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フェラーリ、ピレリの18インチのF1タイヤテストにマシンを提供せず

フェラーリは、今年後半に行われるピレリの2021年の18インチタイヤ開発のためにテストカーを提供しないことが明らかになった。

以前、今年のピレリのテストのためにフェラーリ、メルセデス、ルノーの3チームがテストカーを供給することに合意したと報じられていた。

しかし、ピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは、実際にはメルセデス、マクラーレン、ルノーの3チームであることを明らかにした。

フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは「参加しないのは我々の選択だ」とコメント。

「プログラムのための時間とリソースが不足しており、2019年のテストには参加しないことを決定した。だが、2020年には参加する準備をしている」

2019年5月11日
F2 | F1に先駆けて2020年から18インチタイヤを導入

F2は、2021年からのF1への導入に先駆けて、2020年シーズンからピレリの18インチタイヤに切り替えることを発表した。

F1のタイヤレギュレーションに先立ってF2で実戦投入することでピレリはタイヤ開発のデータを収集することができる。また、F1への昇格を目指すドライバーにとってF2は理想的なトレーニングの場となる。

「これはF2にとっても、ドライバーにとっても大きなチャンスだ」とF2の最高責任者を務めるブルーノ・ミセルはコメント。

「我々はF1のトレーニンググラウンドであり、F1で使用されるものと同じ種類のタイヤでレースをすることは重要なことだ」

「2020年という早い段階で18インチタイヤでレースができることをとても嬉しく思う。2021年に我々の選手権からF1へと卒業するドライバーはさらに素早い対応が可能になる」

「我々がF1のテストベッドとなるは今回が初めてではない。過去にも我々のレベルでいくつかの新しい要素が実装され、その後F1に適用されている」

「次のステップは、来シーズンに向けてすべての準備が整っていることを確認するための集中的な開発プログラム、特に新しいタイヤに合わせた2018年マシンのアップグレードキットとなる」

ピレリは、2019年シーズンを通して現行スペックのF2マシンを使用した集中的なテストプログラムを通してタイヤを開発するために協力していく。

最初のシェイクダウンは今週水曜日にムジェロでで実施された。

ピレリのF1およびカーレース責任者であるマリオ・イゾラは「この動きは、2021年に新世代のF1タイヤを開発する際に非常に役立つ。また、将来のF1のタイヤサイズの経験を早めに積んでおくことは来年のF2ドライバーにとても有益なものになるだろう」とマリオ・イゾラはコメント。

ピレリは、今年の秋にF1マシンでの18インチタイヤのテストを予定しており、現時点では3チームが参加する予定となっている。

彼らがフォーミュラ1での地位を達成することを目指しているので、

「FIAフォーミュラ2選手権は、F1を目指す若いドライバーのキャリアにおける最終ステップとなる」とFIAシングルシーター委員会の会長であるステファノ・ドメニカリはコメント。

「F1への導入に先立って来シーズン新しいタイヤプロファイルを導入し、テストし、開発するこれらの計画は、F22はトップドライビングの才能だけでなく、最新の技術を証明する場所であることを示している」

「元F2ドライバーたちは、ここまでの2019年のF1シーズンで非常に印象的だった。F2をF1の技術面と競技面の哲学と一致させることができるほど、より準備ができた若いドライバーを輩出し、そしてモータースポーツのトップチャレンジに取り組むことができるようになるだろう。

F1のスポーティングディレクターを務めるスティーブ・ニールセンもF2の動きを歓迎している。

「素晴らしいステップだ。F2はドライバーフィーダーシリーズであることですでに有名だが、今は技術も共有している」

「F1にとってもぴったりだ。この導入によって我々も将来的に恩恵を受けるだろう。F2は良いテストベッドであり、我々にとって良いニュースだ」

2019年5月10日
ピレリ「ハースF1チームはタイヤ批判ではなくシャシーを見直すべき」

ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは、ハースF1チームはタイヤを批判するのではなく、自分たちのシャシーを見直すべきだと語る。

ハースF1チームのチームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、“タイヤが選手権を支配している”としてピレリの2019年のF1タイヤを批判している。

