フェラーリは、2017年F1マシンを2月24日（金）に発表することが明らかになった。
F1は2017年に大幅なレギュレーション変更が行われ、F1マシンを速くするために新しい空力レギュレーションと幅の広いタイヤが導入される。
2017年の1回目のF1プレシーズンテストは、2月27（月）から4日間にわたって行われる。
フェラーリはテスト開始前の金曜日にフィルミングデーを利用して2017年F1マシンを発表。毎年、フェラーリはオンラインでF1マシンの発表の模様を配信している。
フェラーリは、2015年マシンは『SF15-T』、2016年マシンは『SF16-H』と命名しており、2017年マシンは順当にいけば『SF17-H』になると予想される。
フェラーリは、アントニオ・ジョビナッツィを2017年のリザーブドライバーに起用することを発表した。
イタリア出身のアントニオ・ジョビナッツィ（23歳）は、フェラーリで2017年にシミュレーターテストを実施するとともに、F1で義務となっている若手ドライバーテストに参加する。
フェラーリは、アントニオ・ジョビナッツィを2017年にカスタマーチームでF1レース、もしくはフリー走行で走らせる可能性も検討しているが、スポークスマンは「何も計画されていません。全てはオープンです」と述べた。
ザウバーは、2017年にフェラーリのカスタマーエンジンを使用するが、まだマーカス・エリクソンのチームメイトは決定していない。また、今シーズン、ザウバーとハースはプラクティス走行でフェラーリ・アカデミーのドライバーを走らせていた。
フェラーリは、2015年にアントニオ・ジョビナッツィがF3ヨーロッパ選手権を2位で終えたときからアントニオ・ジョビナッツィをモニターしており、今年のF1イタリアGPではF1シミュレーターで走行させていた。
フェラーリは、セバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンの契約が2017年までとなっており、潜在的なドライバー候補として見ているかもしれない。
フェラーリの広報担当によると、アントニオ・ジョビナッツィは、フェラーリ・ドライバー・アカデミーではなく、スクーデリアとの直接契約になるとしている。
アントニオ・ジョビナッツィが、2017年のフェラーリのサードドライバーを務めると報じられている。
イタリア出身のアントニオ・ジョビナッツィは、今年GP2選手権で最後までピエール・ガスリーとタイトルを争った。
La Gazzetta dello Sport は、アントニオ・ジョビナッツィが2017年にフェｒ−アリのサードドライバーに就任すると報道。
「数日後、おそらく月曜日ジャーナリストを招いてにマラネロで行われるフェラーリのクリスマス昼食会でフェラーリはジョビナッツィのアカデミー加入を発表するだろう」と同紙は報道。
現在アントニオ・ジョビナッツィのマネジャーを務めるエンリコ・ザナリーニは、エディ・アーバインやジャンカルロ・フィジケラなどのマネジメントを担当していた人物で、現在もフェラーリとは密接な関係にあると言われている。
フェラーリは、日本進出50周年を記念した限定モデル「フェラーリ J50」を発表した。
フェラーリ・イン・ジャパン50周年記念特別限定モデル「フェラーリ J50」は、1970年代から80年代に人気を博したフェラーリ・ロードカーを想起させるタルガボディ・スタイルの復活を強調する2シーター、ミッド・リアエンジン・ロードスター。
フェラーリのスペシャル・プロジェクト部門によって開発され、マラネッロのフェラーリ・スタイリングセンター・チームによって設計された J50 は、フェラーリ伝統の精神、「フォーリ・セリエ」が今に蘇る、わずか10台の限定モデルで、1台1台お客様のリクエストに合わせてテーラー・メイドで仕上げられる。
488スパイダーをベースに設計されたJ50は、今年のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーで総合優勝に輝いた3.9 リットルV8エンジンの出力690cv 特別バージョンを搭載する。
完全新設計のボディワークは、革新的なスタイリングを最大限に追求するお客様の嗜好に合った、極めて個性的かつ未来的なデザイン手法を取り入れたデザインとなった。フェラーリの本質である俊敏性と軽快さを融合させるというデザインアプローチを牽引したのは、極めて低いフォルムのロードスターを創造したいという情熱。フェラーリはこれを2本のキャラクターラインが収束するアクセント・デザインによって実現させた。ウインドスクリーン上端から後方に向かって下降するサイドウィンドウのカットラインと、低く抑えられたノーズから大胆に立ち上がり、ドア後方のエアインテークへと溶け込む黒いスウェッジライン。この2本のラインの相互作用によって、ボディ側面のダイナミズムが強調された。
「ヘルメットバイザー」効果を生むウインドウ・グラフィックは、1950年代まで遡るフェラーリのオープンコンペティション・バルケッタを思い起こさせる。また、ブラックの分割ラインは、GTO、F40、F50でも採用されている、おなじみのフェラーリ・スタイリング手法を新解釈したもの。フロントでは膝下の高さで上下に分けるこの一本の線は、ベルトライン位置を通常よりもはるかに低く設定したような印象を与え、これがJ50をバルケッタへと昇華させるキーポイントとなっている。
