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  • フェラーリ、2016年F1マシンの開発に遅れ

    フェラーリ、2016年F1マシンの開発に遅れ

    フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、昨シーズンの遅い時期までSF15-Tの開発を進めたことにより、2016年F1マシンの開発作業に集中するのが遅れたと認めた。

    2014年を未勝利で終えたフェラーリだったが、2015年はセバスチャン・ベッテルが3勝を挙げ、コンストラクターズ選手権2位を獲得した。

    だが、シーズン後半まで戦うために2015年F1マシンの開発を進めたことで、2016年にむけた作業に遅れが生じたという。

    しかし、セルジオ・マルキオンネは、それが今年の戦いに影響することはなく、メルセデスにチャレンジできると考えている。

    「マウリツィオ（アリバベーネ/チーム代表）は、2015年マシンを完成させるためにいくつかのものを遅らせた部分を話すことだろう」とセルジオ・マルキオンネはコメント。

    「きっと彼は不満を言わないだろう。2016年マシンのシャシーに関して、一部の作業の開始を少し遅らせた」

    「しかし、我々には規則の下で適切な作業を行うために必要な時間と資金は十分にある」

    「メルセデスに挑戦できると自信を持っている」

    「我々は、非常に明白なアイデアと解釈で2016年マシンにアプローチした」

    「マシンがメルセデスに挑戦できない可能性はないだろう。勝てるかどうかを決めることはできないがね」

    「適切な時期にマシンの開発をスタートしたという点で言い訳はしない」

    フェラーリは、2016年F1マシンをバルセロナでのプレシーズンテストでデビューさせるとしている。

    Auto Motor und Sport によると、正式名称とカラーリングがまだ発表されていないフェラーリの2016年F1マシンは、フロントサスペンションのレイアウトを大幅に再設計すると報じている。

    チーム代表のマウリツィ・アリヴァベーネは「名称とグラフィックはすでに決まっている。その時が来たら発表する」と述べた。

  • セバスチャン・ベッテル 「タイトルを目標にするには早すぎる」

    セバスチャン・ベッテル 「タイトルを目標にするには早すぎる」

    セバスチャン・ベッテルは、フェラーリが2016年のタイトル候補としてシーズンに臨むという見方に注意を促した。

    今週、フェラーリのセルジオ・マルキオンネCEOは、3月の開幕戦での勝利を始め、タイトル獲得という目標を掲げた。

    2015年にメルセデス以外で唯一優勝を飾ったセバスチャン・ベッテルは、フェラーリが昨年大きく前進したことには同意する。

    「フェラーリと自分自身は、難しい一年の序盤に準備を整えることができた」とセバスチャン・ベッテルは TZ に述べた。

    「誰も3勝を上げるなんて予想してなかった」

    「でも、重要なことは、僕たちが持っていた一貫性を示せたことだし、僕たちは正しい方向に向かっている」

    「それでも、まだやらなければならないことはたくさんあるし、僕たちが開始した場所を忘れてはいけない。序盤は少しラフだったけど、今はスムーズになっている」

    「ゆっくりと段階的に全てがまとまってきていると思う」

    「もちろん、来年は最大の結果を目指したいという誘惑は大きい。でも、僕たちはあらゆる小さなステップを踏んでいくということを忘れてはいけない」

    「昨年の冬、チーム内に大きな変動があった。新たに多くの人々が加入し、ポジティンが変わった人もたくさんいた。それは時間がかかるプロセスだ」

    「2016年はもっと良い一年になることを期待しているけど、予想するにはまだあまりに早すぎる」

  • キミ・ライコネン 「最近の新しいサーキットはどれも同じ」

    キミ・ライコネン 「最近の新しいサーキットはどれも同じ」

    キミ・ライコネンは、F1カレンダーに参入する新しい開催地が“すべて同じように見える”と感じており、マニクールのような伝統的な舞台が戻ってくることを望んでいる。

    近年のF1は、主にヘルマン・ティルケによって設計された近代的サーキットでの開催が増えている。また、ヨーロッパでのレースが減り、アジアや中東でのレースが増加する傾向が続いている。

    この傾向について、バーニー・エクレストンは「我々は支払うことができる人たちがいるところへ行く必要がある」と語っている。

    だが、キミ・ライコネンは、最近増えた新しいサーキットについて少し不満を持っている。

    「新しいところは、どこもかなり似ている。同じ人間によって設計されているからね。そういうサーキットが良くないと言っているわけではない。でも、どれもほとんど同じだ」

    だが、ヘルマン・ティルケが設計したサーキットの中でも、トルコのイスタンブール・パークは例外だとキミ・ライコネンが指摘。2005年にイスタンブール・パークで初開催されたF1トルコGPでキミ・ライコネンはポール・トゥ・ウィンを達成している。だが、2011年を最後にトルコGPはF1カレンダーから姿を消している。

