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セバスチャン・ベッテル、スピンは「マシントラブルではなく僕のミス」

セバスチャン・ベッテルは、F1メキシコGP決勝レースでのスピンについてマシントラブルを否定。ハードにプッシュしすぎたと述べた。

セバスチャン・ベッテルは、ターン7のエントリーでリアのコントロールを失い、そのままバリアに突っ込んでレースを終えた。

3番グリットからスタートしたセバスチャン・ベッテルだったが、スタート直後にダニエル・リカルドと接触し、タイヤがパンクして緊急ピットインし、最後尾に後退。

そこから巻き返そうと必死のドライブをする中、セバスチャン・ベッテルはクラッシュ前にも同じターン7でスピンを喫している。

事故はあったが、フェラーリのマシンにペースがあったとセバスチャン・ベッテルは語る。

「理解しておきたかったから、自分のクラッシュのリプレイを見たけど、マシンには何の問題もない」

「いつもと変わらないスピードだったんだけど、突然マシンのコントロールを失った。最初に失った時と似たような感じだった。週末を通してトリッキーなことはわかっていたけど、コンディションやサーキットを責めることはできない」

「結局は僕のミスだし、たぶん、ちょっとやり過ぎたのかもしれない。いったんグリップを失うと、場所にもよるけど、かなり影響が出てしまう」

セバスチャン・ベッテルは、ダニエル・リカルドとの接触で熱くなっていたと認める。

「ダニエルとぶつかった後に自分がかなり怒っていたのは本当だ」

「今日の出来には満足していあに。オープニングラップのパンクでほとんど失ってしまったの確かだ。セーフティカーがなければ取り戻せなかったはずだ。基本的にマシンはドライブしやすかったし、ペースもかなり強力だったけど、それを示すポジションにいなかったのが残念だ」

「ここ数戦よりもメルセデスに近づけたと思うけど、結局はチェッカーフラッグも受けられなかったし、良い日ではなかった」

だが、メルセデスと直接対決に持ち込むには、ラップあたりらにコンマ数秒が必要になるだろうとセバスチャン・ベッテルは語る。

「トラックのコンディションのおかげで、僕たちのペースはメルセデスに近づけたんだと思っている。かなり良いレースになった可能性もあるけど、そうはならなかった」

「彼らにプレッシャーを与えられた人がいたかどうかもわからない。もしかしたら、僕たちにはあとコンマ数秒必要かもしれない。周回遅れだったけど、僕が彼らの前後にいた時、彼らはかなりプッシュしていたようだけど、僕も似たようなペースを出せていた」

2015年11月2日
フェラーリ：無念のダブルリタイア / F1メキシコGP

フェラーリは、F1メキシコGPの決勝レースで、セバスチャン・ベッテル、キミ・ライコネンともにリタイアでレースを終えた。

セバスチャン・ベッテル（リタイア）
「今日は最悪のスタートだった。確かに、ダニエルとぶつかった後に自分がかなり怒っていたのは本当だ。でも、結局のところは誰も責められないと思う。彼は自分で選んだラインに早く行き過ぎた。それで僕との接触を回避できなかったのは明らかだ」

「でも、こういうことは起こり得ることだ。これがレーシングだ。もちろん、1コーナーで起きてしまうと、その後ずっとピットまで走らなければならないので、痛いのは間違いない。だから、あの時点でレースはほとんど終わっていた。早めにセーフティカーが出てくれるといいなと思っていたけど、かなわなかった。追いつこうと頑張ったけど、2回のミスが痛かった。最後のミスで僕のレースは終わってしまったし、あれについては何の自慢にもならない。基本的にクルマは良かったし、速くてペースも有望だった。メルセデスにかなり近づけていたと思う。たぶん、これだけ近づけたのは久しぶりだと思う。巻き返せるようにやれることはすべてやった。必死になりすぎたことが僕のミスの説明になるかもしれない」

