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スクーデリア・フェラーリが、イタリア人エンジニアのディエゴ・トンディを新しい空力部門のトップに任命したことが明らかになった。LinkedInの投稿で同氏が発表した。

イギリスGPの翌日、フェラーリはシャシー部門テクニカルディレクターのエンリコ・カルディレの退社を発表した。イタリア人である同氏は、来年アストンマーティンに加わることを選んだ。

2021年の初めから、カルディレはシャシー部門のトップを務めていた。この役職を継続しながら、2023年にはテクニカルディレクター(シャシーおよび空力)にも任命された。

カルディレの退社が迫っていることが発表された後、フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは、マラネロを拠点とするチームが夏休み明けに採用を発表するだろうとほのめかした。

最初の変更は、ディエゴ・トンディ自身によってすでに発表されている。同氏は、ソーシャルネットワークLinkedInへの投稿を通じて、マラネロチーム内の空力部門の責任者に昇進したことを明らかにした。

LinkedInへの短い投稿で、トンディは新しい役職に就任したことを発表した。「私は新しい役職に就きました。空力部門の責任者です！」と彼は書いた。

ディエゴ・トンディはピサ大学で航空宇宙工学を専攻し、特に空力工学を専門として卒業した。2007年10月にフェラーリに入社し、同社に15年半在籍している。

最初の仕事はロードカー部門で、CFDシミュレーションと風洞を担当していたが、2008年にはすでにF1レーシング部門に異動し、風洞試験エンジニアとして2年間勤務した。

2011年9月には新たな職務に異動し、コンセプト空力担当として勤務を開始した。 彼の業務は、フロントウイング、ノーズ、フロント・ターニング・ベーン、フロント・ドラム、フロント・サスペンションなど、マシンのフロントエンドにおけるCFD開発に重点を置いていた。

2014年1月にはフロントエンドグループの副リーダーに昇進し、キミ・ライコネンとフェルナンド・アロンソがレースを戦ったフェラーリのF1カーのフロントエンドを担当する15人のスタッフを監督した。同年6月にはグループリーダーに昇進し、この役職を何年も務めた。

4年後、彼は新車およびコンセプトチームのグループリーダーとなり、その後、主任エアロダイナミクスとなった。この役職では、エアロ開発責任者の日常的な開発管理をサポートする役割を担っていた。

2021年1月、彼はエアロダイナミクス開発責任者となり、トンディは現在、エアロダイナミクス責任者に異動したことを確認している。

フェラーリがスパ・フランコルシャンを去る際にポールポジションと表彰台フィニッシュを獲得し、苦戦が続いていたレースの流れを断ち切った後、フレデリック・バスールはF1ベルギーGPの週末を通してのフェラーリのパフォーマンスに「とても満足している」と述べた。

フェラーリは2024年シーズン開幕から8戦中7戦で少なくとも1人のドライバーを表彰台に送り込み、好調なスタートを切った。そのうち2勝は、オーストラリアではカルロス・サインツ、母国モナコではシャルル・ルクレールが獲得した。

しかし、スペイングGPで導入されたアップグレードパッケージ、特にフロアの変更により、高速でのバウンシングという望ましくない副作用が再発し、チームは計画を練り直し、さまざまなテストを実施せざるを得なくなった。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンとマクラーレンのランド・ノリスがレース終盤に接触した際に引き継がれたオーストリアでのサインツの表彰台フィニッシュの後、フェラーリはシルバーストンとハンガロリンクでトップ3に入ることができず、暫定的な解決策が適用された。

夏休み前の最終戦を迎えるため、パドックがベルギーに移動すると、フェラーリは正しい方向への一歩を踏み出した。ウェットコンディションで予選2番手となったシャルル・ルクレールは、グリッドペナルティを受けたフェルスタッペンの失格によりポールポジションとなり、4位でフィニッシュした。

しかし、ジョージ・ラッセルのメルセデスが重量不足により失格となったため、チェッカーフラッグ後の順位は3位となり、最終的にサインツが6位でフィニッシュし、モンテカルロ以来となるフェラーリ最高のグランプリポイント獲得に貢献した。

週末とフェラーリの最近の進歩を振り返って、チーム代表であるバスールは次のように語った。「バウンシングはうまくいった。コントロールできていた。マシオンのパフォーマンスは…スパで44周を走り、優勝者から10秒以内の差でフィニッシュしたなら、ペースはまずまずだったと言えるだろう」

「全体的なパフォーマンスには満足しているが、順位には少しがっかりしている。なぜなら、目標は4位と7位でフィニッシュすることではなかったからだ。全体的には、ペースはまあまあだったと思う」

「最終的には、1周あたりコンマ1～2秒、あるいは44周で10秒という僅差だ。つまり、セットアップやその他の面で、小さな問題を修正したり、小さな一歩を踏み出したりすることができれば、最終的な順位に大きな違いをもたらすということだ」

「今日、4チームがレースに参加し、6人のドライバーが最終的に10秒以内の差に収まったことは、すでに選手権の明るい面だ。これは私にとって、スパでは非常に重要なことだ」