    キミ・ライコネンは、それ以外にも現在F1が行われていないサーキットの中には好きなところがあると続けた。

    「以前も言ったけれど、マニクール（フランス）はとても好きだね。路面はきれいだったし、他とは似ていないサーキットだ。それに周囲もそれほどうるさくなかった」

    「イモラ（イタリア）は特に好きだった。いつもすばらしい雰囲気に包まれていたし、かなり腕が試されるところだった。ニュルブルクリンク（ドイツ）も好きだね」

    一方で、キミ・ライコネンは“砂漠地帯”にあるアブダビのようなサーキットは、本当にサーキットに必要な特性が欠けていると主張。また、“最悪”だったのは都市部からはかなり離れた位置に設けられていた韓国だったと述べた。

    キミ・ライコネンは、最近の新しいサーキットについて「基本的に、新しいところへ行っても、すでにどういう感じなのかわかってしまっている。どれもみんな同じようなものだからね」

    「すべてが同じように造られているし、どこも似てしまっている。それに周囲には木々もなく、イモラやマニクールなどとは似ても似つかない。言うまでもなく、森の中にあるスパ（フランコルシャン／ベルギー）とは全然違う」

    「もちろん、それぞれの新しいサーキットにも少し違いはあるし、コーナーだって少しは違っている。でも、結局のところ、それらはすべてティルケ・コーナーだ」

  • セバスチャン・ベッテル、フェラーリに段階的なアプローチを要求

    セバスチャン・ベッテル、フェラーリに段階的なアプローチを要求

    セバスチャン・ベッテルは、フェラーリがワールドタイトルでメルセデスに挑戦する行程で段階を飛び越すべきではないと考えている。

    期待はずれの2014年シーズンの後、フェラーリは予想を上回るリカバリーをみせ、メルセデスに最も近いライバルとしてシーズンを戦った。

    セバスチャン・ベッテルのスピードと安定性は、3勝と10度の表彰台、そして、1度のポールポジションをもたらした。

    ワールドチャンピオンを4度獲得しているセバスチャン・ベッテルは、5回目のタイトル獲得を目指しているが、そのためには時間をかけて努力を重ねていく必要があると認識している。

    「すぐに最大のご褒美を目指したいという誘惑はもちろん大きい。でも、僕たちはそれまでのあらゆる小さなステップを忘れてはならない」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

    「昨年の冬に大きなオーバーホールが行われた。新しいドライバーが入ってきて、チームには多くの新しい人が加わったし、ポストが変わった人もたくさんいた」

    F1の頂点まで導いたレッドブルとの関係を断ち、フェラーリへと移籍したことは、セバスチャン・ベッテルのキャリアにとって大きなステップを意味した。

    セバスチャン・ベッテルは、新しい環境に適応しなければならなかったと明かした。

    「フェラーリでは、企業文化が異なる。まずはそれに慣れなければならない」

    「最初はちょっと驚いたけど、自分の役割を学んでいるし、学び続けていると思う」

    「僕たちは正しい方向に向いているし、序盤はちょっとラフな状況だったかもしれないけど、すでによりスムーズになっているし、うまく機能している。全てが段階的にゆっくりとかなりうまく進んでいると思う」

  • フェラーリ、フィアット・クライスラーからの独立が完了

    フェラーリ、フィアット・クライスラーからの独立が完了

    フェラーリは、親会社であるフィアット・クライスラー・オートモビルズ（FCA）からの独立の手続きを完了した。

    フィアット・クライスラー・オートモビルズは「1月3日付けでフェラーリ事業のFCAグループからの分離・独立の手続きが完了した」と発表。

    フィアット・クライスラー・オートモビルズは、2014年10月にフェラーリをグループから分離・独立させ、フェラーリの株式の一部を上場する計画を公表。

    この計画に沿って、10月21日にフェラーリのIPO（新規株式公開）を行い、フェラーリ株を米国ニューヨーク証券取引所に上場した。

    12月14日には、イタリア証券取引所への株式上場申請も認められた。これに先立ち12月3日、フィアット・クライスラー・オートモビルズはオランダで臨時株主総会をオランダで開催。株主からフェラーリの分離・独立計画の承認されていた。

    今回の手続きにより、フェラーリは名実ともに、フィアット・クライスラー・オートモビルズとは別会社になった。

  • フェラーリ 「ハースとの提携を深読みするべきではない」

    フェラーリ 「ハースとの提携を深読みするべきではない」

    フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、ハースとの提携は、技術的なパートナーシップにすぎないと述べている。

