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  • 2019年 F1 カナダGP 決勝 | ピレリ タイヤ戦略解説

    2019年 F1 カナダGP 決勝 | ピレリ タイヤ戦略解説

    ピレリが、2019年のF1世界選手権 第7戦 カナダGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

    フェラーリのセバスチャン・ベッテルがトップでフィニッシュしたが、ベッテルには5秒ペナルティーが課されたことから、カナダグランプリの優勝は、メルセデスのルイス・ハミルトンとなった。トップ4を占めたフェラーリとメルセデスのドライバーは、4位のバルテリ・ボッタスを除き、我々が最速戦略と予測したミディアムからハードへ繋ぐ1ストップ戦略を採った。

    キーポイント
    ・近年で最も高温下でのカナダグランプリ決勝となり、スタート時の気温は30度、路面温度は50度を上回っていた。

    ・ポールポジションからスタートしたベッテルは26周目に、ハミルトンは28周目にそれぞれピットストップを行った。両ドライバーは、僅差の中で終始トップ争いを繰り広げた。その闘いは、ベッテルに対してレース・スチュワードから課された『アンセーフ・リエントリー』ペナルティーによって決着した。

    ・9番グリッドからスタートしたレッドブルのマックス・フェルスタッペンは、ハードタイヤでの長いオープニングスティント後、ミディアムでのファイナルスティントを走行した。これと同じ戦略を採ったレーシング・ポイントのランス・ストロールは9位を獲得した。

    ・高温のコンディションにもかかわらず、1ストップが主流のレースとなりました。注目すべき例外は、メルセデスのバルテリ・ボッタスだった。ボッタスは、終盤にソフトタイヤへ交換する2回目のピットストップを行い、ファステストラップポイントを獲得した。

    ・ルノーは、ソフトからハードへと繋ぐ1ストップ戦略で、今シーズン初めてとなる両ドライバー入賞を果たした。トップ6で4種類の異なる戦略が実行された。

    各コンパウンドのパフォーマンス
    ・ハード C3：その耐久性が高温下のレースに適応したハードは、全般的に積極的に使用された。スタートから48周をハードで走行したフェルスタッペンは、4つのポジションアップに成功した。

    ・ミディアム C4：ミディアムは、勝利の鍵を握るタイヤとなった。トップ10グリッド中、ミディアムでスタートしたドライバーが、フィニッシュ時のトップ4を占めた。レースの序盤、高速のペースにもかかわらず、ミディアムのデグラレーションは予測よりも小さいものだった。

    ・ソフト C5：高温のコンディションがソフトのサーマルデグラデーションを誘発したことから、ソフトでのスティントは比較的短くなった。終盤にソフトで計測されたファステストラップは、これまでのラップレコードを更新した。

    マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
    「スタート時の路面温度が52度という非常に高温なコンディション下、両ドライバー合わせて9回のタイトルを獲得している2人のチャンピオンによる見応えある闘いが終始展開されました。今日のコンディションは、明らかにソフトコンパウンドに影響を及ぼしましたが、ミディアムのサーマルデグラデーションは予測よりも小さいものでした。全体的に、タイヤはコンディションの厳しさに対応し、大半のドライバーが1ストップを実行しました。ミディアムからハードへ交換する1ストップ戦略が、今日の最適な戦略でした。また、ハードで長いオープニングスティントを走行したマックス・フェルスタッペンとランス・ストロールは、ハードを上手く活用し、価値あるポイントを獲得しました」

    F1 カナダグランプリ2019 カナダグランプリ

  • F1 | ピレリ 「メルセデスの独走状態をタイヤのせいにするのは筋違い」

    F1 | ピレリ 「メルセデスの独走状態をタイヤのせいにするのは筋違い」

    ピレリは、2019年F1タイヤがメルセデスのマシンにしか適していないとする主張に反論した。

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、今年のトレッドの薄いタイヤを“メルセデス・タイヤ”と呼び、「残念ながら、我々の飲料缶にはタイヤが付いていない」と皮肉った。

    ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは「我々がメルセデスのためにタイヤを作っているなど完全に筋違いだ」と Tuttosport にコメント。