キミ・ライコネン（リタイア）
「ボッタスとのアクシデントについては、2通りの物の見方があるのが常だ。誰だって自分の視点を持っているものだけど、正直、それほど違うリザルトは予想していなかった。最終的にレースなわけだし、ロシアのこともあり、たぶんこうなるような気がしていた。彼がわざとやったか？　僕にはわからない。好きなように判断してくれて構わない。それが結果を変えるわけではないし、僕にとってこの先何かが変わるわけでもないからね。僕たちにとっては散々な週末だったし、多くの不運が重なった。みんな良い気分ではないけど、僕たいｔは強いチームだ。僕とセバスチャンの二人にとって不運だったけど、こういうこともある。チームとして僕たちは何も失っていない。ただ難しい週末を過ごしただけだ。次の2戦では必ず取り戻せるはずだし、シーズンを良いカタチで終えるために頑張っていく」

関連：F1メキシコGP 結果：ニコ・ロズベルグがポール・トゥ・ウィン！

2015年11月2日
フェラーリ：F1メキシコGP 初日のコメント

フェラーリは、F1メキシコGP 初日のフリー走行で、セバスチャン・ベッテルが5番手タイム、キミ・ライコネンが6番手タイムだった。

セバスチャン・ベッテル（5番手）
「興味深い一日だった。サーキットはとても滑りやすかった。グリップがとても低く、みんながクルマをコースアウトさせないように苦労していたと思う。意外なことに、スピードは全体的に遅かった。高速コーナーがもっと速いことを期待していた。トラックにもっとラバーが乗れば、かなりよくなるだろう」

「金曜日なのに大勢の観客が来てくれたのは素晴らしいことだし、スタジアムのようなところに入って、右にも左にも大勢の人が座っているのを見るのはユニークな経験だ・・・そして大きなグランドスタンドがあって、そこを通り抜けるんだ！大きいシンガポールのような感じだし、素晴らしい。今日の展開にはまずまず満足しているけど、まだ改善できると信じている。残念ながら、雨のせいで最後のロングランが中止になってしまったけど、みんなが同じように影響を受けた。それでも明日のために改善できると思うし、上位に入れると思う」

キミ・ライコネン（6番手）
「かなりトリッキーな一日だった。トラックのレイアウトはOKだけど、新しい路面がとても滑りやすかった。クルマはスライドばかりしたし、F1ではなくてラリーをしているように感じるときもあったよ！タイヤはちょっと保守的だけど、それは誰にとっても同じことだ。最初から標高の高さと薄い空気によって、スピードが速くなるだろうとわかっていた。全員が最大限のダウンフォースで走っていたと思うけど、僕たちはいつものダウンフォースレベルの方がいい。もっと多くの周回を重ねるれば、路面コンディションはよくなって、路面のグリップも増えていくだろう。でも、他のレースより難しくなると思う。2回目のセッションで、ロングラン中に小雨が降ったけど、リスクを冒したくなかったので、雨粒が落ちってきたら減速した。明日は、クルマのセットアップを改善する時間があるので、どうなるか様子をみたい。最善を尽くすつもりだ」

関連
・F1メキシコGP フリー走行2回目：ニコ・ロズベルグがトップタイム
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2015年10月31日
フェラーリ：セバスチャン・ベッテルが3位表彰台 / F1アメリカGP

フェラーリは、F1アメリカGPの決勝レースで、セバスチャン・ベッテルが3位、キミ・ライコネンはリタイアでレースを終えた。

セバスチャン・ベッテル（3位）
「今日はルイスのパーティーを台無しにしてやろうとしたんだけどね！　最後はもっとニコに対してリスクを冒すべきだったかもしれない。でも、できなかった。悔しいけど、僕たちが今年スタートした位置を思い出そう」