    ハースは、フェラーリの風洞の利用や最新仕様のエンジン以外にも、リスト化されていないあらゆるパーツを購入する。

    このパートナーシップの特性により、ハースは事実上フェラーリのBチームだという見方が出ているが、セルジオ・マルキオンネはその見解を支持していない。

    「ハースは、我々が技術的なサービスプロバイダーとして新チームがスタートするのを助けるために働くという特定の合意の結果だった」とセルジオ・マルキオンネはコメント。

    「私は、我々がハースに技術的なサポートを提供できることを嬉しく思っている」

    「我々は提携はしているが、彼らをレースをするため、存続するために必要なことは何でもする独立したレーシングチームとみなす必要がある」

    「それ以上、深読みするべきではない」

    ハースは、2016年にロマン・グロージャンのチームメイトとして、フェラーリと繋がりがあり、ハース加入が将来フェラーリのシート獲得に役立つとほのめかしているエステバン・グティエレスを起用する。

    しかし、セルジオ・マルキオンネは、チーム間でドライバーの移籍について議論するの時期尚早だと主張する。

    「グローッジャンに関しては、人間として彼を気に入っている。彼がレースをするのを見ていたが、まったく彼のことは知らなかった」

    「他チームとパイロットの充当を議論することはかなり時期尚早であり、不適当なことだ」

    「我々はセバスチャン（ベッテル）とキミ（ライコネン）の選択に満足している」

    「現行ラインナップを継続するかどうかを含め、シーズン末に来年どうしていくかを検討するつもりだ」

    「議論する必要がある。我々はそれを始めてさえいない、我々は2016年に満足している」

  • フェラーリ、レッドブルへのエンジン供給は「危険だった」

    フェラーリ、レッドブルへのエンジン供給は「危険だった」

    フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、レッドブルにエンジン供給をすることはチームにとって“危険”だったと考えている。

    レッドブルは、シーズンを通してルノーに代わる2016年のパワーユニットサプライヤーを探し続けた。

    メルセデスとの交渉が失敗に終わった際、次にレッドブルが次に目を向けたのはフェラーリだった。

    フェラーリは、レッドブルとのパートナーシップについて検討するところまでいったが、ワークスチームと同等のエンジン性能を要求されて、首を横に振った。

    その後、レッドブルはホンダにも話を持ちかけたが、マクラーレンが拒否権を発動。結局、レッドブルは2016年もタグ・ホイヤーのバッジをつけたルノーのエンジンを使うことで同意した。

    レッドブルへのエンジン供給を断った理由を質問されたセルジオ・マルキオンネは「我々は自分たちのアーキテクチャーに関するいくらかの不確実性に対処しなければならず、技術格差を埋めなければならなかった」とコメント。

    「そのため、競争能力を持ったシャシー設計技術を有するチームに同等のパワーユニットを提供することは、フェラーリの競争力にとって危険をはらんでいた」

    セルジオ・マルキオンエンは、何億もの資金を投じたパワーユニットを他者に供給して、彼らがチャンピオンシップを制しても、フェラーリには何の利益もないと語る。

    「私の最大の使命はフェラーリを支え、保護することだ。レッドブルを使ってメルセデスを倒すことに興味はない」とセルジオ・マルキオンネはコメント。

    「フェラーリエンジンを使ってメルセデスを倒そうなどという他人の議論に関心はない。私はフェラーリに勝ってほしい。レッドブルの能力は知っている。彼らとセバスチャン・ベッテルにはチャンピオンシップで何度もやられたからね」

    「レッドブルがシャシー開発に大きく投資し、そこへ我々がそれよりもはるかに大きな投資をしたパワーユニットを一定の価格で供給するのは、トラックでの不平等にしかならない。そんなものに関心は持てない」

  • エステバン・グティエレス 「フェラーリでの将来のためにハースを選んだ」

    エステバン・グティエレス 「フェラーリでの将来のためにハースを選んだ」

    エステバン・グティエレスは、将来フェラーリでレースをする可能性を押し上げるために、2016年にハースでレースをする決断をしたと認めた。

    2014年末、ザウバーのシートを失ったエステバン・グティエレスは、フェラーリのリザーブドライバーに就任した。

    エステバン・グティエレス（24歳）は、将来を見据えて2016年にフェラーリと強くリンクしたハースに移籍したことを認めた。

    「2015年にレースをしなかったという点はとても難しかったし、非常に忍耐強くなければならなかった。将来の目的のために正当な理由であることを把握しなければならなかった」とエステバン・グティエレスは Marca にコメント。

    「フェラーリ・ファミリー、長い歴史があるF1で重要なチームで、サードドライバーという大きな責任とともに一員になれたのは良い経験だった」

    「違った一年だった。レースをしたかったけど、一年だけだとわかっていたし、出来る限り多くのことを学ぼうとした」

    エステバン・グティエレスは、2016年にハースが始動するという期待で、テストシートのためにザウバーを離れたことは“大きなギャンブル”だったが、今は、いつかレースドライバーとしてフェラーリに戻るための“第2のギャンブル”をしていると表現した。

