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  • フェラーリ F1ラスベガスGPで特別なレーシングスーツを着用

    フェラーリ F1ラスベガスGPで特別なレーシングスーツを着用

    フェラーリは、F1ラスベガスGPの第1回大会でシャルル・ルクレールとカルロス・サインツが着用する特別なレーシングスーツを披露した。

    シリーズの人気がブームを迎え、アメリカが主要市場のターゲットとなっていることから、F1では近年、カレンダーの拡大が強力なテーマとなっている。

    すでにアメリカGPとマイアミGPがF1を代表するカレンダーに名を連ねているが、今回の追加イベントは、F1が最も待ち望んでいた新イベントであることは間違いない。

    フェラーリドライバーのルクレールとサインツは、この日のためにフレッシュなレーシングスーツを着用してレースに臨む。

    フェラーリの象徴であるバッジが誇らしげに鎮座する赤と黒は、2023のF1世界選手権におけるフェラーリの伝統的なレーシングルックだったが、初開催となるラスベガスGPでは赤と白に縮小され、ラスベガスらしい赤や黒ではないものの、フェラーリは全力を尽くしている。

    フェラーリの象徴であるバッジが誇らしげに鎮座する赤と黒は、F1 2023におけるフェラーリの伝統的なレーシングルックであったが、初のラスベガスGPでは赤と白に縮小された。

    象徴的なフェラーリのバッジが誇らしげに鎮座する赤と黒は、2023年のF1でチームの伝統的なレーシングルックだったが、最初のラスベガス・グランプリでは赤と白に縮小されたが、まったくベガスの赤や白というわけではない。黒人、フェラーリは全力で取り組んでいます。

    果たしてフェラーリは大勝利を収めるのか、それとも手痛い敗北を喫することになるのか…

    直近のブラジルでのレースは、決して良い前兆ではなかった。ルクレールが油圧が原因とされる問題でフォーメーションラップでクラッシュを喫した。

    メルセデスとのコンストラクターズ選手権2位争いが大詰めを迎える中、フェラーリはラスベガスGPから大当たりを手にする必要がある。メルセデスは2023年のF1世界選手権の残り2戦で20ポイントのアドバンテージを保っている。

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  • レッドブルF1代表 フェラーリのリスタート時のタイヤ選択は「驚いた」

    レッドブルF1代表 フェラーリのリスタート時のタイヤ選択は「驚いた」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、フェラーリがF1メキシコGPのリスタートに向けてシャルル・ルクレールのマシンにミディアムタイヤを装着することを避けたことに「非常に驚いた」と認めた。

    マックス・フェルスタッペンはスタート直後からポールシッターのルクレールに先行し、19周目のピットストップでハードコンパウンドに交換するまでに4.6秒のリードを築いた。

    しかし、フェラーリはルクレールの最初のスティントを32周目まで延長。その1周前にケビン・マグヌッセンが高速シャントを喫したため、1ストップ作戦を延長することはできなかった。

    フェルスタッペンは、ターン9で破損したバリアの修復のため35周目にレースが中断される前から、レッドブルが2ストップ戦略を考えていたと認めている。

    2ストップ戦略はレッドブルのレース前の取り決めだったのかと尋ねられたホーナーは「そうだね。今日はアグレッシブに行った。コンパウンドが1ステップ軟らかくなたからね」と語った。

    「1ストップだと、ちょっとしがみつく感じになるし、攻めたレースをしようと考えた。マックスは、正しいタイヤを履くためにトラックポジションを譲ったとしても、攻撃的な戦略を取ることを強く望んでいた。それが金曜日からのプランだった」

    タイヤのデグラデーションが懸念される中、フェラーリはルクレールをハードのままでリスタートすることを選択した。

    しかし、ルクレールはハードで苦戦を強いられ、最終的には40周目にミディアムタイヤを履いたルイス・ハミルトン（メルセデス）に敗れて3番手に後退した。

    ルクレールがレースのほぼ半分をミディアムで走った後、ホーナーはフェラーリがフェルスタッペンを攻撃するためにミディアムに戻すだろうと確信していたと語った。

    「あの赤旗は2ストップの途中で考えられる最悪のタイミングだった。レースは無力化されるし、もちろんタイヤはハードセットしかなかった」とホーナーは説明する。

    「最初のスティントが長かったから、ルクレールがミディアムタイヤを履いてくると思っていた。スタートラインから5メートルほど価値があるからだ。彼らがハードタイヤを選んだのにはとても驚いた。ハミルトンがミディアムタイヤを履いていたのを見ただろうけど、彼は最後まで大丈夫だった」

