DBCHECK

タグ: ピレリ

  • ピレリのF1テストカーにもオルタネーター故障

    ピレリのF1テストカーにもオルタネーター故障

    ピレリは、バルセロナで実施していたF1タイヤテスト中にルノーの2010年エンジンのオルタネーターが故障し、短縮を余儀なくされた。

    ピレリは、F1タイヤテストにルノーの2010年F1マシン“R30”を使用しているが、搭載されている2010年仕様のオルタネーターが故障。ルノーは、使用されているオルターネーターは今シーズン前半に使われたものと“類似している”と述べた。

    ルノーのスポークスマンは「本日早く、バルセロナでピレリのタイヤテストで使用されている2010年のR30が、今シーズン序盤にバレンシアでの出来事と類似したオルターネーターの故障を経験した」とコメント。

    「エンジンは2010年バージョンで、2012年シーズン前半に使われた使用と類似した2010年仕様のオルタネーターを搭載している」

    セバスチャン・ベッテルとロマン・グロージャンがリタイアしたバレンシア後、ルノーはオルタネーターの仕様を変更した。

    しかし、コンポーネントを改良したにも関わらず、F1イタリアGPでは再びセバスチャン・ベッテルがオルターネーターの故障でリタイアを余儀なくされた。

    ルノーは、ヴィリのファクトリーでの調査を進めており、来週末のF1シンガポールGPに導入する処置によって信頼性問題は解決すると自信をみせている。

    ただ、ルノーがタイヤテストで開発をすることは禁止されているため、ピレリのテストで使用されたオルタネーターは、開発パーツではなかった。

    「タイヤテストの合意条件に従い、我々はピレリのテストで新しいもの、もしくは開発パーツはまったく使用していない」とルノーは述べた。

  • ピレリ、F1インドGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリ、F1インドGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリは、第15戦F1日本GPから第17戦F1インドGPまでのタイヤコンパウンドを発表した。

    高速でチャレンジングな鈴鹿サーキットでは、P Zero シルバー・ハードタイヤとP Zero イエロー・ソフトタイヤを投入。

    続くF1韓国GPでは、昨年同様にP Zero イエロー・ソフトタイヤとP Zero レッド・スーパーソフトタイヤが割り当てられる。

    高温となるF1インドGPでは、P Zero シルバー・ハードタイヤとP Zero イエロー・ソフトタイヤの組み合わせが持ち込まれる。

    2012年 F1 タイヤコンパウンド

    開幕戦 オーストラリアGP　　ソフト（黄）＆ミディアム（シルバー）
    第2戦 マレーシアGP　　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
    第3戦 中国GP　　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第4戦 バーレーンGP　　ソフト（黄色）＆ミディアム（白）
    第5戦 スペインGP　　ソフト（黄色）＆ハード（シルバー）
    第6戦 モナコGP　　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第7戦 カナダGP　　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第8戦 ヨーロッパGP　　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第9戦 イギリスGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
    第10戦 ドイツGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
    第11戦 ハンガリーGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
    第12戦 ベルギーGP　　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
    第13戦 イタリアGP　　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
    第14戦 シンガポールGP　　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第15戦 日本GP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
    第16戦 韓国GP　　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第17戦 インドGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）

  • ピレリ：F1ベルギーGP プレビュー

    ピレリ：F1ベルギーGP プレビュー

    ピレリが、2012年 第12戦 F1ベルギーGPが開催されるスパ・フランコルシャンでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

    1ヵ月の夏休みを終え、ピレリは、P Zero シルバー・ハード、P Zero ホワイト・ミディアムタイヤとともにグランプリへ復帰する。この組み合わせは、今シーズン2戦目のマレーシアGP以来となる。

    伝統的なスパ・フランコルシャン・サーキットのコンディションは、他にはない特徴がある。全長7,004kmのシーズン中で最も長いラップは、高い雨のリスクとともに、非常に変わりやすい天候状況の一因となっている。アルデンヌの丘陸地帯に位置するスパは、独自の気候環境を持ちため、サーキットの一部が雨の場合でも、ドライの部分が存在する状態がしばしば発生する。

    スパは、高速コーナーを有するハイスピードサーキットとして有名。タイヤにとっても厳しく、究極のジェットコースターさながらのオー・ルージュのようなセクションによって、タイヤは非常に大きな横方向と縦方向の荷重に対応しなければならない。44周のレース中、タイヤにはハードワークが科せられるため、ピレリのタイヤレンジから最も硬い2つのコンパウンドが選択されている。

    スパは、ラップが長く変化に富んだレースになるため、効果的な戦略の幅が広いと言える。しかし、戦略は、変わりやすい天候状況に常に柔軟に対応する必要がある。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ モータースポーツダイレクター）
    「スパは、個人的な好きなサーキットです。最近では、24時間耐久レース時にここを訪れました。トラックの構成と多様な天候状態は、いつも何かしら素晴らしいレースを生み出すように思います。タイヤの観点では、ハイスピードと多面的にタイヤに作用する大きな荷重にとって、スパはシーズン中で最も厳しいサーキットのひとつと言えます。ハードとミディアムの組み合わせは、スパで求められる、スタートからフィニッシュまでドライバーがハードにプッシュすることを可能にします。今シーズン前半は、F1史上で最も接戦となったので、後半戦の展開と夏休み明けにどのチームが抜け出すのか、とても楽しみです。各チーム、特に中段グループは大接戦となっているので、予想は極めて困難です」

