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マックス・フェルスタッペンの周囲で、エンジニアリングチームの離脱が続いている。オランダの『De Telegraaf』および『De Limburger』は、彼の“信頼の中核クルー”からさらに3名がレッドブル離脱を決断したと報じた。

2026年に向け、フェルスタッペンの側近グループは大きな再編期を迎えている。

4人組コアのうち、2026年に残るのはランビアーゼのみ
報道によると、離脱するのは以下の3名。

■ マイケル・マニング（コントロールシステム担当エンジニア）
■ トム・ハート（パフォーマンスエンジニア）
■ デイビッド・マート（エンジンエンジニア）

これにより、フェルスタッペンの“オリジナル4人組”の中で2026年まで残留するのは、レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼただ一人となる。

マートはアウディへ移籍し、ジョナサン・ウィートリー、リー・スティーブンソン、そしてまもなく加わるマット・コーラーら元レッドブル勢に合流するとされる。

またハートはウィリアムズでシニア職を受け入れたとされ、チーム内部では“意外な決断”と受け止められているという。

レッドブルはフェルスタッペン支援体制の再構築が必須に
ここ数年でレッドブルは、エイドリアン・ニューウェイ、クリスチャン・ホーナー、ウィートリーを失い、さらにストラテジストのウィル・カートニーはマクラーレンへ移籍する。複数の広報部門スタッフも離れた。

このためレッドブルは、2026年の大規模レギュレーション変更を前に、フェルスタッペンのサポート体制全体を再構築している段階だと、De Telegraafは伝えている。

フォード側はフェルスタッペン残留を歓迎　「GTでも走ってほしい」
一方、フォードのモータースポーツ責任者マーク・ラシュブルックは、フェルスタッペンがレッドブルに残留することを歓迎している。

「彼がレッドブルに残ってくれるのは本当に嬉しい。2026年からのフルF1エンジンでの協力を楽しみにしている」と語り、さらに「2026年以降、フォードのGTマシンでマックスが走る姿もぜひ見たい」と期待を示している。

ラシュブルックは、初対面の時点でフェルスタッペンの総合力に強い印象を受けたと明かした。

「彼が素晴らしいドライバーであることはもちろん知っていたが、クルマの外での能力も同じくらい際立っている。マックスはどんなマシンに乗っても本物のレーサーだ。我々は彼がレッドブルと共に歩み続けることを非常に嬉しく思っているし、この協力関係を楽しみにしている」

2025年F1で4度の世界王者となったマックス・フェルスタッペンについて、長年レッドブルのマシン設計を担ってきたエイドリアン・ニューウェイが、その“特別な資質”を語った。

ニューウェイは、外的要因を完全に遮断して走りに集中する能力、そして成熟した精神性こそがフェルスタッペンを“他とは違うドライバー”にしていると評価している。
F1の技術開発とドライバー評価に40年以上携わってきた人物の言葉だけに、内容は重みを持つ。

ニューウェイが語るフェルスタッペンの“成熟”と圧倒的集中力
エイドリアン・ニューウェイは、フェルスタッペンが備える精神的強さを次のように称賛した。

「マックスは今では本当に傑出していると思う。決して楽な家庭環境で育ったわけではないが、彼の成熟ぶりは驚くべきものだ」

「プレッシャーに対処する能力、プレッシャーを吸収する能力。人生で何が起きていても、ヘルメットをかぶってクルマに乗り込む瞬間に、すべての雑音が消えてレースに集中できる。その能力はスポーツ選手として本当に印象的だと思う」

フェルスタッペンはすでに4度の世界王者となり、メキシコシティGPでは歴代表彰台数で3位に浮上。そのすべてのタイトルを、ニューウェイが設計したレッドブルのマシンで獲得している。

2021年はルイス・ハミルトンを破り初戴冠。2022年・2023年は圧倒的な強さで連覇。2024年も終盤のマクラーレン勢の猛追を退けて王座を守りきった。
その裏には、ニューウェイが指摘する“精神的な静寂をつくり出す能力”があるという。