「今日も素晴らしいレースだったし、素晴らしいリカバリーだった。クルマは素晴らしかった。13番手スタートだったんだし、これ以上は望めない。1周目がうまくいったのが役に立った。その後もペースは良かったし、特にコンディションの変わり目でドライタイヤに変えてからは良かった。数周は他のみんなよりも数秒速かったし、飛んでいるみたいだった。最後のセーフティカーがなければレースに勝てたかもしれない。でも、そうい“たられば”は贅沢だ・・・僕たちは難しいレースをうまく管理した。ここのみんなとファクトリーのみんなに“grazie tante（本当にありがとう）”と言うことしかできない。僕たちはハッピーだけど、戦いから除外されてしまったことは残念に思う。これは来年の確実な進歩のための起爆剤になるだろう。彼らにもっと大きなチャレンジを与えられるようになりたい」

キミ・ライコネン（リタイア）
「レース序盤はそれほど悪くなかった。クルマの感触はずっと良かったし、スピードもあり、他のクルマと戦えた。タイヤ交換の後でミスをしてしまった。プッシュしすぎてリアエンドがルーズになり、コースオフしてウォールに当たってしまった。クルマのフロントが広告板に引っかかってしまった。しばらくホイールを回し続けたら外れて、コースに戻ることができた。左リアタイヤがスローパンクチャーを起こしていて、右のフロントエンドにもダメージがあった。フロントウィングを交換したらクルマは大丈夫だったけど、ブレーキダクトの破損でブレーキがオーバーヒートしてしまったのでリタイアした。こんな風にレースを終えてしまうのは気分のいいものではない。正しいツールはあるし、僕たちはそれをきちんと使いこなさなければならない。ミスをせず、きちんと結果を残す必要がる。ルイスとチームにはおめでとうと言いたい。彼は誰よりも良い仕事をしていたし、チャンピオンにふさわしい」

関連：F1アメリカGP 結果：ルイス・ハミルトンが優勝でタイトル2連覇！

2015年10月26日
フェラーリ：F1アメリカGP 2日目のコメント

フェラーリは、F1アメリカGP フリー走行3回目で、セバスチャン・ベッテルが2番手、キミ・ライコネンが7番手だった。

セバスチャン・ベッテル（2番手）
「来てくれたみんなにとっては残念だった。雨の中でも長時間待っていてくれたのに、結局何も見られなかったんだからね。明日は良いショーを見せられることを願っている」

「難しいのは一日をフルで管理することだ。やることはたくさんある。ミーティングもいっぱいあるしね。でも、予選とレースを一日でこなすことは可能だ。何年か前に日本で経験済みだしね。今日みたいな一日は、僕たちにできることはほとんどない。それでも午前中は少し走ることができたので、明日は予選を成功させて、10グリッド降格のダメージを最小限にすることは可能なはずだ。明日の午前中はウェットになるかもしれないけど、午後のレース中はドライになりそうだ」

キミ・ライコネン（7番手）
「この2日間がこんな流れになってしまったのは残念だ。午前中は少なくとも昨日よりは計測ラップを多くできたけど、僕たちはみんな走るためにここにいるのに、観客は雨の中で5時間もクルマを見ることなく座っていなければならなかった。不運なことだけど、天気は変えられないし、僕たちにはどうすることもできない。明日は予選とレースが同じ日に行われる。でも、そんなに難しいことではないはずだ。前にもやったことがある。ほんの少し忙しくなるだけだ。何よりも重要なのは、天気が改善して、予選とグランプリを両方やり遂げることだ。そうすればみんなに喜んでもらえるだろう」

関連：
・F1アメリカGP 予選：豪雨のため日曜日に延期
・F1アメリカGP フリー走行3回目：ルイス・ハミルトンがトップタイム

2015年10月25日
フェラーリ：F1アメリカGP 初日のコメント

フェラーリは、F1アメリカGP初日のフリー走行で、セバスチャン・ベッテルが6番手タイム、キミ・ライコネンが8番手タイムだった。

セバスチャン・ベッテル（6番手）
「この状況は前にも見た気がする。カナダで雨のために長時間待たされた年があったね。日本でも土曜日の予選がキャンセルになって、日曜日にやった年があった。残念なことだと思う。特にこの週末にサーキットまで僕たちを観に来てくれた人たちにとってね」

