルイス・ハミルトンとともに過ごした波乱のシーズンを経て、わずか1年でルノーに復帰する。

ルノーでの競争力のない2シーズンでチャンピオン争いに加われなかったアロンソは、2010年にフェラーリに栄光をもたらす可能性があるという貴重なオファーを引き受けた。

しかし、2度にわたって最終戦までタイトル争いを繰り広げはしたものの、アロンソはフェラーリにタイトルをもたらすことができず、関係が悪化する中、2015年からホンダパワーに戻るマクラーレンへのセンセーショナルな復帰を果たした。

しかし、ホンダとマクラーレンの新たなパートナーシップは、1980年代後半に続いた大成功を再現することはできず、信頼性の低さとパフォーマンスの低さによって表彰台を1度も獲得することなく、契約はわずか3年で打ち切られた。

マクラーレンは2018年にルノー製パワートレインに戻したものの、その競争力のなさにアロンソはF1からの引退を表明。2度のF1ワールドチャンピオンはル・マン24時間レースで2度制した。

ルノーエンジンを搭載するアルピーヌでF1復帰を果したアロンソは、同じく複数のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルに代わって2023年からアストンマーティンと契約を結んだ。

チーム選びの失敗によってF1での成功を築けなかったとして、アロンソには多くの批判が向けられているが、41歳のアロンソは何も変えることはないだろうと語った。

「何も変えることはないだろう」とアロンソは宣言した。「何も後悔していない。翌年のチームの成績を知ることのできる水晶玉を持っている人は誰もいない」

「ルノーを離れたとき、それが最初の決断だったけど、マクラーレンに加わり、そのシーズン、僕たちはワールドチャンピオンを目指して戦った。したがって、競争力という点で言えば、それは良いことであり、良い移籍だった」

「その後、僕はフェラーリに加わった。ドライバーの中でフェラーリに加わるオファーを拒否する人はいないと思う。そして、僕がそこにいた5年間のうち、僕たちは3度チャンピオンシップを目指して戦った」

「その後、マクラーレン・ホンダに移籍した。面白くて強力なものになると誰もが考えていたプロジェクトだった。でも、うまくいかなかった。OK、このスポーツではそのようなことは起こり得る」

「F1をやめたのは、頭の中にやりたいことや挑戦したいことがありすぎたからだ。そして、耐久レースやあのクルマ、そしてインディに挑戦し、かなりの成功を収めることができたのは、私のキャリアの中でも素晴らしい時期だった。とても幸せだった」

「そして僕は、ずっとファミリーだと思っていたアルピーヌ、ルノーとともにF1に戻ってきた」

「そして今、最後の決断を下した。みんなの意見では、アストンマーティンに行くというのは最悪の決断だった。でも、おそらく僕のキャリアの中で最高の移籍だった。つまり、これはチームを選ぶことの難しさと、全員が家で持っている知識の不足を示しているだけだ」

アロンソのアストンマーティン移籍は、チーム・シルバーストンが今季の開始時に順位を大きく飛躍させた時期と重なった。

2度のF1タイトル獲得経験を持つアロンソは6度の表彰台を獲得し、ドライバーズ選手権ではレッドブル勢に次ぐ3位につけている。

しかし、アストンマーティンは最近、パフォーマンスを低下させており、アロンソは過去3レースで表彰台に立つことができず、ハンガリーGP後にはアストンマーティンが現在5番目に速いマシンだと主張した。

アストンマーティンF1のフェルナンド・アロンソは、2023年F1第13戦ベルギーGPの決勝を5位でフィニッシュした。

9番グリッドからスタートしたアロンソは、オープニングラップの混乱に乗じて順位アップ。ここ数戦ではシーズン序盤のような競争力を見せていないアストンマーティンだが、それでも、粘り強いレースで5位入賞を果たした。

「スタートはラッキーだった」とフェルナンド・アロンソはコメント。

「オー・ルージュまでにいくつか順位を上げたけど、最初のスティントでその順位をキープできるか心配だった。僕たちは速かったし、メルセデス1台とマクラーレン1台を抑えて、上位に食い込んでいた。夏休みに入るにあたって、チーム全体にとっていいニュースだ」

「今日はマシンのフィーリングが素晴らしく、本当に自信を与えてくれた。ここは効率の高いのサーキットで、イギリスGPの後、ここに来るまでパフォーマンスについて少し心配していた。チームはマシンの特性を少し変えて、それが本当に功を奏した」