    「FIA、FOM、チーム、そして、ドライバーがこのタイヤの承諾に関与していた。去年、我々はブリスターに非常に苦しみ、ドライバーはタイヤのオーバーヒートに不満を言っていたので、我々は改善に努めた」

    「新しいタイヤは2018年型タイヤと比較できるようにアブダビでテストされた。バルセロナテストにも同じコンパウンドを持ち込んだが、誰も不満など言っていなかった」

    「メルセデスは非常に強力なクルマを設計したので勝っている。このタイヤはより多くのエネルギーを必要としているし、速いクルマを持っていれば、より容易に使いこなすことができる」

    それでも、マリオ・イゾラはタイヤを変更する可能性はあると語る。

    「そうだね。だが、10チーム中7チーム、もしくはFIAがそれを要求する必要がある。リクエストは受け取っていない」とマリオ・イゾラは語った。

  • F1カナダGP 決勝 | 各ドライバーの持ちタイヤ数

    F1カナダGP 決勝 | 各ドライバーの持ちタイヤ数

    ピレリは、F1カナダGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

    ピレリは、モントリオールにC3（ハード／ホワイト）、C4（ミディアム／イエロー）、C5（ソフト／レッド）という最も軟らかいレンジのコンパウンドを持ち込んでおり、決勝ではハードもしくミディアムのいずれか1セットを使用されなければならない。

    ピレリによると、F1カナダGPの決勝は1ストップ戦略が主流になると見ており、ミディアム – ハードの場合は35～40周、ソフト-ハードの場合は5～8周がピットストップのタイミングと推定している。

    メルセデスとフェラーリはミディアムからのスタート。それ以外のトップ10ドライバーはソフトタイヤでのスタートとなる。

    F1 カナダGPの決勝は6月9日（日）27時10分（現地時間 14時10分）からスタートする。

    F1カナダGP 決勝 各ドライバーの持ちタイヤ数
    マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
    「予選は単純なセッションとはいかず、Q2終盤に起きた中断が最後の走行に影響を及ぼした。このセッションは戦略的に重要なものとなり、5人のドライバーが序盤のランをミディアムタイヤで走っていたが、このコンパウンドで突破したのはフェラーリとメルセデスだけとなった。レースは再び暖かいコンディションになると予想しているので、レース戦略を考える上でソフトとミディアムのコンパウンドはサーマルデグラデーションの管理が非常に重要になってくるだろう。コースレコードを更新するラップをたたき出したセバスチャン・ベッテルとフェラーリを祝福たい。そして、5年前に初勝利を飾ったコースで、今度はルノーのために4番グリッドを確保したダニエル・リカルドにもおめでとうと言いたい」

  • 2019年 F1カナダGP | 各ドライバーのタイヤ選択

    2019年 F1カナダGP | 各ドライバーのタイヤ選択

    2019年のF1世界選手権 第7戦 カナダGPの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

    ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。

    ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われる第7戦カナダGPでは、F1モナコGPと同じく最も軟らかいレンジのC3（ハード／ホワイト）、C4（ミディアム／イエロー）、C5（ソフト／レッド）が配分される。

    3強チームではタイヤ配分が分れた。フェラーリはミディアムコンパウンド重視して5セット選択。対するメルセデスはソフトを8セット選択。レッドブル・ホンダはソフト7、ミディアム4、ハード2とその中間をいく選択となっている。

    マクラーレン、レーシングポイント、アルファロメオ・レーシングはソフトタイヤに比重をおいて9セット選択している。

    F1 カナダグランプリ

  • 2019年 F1 モナコGP 決勝 | ピレリ タイヤ戦略解説

    2019年 F1 モナコGP 決勝 | ピレリ タイヤ戦略解説

    ピレリが、2019年のF1世界選手権 第6戦 モナコGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

    優勝したルイス・ハミルトンは、「これまでで最もハードなレースだった」とコメント。ソフトでスタートしたハミルトンは、セーフティーカー導入周回中の11周目にミディアムへ交換する1ストップ戦略をとった。その後、78周のフィニッシュまで、より耐久性の高いハードタイヤで走行するライバルに猛追されながら、終始ミディアムでのペースコントロールを余儀なくされた。