    レッドブル・レーシング F1 スクーデリア・フェラーリ

    フェラーリはルクレールにハミルトンのミディアムタイヤが落ちると安心させたが、ハミルトンは終盤にその差を広げ、最後の走行でファステストラップを記録した。

    土曜日にポールポジションを獲得したルクレールは、フェラーリがハードコンパウンドでトラブルに見舞われたことで、レーストリムでのSF-23マシンの一貫性のなさを露呈したと認めた。

    「これは我々のクルマの弱点を裏付けるものだと思う。非常にピーキーなクルマだ」とルクレールは語った。「そして、クルマの最適なウィンドウから外れるたびに、あまりにも多くの時間をロスすることになる。そしてそれがまさにハードで起こったことだ」

    「最初は、ピットストップしてしまえばいい仕事ができると思っていた。でも赤旗が出て、タイヤが冷えて、また走り出したら、フィーリングが変わってしまって、再びタイヤのフィーリングを見つけることができなかった」

    「だから、それまでは、特にミディアムでは本当に良かったので、少し残念だ。でも何が悪かったのかを理解するために、ハードのほうをもう一度調べて、今後の改善につなげたい。

    「でも、短期的には大きな修正はないと思う。今言ったように、最適なウインドウから少し外れるたびに、タイムを失いすぎてしまう」

  • フェラーリF1育成 オリバー・ベアマン、FP1出走にむけて初F1テストを完了

    フェラーリF1育成 オリバー・ベアマン、FP1出走にむけて初F1テストを完了

    フェラーリF1の育成ドライバーであるオリバー・ベアマンが、今月後半のグランプリ週末デビューに先立ち、フェラーリでの初のF1テスト走行を完了した。

    ベアマンはチームのフィオラノテストコースでフェラーリの2021年マシンであるSF21のハンドルを握り、400km以上を完走した。ベアマンがF1世界選手権の公式ラウンドで運転する資格を得るためには、300kmを完走する必要があった。

    「興奮していないと思うなら大間違いだ」とベアマンは語った。「昨夜はなかなか寝付けなかったのは否定できない」

    「両親に見守られながら、僕がフェラーリでガレージから出たとき、母はとても興奮していたと聞いている。この日のことは一生忘れないと思う」

    F1マシンの技術的側面についてベアマンは「エンジニアたちは最初の数周は段階的に僕を指導してくれた。その後、クルマに自信が持てるようになり、クルマを本当に楽しむようになった」

    「すでにシミュレーターでF1マシンを走らせていたので、そのパワーには覚悟していた。でも、本当に驚いたのはグリップレベルだった。シミュレーターでは感じにくかったし、今走っているF2マシンのグリップレベルと比べたらクレイジーだ」

    「もうひとつ驚いたのは、このクルマのダウンフォースのレベルだ。まさに信じられないほどだ。僕をすぐにグループの一員だと感じさせてくれたスクーデリアと、この忘れられない日を可能にしてくれたフェラーリのみんなに感謝している」

    オリバー・ベアマン ハースF1チームオリバー・ベアマンは、メキシコGPとアブダビGPのハースF1チームからFP1に出場する。

    先週末のカタールGPに先立ち、ベアマンが今年のメキシコGPとアブダビGPのハースF1チームからFP1に出場することが発表された。

    ベアマンは、現在のスポーツ規定に基づく、2回の公式プラウティスセッションでF1グランプリ出走回数が2回以下のドライバーを起用するというハースF1チームの義務を果たすために出場することになる。

    ベアマンはカタールGPのレースウイークを通じてハースのユニフォームに身を包み、VF-23のシートフィットを終えている。

    ハースはフェラーリとの緊密な技術提携を生かしてベアマンを起用しており、これまでにアントニオ・ジョビナッツィ、シャルル・ルクレール、ミック・シューマッハ、ロバート・シュワルツマンにプラクティスを走らせている。

