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フェルスタッペン F1カタールGP予選でラッセルを妨げた低速走行が審議対象

マックス・フェルスタッペンは、F1カタールGPの予選中にジョージ・ラッセルを妨害したと見られる不必要な低速走行により、スチュワードに召喚された。

6月のオーストリアGP以来となるポールポジションを獲得したマックス・フェルスタッペンは、最終アタック前にスローラップを行っていたが、ラッセルはターン12-13-14の右コーナー3連でフェルスタッペンに追いついた。

ラッセルは回避行動を取らざるを得ず、コーナーのハイラインでグラベルを揺らし、フロアにダメージを与えたのではないかと心配した。彼は無線で「超危険だ」と主張した。

フェルスタッペンは、自分の前には2台のマシンがおり、最終ラップをスタートする前にギャップを確保しようとしていたと述べ、ラッセルが「興奮」しすぎて動きに出てしまったのではないかと示唆した。

「僕の前にも2台のマシンがいて、彼らもギャップを作っていたので、僕もギャップを作らなければならなかった。誰もが低速走行で、プッシュアップしているわけではないことは分かっていた」

「ジョージは興奮してしまったんだと思う。彼は追い越し、出し抜きたかったんだと思う。それはいい。当然、誰もが最高のスタートを切るために自分のポジションを確保しようとするものだ」

一方、ジョージ・ラッセルは「僕はデルタを追っていた。デルタに従うように言われていたので、ペナルティを受けたくなかった」と答えた。

ラッセルは、最終ラップ前の準備の失敗が最終的に0.055秒の差につながったのではないかと示唆した。

「結局、グラベルの上を走ることになってしまったフロアにまき散らされたし、縁石とグラベルの上をフロアが擦っているような感じだった」とラッセルはあの出来事について語った。
「だから、フロアが傷つかなかったことを願っている。それが僕たちがタイムを伸ばせなかった理由かもしれない。でも、あのラップに入る前の2つのコーナーは、かなり危なかった」

この件について、レッドブルF1代表のクリスチャン・ホーナーはSkyで次のように説明した。

「これはタイヤを温めるためのアウトラップで、タイムを計測するラップではない。ドライバーたちは皆、ポジション争いに加わってプッシュしている」

「つまり、ラッセルはタイヤの温度を上げるためにそのコーナーでプッシュしていたが、最初のセクターはかなり遅かったと思う」

「彼らはただ準備を進めているだけだ。フェルナンド（アロンソ）もその小さな列にいたと思う。それはスチュワードに報告されるだろうが、大丈夫であることを願っている」

2024年12月1日
フェルスタッペン 4度目のF1王座獲得の裏でドライビング批判に「敏感に反応」

レッドブル・レーシングのF11チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンが、自身の攻撃的なドライビングに対する批判に対して、公の場では見せない「敏感」な反応を示していたことを明らかにした。

フェルスタッペンは、圧倒的な強さでシーズンをスタートしたものの、シーズンを通して常に最速のマシンを擁していたわけではなかったレッドブルで、今季も際立ったドライバーとして活躍し、ラスベガスでの2レースを残して4連覇を達成した。

フェルスタッペンは、最も近いライバルであるランド・ノリスからプレッシャーを受け、2人は激しいサイド・バイ・サイドのバトルを繰り広げた。

オーストリアでは接触し、ノリスのマクラーレンに深刻なダメージを与え、フェルスタッペンには10秒のペナルティが科せられた。その後、オースティンとメキシコでは、フェルスタッペンがノリスに対して様々な攻撃的な動きを見せたことで批判を浴びた。

フェルスタッペンは当時、メディアやファン、同僚からの批判を一蹴しているように見えたが、チーム代表によると、彼は見た目以上に影響を受けていたという。

「彼はあなたが思う以上に繊細だ」とホーナーは言う。「彼は批判を当然意識しているし、その中には根拠のないものもあると思う」

「彼はアグレッシブに走るドライバーだ。アタックするドライバーなんだ。だが、アイルトン・セナもそうだったし、ミハエル・シューマッハもそうだったし、ルイス・ハミルトンもそうだった。彼らは皆、キャリアのさまざまな時期に、ある意味で同じようなスポットライトを浴びていた」

マックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングは、ハンターが追われる立場となったシーズン後半の困難な時期をなんとか乗り切った。

