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スクーデリア・フェラーリは、昨シーズンを通してレッドブル・レーシングが見せたDRSのアドバンテージに追撃するため、2024年F1マシン『SF-24』でリアウイングを全面的に刷新する

レッドブルが昨季を通じて発揮したアドバンテージのひとつは、優れたエアロ効率であり、 直線に強いマシンだった。マシンの後部にあるメインプレーンの抗力比とビームウイングとの連動性を完璧なものにしていたため、DRSが開くとその優位性はさらに高まった

マクラーレンのような他チームは2023年を通じてレッドブルの路線を歩み始めたが、フェラーリもこの分野で大きな変化を遂げようとしていることを明らかにした。

テクニカルディレクターのエンリコ・カルディレは火曜日に行われたチームの新車SF-24の発表会で、フェラーリは新車でDRSの利点を追求するために多くの努力を払ってきたと語った。

レッドブルのDRSのような方向性をチームが注力していたかどうか質問さたカーディルは「その通りだ。つまり、このクルマの開発の一部は、リアウイングを全面的に見直すことも含まれていました」と答えた。

「このクルマにはすでに新しいミッドダウンフォース・リアウイングが装着されているし、それに合わせて我々が持っているすべてのレンジを刷新しているところだ。したがって、リアウイングにも注意を払っている」

フェラーリのローンチカーに搭載されたウイングは、センターピラーのレイアウトが異なっていた。メインプレーンの上にぶら下がり、DRSポッドに接続するため、よりスワンネックのようなレイアウトになっている。

フェラーリはまた、アルピーヌスタイルのセミデタッチ式先端部分に切り替えたようで、これは過去シーズンにこの部分に登場した2つのアプローチのうちの1つだ。

新型フェラーリはコンセプト的には全体的にレッドブルの方向へとシフトしているが、カーディルは、チームは依然として自分たちのやり方で物事を進めていると語った。

「我々は間違いなく独自の方向性を選択した」とカーディルは語った。

「昨年は、エアロマップを形作る上でドライバビリティが何を意味するのかを理解するために大きな仕事をした。だから、その方向性は我々自身のものだ」

「レッドブルの目標設定がどこに進んでいるのか、あるいはこれから進んでいくのか、私にはわからない。彼らがターゲットを見つけたら、我々はいくつかの選択肢を検討し、現在のターゲットに最適な方法を見つける。それが我々自身の目標を達成するための最善の方法だ」

カーディルは、ローンチ仕様のマシンはバーレーンでレースするものと同じで、チームが新しいチャレンジャーの特性をより理解した後にアップデートが行われるだろうと語った。

「ただひとつ言えることは、すでに完成したマシンは、今回発表されたものと比べて進歩し、進化しているということだ」とカーディルは語った。

「それから、最初のアップデートをいつコース上で行うのがいいかを決めることになる。最初のステップは、ライバルと比べて自分たちがどの位置にいるのかを確認することだ」

スクーデリア・フェラーリは、2024年F1マシン『SF-24』のお披露目直後にフィオラノ・サーキットに持ち込み、シェイクダウンを実施した。

2月13日（火）、スクーデリア・フェラーリは2024年F1マシン『SF-24』をマラネロ拠点でのオンライン限定の発表イベントでお披露目した。

その後、フェラーリ SF-24はフィオラノのテストトラックに持ち込まれ、カルロス・サインツJr.がシェイクダウンを担当した。

フェラーリはSF-24で、昨年シャルル・ルクレールやカルロス・サインツの足を引っ張った問題の一部を埋め合わせたいと考えている。

フェラーリの2023年型マシンは予選で1周の超高速であることを証明したものの、レースペースと安定性ではレッドブルに及ばなかった。結局、チームはシンガポールGPでのサインツの活躍によって1勝を挙げただけだった。

フェラーリは、SF-24の開発によってこの点が改善され、昨シーズンを通してF1での努力に影を落とした重要な要因のひとつである空力性能のピーキーさが軽減されることを期待している。

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SF-24の現実的な目標を判断するのは時期尚早であり、レッドブルを打ち負かすマシンを提供するのは期待しすぎかもしれないが、フェラーリはこれまでのステップとそれをハミルトン時代に引き継ぐプランに熱意を持っている。

そのことは、フェラーリ発表会の前夜、エルカンが、新型SF-24のステッカーの最終仕上げが施されるのを目撃するためF1ファクトリーに向かうという異例のアプローチをとったことでも証明された。それは、F1がエルカンの心に非常に近づいており、グランプリの運営に細心の注意を払っていることを示すものだった。

マラネロでは今後数週間のうちに、チームが上位に食い込むために必要だと思われるステップを踏めるよう、約20人の新たな人材が投入されると噂されており、楽観的な見方が広がっている。

スクーデリア・フェラーリのチーム代表のフレデリック・バスールは「新しいマシンを初めて世に送り出すのは、私にとってもドライバーたちにとっても常にエキサイティングな瞬間だ。コース上でのライバルたちとの直接対決の瞬間のことをすでに考えていたとしてもね」と語った。