    ベアマンは現在F2選手権に参戦中で、デビューシーズンで4勝を挙げ、残り1戦を残してランキング7位につけている。

    フェラーリは2021年11月にベアマンとアカデミー契約を結び、その年のイタリアF4選手権とADAC F4選手権の両方で優勝を飾った。

    18歳のベアマンは2シーズン目もF2にとどまり、おそらく今年大きな成功を収めたプレマチームに移籍することになるだろう。

  • フェラーリF1 カルロス・サインツ 「日本で投入したものが最終アップデート」

    フェラーリF1 カルロス・サインツ 「日本で投入したものが最終アップデート」

    フェラーリF1のカルロス・サインツは、ライバルF1チームがレッドブルの支配をすぐに終わらせることはできないかもしれないと認めた。

    新しい「グラウンドエフェクト」レギュレーションが始まって以来、2022年と2023年にレッドブルが圧倒的な強さを見せていることを考えると、マックス・フェルスタッペンが少なくとも2026年に新ルールが導入されるまでタイトルを集め続ける可能性があると予想する者もいる。

    今季、レッドブルを打ち負かすことができた唯一のドライバーはサインツは、フェラーリが2023年型マシンの何が問題なのかを突き止めたと語る。

    「僕たちは何が欠けているのか正確に分かっている」とマドリードでのスポンサーイベントでサインツは語った。「僕たちはそれを特定し、理解することができた」

    「それができるチームがあるとすればフェラーリだと思う。でも、時間が解決してくれるだろう」

    しかしサインツは、レッドブルは現在、かなり先を行っていることを認めている。

    「レッドブルがいなければ、アストンマーティン、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスが同じようなレベルにいて、F1で最も均一で楽しい年のひとつになっていただろう」とサインツは語る。

    「でも、実際には0.5秒前にいる人がいる」

    だからこそ、前述したトップチームの多くは2023年型マシンの開発を基本的に中止し、2024年型マシンだけに集中している。

    「僕たちもそうしている」とサインツは語る。「日本に持ち込まれたのが最後のアップデートだ」

    「来年のマシンはすでに決まっていて、今は風洞で改良しているところだ」

    カルロス・サインツJr, F1 スクーデリア・フェラーリ

    また、マクラーレンがシーズン中に大きな開発ステップを踏んだことに後押しされ、ほとんどのトップチームが2024年に向けてレッドブルの「コンセプト」を模倣することは間違いない。

    「レッドブルは2年先を行っている。だからまず、彼らのレベルに到達することの難しさがある。それが彼らが今非常に支配している理由だ」とサインツは警告する。

    「でも、時間が解決してくれるだろう。僕たちは自分たちに集中する以外に選択肢はない」

    レッドブルの支配が2025年末まで続くかどうかについて、サインツは否定しない。

    「時間が解決してくれるだろう。ただ、わからない」とサインツは語った。「どう答えたらいいかわからない。

    「僕にできる唯一のことは楽観的でいることで、フェラーリのようなチームにはそれができる能力があると思うことだ。マクラーレンがそのような一歩を踏み出したんだからなおさらね」

    「少なくとも、僕たちは自分たちが何に取り組み、何を改善しなければならないかを知っているし、それでレッドブルのレベルに達することができるのなら、それに越したことはない。そう願っているよ」

  • カルロス・サインツ 「フェラーリF1は低速トラックならマクラーレンと戦える」

    カルロス・サインツ 「フェラーリF1は低速トラックならマクラーレンと戦える」

    カルロス・サインツは、F1日本GPでのマクラーレンの強力ペースを気にしておらず、フェラーリは今年残されたいくつかのトラックで元所属チームと戦うことができると主張している。

    2023年を通してレッドブルがトップを独占している一方で、チャンピオンの背後の戦いは1年の間に絶えず変化してきた。フェラーリはここ数週間、ライバルの進撃を奪ったように見え、モンツァとシンガポールで連続ポールポジションを獲得し、表彰台と今季唯一の非レッドブルでの優勝を飾った。

    しかし、マクラーレンは鈴鹿でフェラーリの競争力アップに応え、高速コーナーでアップグレードしたMCL60パッケージの強みを最大限に発揮し、2年ぶりのダブル表彰台を獲得した。