「でも、僕たちにできることはほとんどない。落ち着いて、明日は普通の一日になると思って準備していくしかない。今日はもちろんあまり多くは学べなかった。今はコンディションを見守るだけだ。全員が同じ状況にいる」

キミ・ライコネン（8番手）
「今日のフリー走行から得られることは多くない。午前中、3回しか計測ラップを走っていないのは、2回目のセッションのためにインターミディエイトタイヤをセーブしたかったからだ。雨用のセットはあまり多く与えてもらえないので、まだ降ると考えられるなら温存しておいた方がいい。難しい状況だけど、それは全員にとって同じだ。今は推測するしかない。明日になればわかるし、走れないなら走れないで、後のことはその時考える。こういう天候だとギャンブルの要素が強いし、変わったレースになる可能性が高い。全てが味方してくれることもあれば、そっぽを向かれることもある。誰にとっても残念だ。コンディションによって観客は何も見れないし、僕たちは走れないんだからね。少なくとも日曜日はまともなコンディションになって、予選とレースができればいいね。正しい判断ができるように努力したい。僕たちにはスタートでリカバーできるスピードがあるはずだ」

関連：
・F1アメリカGP フリー走行2回目：悪天候により中止
・F1アメリカGP フリー走行1回目：ニコ・ロズベルグがトップタイム

2015年10月24日
フェラーリ、ニューヨーク証券取引所に上場 / 証券コードは「RACE」

フェラーリは、米国ニューヨーク証券取引所に上場。ニューヨーク証券取引所における証券コードは、「RACE」に決定した。

フィアット・クライスラー・オートモービルズは10月21日、傘下のフェラーリのIPO（新規株式公開）を行い、フェラーリ株を米国ニューヨーク証券取引所に上場。セルジオ・マルキオンネCEOらが取引開始を告げる鐘を鳴らした。

フィアット・クライスラー・オートモービルズは、フェラーリの発行済み株式の約9％にあたる1717万5000株を市場に放出。フェラーリの1株の価格は52ドル（約6285円）で売りに出され、当日の終値は55ドル（約6650円）まで上昇。時価総額は、9億4462万ドル（約1兆1420億円）に達した。

フィアット・クライスラー・オートモービルズは、2014年10月にフェラーリをグループから分離・独立させ、フェラーリの株式の一部を上場する計画を公表。2015年7月にはフェラーリのIPOを米証券取引委員会（SEC）に申請していた。

2015年10月23日
セバスチャン・ベッテル、アップグレード版パワーユニットを搭載

フェラーリは、セバスチャン・ベッテルに予定通りにアップグレード版パワーユニットを搭載。F1アメリカGPでセバスチャン・ベッテルは10グリッド降格することになる。

現在、セバスチャン・ベッテルは、ルイス・ハミルトンの最も近くでタイトルを争っているドライバーだが、次戦までタイトル争いを引き延ばすためにはオースティンで9ポイント差以内にとどまる必要がある。

これまでフェラーリは4つのエンジントークンを残していたが、それを投入するためには5基目のパワーユニットへの交換が必要となり、セバスチャン・ベッテルはシーズンの割り当てを超過することでペナルティーを科される。

「新しいエンジンのために10グリッド降格することになるけど、元々そういう計画だった」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

「隠すつもりはない。僕たちにとっては驚きではない。説明すれば、シーズンのどの段階でも一番いいエンジンを使う計画だ。エンジン部門の人たちは過ぎ仕事をしていると思う」