フェルスタッペンとレッドブルは、10戦にわたって勝利から見放されていた間、RB20の致命的なハンドリング問題を克服するために全力を尽くした。そして、ブラジルGPでの圧巻の勝利により、タイトル獲得の現実味がノリスに迫った。

批判に対処しながら、ノリスとマクラーレンを抑えようと全力を尽くしたことが、ラスベガスのチェッカーフラッグでフェルスタッペンが感情を爆発させた理由の説明につながる。

「彼にとって本当に大きな意味がある」とホーナーは付け加えた。「彼は名声に安住するタイプではない」

「彼は賞賛を欲しているわけではない。ただ速いマシンを運転するのが好きなだけだ」

「舞台裏では、エンジニアやデザイナー、シミュレーターに膨大な努力を注ぎ込んでいた。そして、それはこれまでのどの年よりも多かった。

「彼の行動や、エンジニアや技術スタッフとの協力の仕方は、驚異的だった」

「彼はF1グリッド上で頭一つ抜きん出た最高のドライバーだ。そして、彼が今年本当に成し遂げたことは、このスポーツにおける偉大なドライバーとしての彼の地位を確固たるものにした」

2024年11月28日
2024年F1 ポイントランキング（第22戦ラスベガスGP終了時点）

2024年のF1世界選手権第22戦ラスベガスGPが終了。マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が自身4度目となるドライバーズタイトルを獲得した。

レース終了時点で残り60ポイントとなり、60ポイント差以上を維持するためには、ランド・ノリスよりも上位でフィニッシュすればタイトル確定という状況で迎えたラスベガスGP。

フェルスタッペンは無理をしない戦い方で5位でチェッカー。ノリスが6位でフィニッシュしたことで63ポイント差となり、タイトル4連覇を確定された。ノリスは終盤にフレッシュなタイヤに交換してファステストラップを記録して追加の1ポイントを手にした。

コンストラクターズ選手権では、3位と4位でフィニッシュしたフェラーリが、首位マクラーレンとの差を24ポイントまで縮めた。また、ニコ・ヒュルケンベルグが8位でフィニッシュしたハースが、ノーポイトに終わったアルピーヌを抜いて再び6位に浮上した。

2024年F1ドライバーズポイント
1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – （403）
2．ランド・ノリス（マクラーレン） – （340）
3．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – （319）
4．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – （268）
5．カルロス・サインツ（フェラーリ） – （259）
6．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – （217）
7．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – （208）
8．セルジオ・ペレス（レッドブル） – （152）
9．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – （62）
10．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – （35）
11．角田裕毅（RB） – （30）
12．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – （26）
13．ランス・ストロール（アストンマーティン） – （24）
14．エステバン・オコン（アルピーヌ） – （23）
15．ケビン・マグヌッセン（ハース） – （14）
16．アレックス・アルボン（ウィリアムズ） – （12）
17．ダニエル・リカルド（RB） – （12）
18．オリバー・ベアマン（フェラーリ） – （7）
19．フランコ・コラピント（ウィリアムズ） – （5）
20．リアム・ローソン（RB） – （4）
21．周冠宇（ザウバー） – （0）
22．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – （0）
23．バルテリ・ボッタス（ザウバー） – （0）

2024年 F1コンストラクターズポイント
1．マクラーレン – （608）
2．フェラーリ – （584）
2．レッドブル – （555）
4．メルセデス – （425）
5．アストンマーティン – （86）
6．ハース – （50）
7．アルピーヌ – （49）
8．RB – （46）
9．ウィリアムズ – （17）
10．ザウバー – （0）

2024年11月24日
F1ラスベガスGP 決勝速レポ：フェルスタッペンがタイトル4連覇達成

マックス・フェルスタッペンは、土曜夜の2024年F1 ラスベガスGPで確実な走りで5位に入り、4度目のワールドチャンピオンとなった。一方、ポールシッターのジョージ・ラッセルと猛追するルイス・ハミルトンは、メルセデスに1-2フィニッシュをもたらした。