    フェラーリのシャルル・ルクレールは、チームメイトのオスカー・ピアストリに16秒差をつけて53周を終えたマクラーレンのランド・ノリスから24秒遅れでゴールした。

    マクラーレンはカタールでも競争力を発揮するはずだが、サインツはフェラーリがその先のラウンドでマクラーレンに匹敵すると楽観視している。

    マクラーレンが日本GPのペースをこの先も維持すると思うかと聞かれたサインツは、「高速サーキットではそうだと思う」と答えた。

    「高速サーキットではそうだろうけど、メキシコやオースティンのような低速サーキットに行けば、マクラーレンと互角に戦える自信がある」

    「今日は特に、ランドが1周あたりコンマ数秒速かったと思う。ピアストリはクリーンな空気があればいつでも彼に匹敵するような力強いラップができたと思う。ただ、僕がきれいな空気に恵まれなかっただけだ」

    スクーデリア・フェラーリ F1 カルロス・サインツJr.

    両チームにはまだ勝負する余地がたくさん残っており、コンストラクターズチャンピオンシップの順位に照準を合わせている。

    フェラーリは現在メルセデスに20ポイント差に迫っている、これまでの3戦すべてでドイツ勢を上回っている。一方、マクラーレンはオーストリアで改良車を導入して以来、カナダに次ぐアストンマーティンとの137ポイントの差をわずか49ポイントまで縮めた。

    かつてのタイトルライバル同士はドライバーズランキングでも競い合っており、ノリスはルクレールからわずか20ポイント差、サインツとはさらに15ポイント差となっている。

    F1は2021年に1回限りの開催となった後、来週末にロサイン・インターナショナル・サーキットに戻り、カレンダーへの恒久的な参加を再開する。このカタールGPを皮切りに8週間で6戦が行われ、2023年シーズンが終了する。

  • フェラーリF1代表、マクラーレンのゲインを軽視「高速域では元々強かった」

    フェラーリF1代表、マクラーレンのゲインを軽視「高速域では元々強かった」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、マクラーレンが日本GPでダブル表彰台を獲得した後、2023年F1シーズンにおけるマクラーレンのゲインの大きさを軽視している。

    マクラーレンは新車MCL60の開発目標未達成を認めて新シーズンを迎え、開幕8戦で17ポイントしか獲得できなかった。

    しかし、オーストリアGPで改良型マシンを投入してからは表彰台争いに加わり、シンガポールGPではさらなるアップグレードにより、両ドライバーが鈴鹿サーイットでトップ3入りを果たした。

    しかしバスールは、ランド・ノリスがバルセロナで旧仕様のマシンで3番手スタートを決めていたことが、高速サーキットにおけるマクラーレンの底力を示していたと強調する。

    「今シーズンの読みがまったく同じかどうかはわからない」とバスールは主張した。

    「彼らは序盤に大きな問題を抱えていたと思うが、その後はかなり早く立ち直った。バルセロナでも彼らは2列目だった」

    「マックス（フェルスタッペン）、カルロス（サインツ）、そして2列目にランドとルイス（ハミルトン）だったと思うが、彼らはすでに競争力があった」

    「ある意味で、このトラックは我々よりも彼らのクルマに合っているのかもしれない。ただ、純粋なポテンシャルの問題だけでなく、ドライバビリティの問題もあるのは確かだ」

    「一歩前進するたびに、ドライバーもまた一歩前進することになり、これはある意味で雪だるま式になる可能性がある。それでも、レッドブルに比べれば小さな一歩だ！」

    スクーデリア・フェラーリ F1

    フェラーリは最近、シーズン序盤の競争力を妨げていたデグラデーション問題から脱しつつある。

    日本では表彰台を目指してマクラーレンに挑むことはできなかったものの、フェラーリは3週連続でメルセデスを上回り、コンストラクターズ順位の差を20ポイントに縮めた。

    バスールは、フェラーリが2023年に行ったタイヤマネジメントの改善に満足していると述べた。

    「シーズン序盤に比べれば一歩前進していると思う」とバスールは語った。

    「その一方で、我々は少しコンサバすぎたかもしれない。グリッドにいた全員が、現実よりも恐怖を感じていたのは事実だと思う。レースではコントロールできていた。そして、我々はこの点で良い一歩を踏み出したと考えている」

