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タグ: フェラーリ

  • フェラーリ F60 ステアリング

    フェラーリ F60 ステアリング

    フェラーリ F60のステリング。昨年マシンF2008のステアリングも他チームと比べるとかなり多くのボタンが配置されていたが、F60のステアリングにはさらにボタンやスイッチが増やされ、配置も変更されている。

    まず特徴的なのは、中央右下に配置された「KERS」ダイヤル。もちろん2009年から導入されるKERSを調整するダイヤルだと思われ、右上に配置された「K」ボタンは、KERSのブーストボタンだと思われる。

    機能ごとにカラフルに色分けされているのもフェラーリのステアリングの特徴だ。

    「KERS」ダイヤルの隣には、「FFA」という名のダイヤルが設置された。1/2ごとにメモリが切ってあることから考えると、フロントのフラップを調整するダイヤルかもしれない。2009年からドライバーはフロントウイングの角度を6度の範囲内で1周につき2度変更することが可能となる。中央左には、同じグレー色の+-1/4のボタンが設置されており、となると左上の「F」ボタンは、フラップ角度の決定ボタンかもしれない。

    昨年「F」と「K」の位置に合ったプログラムメニュー入力用の「1」ボタンと「10」ボタンは右側中央に移動となった。カラーリングから考えると、その横のAからLのメモリがあるダイヤルもプログラム選択用のダイヤルかと思われる。

    また、左側にディファレンシャル設定ダイヤルがあるのもフェラーリの特徴。F2008ではIN、MID、EXITと3つのダイヤルが並べられていたが、F60ではINがステアリングを握ったままで操作できる横向きのダイヤルに変更されている。真ん中の大きなダイヤルは、エンジントルクダイヤル。その上にはMIX（燃料の濃度）、左にはREV（エンジンリミッター調整）ダイヤルが配置されている。

    ステアリング下部には、新たに5つのスイッチが増設されているが、XWET、PUNCTの文字からタイヤに合わせて設定を変更するスイッチだと思われる。PUMP（オイル補充？）、R(リバース）、Bf（クラッチミートポイント）、E（エンジンスイッチオフ）などのボタンはステアリング下部にまとめられた。

    KERSや可変フロントウイングの導入で、ドライバーのステアリング操作もレース中のさらなる見どころになるだろう。

    参考までにF2008のステアリング画像。
    フェラーリ F2008 ステアリング

    関連：フェラーリ F60

  • 動画：フェラーリ F60 発表会

    動画：フェラーリ F60 発表会

    フェラーリは12日、2009年F1マシン『F60』を公開した。

    レギュレーションが大きく変わる2009年。その先陣を切って、フェラーリが新車を発表した。新型マシンには予想に反し、F2009ではなくF60という名前がつけられた。F60のネーミングは、1950年の参戦60年を意味する。

    F60は、ダウンフォース削減を目的に空力が大きく制限される2009年のレギュレーションにあわせ、これまでのトレンドである空力付加物が取り去られ、低くて幅広いフロントウイング、背が高く幅の狭いリアウイングを装備。

    フェラーリ F60 発表会 動画

  • フェラーリ、KERSデビューはいまだ未定

    フェラーリ、KERSデビューはいまだ未定

    フェラーリは、発表のためにF60にKERSを取り付けたが、シーズンのスタートでKERSを使用するかどうか、いまだ未定であることを明らかにした。

    フェラーリはKERSの開発が予定より遅れており、シーズンのスタートにKERSを準備できなかった場合に備えて、バックアッププランを用意していることを昨年末に認めている。

    フェラーリ F60の発表会の場で、フェラーリのチーム代表を務めるステファノ・ドメニカリは、KERSを導入を断行するには、KERSがチームに利益をもたらすことを証明する必要があると語った。

    「KERSによって期待されるパフォーマンスが保証されれば、そのあと、それを使うことが我々の仕事だ」

    「世界選手権に勝つことが、我々の目標だ」

    「今回がレーストラックでのKERSの初テストなので、今日のプレゼンテーションは、我々にとって重要なものだ。問題を抱えると想像している。典型的な問題はレーストラックと結びついており、我々はそれらを別の方法で解決しなければならないだろう」