フェルスタッペンは、タイトル獲得のためにはタイトル争いのライバルであるランド・ノリスを背後に留めておくだけでよいとわかって50周のレースに臨んだ。

フェルスタッペンは、第1コーナーでポジションを維持し、徐々にマクラーレンのドライバーから引き離すことで、その目標を達成した。

2回目のピットストップ後も表彰台の位置をキープしていたフェルスタッペンは、最終ラップにフェラーリがレッドブルの後ろに迫ったとき、戦うことを断念した。チェッカーフラッグの前に、カルロス・サインツとシャルル・ルクレールの両名が追い抜いた。

先頭では、ラッセルが冷たく滑りやすいコンディションでの難しいレースを巧みにコントロールし、序盤はスタートダッシュの速いルクレールを抑え（ルクレールはその攻撃的な走りの結果、タイヤトラブルに見舞われた）、その後もレースをコントロールした。

ハミルトンは予選10番グリッドという厳しい結果から立ち直り、順位を上げてチームメイトのラッセルのバックアップを務めた。ラッセルの勝利はメルセデスにとって7月のベルギーグランプリ以来の勝利となった。

ノリスは、6位でフィニッシュし、数学的には選手権争いから脱落したものの、レース終盤にファステストラップを記録した。チームメイトのオスカー・ピアストリは、フライングによるタイムペナルティを受け、7位でフィニッシュした。

ハースのドライバー、ニコ・ヒュルケンベルグは、特に2列目スタートのピエール・ガスリーがアルピーヌのテクニカルトラブルにより痛ましいリタイアを喫した後、コンストラクターズの熾烈な6位争いにとって決定的な場面となる可能性のあるレース終盤で、RBの角田裕毅を抜き去った。

セルジオ・ペレスはアストン・マーティンのフェルナンド・アロンソを抑えて10位となり、レッドブルの獲得ポイントに1点を加えた。ハースのケビン・マグヌッセンが1ストップで12位、キック・ザウバーの周冠宇とウィリアムズのフランコ・コラピントが予選での恐ろしいクラッシュの後ピットレーンからスタートした。

ランス・ストロール（アストンマーティン）、リアム・ローソン（RB）、エステバン・オコン（アルピーヌ）、バルテリ・ボッタス（キックザウバー）が最終的に完走し、アレックス・アルボンは自身の技術的な問題によりウィリアムズにとって2度目のレースリタイアとなった。

しかし、注目はパルクフェルメに戻ったフェルスタッペンに集まり、レッドブル・チームとともに祝賀会を楽しんだ。27歳のフェルスタッペンは、連続4回の世界タイトル獲得というF1の偉人たちの仲間入りを果たした。

詳報は別途…

2024年11月24日
ザウバーF1加入のガブリエル・ボルトレト「フェルスタッペンに憧れてきた」

2025年にザウバーF1チームに新加入するガブリエル・ボルトレトは、ジュニアカテゴリーで活躍していた頃に尊敬していたドライバーとしてマックス・フェルスタッペンを挙げ、彼のドライビングスタイルを「常に尊敬していた」と明かし、自身のインスピレーションの源としてアイルトン・セナと並べた。

今シーズン最終2戦を残してF2選手権をリードするガブルエル・ボルトレトは、アウディのワークスチームへの移行前のザウバーF1チームの最後のシーズンでニコ・ヒュルケンベルグと並びザウバーの2人目の新加入ドライバーとして発表された。

ガブリエル・ボルトレトは、2023年にF3タイトルを獲得した後、ルーキーイヤーのF2シーズンで印象的な走りを見せたことから、この機会を追求するためにマクラーレンの開発プログラムを離脱した。

ポッドキャスト番組「F1 Nation」で、ガブリエル・ボルトレトのマネージャーを務めるフェルナンド・アロンソ以外のドライバーで誰に感銘を受けたかを尋ねられた際、彼は「今最近は、マックスの走りが本当に好きだ。彼の予選ラップや、そのラップでどれだけマシンから引き出せるか、彼の走りやレースのやり方が本当に素晴らしい」と語った。

「もちろん、それは非常に難しいことだ」と彼は付け加え、メキシコグランプリでフェルスタッペンが運転基準違反でペナルティを受けた後のコース上での論争について語った。

「僕たちは最近のレースで見てきたけど、彼らは明らかに世界選手権を争っている。だから、僕たちは皆、彼らがそのようなレースをすることを期待している」

マックス・フェルスタッペンとのつながりについて、ガブリエル・ボルトレトは「僕は常にマックスの走りに感銘を受けてきた。幼い頃から、彼が育ったゴーカートのチームの一員だったからだ。彼らはいつも僕に彼の話を聞かせてくれたし、私はいつも『よし、マックスならこの状況でどうするだろう？』と考えていた」