「これを悪い方に受け止めないでほしい。むしろポジティブな兆候だ。僕たちはハードにプッシュしてきたし、大きくパフォーマンスを進歩させることができているからね」

セバスチャン・ベッテルは、ここでアップグレードを投入することが長期的な利益を生むと考えている。

「このレース単独で見れば、素晴らしいニュースとは言い難いだろう。でも、プロジェクト全体、シーズン全体を見るべきだ。ここでフレッシュなエンジンを使うことは以前からの計画だった。全てのレースで最大限のパワーを得ることがプライオリティーだ。ペナルティーを受けるけど、大きく進歩できるというポジティブな面に目を向けるべきだ」

関連：ルイス・ハミルトン、F1ワールドチャンピオン2連覇に王手

2015年10月23日
マノー「フェラーリがいなければチームは存続していなかった」

マノーは、F1存続を救ってくれたフェラーリに感謝の意を述べた。

マノーは今月、2016年からメルセデスからパワーユニット供給を受けることを発表。加えて、トランスミッションと他のコンポーネントにおいて、元サプライヤーであるウィリアムズとの関係も再開する。

それはフェラーリとの2年間の仕事の終わりを意味する。

フェラーリは、マルシャが管財人の手を離れた際、1年落ちのエンジン供給に合意することでチームを助けた。

「我々はフェラーリと特別な関係を築いてきた。このチームはフェラーリなくして存在しなかった」とマノーのプポーティング・ディレクターを務めるグレアム・ロードンは Autosport に語った。

「セルジオ・マルキオンネ（CEO）とマウリティオ・アリバベーネ（チーム代表）が、今シーズン我々にエンジンを供給することに合意しなければ、我々はここにいなかった。物語は終わっていた」

「我々は永遠に彼らに感謝しなければならない。今シーズンの我々の存続において重要な瞬間だった」

「もちろん、我々は1年落ちのエンジンで今シーズンを運用しなければならなかった」

「だが、フェラーリによってなされた2014年から2015年へのエンジン開発面の進歩はとにかく素晴らしかった。彼らは信じられないくらい素晴らしい仕事をした」

「それは今年我々がパフォーマンス面で不利であることをハイライトした」

「だが、我々はそのことはずっとわかっていたし、債務超過と清算という選択肢に比べれば、良い種類の問題だった」

長期的な将来について、グレアム・ローデンは、メルセデスとウィリアムズとともにもっと良い位置にいられると感じている。

「我々は、ほんの少し時間をかけて、前進するためになにんがベストなことかを理解することができる立場にいた」

「ウィリアムズとの関係を再開することが、最高のパッケージを進めることだとわかった。彼らは、以前に我々の最初のコンポーネントのサプライヤーだった」

「パット・シモンズ（ウィリアムズ・チーフ・テクニカル・オフィサー）のこともよく知っている。彼はしばらく我々のチームにいたし、我々の仕事の仕方を理解している」

「メルセデスとともに、それは我々が進むべき正しい道だった」

2015年10月22日
フェラーリ、残り4トークンの使い方に“様々なアイデア”

フェラーリはまだエンジン開発トークンを4つ残しており、使い方については「様々なアイディア」があるという。

フェラーリのパワーユニット部門チーフデザイナーのロレンツォ・サッシは「我々はまだ4つの開発トークンを残しており、どう使うかについては今季のパワー向上や2016年を見据えた開発など、様々なアイディアがある」と公式サイトで述べた。

また、ロレンツォ・サッシは、次戦F1アメリカGPでの重要なポイントを3つ挙げている。

「オースティンのコースには3つの興味深い側面がある。一つはパワーエフェクト、つまりパワーユニットの出力がラップタイムに与える重要性だ。このサーキットではそこが非常に大きい」

「二つ目はエネルギーマネジメントだ。複数のロングストレートがあるため、パフォーマンスを維持するためには十分なエネルギー回生を確実なものとしなければならない」

「最後に決して軽視できないのが、高低差がある部分が多いためオイルプレッシャーの管理がきわめて重要になる点だ」

「燃費についてはソチほどクリティカルにならないと予測しているが、リアルな状況を把握できるのはサーキットに到着して金曜日や土曜日になってからなので、パラメーターを注意深くモニターしていく」

2015年10月21日