    ■キーポイント
    ・ フェラーリのシャルル・ルクレールは、後方のスタートからの追い上げを計り、ライバルのマシンに接触した。この影響によるデブリを取り除くために、11周目にセーフティカーが導入された。上位勢の多くが、このセーフティカー導入周回中にピットストップをおこなった。

    ・ トップ走行中のハミルトンは、ミディアムタイヤへ交換した。レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、同じタイミングでハードタイヤへ交換するピットストップで2位へ浮上したが、アンセーフリリースによる5秒加算ペナルティーを科された。

    ・ 3位を獲得したメルセデスのバルテリ・ボッタスは、1回目のピットストップ時のフェルスタッペンとの接触によるホイールダメージにより、セーフティカー導入周回中に2回目のピットストップを強いられた。

    ・ ハミルトンは、フェルスタッペンに猛追されながら、ミディアムタイヤのライフを最大限にすべく、ペースをマネージメントした。

    ・ レッドブルのピエール・ガスリーは、5位のままポジションをおとすことなく、終盤にソフトタイヤへ交換し、ファステストラップポイントを獲得した。

    ■各コンパウンドのパフォーマンス
    ・ ハードC3：　ハードは、ハミルトンを除く表彰台ドライバーに使用され、性能と耐久性の良好なバランスを示し、長い第2スティントの最適な選択となった。

    ・ ミディアムC4：　ハミルトンがレースの大半で使用したミディアムは、フロントにグレイニングが発生しつつも、ライバルの追い上げを抑えるリアの強力なトラクションを維持していた。

    ・ ソフトC5：　大半のドライバーがソフトタイヤでスタートした。なかでも、ハースのロマン・グロージャンは、ソフトでのオープニングスティントで50周を走行した。

    マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
    「不安定な天候状態の下、レースの大半でハミルトンとフェルスタッペンとの争いが展開されるなど、スリリングなグランプリがみられました。ハミルトンとフェルスタッペンは僅差であったため、終盤の残り数周の時点では接触も発生してしまいました。ハミルトンは、セーフティカー導入周回中にミディアムへ交換するピットストップをおこない、ライバルたちよりも柔らかいこのコンパウンドを非常に効果的にマネージメントし、レースの残り66周を走行してフィニッシュしました。この点が、レースの決定的なポイントとなりました。フェラーリは、ベッテルにハードタイヤを装着させる戦略で表彰台を獲得しました。優勝へ導いたハミルトンのタイヤ管理能力を、ニキ・ラウダも誇りに思っていることでしょう」

    Formula1 Monaco Grand PrixF1 モナコグランプリ

  • レッドブル＆フェラーリ、2020年型F1ウエットタイヤのテストを開始

    レッドブル＆フェラーリ、2020年型F1ウエットタイヤのテストを開始

    レッドブルとフェラーリは、5月28日（火）にポール・リカールでピレリの2020年のウエットタイヤとインターミディエイトタイヤの開発テストを開始した。

    レッドブルはピエール・ガスリーがテストを担当。RB15に新しいプロトタイプタイヤを装着して108周を走破。フェラーリはレースドライバーの二人がテストを担当。午前中にセバスチャン・ベッテルが64周、午後にシャルル・ルクレールが46周を走り込んだ。

    F1は2021年から18インチタイヤの導入が決定しており、9月までに2020年型のタイヤのテストは終了し、そこからは2021年のテストへと移行。フェラーリ、メルセデス、ルノーがテストカーを提供する。

    Formula1 2020 Tyre Testing

  • ピレリ、2019年F1タイヤの“作動ウインドウが狭い”との苦情に困惑

    ピレリ、2019年F1タイヤの“作動ウインドウが狭い”との苦情に困惑

    ピレリは、今年のF1タイヤが扱いにくいとするF1チームやドライバーからの苦情は“理解できない”と語る。

    今年、ハースF1チームはタイヤを作動ウインドウに入れることに苦労しており、チーム代表のギュンター・シュタイナーは、タイヤの影響を大きすぎると批判。今年導入された薄いトレッドによってドライバーがタイヤの温度を保つことが難しくなっていることを示唆した。