「僕は常に彼のような存在になりたかった。彼はジュニアシリーズでやったことすべてに勝利した」

自国の英雄について、ガブリエル・ボルトレトは「もちろん、僕の最大のヒーローはアイルトン・セナだ。コース上でのドライバーとしての彼、そしてコース外での彼、どちらもね。彼は道徳観のしっかりした素晴らしい人物であり、彼が残した遺産、そしてブラジルに対して行ったことすべてにインスピレーションを受けていると思う」と語った。

2024年11月17日
F1分析：フェルスタペンの捨て身の防御がノリスの優勝の可能性を奪った？

フェラーリのカルロス・サインツJr.がポールポジションから見事な勝利を収めたが、マックス・フェルスタッペンがいなければ、もっと厳しい戦いになっていたかもしれない。

スタートラインでレッドブルに遅れをとったサインツは、9周目にレッドブルを奇襲で追い抜いたが、その後フェルスタッペンがランド・ノリスのレースを妨害したため、超高速のマクラーレンはサインツにさらなるプレッシャーをかけることができなかった。

フェルスタッペンとノリスのダブルクラッシュ（フェルスタッペンがサインツにリードを奪われた次のラップのターン4とターン8）により、ノリスは最初のスティントを通してレッドブルの後ろに留まった。

フェルスタッペンはピットストップで受ける10秒のペナルティを2回科せられたが、ノリスが第1スティントを通してレッドブルのペースに抑えられていたという事実は変わらなかったフェルスタッペンは素晴らしいラップを披露し、サインツに次ぐ2位で予選を通過したが、レッドブルはレースではマクラーレンに匹敵しなかった。

「ペナルティに同意するかどうかは問題ではない。ペナルティは与えられたのだから」とフェルスタッペンは語った。「ペナルティは僕にとって最大の問題ではなかった。最大の問題はペースがなかったことだ。タイヤにかなり苦しみ、アタックできなかった…決して良い感触ではなかったし、フェラーリとマクラーレンを抑えるのは難しいだろうと分かっていた」

フェルスタッペンがターン8でノリスを再びコースアウトさせ（その過程でシャルル・ルクレールの追い越しを許した）、ランドはタイトル獲得に向けて完走できないと悟り、「トラブルを避ける」ことに集中した。

つまり、フェルスタッペンがピットインするまでの17周で、ノリスはサインツに12.5秒遅れをとったことになる。さらに4周走行を続けると、その差は15秒にまで膨らんだ。これは、クリーンエアにいたフェラーリが、フェルスタッペンの後を追うノリスよりもタイヤを楽に走らせていたためだ。

ノリスがハードタイヤに交換した後、マクラーレンは「生き返った」と語る。ルクレールとサインツはその後のラップごとにノリスのピットストップに反応し、全員が再び走行を開始すると、アンダーカットによりノリスとサインツの差は13秒強に縮まり、ルクレールは4.7秒リードしていた。ノリスのアウトラップはルクレールより0.8秒速かったが、サインツもそれに匹敵した。

ノリスはサインツに次ぐ2位でゴールしたが、元チームメイトのサインツを追い抜いて優勝するには周回数が足りなかった。

ハードタイヤを履いたマクラーレンは、トップより0.2秒、ルクレールより0.5秒ほど速いラップタイムを定期的に記録していた。ノリスの課題は、タイヤの摩耗とペースをトレードオフし、フェラーリに追いつく際にグリップを良好に保つことだった。

ノリスは60周目までにルクレールのDRS範囲内に入り、数周後にはルクレールが最終コーナーでタンクに激しくぶつかるという大きな衝撃を受けたため、簡単に追い抜くことができた。