「我々はタイヤが機能するかどうかについて常に話をするべきではない。興味深いことだが、『タイヤを機能させられたか？』と質問されて『そうだね、僕は速かった』『機能させられなかったので遅かった』というのはF1でない」

「我々はクルマを開発するために何百万もの資金を費やしているが、タイヤのウイインドウ外にあれば、しっかりと走ることすらできない」

「ピレリだけを非難しているのではない。タイヤを機能させられているチームもいるので我々のせいでもある」

「だが、一般的にこれは正しいことではない。レース後に『タイヤが機能したかどうか？』について話すべきではない」

しかし、ピレリはハースの苦情に対してあまり同情はしていないようだ。マリオ・イゾラは、ハースF1チームはタイヤ問題の矛先を自分たちのシャシーに向けるべきだと語る。

「彼らのシャーシに関連していることなので、私が判断するのが難しいと思う」とマリオ・イゾラは Championat にコメント。

「彼らは予選では速いが、レースではタイヤの温度が下がり、同じスピードを維持することはできていない」

「ラバーはもともと高温で最も効果的に機能するように設計されているので、彼らはラバーにもっと強い負荷をかける方法を見つける必要がある」

2019年5月8日
バーニー・エクレストン、ウインドウの狭いピレリのF1タイヤを支持

元F1最高責任者を務めるバーニー・エスレストンは、2019年のF1世界選手権で批判の的となっているピレリを支持している。

最近、ハースF1チームのチームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、今年のタイヤ状況は“F1ではない”と批判した。

「我々は絶えずタイヤが機能するかどうかについて話をしているべきではない」とギュンター・シュタイナーはコメント。

大きな不満は、新しいピレリのF1タイヤがあまりにも“ウインドウ”が狭く、温度を維持するのが難しい点にある。

ハースF1チームは冬季テストで競争力を発揮していたが、開幕4戦で苦戦を強いられている。

「バロセロナでも同じであれば、もはや世界を理解できない」とギュンター・シュタイナーはコメント。

フェラーリのセバスチャン・ベッテルは「過去にメルセデスはオーバーヒートに問題を抱えていることがあった。新しいタイヤはその反対だ」とコメント。

「僕たちのクルマはバクーで悪くはなかったけど、タイヤの作動ウインドウを見つけるのが難しかった」

レーシングポイントのテクニカルディレクターを務めるアンディ・グリーンも、今シーズンのチームにとって最大の関心事はタイヤだと認める。

「残念ながら、それはトラック毎、アスファルト毎に変化する。我々は毎回それを学ばなければならない」

ギュンター・シュタイナーは「ピレリはタイヤのデザインを変更した。トレッドは細くなり、タイヤの熱を維持するのが難しくなっている」と続けた。

今年、メルセデスは開幕から4戦連続で1－2フィニッシュを達成している。

だが、バーニー・エクレストンは、それらすべてのレースは誰もが勝利に手が届き得るものだったと語る。

「全員がタイヤを理解している状況を想像してみてほしい。そうなれば、順位は常に同じになるだろう」

2019年5月5日
2019年 F1スペインGP：各ドライバーのタイヤ選択

2019年のF1世界選手権第5戦スペインGPの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5））と名付け、各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。

カタルニア・サーキットで開催される第5戦スペインGPではC1（ハード／ホワイト）、C2（ミディアム／イエロー）、C3（ソフト／レッド）を選択。これは2018年のハード、ミディアム、ソフトに相当する。

レースではC1とC2のいずれか1セットを使用されなければならない。また、C3は予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。

3強チームであるメルセデス、フェラーリ、レッドブルはタイヤ選択が大きく分かれた。

レッドブル・ホンダは、C3タイヤを最も少ない7セット。C2が4セット、C1が2セットとマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーはセット数とした。

対照的にフェラーリはC3タイアを最も多い9セット選択。セバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールでC1とC2のセット数を分けている。

メルセデスは、その中間となるC3タイヤを8セット選択。ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスででC1とC2のセット数を分けている。

トロロッソ・ホンダは、ダニール・クビアトがC3を8セット、C2を4セット、C1を1セット、アレクサンダー・アルボンがC3を8セット、C2を3セット、C1を2セットとメルセデスと同じ選択となっている。