しかし、先週末にバウンシングが「制御下」に置かれたにもかかわらず、バスールはまだやるべきことはあると認め、シーズン後半にはさらなる改良が施されるだろうと述べた。また、SF-24が最高のパフォーマンスを発揮できるトラックの連続があるとも指摘した。

シャルル・ルクレールはスパの序盤をリードし、モナコ以来となる初の表彰台フィニッシュを記録した

「バウンシングを修正することはパフォーマンスの向上につながる」とバスールは付け加えた。「もちろん、我々は全力で何かをもたらそうと努力しており、できるだけ早くそれを実現するつもりだ。モンツァ、バクー、シンガポールなど、我々にとって良いトラックが続くと思う。これらのトラックは、この車の特性に適していると思う」

「最も重要なのはポイントを獲得することだと思っている。スパに来たときの目標はマクラーレンとレッドブルにポイントを奪われないことだったが、それを達成した。次の2レースのあと3～4レースは、我々にとってさらに良いものになるだろうと確信しているし、ザントフォールトでも同じ目標を掲げる」

「今日は、みんなにとって非常に良い例だと思う。なぜなら、メルセデスは金曜日に本当に苦戦し、問題を修正していたからだ。苦戦と言っても、彼らは集団の最後尾を走っているわけではなく、コンマ2秒遅れという意味だ」

「何かを修正したり、小さなステップを踏んだりすると、すぐに7位、8位から1位、2位にまで挽回できる。我々は細部にまで注意を払わなければならないという事実を追い求めている」

今季の全24戦中14戦を終えた時点で、コンストラクターズランキングはフェラーリが3位につけ、345ポイントを獲得している。2位はマクラーレンで366ポイント、首位のレッドブルは408ポイントを獲得している。一方、メルセデスは4位で266ポイントを獲得している。

スクーデリア・フェラーリは、F1エミリア・ロマーニャGPで惜しくも優勝を逃したが、チームボスのフレデリック・バスールはレッドブルとの差が縮まるにつれ血の匂いを感じている。

イモラではシャルル・ルクレールが表彰台を獲得し、カルロス・サインツが5位に入った。フェラーリはマクラーレンに敗れ、レッドブルのマックス・フェルスタッペンに挑むF1の最敵となった。

同じようなタイヤ戦略ではオーバーテイクがほぼ不可能なため、フェラーリはエミリア・ロマーニャGPの予選で事実上敗北したと感じているようだ。

「予選で1-2フィニッシュすれば、決勝でも1-2フィニッシュできると思う」とバスールは語った。

ルクレールは予選4番手、サインツは予選5番手で、オスカー・ピアストリのグリッドペナルティでひとつグリッドが上がった。

しかし、ルクレールはレッドブル勢やマクラーレン勢に比べ、ストレートでラップタイムを落とす不完全なパワーデリバリーセッティングを悔やんでいたが、コンマ2秒差の4位という結果は、F1が3チームによるバトルに突入したことを示唆している。

実際、フェルスタッペンのポールタイムはハースのニコ・ヒュルケンベルグのトウによって押し上げられたもので、それがマクラーレン勢のフロントロー独占を阻止した可能性がある。そうなれば、3チーム間の差はコンマ1秒強に縮まるはずだった。

バスールによれば、このコンマ1秒の差は、各チームが開発計画をさらに加速させなければならないことを意味するという。現在のレギュレーションでは開発速度が遅くなっているため、ほんのわずかなアップグレードをもたらすだけでも違いを生むことができる。

「事実なのは、我々は今、開発を加速させなければならない段階にいるということだ」とバスールは語った。

「コンマ1秒以内に3チームがいるときに、誰かが1レース早くアップグレードをもたらすことができれば、5位から1位にジャンプできる」

「つまり、市場投入までの時間を短縮しなければならないということだ。それが非常に重要になる」

「しかし、最後の100分の1秒を追い求めることにも注意を払わなければならない。もう10分の5のアップグレードではない」

「つまり、持ってきたものが機能しているかどうかも確認しなければならない。それが今後のいくつかのイベントでは重要なファクターとなるだろう」

フォーカスが細部に移ることで、ドライバー、ファクトリーサポートチーム、ストラテジストなど、さまざまな部門が力を発揮できるようになる。

「コンマ1秒に3チームも入れば、ひとつひとつの積み重ねが違いを生むことになる」とバスールは付け加えた。

「競争はいたるところで行われるだろう。来週のモナコでは、マシンのセットアップとドライバーのパフォーマンスが重要になるだろう」

「F1にとってはいいニュースだし、チャンピオンシップにとってもいいニュースだ。70周を終えて3チームが7秒差。1周あたりコンマ1秒以下だ」

バスールは、フェラーリがイモラのアップグレードの成果を正しく判断するには、レースウイークを重ねる必要があると警告した。

しかし、スクーデリアがSF-24にもたらすことができたものは、マイアミでの画期的なアップグレード以来、すでにマクラーレンが匹敵するものだったというフラストレーションもある。

「全体的には複雑な心境だ。なぜなら、我々が一歩前進したことはすべて、マクラーレンもおそらく我々と同じだったからだ」

「レッドブルでデルタの一部を埋め合わせた。そう遠くない」