残り9周でノリスはサインツから8.5秒遅れていた。最後まで追いつくには、トップのフェラーリに対して十分なペースの優位性はなかった。

しかし、フェルスタッペンの不正な動きによって生じた15秒の遅れがなければ、このレースはまったく違った展開になっていたかもしれない。

2024年10月29日
レッドブルF1代表フェルスタッペンの騒動を擁護「王室だって汚い言葉を使う」

F1シンガポールGP後も、マックス・フェルスタッペンの社会奉仕活動のペナルティは依然として話題の中心であった。レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、この処罰は比較的厳しいものであると考え、マリーナ・ベイ・ストリート・サーキットでのレース終了後にフェルスタッペンを支持することを誓った王室の一例を挙げた。

ルイス・ハミルトンとランド・ノリスは、土曜日のシンガポールでの予選後の記者会見で、フェルスタッペンが受けた処罰は過剰だと考えていたことをすでに示していた。そのため、彼らは処罰を実行しないよう助言した。

クリスチャン・ホーナーはこの状況に対する自身の考えを述べた。

「こんな言葉は日常的に使われている」
ホーナーは、FIAがこの状況を別の方法で処理することを望んでいた。彼によると、悪態をつくことは感情を表現する一般的な方法である。

「私はマックスがその件について自分の気持ちをはっきりと伝えたと思っている。もちろん、すべてのドライバーは模範的な存在だ。しかし、言葉は日常的に使われている」とホーナーは語った。

「もう少し違った方法で対処すれば、気まずい状況を避けられたかもしれない。彼が今FIAの記者会見でどれほど口汚く話しているかはわからないが、比較的少ないと推測している」

「王室メンバーが汚い言葉を使うのを見たことがある
レッドブルのチーム代表は、チームがスタートドライバーに汚い言葉を使わないよう求めたかどうかを尋ねられ、「いや、いや。いいか、違いは記者会見とマシンの中でのことだ」と答えた。

「しかし、英語が母国語ではないドライバーの場合は…つまり、王室メンバーがカメラマンに“fucking photo”を撮ってくれと言っているのを見たことがある。だから、反応は相対的なものだ」とホーナーは結論づけ、10月20日にテキサスで開催されるF1レースまでに、この問題が迅速に解決されることを願っていると付け加えた。

2024年9月24日
F1アゼルバイジャンGP：フェルスタッペンらがセーフティカー中の追越しで召喚

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）を含む複数のF1ドライバーが、アゼルバイジャン・グランプリ終了後、F1スチュワードに召喚された。

フェルスタッペンのほか、ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）、エステバン・オコン（アルピーヌ）（、ピエール・ガスリー（アルピーヌ）もバクーでのレース後の聴聞会に召喚された。

彼らは全員、チェッカーフラッグ後にバーチャルセーフティカーの条件下で追い越したとされている。

レースの最後から2周目には、フェラーリのカルロス・サインツとレッドブルのセルジオ・ペレスが3位を争う戦いとなった。

その結果、レースは事実上のセーフティカー導入下で終了し、オスカー・ピアストリがキャリア2度目の優勝を果たした。

フェルスタッペンは5位でチェッカーフラッグを受け、スチュワードから招集された中で唯一のトップ10内でフィニッシュしている。

2024年9月15日
フェルスタッペンノリスのF1王座の可能性に「最後まで完璧は難しい」

マックス・フェルスタッペンは、ランド・ノリスがF1ドライバーズタイトルを獲得するには、今からシーズン終了まで「完璧」でなければならないと考えているが、それは「非常に難しい」ことだと考えている。

オランダグランプリではランド・ノリスに約23秒差で敗れたものの、残り9戦となった時点で、マックス・フェルスタッペンは依然としてチャンピオンシップで70ポイントのリードを保っている。

マクラーレンは、2013年の夏休み後に無敗を保ったレッドブル初のドライバーズチャンピオン、セバスチャン・ベッテルの再現を目指し、シーズンを完璧に終わらせることを目指している。

もしランド・ノリスがそうすることができれば、前年のシーズン終盤のポイント差記録を破るチャンスがある。前年のノリスは、最終7ラウンドで39ポイントの差を縮めてフェルナンド・アロンソを抑えてその称号を手にした。

マックス・フェルスタッペンは、その両方を達成するのがいかに難しいかを知っている。しかし、フェルスタッペンは、自分のリードがノリスにひっくり返される可能性があると感じている。