2019年5月2日
2019年 F1 アゼルバイジャンGP 決勝 | ピレリタイヤ戦略解説

ピレリが、2019年のF1世界選手権第4戦アゼルバイジャンGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

予選順位そのままに、バルテリ・ボッタスが優勝、ルイス・ハミルトンが2位を獲得し、またしてもメルセデスがワンツーフィニッシュを達成した。トップ4が、ソフト‐ミディアムと繋ぐ1ストップ戦略を採用した。これと異なる戦略による最上位ドライバーは、フェラーリのシャルル・ルクレールだった。8番グリッドがらスタートしたルクレールは、ミディアムで長いオープニングスティントを走行し、その後ソフトへ交換した。

キーポイント
・バクーでのレースとしては珍しく、バーチャルセーフティーカーが1度導入されたのみで、アクシデントの発生もわずかだった。したがって、過去のアゼルバイジャングランプリで見られたような劇的な展開はなかった。

・ソフトタイヤでスタートした大半のドライバーが、早い段階でミディアムタイヤへ交換した。ミディアムは、レースを通して良好なペースと耐久性を示していた。

・いくつがの興味深い戦略も見られた。レッドブルのピエール・ガスリーは、ミディアムタイヤを装着して、他の2名のドライバーとともにピットレーンがらスタートした。ガスリーは、38周目まで6位を走行していたが、バーチャルセーフティーカーの導入を招くリタイアに終わった。

・ 2ストップ戦略を採ったドライバーも見られた。ルクレールは、ファステストラップポイントを狙って、レース終盤に再度ソフトへ交換した。マクラーレンのランド・ノリスも2ストップ戦略で8位を獲得した。

・ピットレーンがらスタートしたアルファ・ロメオのキミ・ライコネンは、ソフト‐ミディアムと繋ぐ1ストップ戦略でポイント圏内の10位を獲得した。ライコネンは、ミディアムで44周のファイナルスティントを走行した。

各コンパウンドのパフォーマンス
・ハード C2：摩耗とデグラデーションのレペルが低いバクーでは、ミディアムとソフトが最適な組み合わせとなり、ハードは使用されなかった。フリー走行でもハードの走行機会は少なく、各チームは十分なデータを収集していなかった。

・ミディアム C3：レースの大半で使用されたミディアムは、性能とデグラデーションの卓越したバランスを示し、最適なレースタイヤとなった。その証として、素晴らしい一貫性を失わない長いスティントが見られた。

・ソフト C4：ルクレールが、終盤にソフトを使用してファステストラップを記録した。大半のドライバーがソフトでスタートしたが、早い段階で耐久性の高いミディアムへ交換した。ルクレールは、予選のQ3を走行できながったことから、新品のソフトタイヤを温存しており、バクーのレースラップレコード更新に繋がった。

マリオ・イゾラ（ピレリカーレーシング責任者）
「FP1の大半が失われ、FP2では2回の赤旗中断が発生し、予選でも赤旗による遅延に伴う低温下でセッションを余儀なくされるなど、レースまでの道のりが極めてトリッキーでした。今日の路面温度が昨日までよりも高くなったことも相まって、タイヤ動作を正確に予測することが難しい状況でした。しかし、ピットストップウィンドウが非常にワイドであったことは明白で、ファステストラップポイントを狙ったシャルル・ルクレールによる終盤のピットストップを含め、いくつが戦略のバリエーションが見られました。今回もまた、2019年の新しいルールによる影響が垣間見えました。バクーでは、ルクレールがその新ルールによるポイントを獲得し、一方、チャンピオンシップリーダーのボッタスは、ファステストラップポイントの獲得によるわずが1ポイント差でハミルトンをリードしています」

2019年4月29日
ピレリの18インチのF1タイヤテストに3チームがテストカーを提供へ

ピレリが2021年の18インチのF1タイヤの走行テストを開始できるように3つのF1チームがミュールカーを提供すると報じられている。

ピレリは、2023年までF1に単独でサプライヤーとしてタイヤを供給することが決定しており、2020年シーズン末で現在の13インチから18インチにF1タイヤを切り替える。

ピレリのカーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは「すべてが計画通りに進めば、9月中旬には新しいタイヤのお最初のテストが実施されるだろう」と Auto Motor und Sport にコメント。

同紙は18インチのF1タイヤテストのためにフェラーリ、メルセデス、そして、ルノーの3チームが2018年型のF1マシンをテストカーとして提供すると報道。レッドブルは2018年にルノーのF1エンジンを搭載していたのでテストカーを提供できないとしている。

マリオ・イゾラは「代表的なデータを入手することが重要だ」と語り、小規模なチームもテストカーを提供することが許されていると語る。

だが、ミッドフィールドチームのあるチームマネージャーは「最初のテストはすべてベーシックリサーチに関するものだ。我々にはそのためにリソースを割り当てる余裕はない」と語る。

だが、ピレリはもっと多くのチームがマシンを提供してくれることを望んでいると語る。

「我々は7チームがマシンを提供してくれるおとを望んでいる」とマリオ・イゾラは語った。

2019年4月24日
2019年 F1アゼルバイジャンGP：各ドライバーのタイヤ選択

2019年のF1世界選手権第4戦アゼルバアイジャンGPの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5））と名付け、各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。

バクー市街地コースで開催される第4戦アゼルバイジャンGPではC2（ハード／ホワイト）、C3（ミディアム／イエロー）、C4（ソフト／レッド）を選択。これは2018年のミディアム、ソフト、ウルトラソフトに相当する。

レースではC2とC3のいずれか1セットを使用されなければならない。また、C4は予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。

3強チームでは選択が分れた。3チームともハードコンパウンドは1セットと同じながらも、レッドブル・ホンダが最もソフト寄りで9セット、次いでメルセデスが8セットとしているが、フェラーリは全チームで最も少ない7セットとミディアム寄りのタイヤ選択となった。

マクラーレンとレーシングポイントはソフトタイヤを最多となる10セット選択。完全にソフト寄りの閃絡とした。

トロロッソ・ホンダはソフトを9セットと重視しながらも、二人のドライバーでハードの選択を分け、ダニール・クビアトが2セット、アレクサンダー・アルボンが1セットとしている。

2019年のF1世界選手権第4戦アゼルバイジャンGPは、4月26日（金）にフリー走行が行われる。

2019年4月17日
ピレリ「ボッタスの終盤のファステスト記録はF1タイヤの進化の証明」

ピレリのF1責任者であるマリオ・イゾラは、2019年のF1オーストラリアGPでバルテリ・ボッタスがファステストラップを記録したタイミングは、今シーズンのF1タイヤの進歩を証明するものだと語る。

2011年からF1にタイヤを単独供給するピレリは、契約の一環として耐久性の高いタイヤではなく、多様な戦略へチームが探究するための多くの道を提供するためにあえて磨耗性の高いタイヤを製造してきた。

しかし、F1のその目論みは外れ、F1チームはピットストップによるタイムロスを避けるためにタイヤをセーブすることをドライバーに指示し、ピットストップやドライバーが全開でアタックする機会の少ない単調なレースを生み出すことになった。

しかし、今年のFF1オーストラリアGPでは、バルテリ・ボッタスはレースが残り1周となった57周目にファステストラップを記録している。

マリオ・イゾラは、そのタイミングでファステストラップが記録されたことは、ピレリがF1タイヤに関して大きな進歩を遂げたためだと考えている。

「今年の我々の狙いは、ドライバーがすべてのスティントで最初から最後までプッシュできるタイヤを提供することだった」とマリオ・イゾラはコメント。

「ボッタスがグランプリの終了直前にフェルスタッペンと追加のポイントを争ってアルバート・パークのファステストラップを記録したことは、その課題が達成されたことを強調している」

「3種類すべてのコンパウンドがアルバート・パーク固有の要求にうまく答えていたし、それら全てが幅広く使用された。我々は戦略においても興味深い変化を目にした。ドライバーは異なるスティントの長さで異なるタイヤを使用していた。グリッドの後方では順位を上げるためにさらに異なる戦略が採られていた」

2019年3月25日