    「シーズン序盤の数レースを見ればわかるように、デグラデーションやタイヤマネジメントは、必ずしも我々の最大のスキルではなかったのは確かだ」

    「そして、鈴鹿の路面温度は我々にとって少しリスクがあった。だが最終的には、この面ではいい仕事ができたと思う」

    「レースはコントロールされていたし、戦略もうまく機能していた。我々はよくやった。シーズン序盤に比べれば明らかに前進している」

  • イタリアメディアでカルロス・サインツがフェラーリF1で“新ナンバー1”論争

    イタリアメディアでカルロス・サインツがフェラーリF1で“新ナンバー1”論争

    イタリアのメディアは、フェラーリに新しい “ナンバー1 “ドライバーが誕生したのではないかと公然と議論している。

    カルロス・サインツは夏休み以降、事実上のフェラーリのお気に入りシャルル・ルクレールよりも競争力があるように見え、カルロス・サインツはモンツァとシンガポールで連続ポールポジションを獲得し、日曜日にはキャリア2勝目を挙げた。

    「しかし、それは彼がシャルル・ルクレールの代わりになったという意味ではない」と元F1ドライバーのティモ・グロックはSky Deutschlandに語った。

    「フェラーリには明確なナンバー1というものは存在しない。私の意見では、両ドライバーは同等の立場にある」

    しかし、サインツがシンガポールで見せたスピードと戦略的なインテリジェンス、そして自信は、イタリアのメディアで最も尊敬されている人物たちに、ヒエラルキーの変化が実際に起こったのかどうか疑問を投げかけている。

    「フェラーリはキャプテンが2人いるという予期せぬ状況に陥っている」とレオ・トゥリーニはSky Ilatiaに語った。

    「以前はルクレールがリーダーだったが、今ではサインツがそのヒエラルキー駆け上がった」

    La Gazzetta dello Sportのジュスト・フェロナート記者も同意見であり、「ポールポジションを獲得したことで、ルクレールとの内部覇権争いという論争が正式に幕を開けた」と述べた。

    「シンガポールの後、カルロスがヒエラルキーを覆したのは事実なのだろうか？

    同じスポーツ紙のルイジ・ペルナは言う： 「サインツは完璧だった。1981年のハラマでの（ジル・）ビルヌーブのようだった」と語った。

    「彼はニキ・ラウダのように知的で、アラン・プロストのように賢い。これまでサインツは堅実で信頼できるドライバーだった。シンガポール以降、彼はチャンピオンになった」

    「彼はゲームを変え、ハミルトンやアロンソのような特別なことができるドライバーの仲間入りを果たした」

    Tuttosportの論説は「サインツがリーダーになった理由。シンガポールがターニングポイントだったのか？」と続けた。

    「私たちが見たのは、プロストのようなコンピュータードライバーのような戦術的天才でありながら、スペイン人の情熱だった」

    そして、ジョルジョ・テッルッツィはCorriere della Seraに「彼は恋をしているようで、目が輝いている。リーダーとしての自信に満ちている。この見事なデモンストレーションで何が変わったのか？」と語った。

  • フェラーリF1代表 「オランダでの犠牲がシンガポールで報われることを期待」

    フェラーリF1代表 「オランダでの犠牲がシンガポールで報われることを期待」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、最近のオランダGPの最初のプラクティスを犠牲にした後、最大ダウンフォースの問題をよりよく理解し始めていることをシンガポールが証明してくれることを期待している。

    バスールは、今年SF-23が特定のサーキットで経験した問題を考慮し、フェラーリがザントフォールトでの1時間のセッションをテストに使用したことを認めた。

    その週末、シャルル・ルクレールは各コーナーでのマシンのハンドリングについて「まったく見当がつかない」と不満を漏らしていた。

    バスールは、モンツァのホームコースで特有のローダウンフォース特性を生かした「今季最高の週末」と感じていたが、フェラーリは再びシンガポールのストリートに戻り、マシンを最大ダウンフォースレベルに適応させる必要がある。