「今年は、安定したトップランナーであった昨シーズン終盤からスタートし、あらゆる面で常に向上していかなければならない」

「史上最長のF1シーズンが我々を待っているが、シャルルもカルロスも私も、すべてのグランプリで可能な限り最高の結果を得るためには、より臨床的で効果的なレースマネジメントを行い、大胆な選択をしなければならないという点で一致している」

「ファンがギアを1つ増やしてくれるとよく言われるが、大接戦となるチャンピオンシップでは間違いなくそうなるだろう。世界中の我々の『ティフォシ』を頼りにできることを誇りに思う」

スクーデリア・フェラーリは、2024年F1マシン『SF-24』のカラーリングにイエローを導入。レッド（ロッソ・コルサ）とともにイエローもまた跳ね馬のDNAに組み込まれているカラーの1つだ。

「子供に紙と絵の具を渡して車の絵を描かせてみれば、間違いなく赤い色の車を描くでしょう」。エンツォ・フェラーリが発した、歴史に残るこの言葉は、サーキットを駆け抜けるスクーデリアのマシンや世界中のロードを走るフェラーリ・モデルを常に引き立たせてきたレッド（ロッソ・コルサ）とマラネッロを拠点とするフェラーリとの結び付きを言い得て妙だ。

しかし、イエローもまた跳ね馬のDNAに組み込まれているカラーの1つだ。

イエローは、フェラーリにとって第2の魂のようだと言える。モデナ市の色であるイエローは、戦争の英雄となったパイロット、フランチェスコ・バラッカの紋章から受け継がれた黒馬と共に、世界で最も有名なフェラーリ・ブランドの一部となっている。イエローは、今もフェラーリの顧客の間で最も人気の高いカラーの1つであり、同社は、488 GTB、F12 TdF、さらに最近ではFerrari 488 Pistaなど、いくつかの特別なモデルにそのカラーを採用している。

様々な色合いのイエローは、同社の歴史に残る数多くの出来事と関連性がある。これはまさにレーサー、ルイジ・ムッソの未亡人であり、創始者の友人でもあったフィアンマ・ブレスキについてのことだが、言い伝えによると、彼女はイエローをまとったフェラーリをモーターショーで披露してはどうかと持ちかけた最初の人物であると同時に、275 GTBへの初採用を目的にジアッロ・フライの色調合を促した当の本人でもあるだ。

イエローのフェラーリは、モータースポーツにも参戦してきた。そのデビュー戦となったのは、1951年4月15日のコッパ・インター・ヨーロッパであり、サルヴァトーレ・アメンドーラが彼の195 Inter Berlinettaで初参戦した。そのイタリア人ドライバーは同レースで2位を獲得すると、グッリェルモ・ピンゼロと共に参戦したその後のミッレミリアにおいては15位でフィニッシュした。翌年、イエローの225 Sがポルトガルのスポーツカーグランプリで2位に入った。その時のドライバーは、ポルトガル人のカシミロ・ド・オリヴェイラだ。彼は映画監督であるマノエルの兄弟であり、レースを引退してからはマノエルのアシスタント兼遺産管理人を務めた。

フェラーリのレースにおける人気と評判が高まるにつれ、サーキットに登場する跳ね馬のマシンは増加した。そして、1960年代の初めには、イエローのフェラーリが急増する。ナショナル・カラーがイエローであるベルギーのチーム（とりわけエキュリー・ナショナル・ベルジャとエキュリー・フランコルシャン）が、様々なマシンを購入するようになった。

中には、イエローに塗られたフェラーリのF1マシンも存在した。ベルギーのインポーター、ジャック・スワーターのリクエストによるもので、スクーデリアがオリビエ・ジャンドビアンのために配備したマシンだ。

ブリュッセル在住のそのドライバーは、ル・マン24時間レースでフェラーリに勝利をもたらした直後であったことから、1961年のベルギーグランプリで156を駆るチャンスが与えられたのは、言わばそのご褒美のようなものだった。スクーデリアが支配したそのレースにおいて、ジャンドビアンは、チームメイトのフィル・ヒル、ヴォルフガング・フォン・トリップス、そしてリッチー・ギンサーに次ぐ4位となった。

1951年以来、50チーム以上がレース用のマシンにイエローを選んできたが、2019年には、フェラーリはこのカラーによってまたしても新たな勝利を記録した。1月12日に行われたブリーラム4時間耐久レースで、日本のチーム、カーガイが勝利を挙げた。アジアン・ル・マン・シリーズの一戦であるこのレースを制したのは、WEC王者のジェームス・カラド、日本人のケイ・コッツォリーノ、そして木村武史でした。レース出場開始から3年足らずでの200勝目であり、488 GT3にとっては特別な勝利となった。

そして、昨年のル・マン24時間レースでは、アントニオ・ジョビナッツィ、ジェームス・カラド、アレッサンドロ・ピエール・グイディが駆るレッドとともにイエローがフィーチャーされたFerrari 499Pの51号車が総合優勝。同年のF1イタリアGPでは、SF-23にル・マン制覇をオマージュしてカーナンバーなどにイエローが施された。

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