    「我々はクルマを開発するために何百万もの資金を費やしているが、タイヤのウイインドウ外にあれば、しっかりと走ることすらできない」とギュンター・シュタイナーはコメント。

    「ピレリだけを非難しているのではない。タイヤを機能させられているチームもいるので我々のせいでもあるだね」

    「だが、一般的にこれは正しいことではない。レース後に『タイヤが機能したかどうか？』について話すべきではない」

    メルセデスのルイス・ハミルトンもシーズンの開始前にどのチームも今年のタイヤを最大限に活用する方法を完全に掌握しているとは思えないと語っていた。

    しかし、ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは、F1チームが今年のコンパウンドを使用するのが難しいと考える理由に困惑しており、作動ウインドウが昨年よりも狭かくなったとの見方を否定していた。

    「作業ウインドウの幅について話があり、今年それが狭くなったコメントをいくつか聞いたが、それを確認するのは難しい」とマリオ・イゾラは説明した。

    「我々がC3とC4と呼んでいるものは、昨年と同じソフトとウルトラソフトの2つのコンパウンドだ。もちろんワーキグレンジはコンパウンドの関数なので、同じコンパウンドなので同じワーキングレンジになる」

    「広くなったとは言いたくないが、トレッドの厚さが減ったことで、より高い温度で使用できるようになると思う。だが、狭くなったとは言えない」

    「C1とC2は、昨年よりも柔らかい2つのコンパウンドであるため、より適している。硬度の点ではC5はハイパーソフトと同じだ。したがって、メカニカルな抵抗という点では優れている」

    「バクーで我々はハイパー対C5を使用してチームとバック・トゥ・バックの比較を行ったが、ハイパーではグレイニングが発生し、C5ではグレニングが大幅に低下していたことは明らかだ。なので、ウインドウが狭くなっていると言っている場所が理解できない」

    マリオ・イゾラは、改善が可能であると感じた場合はチームの見解を常に聞くとし、ピレリとしては将来的にもっと広いウインドウを作ることもできると提案した。

    「彼らはより広い作業範囲が求めており、チームから寄せられたコメントをすべて取り入れてる。その結果、彼らは狭いと言っている」

    「明らかなのは、今後より広いワーキングレンジを確保するためには取り組まなければならないということだ」

    「我々はタイヤウォーマーが廃止されることを踏まえて2020年用と2021年用の新しいタイヤを設計しているし、コンパウンドの設計方法を変更している」

    「我々はこの目標を達成するために新しい成分と新しい材料をテストしている。そして、2020年と2021年に新しいものを導入するかどうかを評価していく」

  • 2019年 F1モナコGP | 各ドライバーのタイヤ選択

    2019年 F1モナコGP | 各ドライバーのタイヤ選択

    2019年のF1世界選手権 第6戦 モナコGPの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

    ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。

    モンテカルロ市街地サーキットで行われる第6戦モナコGPでは、C5タイヤが今季初登場。C3（ハード／ホワイト）、C4（ミディアム／イエロー）、C5（ソフト／レッド）という最も軟らかいレンジのコンパウンドが配分される。

    レースではC3とC4のいずれか1セットを使用されなければならない。また、C5は予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。

    どのチームもC5タイヤを中心に構成しているが、フェラーリとレッドブル・ホンダは、C5が11セット、C3とC4は1セットずつと完全にC5タイヤに振った選択となっている。

    レーシングポイントとウィリアムズはC5を9セットとし、レーシングポイントはC3とC4を2セットずつ、ウィリアムズはC4を3セット選択している。

    F1 モナコグランプリ

  • 2019年 F1 スペインGP 決勝 | ピレリ タイヤ戦略解説

    2019年 F1 スペインGP 決勝 | ピレリ タイヤ戦略解説

    ピレリが、2019年のF1世界選手権 第5戦 スペインGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

    ルイス・ハミルトンが優勝し、メルセデスによるワンツーフィニッシュ記録は、開幕以来5戦連続へと更新された。レースは、1ストップと2ストップが入り混じる様相を呈していたが、後半のセーフティーカー導入が影響を及ぼし、上位勢は「フリー」ピットストップの機会を得た。