「単純に計算することはできない」とドライバーズ選手権での大きなアドバンテージが安心材料かと聞かれたフェルスタッペンはメディアに答えた。「レースに勝ちたい」

「まだ9レースとスプリントレースがいくつかあるので、こういったことは簡単にひっくり返ってしまう可能性がある」

「でも、ランド・ノリスはシーズンを完璧に終える必要があることもわかっているそして、それはとても難しいことだと思う」

レッドブルは依然として「大きなリード」
レッドブル・RB20がもはやF1で最速のマシンではなくなったため、マックス・フェルスタッペンは危うい状況に陥っている。

ザントフォールトでの結果を基準にすれば、マクラーレンは今年の残り期間、手ごわいライバルとなる可能性がある。

今シーズンのマクラーレンの成功の基盤は、競合他社が独自の開発経路を最大限に活用するのに苦労することが多い一方で、MCL38をアップデートごとに実質的にアップグレードする能力だった。

レッドブルは、今年の初めに大幅なパフォーマンスの優位性を獲得したにもかかわらず、ペースについていくことができていない。チームがマシンに追加や調整を加えるほど、理解するのが難しくなっている。

それにもかかわらず、フェルスタッペンは守備的な作戦を開始するつもりはなく、セットアップを安全にすることで、特定の週末に失われる可能性のあるポイントを最小限に抑えることを選択している。

「とにかくベストを尽くして、クルマの最高のセットアップを見つけようと努めるだけだ」とフェルスタッペンは説明した。

「そこに到達するのは非常に困難だった。なぜなら、車でできることが少し制限されているからだ」

「もちろん優勝したい。僕たちはまだ大きなリードを持っている。」

「でも、週末に『ああ、車に触れることはできない。そうしたら、もっとポイントを失うかもしれないから』などと言って臨むわけにはいかない」

「やるしかない。毎週末、可能な限り最高のパッケージを手に入れたい」

2024年8月30日
レッドブルF1首脳「ヨス・フェルスタッペンはホーナーよりヴォルフのファン」

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンの父であるジョス・フェルスタッペンは「クリスチャン・ホーナーよりもトト・ヴォルフの大ファン」だと述べた。

2000年代半ばにレッドブル・レーシングが創設されて以来、チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、今年初めてヨス・フェルスタッペンから公に批判された。

これにより、今シーズン開幕直後にチーム内で起きた権力闘争のさなか、マックス・フェルスタッペンがチームからの離脱を模索しているのではないかという憶測が飛び交った。

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは、フェルスタッペンの獲得に意欲的であることを公言しているが、2025年のオランダ人ドライバー獲得は難しいと認めている。

「マックスを獲得しようとしないのであれば、彼は良いチーム代表とは言えないだろう」とマルコは『Inside Line』ポッドキャストで語った。

「どのトップチームもマックスを獲得したいと思っていると思う」

「もう一つの話(ヴォルフとフェルスタッペン陣営の会合)だが、モンテカルロには誰もが住んでいる。グランプリが開催されていないときは、モンテカルロはかなり静かな場所だ。コーヒーショップもそれほど多くない」

「だから、2人が顔を合わせるのは自然なことだし、もちろん、トトがそれをネタにするのも当然だ」

「一方で、ヨスはクリスチャンよりもトトのほうが大ファンなんだ」

ヘルムート・マルコ、マックス・フェルスタッペンに関する噂は「止む」と期待
どのチームも、新たな技術規定が適用される2026年にすでに焦点を当てている。

ヘルムート・マルコは、レッドブルがマックス・フェルスタッペンを引き留めることを望むのであれば、今後数年間も勝利を続けられることを彼に納得させることが重要だと主張した。

「トップF1ドライバーとの契約には、主にパフォーマンスに基づく契約解除条項が含まれている」とマルコは述べた。

「現時点では、マックスはチャンピオンシップでの勝利に集中しているし、チームもチャンピオンシップでの勝利に集中している。我々は前を向いて進むしかない。2026年には新しいルールが導入される」

「現時点では、競争力のあるエンジンを製造するメーカーが誰なのかは誰も知らない。2014年に突然、我々が使用していたエンジンが少なくとも50馬力以上劣り、信頼性もなかったことを考えてみろ。何が起こるか本当にわからない」

「しかし、現時点ではすべてが明確だ。マックスは来季レッドブル・レーシングで走る。我々は彼に勝てる車を与えなければならない。そうすれば、こうした噂はすべて止むだろう」

2024年8月29日