    「何も保証もなくザウバーを離れるという2014年末にした決断は大きなギャンブルだった」

    「フェラーリに行って、多くの努力をして、仕事をしていくことに決めた。第1ステップはうまくいった。でも、それは1つのステップにすぎない。将来の僕のビジョンは、トップに到達することだからね」

    「そうだね、それ（フェラーリ加入）が僕が成し遂げたいことだ」

  • フェラーリ会長 「F1がなくてもフェラーリはやっていける」

    フェラーリ会長 「F1がなくてもフェラーリはやっていける」

    フェラーリの会長セルジオ・マルキオンネは、将来F1から撤退するという決断をしたとしても、フェラーリを宣伝するための別の方法は容易に見つかると述べた。

    昨年F1に導入された1.6リッターのハイブリッドエンジンに大きな投資をしたことで、メーカーは、規約を変更するよりも、むしろ投資を保護することを望んでいる。

    しかし、フェラーリとメルセデス、そして、2016年からワークスチームとして参戦するルノーは、エンジンパワーを増大させるというバーニー・エクレストンとジャン・トッドの決定に不満を抱いている。

    F1がなかったらフェラーリはどうなるかと質問されたセルジオ・マルキオンネは「フェラーリは、勝利し、競争する能力を提供する別の方法を見つけるだろう。それはかなり簡単なことだ」とコメント。

    「もちろん、そうなれば本当に残念だろう。誰もフェラーリがF1を出て行くことは望んでいない」

    「（フェラーリがいなくなれば）F1は変わるだろう。他のものになるだろう」

    「フェラーリのいないF1には誰も興味を持たないだろう。メルセデスでさえね。我々は全員、競争するためにそこにいる」

    セルジオ・マルキオンネは、フェラーリがF1から撤退することは“ありそうもない”ことだと付け加えつつ、F1についての大きな決定の議論には、参加者が関与すべきだと強く考えている。

    「議論できないことが起ころうとしている。我々はこの立場に同意しない」とセルジオ・マルキオンネはコメント。

    「我々は、メルセデス、そして、ルノーともそれについて一致している」

    「毎年、我々が数100万を費やしているし、大きな投資だ」

    「問題は、全てのチームが入手可能なパワーユニットを見つけようとしていることだ」

    「独自にエンジンを開発できるチームは、全てのレースでトラックにいく理由を奪われている」

    「我々は自分自身を改善するために全てのグランプリでレースをしている。我々は最先端を改善しようとするべきであり、それは強要されるものとは異なるアプローチだ」

    「F1がアメリカのNASCARのようになるのであれば、私はそれには興味を持たない」

    「我々はトラックでの作業から技術的な利点を得ており、トラックでパワーユニットを使うことは、我々にとって非常に重要なことだ」

    「他チームにあるであろう問題は完全に理解している。だが、それはFOMが解決に責任を持たなければならないことだ」

  • メルセデス、フェラーリとの戦略的同盟説を否定

    メルセデス、フェラーリとの戦略的同盟説を否定

    メルセデスのニキ・ラウダは、メルセデスとフェラーリが戦略的に同盟を組んでいるとのバーニー・エクレストンの主張を否定した。

    F1チーム間の政治的な戦争が激化するなか、バーニー・エクレストンは“メルセデスとフェラーリとの間に合意がある”と Auto Motor und Sport に語った。

    「メルセデスは技術的にフェラーリを少し助けさえ下。フェラーリがキャッチアップしたのはそれが理由だ。彼らは満足している。彼らは同じボートを漕いでいるというわけだ」

    しかし、メルセデスの非常勤会長を務めるニキ・ラウダは、この主張を否定。

    「1つはっきりさせておこう。フェラーリはメルセデスのライバルであり、我々が常に倒さなければならないチームだ」とニキ・ラウダは La Gazzetta dello Sport にコメント。

    「我々は同盟について話などしていない。政治、そして、そこにある大きな問題に関してだが、ホンダとルノーにも類似した利益がある」

    メルセデスとフェラーリのライバル関係に関して、ルイス・ハミルトンの元エンンジニアであるジョック・クリアがメルセデスからフェラーリへ移籍したが、それは唯一の離反ではない。

    「もちろん、ルイスのクルマに対して責任があったが、彼は12ヶ月離れていた。F1では長い期間だ」とニキ・ラウダはコメント。

    他の離反についても、ニキ・ラウダは「それほど大きな取引ではない。他にも出ていっている。フェラーリが3人と契約したのは事実だが、よくあることだ。だが、状況は非常に安定しているし、我々は心配してはいない」