「シーズン前半は素晴らしいものだった。我々はコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ドライバーズチャンピオンシップでも3位だ。シーズンが始まる前にこのような成績を達成できるとは考えられなかった。今日はチーム全体が素晴らしい仕事をしてくれた。夏休みの間にバッテリーを充電して、また強くなって戻ってくる時だ」

フェルナンド・アロンソは、今でもF1グランプリの前に迷信に基づいた行為がいくつかあると認めている。

もうすぐ42歳になるアロンソは、F1史上最も経験豊富なドライバーでもあるが、「今でもいくつか迷信から来る恐怖心はある」とEl Mundo Deportivoに微笑んだ。「今は少なくなったけどね」

「以前はオーバーオールの下に着る防火下着の袖を切ることができた。パンツもね」

「でも、不運をもたらすと思われる特定の人たちは避けるようにしている」

一部の人を完全に避ける一方で、アロンソはグリッド上で誰とも握手をしないようにしているという。

「グリッド上で僕を見て握手を求めてくる人がいても、僕はそれを避けるようにしている」とアロンソは語る。

「もし握手をしたら、不運を清めるために自分のトレーナーを見つけようとする。そういったことだ」

「僕はいつも同じ人たちを避けようとしている。彼らは20年経った今でもここにいるからだ。だから、非常に注意しなければならない」

「日曜の朝は私にとってとてもストレスフルなんだ」とアロンソは微笑んだ。

F1ハンガリーGPの週末に試行され、今シーズン後半にもまた繰り返されることになる予選フォーマットの微調整は生き残れないかもしれない。アストンマーティンF1のフェルナンド・アロンソは「酷いものだった」と語った。

F1パドックにいる他の多くの人々は、ドライバー1人につき2セットのタイヤを削減し、予選の3段階で特定のコンパウンドを強制的に選択させるという実験は失敗かもしれないと同意している。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは「奇妙」だったと語った。

「私は一般的に、シーズン途中で新しい予選フォーマットを試すのは良いアイデアではないと思う」

ヴォルフは、環境上の理由からタイヤを節約するのは良いアイデアだが、ドライバー1人当たり2セットでは「あまり変わらない」と述べた。

フェラーリのカルロス・サインツは 「タイヤがなくて走れないのでプラクティスはとても退屈だった」と語った。

「水曜日にここに到着して、金曜日と土曜日は走れなかった。僕には合わないみたいだ」

しかし、フェラーリのボスであるフレデリック・バスールは、フォーマット変更をフェラーリの不満の理由にすることには消極的だった。

シャルル・ルクレールが予選6位となった後、「新しいフォーマットは関係ない。誰にとっても同じことだ」とバスールは語った。

アルファロメオはアップデートを持ち込んでいないのに、彼らは大きく前進した。これは、パッケージを可能な限り最適化するという全員にとっての教訓となる」

だが、アストンマーティンのアロンソは、シーズン途中のルール変更は避けるべきだというヴォルフの意見に同意している。

「チャンピオンシップの途中でバスケットボールのネットの高さやリング、サッカーボールの大きさを変更するのは、いつも美しくないことだ」とアロンソはハンガリーでスペインの記者たちに語った。

アロンソは、ピレリが最近行ったタイヤ構造の変更も、一部のチームには有利となったが、他のチームには損害を与えたと考えている。

「0.5秒短縮したチームもあれば、0.5秒奪われたチームもある」とアロンソは不思議がった。

「アルファロメオは誰も追い越していない。スパに着いて、アルファロメオがまだ前にいるようなら、話はそれからだ。まだ1回の予選だけだ」

「タイヤのことを言い訳にするつもりはないが、レッドブルも満足はしていないはずだ」

「彼らはシルバーストーンまですべてのセッションとプラクティスで1位と2位だった」

「彼らはここでのどのプラクティスでも1位にならなかったと思う」

「今はポールポジションすら取れず、チェコ（ペレス）はQ3進出を目指して戦っている」

「つまり、新しいタイヤで明らかにパフォーマンスを失ったチームがある」

「プラクティスでタイヤが使えないのは、ショーにとって非常に悪いことだ。公害にとってはとてもいいことだと思うけど、400～500ユーロも払ってクルマが走らないのは一般の人々にとっては決して良いことではない」