ボンネット・セクションは、中央部をより低くし、ホイールアーチの盛り上がりを強調することでフェラーリ・ミッドシップ・スポーツカーならではの力感を際立たせる。フロントボンネットの2つのカーボンファイバー・エアチャンネルにより、フロントの印象はコンパクトかつシャープになり、ダイナミックなプロファイルのフルLEDのヘッドライトが存在感を際立たせる。
J50は、いくつかの重要な機能的ソリューションによって、エアロダイナミクスを徹底的に追求した。まず、2基のラジエーターは接近して搭載され、フロントバンパーのデザインも見直されている。ウインドスクリーン上部のフレームは低くなり、エアロフォイル、さらにはリアスポイラーへの気流の増加に貢献している。
洗練されたテール・セクションは、グラフィックデザインテーマと3D要素の巧妙な調和によってデザインされた。エンジンカバーは透明ポリカーボネート製で、ドライバーとパッセンジャーの頭部を保護する2つのセパレートタイプのロールフープへと視覚的に延長させるために左右が隆起した複雑なフォルムとなった。その上のロールフープをつなぐブリッジとして装備したエアロフォイルは、1960年代のフェラーリのスポーツプロトタイプ・モデルの最も特徴的な機能とフォルムを見事に再現している。
リアは、当然のごとくアグレッシブ。高ダウンフォースウイング・プロファイル下のクワッド（4灯式）テールライトデザインが、ボディのワイド感を強調。また、リア・ディフューザーは、ジェットエンジンのアフターバーナーからヒントを得たエクストラクターシェイプを採用、車輌のパワフルなイメージを際立たせる。ユニークなデザインの20インチ鍛造アルミホイールは、この限定モデル専用に設計された。
キャビンではリアのエンジンフードのアウトライン・デザインを採用した特別なトリムのスポーツシートが、特別仕立てであることを強調。また、カーボンファイバー製の硬質タルガトップは、シート後方に収納可能な二分割式となる。
フェラーリJ50の価格は3億円近くになるとみられるが、既に完売しているという。
ハースは、フェラーリとの緊密な技術パートナーシップを用いることで、フェラーリの改善の手助けをしたいと考えている。
2015年、フェラーリは3勝を挙げてメルセデスに次ぐコンストラクターズ選手権2位でシーズンを終了。さらなるパフォーマンスの改善を目標として今シーズンに臨んだ。
しかし、2016年はレッドブルがメルセデスに最も近いチャレンジャーとなり、フェラーリはレースに勝つことができなかった。
ハースは、今年からフェラーリとの技術的なパートナーシップを後ろ盾にF1に参入。チーム代表のギュンター・シュタイナーは、その提携が両チームのパフォーマンスを向上させることに用いられなければならないと考えている。
フェラーリの苦戦がハースに影響を与えたかと質問されたギュンター・シュタイナーは「そうかもしれないが、フェラーリと協力するならば、彼らが良い仕事をしると信頼しなければならない」とコメント。
「ハースは、何がもっとうまくやれるかをインプットすることで、積極的にそれらを使わなければならない。彼らにとって、我々がカスタマーとしていることはかなり良いことだし、実際に我々はユーザーユレンドリーで、彼らと議論する場合、共に前進しようとしている」
「エンジンが故障して、引退した場合にも、我々はそれを言い訳にはしない。我々は彼ら、そして、援助を信頼している。彼らなしでは我々は決して今いる位置にはいれなかった。得るためには与えなければならない」
「確かには今年はいくつか問題があったかもしれないし、来年もあるかもしれないが、我々は彼らなしではこの場所にはいられなかった。何がうまくいかなかったかを言うのは簡単だが、彼らがいなければ我々はどの位置にいただろう」
フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーである中国人ドライバーの周冠宇（チョウ・グアンユー）が、2017年にプレマからヨーロッパF3選手権に参戦することが発表された。
周冠宇は、2015年にプレマからイタリアF4に参戦して2位でシーズンを終えており、チームに復帰することとなる。今年はモトパークでF3に参戦し、2度の表彰台を獲得して13位でシーズンを終えている。
プレマは、F3でフェラーリ・ドライバー・アカデミーと強い歴史があり、2013年にはラファエレ・マルチェロがタイトルを獲得し、2014年にはアントニオ・フォコがレースで勝利を挙げている。
チーム代表のレネ・ロージンは「我々のチームにチョウとフェラーリ・ドライバー・アカデミーを迎えることを嬉しく思っている」とコメント。
「我々は2015年に彼と仕事をしており、すでに彼のスキルは評価している。我々は彼のシングルシーターでの初シーズンにおける成長を手助けした」
「2016年に価値ある経験を積んだあと、彼がヨーロッパの戦いで初めて優勝する中国人ドライバーになることを願っている」