    キーポイント
    • 1名を除くドライバーが2ストッパーとなったが、その大半はセーフティーカー導入後に2回目のピットストップを行った。また、トップ5が4種類の異なる戦略を実行した。

    • 最初に2ストッパーを明確に意思表示したドライバーは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンだった。フェルスタッペンの直前にピットストップを行なったフェラーリのセバスチャン・ベッテルは、スタート直後の第1コーナーでの争いでフラットスポットを生成してしまったことから、戦略への妥協を余儀なくされていた。メルセデスのバルテリ・ボッタスは、セーフティーカー導入中に2回目のピットストップを行った。これら3名のドライバーは、それぞれ異なる戦略を実行した。

    • ハミルトンは、トップの座を譲ることなく1回目のピットストップを行なっていたが、セーフティーカー導入によって、トップを維持したまま2回目のピットストップも可能となった。数名のドライバーが、ハミルトンに続いて、長いセーフティーカー導入周回中にピットストップを行った。

    • ルノーのニコ・ヒュルケンベルグは1ストップ戦略を採った。ピットレーンからミディアムタイヤでスタートしたヒュルケンベルグは、ソフトタイヤへ交換後13位でフィニッシュした。

    • 変動が大きかった前日までの気候を受け、決勝時は、路面温度が40℃を超える温暖なコンディションとなった。

    各コンパウンドのパフォーマンス
    • ハード C1: フェラーリのシャルル・ルクレール、ルノーのダニエル・リカルド、アルファロメオのキミ・ライコネンとアントニオ・ジョヴィナッツィの4名のドライバーのみが、ハードを使用した。ハードは、1ストップ戦略にとって鍵となる要素だったが、セーフティーカーによって1ストップ戦略は機能しなくなった。

    • ミディアム C2: ミディアムは、セーフティーカーの導入がなければファイナルスティントになった可能性もある第2スティントでの主流となった。ミディアムでの長いスティントも見られが、予測された通りの摩耗状況を示した例も見られた。

    • ソフト C3: ソフトは、レースを通して積極的に使用された。中でも、セーフティーカー導入後のファイナルスティントにおいて、ハミルトンがソフトでファステストラップを記録した。

    マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
    「レース終盤のセーフティーカー導入が、タイヤ戦略に関して重要なポイントとなりました。結果的に、大半のドライバーが2ストッパーとなり、ギャップがリセットされてフィニッシュまでのスプリントレースとなりました。スタート直後から、3種類のコンパウンドが機能する多様な1ストップと2ストップ戦略が期待されました。タイヤへの負荷が大きいこのサーキットで、ある程度の摩耗がソフトとミディアムに見られたことから、1ストップには少し厳しかったかもしれません。我々は、火曜日と水曜日に行われるインシーズンテストのためにバスセロナに留まり、フェラーリとレーシングポイントが供給するマシンを使用して、2020年向けのプロトタイプタイヤをテストする予定です」

    2019年 F1 スペイングランプリ2019年 Formula 1 スペイングランプリ

  • F1スペインGP 決勝 | 各ドライバーの持ちタイヤ数

    F1スペインGP 決勝 | 各ドライバーの持ちタイヤ数

    ピレリは、F1スペインGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

    ピレリは、今回のF1スペインGPにC1（ハード／ホワイト）、C2（ミディアム／イエロー）、C3（ソフト／レッド）と最も硬いレンジのタイヤを持ち込んでおり、決勝ではハードもしくミディアムのいずれか1セットを使用されなければならない。

    ピレリによると、F1スペインGPの決勝でソフト – ハードの1ストップ戦略を実行するにはドライバーは27周目までソフトを走らなければならないと推定している。

    注目はフェラーリが新品のミディアムを2セット残している点。ソフト – ミディアム – ミディアムの2ストップ戦略を実行すると見られており、序盤の展開と上位勢がフェラーリにどのように反応するかが見どころだ。

    F1スペインGPの決勝は5月12日（日）の22時10分（現地時間 15時10分）から行われる。

    2019年 F1スペインGP 決勝