    「テストは15,000kmまで削減されるし、シーズン中のテストはない。だから、我々はできるだけ効率的でなければならない。我々は過去よりももっとたくさんのベンチテストを行わなければならないだろう。問題と結果がわかることを期待している」

    「対処する最初の課題は、クルマの高い信頼性だ。信頼性は、昨シーズン、我々にとって非常に重い負荷となったので、最初の課題はKERSのポテンシャルを理解し、全ての信頼性問題を解決することだ」

    「もちろん、パフォーマンスがどうか見てみる必要があるので、今は答えを出すことはできない。我々はできる限り早く準備を整えようとしている」

    関連：フェラーリ F60

  • フェラーリ F60

    フェラーリ F60

    Ferrari F60
    フェラーリの2009年F1マシン「F60」。2009年のフェラーリF1マシンは、これまでのF200Xというネーミングではなく、参戦60周年を意味するF60というネーミングが与えられた。

    2009年の大幅なレギュレーション変更、特に空力面の制限により、F60のエアロはシンプル。低く幅広い構造フロントウイングは、左右にフラップを持つ構造。フロントノーズは高めに設定され、開口部は大きく開けられている。狭く高いリアウイングも2009年の特徴だ。

    サイドポンツーンは、ハイエントリーローバックスタイルをより強調。付加物が取り除かれ、滑らかな曲線を描く。マニエッティ・マレリと共同開発されるKERSシステムは、エンジン後方に搭載される。ギアボックスは6速から7速に変更された。

    ＜フェラーリ F60 主要諸元＞

    形式 フェラーリF60 （660）
    シャシー カーボンファイバー、ハミカムコンポジット構造
    ギアボックス フェラーリ製縦置（リミテッドスリップ・ディファレンシャル）
    トランスミッション セミオートマチック・シーケンシャル電子制御ギアボクス（クイックシフト）
    ギア数 7速＋リバース
    ブレーキ ブレンボ製ベンチレート・カーボンファイバー・ディスクブレーキ
    サスペンション 独立懸架サスペンション、前後ともプッシュロッド式トーションスプリング
    重量 605kg（液体、潤滑油、ドライバー含む）
    ホイール BBS製13インチ（前後）
    KERS フェラーリ/マニエッティ・マレリ共同開発
    　 　
    F60 フロント F60 サイド
    　 　
    ＜エンジン＞
    形式 フェラーリタイプ056
    排気量 2,398cc
    気筒数 8
    Vアングル 90度（鍛造アルミニウム）
    バルブ数 32
    バルブ駆動 圧搾空気式
    ピストン口径 98mm
    重量 95kg
    燃料供給装置 マニエッティマレリ製デジタル電子制御燃料噴射
    点火供給装置 マニエッティマレリ製静電気式電子制御点火装置
    燃料 シェル製VパワーULG-66L/２
    潤滑油 シェル製

    関連：フェラーリ F60の空力処理

  • フェラーリ、2009年F1マシンをF60と命名

    フェラーリ、2009年F1マシンをF60と命名

    フェラーリは、2009年のF1マシンにこれまでのF200Xというネーミングではなく、F60という名前を与えた。

    フェラーリは、過去8年間のうち7回にわたってF200Xという名称を使ってきた。しかし、大幅なレギュレーション変更がなされ、F1に新たな歴史が刻まれるであろう2009年、フェラーリは新しいF1マシンに予想されたF2009ではなく、F60という新たな名前を与えた。

    これはフェラーリのF1参戦60周年を記念してのもの。F60発表会の場でフェラーリのチーム代表であるステファノ・ドメニカリが、F60という名前に込めた思いを語った。

    「新しいシングルシーターがF60と命名された理由を説明する。これは、F1ワールドチャンピオンシップに参戦するためにフェラーリが製造した55代目のシングルシーターである。そして、F1チャンピオンシップは第60回目であり、フェラーリはそのすべてに参戦している唯一のチームだ」

    「F1はチームと密接につながっている。今日は歴史的な日であるが、将来を考えるべき日でもある。今は厳しい状況にあるが、今日は将来を考える日であり、いつかF120を発表することが目標である」

    「我々はDNAのおかげでこのスポーツに留まっている。我々は今、将来を見ている。世界全体が厳しい状況にあるが、我々は楽観視している。この重大な状況を乗り越えることができれば、F1はこれまで以上に強くなると信じている。常にF1に参戦することがフェラーリの重要な責務である」