周冠宇は、カラム・アイロットに次ぐ気、2017年のプレマF3チームで発表された2人目のドライバーとなる。
残る二人は、ミック・シューマッハとマキシミリアン・ギュンターが起用されると見られている。
フェラーリは、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでフィナーリ・モンディアーリ（Finali Mondiali）を開催した。
今年で24回目を迎えるフィナーリ・モンディアーリ（Finali Mondiali）は、世界中のフェラーリファンが集まるモータースポーツイベント。
イベントでは、フェラーリ・チャレンジ・トロフィーの最終戦、GTカーやマラネロのF1クリエンティ部門による歴代F1カーの走行、フェラーリオーナーによるパレードランなどが行われた。
セバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンは、F60でデモ走行。1967年に3台のフェラーリが並んでフィニッシュしたデイトナ24時間をトリビュートしてサイド・バイ・サイオでフィニッシュラインを通過した。
フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは、メルセデスのニコ・ロズベルグの後任争いから自チームのドライバーを除外した。
セバスチャンベッテルは、メルセデスのシート候補として報道されているが、マウリツィオ・アリバベーネは、どんな形であれ、フェラーリは“ニコ問題”とは関係ないと語った。
「トト・ヴォルフの立場になってみたいものだ。ワールドチャンピオンを獲得したという意味でね」とマウリツィオ・アリバベーネはコメント。
「だが、今回の件を“ニコ問題”と呼ばせてもらうが、それは彼に完全に任せたい。我々には来年も契約下にある二人のドライバーがおり、それは私の問題ではない。トトは解決策を見つけるだろう」
セバスチャン・ベッテルは2016年シーズンにフラストレーションを抱えていたのは明らかだが、マウリツィオ・アリバベーネはシーズン終盤にフェラーリが大きな前進を果たしたと主張する。
「隠しても無駄だ。我々にとって期待外れなシーズンだった」とマウリツィオ・アリバベーネはコメント。
「だが、日本以降、来年にむけて励みになる兆候があった。シーズン序盤はあらゆる期待を抱いていたが、シーズン中に特定のプロセスが機能していないことに気付いた」
「補正はされたが、残念ながら、遅すぎた。だが、日本で我々の新しいグループの仕事の垣間見ることができたし、それは非常に重要なシグナルだった」
フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、2017年も今シーズンのような状況が続けば、2018年にはセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンという2人のF1ワールドチャンピオンを失ってしまうことになるかもしれないと危機感の募らせている。
ニコ・ロズベルグのF1引退により、セバスチャン・ベッテル本人は否定しているものの、メルセデスの空席にリンクされている。
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された『Finali Mondiali』に出席したセルジオ・マルキオンネは「どちらのドライバーも2017年は契約下にある」と語り、その可能性を否定。
しかし、2018年以降については別の話だとセルジオ・マルキオンネは語った。
「その後どうなるのか、私にはわからない。我々が2017年シーズンをどれくらいうまくやれるかにかかっている」とセルジオ・マルキオンネはコメント。
「もし、2016年と同じようなことを繰り返すことになれば、優秀なドライバーを魅了するだけの力は持てないと思う」
ニコ・ロズベルグのF1引退について質問されたマルキオンネは、「驚いたよ。だが、彼がいなくなってもメルセデスが弱くなるとは思わない」とコメント。
「それよりも、私としてはフェラーリが強くなることを望んでいる」
フェラーリが、F1アブダビGPのフリー走行中に360度カメラをテストしていたと Digital Trends が報じている。
報道によると、フェラーリは360度カメラを装着してフリー走行で数ラップを走っていたいう。
モータースポーツレポーターのCraig Scarboroughがその証拠写真をTwitterに投稿した。カメラは「360fly」だとしている。
F1を買収するリバティ・メディアは、F1をライブストリーミング配信を検討しており、新たなVR分野の発展に可能性を見い出している。
すでにフォーミュラEでは、レース中に記録した360度動画を公開しており、F1での近い将来、コックピットからの360度の光景が見られるかもしれない。
360 cameras being tested again. Shoudld allow for an incredible on board VR experience in the future pic.twitter.com/R4SFO35yUl
— Craig Scarborough (@ScarbsTech) 2016年11月25日