    フェラーリがザントフォールトで得た教訓を生かすことができなければ、またしても難しい週末になることが予想される。

    「ザントフォールトでは状況を理解するという点で一歩前進した」とバスールは語った。

    「理解することと修正することは別のことだが、少なくとも我々は状況をよりよく理解しようと努めている」

    「オランダGPでFP1を犠牲にしてテストを行い、状況をより良く把握するためのデータを収集した」

    「次のステップはそれを修正することだ。対策を講じるためのトラック走行時間があまりないのは明らかだが、少なくとも問題を理解することは一歩前進だ」。

    シニアパフォーマンスエンジニアのジョック・クリアは、ダウンフォースが取り除かれるにつれて「競争力が増す」ことを確認している。

    モンツァではカルロス・サインツとルクレールがそれぞれ予選1位と3位を獲得し、マックス・フェルスタッペン率いるレッドブルのワン・ツーに次ぐ3位と4位でフィニッシュした。

    少なくともクリアは、モンツァの後、マシンが「より競争力を発揮する」特定のサーキットがあると感じている。

    しかし、シンガポールについては「そららは最大限のダウンフォースを得られないサーキットだ」と語った

    「シンガポールは最大のダウンフォースを走らせる。だからといってシンガポールを諦めるわけにはいかない」

    「シンガポールでマシンをどうする必要があるかについてザントフォールトから学んだし、我々にできることはたくさんある」

    「だが、それだけだ。大きな改善をしない限り、すぐにはこのレベル（モンツァ）のパフォーマンスを確認できるレースにはならないだろう」

  • レッドブルF1代表 「フェラーリはモンツァでエンジンの全てを絞り出した」

    レッドブルF1代表 「フェラーリはモンツァでエンジンの全てを絞り出した」

    レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、先週末のモンツァGPでのフェラーリの突然パフォーマンスの急上昇は長続きしないのではないかというフェルナンド・アロンソの疑念を支持した。

    「ここはフェラーリ・サーキットだ」と2014年まで5年間マラネロを本拠地とするチームでレースをしていたアロンソは、イタリアGPでのフェラーリの印象的なレース後に語った。

    「何年もの間、彼らはそのレースのために新しいエンジンを入れたり、特別なことをしてきたけど、チャンピオンシップは22レースである」

    レッドブルF1のアドバイザーであるマルコもアロンソの意見に同意する。

    「フェラーリがモンツァに全力を尽くすだろうということは分かっていた」とマルコはServus TVに語った。

    「彼らは最大限のパワーを出し切り、最後の馬力を絞り出した」

    「だが、そのために後にエンジンが苦しむこともわかっていた。彼らとは違って、我々には万能のマシンがある。だから、タイトになることはわかっていたし、神経をすり減らすこともなかった」

    「だが、最初はフェラーリについていけなかったことにはやはり驚きました」と80歳のマルコは続けた。

    「マックス（フェルスタッペン）は、これまでとは異なる運転をし、戦略を変更し、ただ我慢しなければならなかった」

    「4～5年前のマックスには、あのような忍耐力はなかっただろう」

  • メルセデスF1代表 「イタリアGPでのフェラーリの速さに驚いた」

    メルセデスF1代表 「イタリアGPでのフェラーリの速さに驚いた」

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、2023年F1第15戦イタリアGPでのフェラーリの好調ぶりに驚きを隠せない。

    現在コンストラクターズ選手権でフェラーリをリードするメルセデスは、イタリアのライバルよりもレースペースでは速いことが多い。

    しかし、モンツァでのカルロス・サインツがフェラーリをポールポジションに押し上げ、レース序盤のトップをキープした。

    最終的にはマックス・フェルスタッペンがサインツを抑えて優勝し、2台目のレッドブルのセルジオ・ペレスが2位でゴールした。

    しかし、ペレスは両フェラーリをオーバーテイクするために激しいバトルを強いられ、レース後半になってようやくサインツとチームメイトのシャルル・ルクレールをクリアした。

    レース中、フェラーリは、レッドブル勢を抑えることはできなかったが、メルセデス勢を上回ることはできた。

    サインツとチームメイトのシャルル・ルクレールは5位のジョージ・ラッセルに数秒差をつけてゴールし、ルイス・ハミルトンは6位だった。

    ヴォルフは、前週のザントフォールトで苦戦を強いられていたフェラーリがホームレースでこれほど強かったことに驚いていると述べた。

    「金曜日のフェラーリのロングランはとても強かったと思う」とヴォルフはメディアに語った。

    「あれは驚きだった。レース中も彼らはとにかく速かった」