    関連：フェラーリ F60

  • フェラーリ、新型F1マシン「F60」を発表

    フェラーリ、新型F1マシン「F60」を発表

    フェラーリは12日、2009年F1マシン『F60』を公開した。

    レギュレーションが大きく変わる2009年。その先陣を切って、フェラーリが新車を発表した。新型マシンには予想に反し、F2009ではなくF60という名前がつけられた。F60のネーミングは、1950年の参戦60年を意味する。

    F60は、ダウンフォース削減を目的に空力が大きく制限される2009年のレギュレーションにあわせ、これまでのトレンドである空力付加物が取り去られ、低くて幅広いフロントウイング、背が高く幅の狭いリアウイングを装備。

    このあと、フェラーリのレースドライバーであるフェリペ・マッサが、ムジェロサーキットでF60のシェイクダウンを行う予定。

    フェラーリ F60 画像

    フェラーリ F60 画像 フェラーリ F60 フロント画像 フェラーリ F60 サイド画像 フェラーリ F60 俯瞰画像

    関連：フェラーリ F60

  • フェラーリ、F2009の発表場所を変更

    フェラーリ、F2009の発表場所を変更

    フェラーリは、F2009の発表場所を変更することとなった。

    フェラーリは、2009年マシンを1月12日（月）の午前中にフェラーリのテストトラックであるフィオラノで披露する予定だったが、イタリアの天候状況によりサーキットのコンディションが整わないため、発表会場をムジェロに変更した。

    フェラーリは、2009年のマシンを発表する最初のチームであり、続いてトヨタとマクラーレンが来週後半に新車を発表する。

    関連：2009年 F1マシン 発表予定日

  • フェラーリ、KERSをプジョーと共同開発？

    フェラーリ、KERSをプジョーと共同開発？

    フェラーリが、KERSの開発のためにプジョーと手を組んだとの噂が広まっている。

    噂では、フェラーリのKERSがプジョーのル・マン プロトタイプ908に搭載されるとのこと。

    フェラーリは、マネッティマレリと共にKERSの開発を進めているが、開発に苦戦していることを認めており、いまだKERSのトラックテストを行っていない。

    この協力により、フェラーリは3月の開幕戦から施行されるF1テスト禁止を回避し、KERSのトラックテストを実施するという。

    プジョーは9月に908HYを発表しており、KERSを搭載することを明らかにしている。

    関連：KERS

  • フェラーリ、ピットストップ信号システムを復活

    フェラーリ、ピットストップ信号システムを復活

    フェラーリは、2009年から再びピットストップ信号システムを復活させるようだ。

    改良されたシステムは、給油ホースが取り付けられている間は、マシンが発進できない仕組みになるという。

    フェラーリは、シンガポールGPでのセーフティカー導入時、ピットストップ信号システムの操作ミスにより、フェリペ・マッサが給油ホースが抜かれる前に発進。マッサは、ピットレーンの端でストップせざるを得ず、貴重なポイントを失った

    その後の残りの3レースで、フェラーリは従来のロリポップに戻しレースを戦った。

    フェラーリのチームマネージャーであるルカ・バルディセリは、改良されたピットストップ信号システムの信頼性を確信している。

    「我々は2008年のミスを分析し、システムを改良した」

    「電子プログラムにより、燃料ホースが取り付けられている間は、マシンがスタートできないようになる」

  • フェラーリ F2009を1月12日に発表

    フェラーリ F2009を1月12日に発表

    フェラーリは、2009年の新車を1月12日（月）に披露することを発表した。

    フェラーリ F2009は、1月12日（月）にまずウェブサイトで公開され、同日にはフェリペ・マッサがフィオラノ・サーキットでシェクダウンを行う予定。

    フェラーリは、昨年に引き続き、全チームで最も早くに新車を発表するチームとなる。

    続いて、1月15日（木）にはトヨタがTF109をウェブサイトで、16日にはマクラーレンがMP4-29をマクラーレン・テクノロジーセンターで発表する。

    翌週には1月19日（月）にルノー R29とウィリアムズ FW31がアルガルベ・サーキットで、20日にはBMW F1.09がバレンシアで発表される。

    関連：2009年 F1マシン 発表予定日