ニューウェイが語る“セナの凄み”──短くも鮮烈な関係
ニューウェイは、これまで関わったドライバーの中でアイルトン・セナも特別な存在だったと振り返る。

「アイルトンとの関係は、本当に短いものだった。しかし、彼には強く印象づけられた」

ウィリアムズ加入が決まった1993年末、セナは初めてファクトリーを訪問。その際、風洞に到着するとすぐに膝をつき、リアサスペンションを食い入るように観察したという。

「彼はすぐにリアサスペンションの違いに気づき、“これは何のために？”“なぜこうした？”と質問を投げかけてきた」

「私は答えるのに必死だった。アイルトンは間違いなく outstanding（卓越した）存在だった」

ニューウェイは、セナの“技術を本能的に理解しようとする鋭さ”こそが特別な才能だったと語る。

フェルスタッペンとセナ──ニューウェイが感じた“共通点”と“違い”
今回のコメントから浮かび上がるのは、ニューウェイがフェルスタッペンに見ている「精神面の圧倒的成熟」 と 「外界を遮断する集中力」。

一方で、セナに感じたのは「技術に対する鋭い本能的理解」。

いずれもニューウェイを魅了した“特別なドライバー”だが、現代F1の中でフェルスタッペンが持つ最大の武器は、雑音を完全に切り離し、レースだけに没入する能力だとニューウェイは語っている。

レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、F1メキシコシティGPでの表彰台獲得を受け、残り4戦に向けて「アプローチを変えるつもりはない」と語った。マックス・フェルスタッペンが5度目のドライバーズタイトルを目指す中、チームは一貫した方針を貫く姿勢を示している。

メキシコGP前の時点でフェルスタッペンはオスカー・ピアストリとのポイント差を104まで詰めたが、今回は4番手スタートからペース不足に苦しみ、3位でフィニッシュ。それでもピアストリを上回り、首位ランド・ノリスを含めたトップ3が36ポイント差に収まる接戦となった。

「チャンピオンシップのために戦っているわけではない」
「我々のアプローチは変わらない」とメキースは語った。

「5戦前もチャンピオンシップを意識していなかったし、オースティンの前もそうだ。オースティンの後も同じだ。重要なのはマシンパフォーマンスだ。今週末は100％満足できる内容ではなかったが、今すでにミルトン・キーンズで作業を進めている。明日からはブラジルに向けた準備だ」

「何が学べるか、それがすべてだ。チャンピオンシップは結果としてついてくるものであって、我々のやり方を変えるものではない」

メキース「ノリスは手が届かなかった」
フェルスタッペンはミディアムタイヤでスタートし、1ストップ戦略を採用。終盤はソフトタイヤでシャルル・ルクレールを猛追したが、カルロス・サインツのストップによるバーチャル・セーフティカー導入でチャンスを失った。

「それもレースの一部だ」とメキースは述べた上で、「とはいえ、今回の我々は直近の数戦ほど強力ではなかった。明確な理由は見つかっていないが、マックスに“普段のようにプッシュできるクルマ”を与えられなかったのは事実だ」と分析した。

「その分、少し遅れを取った。失った要素の一部は把握しているが、それでノリスに匹敵できたかといえば、正直難しかったと思う。彼は本当に速かった。今週末は完全に手が届かなかった」

レッドブルは安定を優先、ブラジルでの反撃狙う
メキースの発言からは、タイトル争いよりもマシン開発と理解の深化を重視する姿勢が明確にうかがえる。フェルスタッペンはメキシコで苦戦しながらも表彰台を確保し、依然として逆転の可能性を残す位置にいる。

ミルトン・キーンズのファクトリーではすでにデータ解析が進められており、ブラジルGPでは空力バランスの再調整が行われる見込みだ。フェルスタッペン、ノリス、ピアストリの3人によるタイトル争いは、いよいよ最終盤に突入する。