  • ピレリ、2010年F1マシンでのテストに不満

    ピレリ、2010年F1マシンでのテストに不満

    ピレリのモータスポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、F1チームの協力があれば、今年のタイヤの狭い作動ウインドウは避けられたと考えている。

    ポール・ヘンベリーは、2年落ちのマシンでは、2012年タイヤの完全な特性は予見できないと述べた。

    「2010年マシンで同じタイヤを使っても、同じレベルのチャレンジにはならない」とポール・ヘンベリーは Totalrace にコメント。

    昨年まで、ピレリは2009年のトヨタのF1マシン“TF109”（写真）でタイヤを開発。それ以降の規約変更をシミュレートするためにマシンをアップグレートさせていた。

    現在、ピレリは、ルノーの2010年マシン“R30”を使用してハイメ・アルグエルスアリとルーカス・ディ・グラッスが作業を進めている。

    だが、2010年マシンと今季マシンでは基本的に“空力的なバランス”が異なるとポール・ヘンベリーは述べた。

    「タイヤへの入力の変化と、フロントとリアの相対的な温度が重要だ」

    ピレリは、2012年タイヤの特性を予見していたかと質問されたポール・ヘンベリーは「いいや、2010年マシンではわからなかったからね」とコメント。

    ピレリは、ルノー R30でのテストプログラムを推し進めていくかとの質問には「（テストは）それしかできないからね」と述べた。

    「もちろん、2年落ちのマシンでテストをしたいわけではないが、それを得るのさえも一苦労だった」

    ポール・ベンベリーは、ピレリとしては2012年仕様のテストカーを手に入れられるようチームに同意を求めているが「彼はそうしないだろう」と述べた。

    「前回そのためのコンセンサスをとるのに18ヶ月かかったし、2010年マシンでやらなければならなかった」

    「残念ながら、昨年マシンの1台を持つことさえできない」

    「マシンは毎年かなり変わるし、コンパウンドに関する正確なパラメーターについて話をしている」

  • メルセデスエンジンはピレリタイヤに厳しい？

    メルセデスエンジンはピレリタイヤに厳しい？

    今年、マクラーレン、メルセデス、フォース・インディアの3チームは、激しいタイヤ摩耗に苦しんでいるが、ドイツの Auto Motor und Sport は、その原因は共通のエンジンサプライヤーにあると分析している。

    マクラーレンのルイス・ハミルトンは「ロータス、レッドブル、そしてフェラーリは僕たちよりもタイヤを長く持たせることができている」と述べている。

    同誌は、メルセデスのV8エンジンの優れたミッドレンジのパワーが、ピレリのリアタイヤの摩耗を強めているとしている。

    ザウバーのセルジオ・ペレスは「コーナーの出口ではフォース・インディアについていくことができるけど、彼らのタイヤがフレッシュである限り、そのあと引き離されてしまう」と述べている。

    メルセデスのチーム代表ロス・ブウウンは「エンジン特性はタイヤのデグラデーションに対して大きな影響がある」と認める。

    同誌は、メルセデスが問題を認め、エンジン・トルクマップの改善に全力で取り組んでいると報じた。

  • ピレリ 「タイヤ戦争はF1にとって良くない」

    ピレリ 「タイヤ戦争はF1にとって良くない」

    ピレリは、F1が“タイヤ戦争”に戻るのは間違っていると考えている。

    ピレリのF1への独占供給契約は、来シーズン末で終了する。

    最近、ジャン・トッドがミシュランのF1復帰を望んでいると報じられたが、ミシュランは再びライバルと戦うことができなければF1で戦うことはないと述べている。

    ミハエル・シューマッハは、タイヤ戦争がレースのための“適切なタイヤ”を生み出してくれると考えているが、ピレリのモータースポーツ・ダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは断固としてそれに反対している。

    「規約が変わるかどうか様子をみてみよう」とポール・ヘンベリーは Globo Esporte にコメント。

    「そうなった場合、どうすべきが考えようと思う。チーム側がタイヤ戦争に関心を持っていないのは確かだ」とポール・ヘンベリーは主張。

    だが、ピレリとしてはタイヤ戦争には明確に反対の意を示している。

    「安全性の問題がある」とポール・ヘンベリーはコメント。

    「タイヤ企業は、安全性を限界までプッシュするだろう。それによってパフォーマンスを得られるからね。我々は（2005年に）インディアナポリスに何が起こったのかを見ただろう」

    「サプライヤーにとって良いことだとは思わないし、カテゴリーにとって良くないのも確かだ」

    「コンマ5秒速くなるために数百万ドルの出費になる。それでも、最終的に勝つのはチームなのだから、最高のタイヤという証明にはならない。意味はない」

    「実際、タイヤ戦争の時代にどのマシンがどんなタイヤを装着していたかなんて覚えていない。全てのお金は、一般には見えないパフォーマンスに費やされていたからね」

    「私が話をしたチームはすべてタイヤ戦争を望んではいない。彼らはコントロールできないエリアへの無駄遣いは、大衆のための価値を制限すると考えている」

    関連：ジャン・トッド、ミシュランのF1復帰を望む – 2012年7月19日

  • ピレリ、F1シンガポールGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリ、F1シンガポールGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリは、2012年シーズン後半戦のF1ベルギーGP、F1イタリアGP、F1シンガポールGPでのタイヤコンパウンドを発表した。

    スパ・フランコルシャンで開催されるF1ベルギーGPには、P Zeroシルバー・ハードタイヤとP Zero ホワイト・ミディアムタイヤという固めのタイヤ配分を選択。

    ピレリのホームレースとなるF1イタリアGPでは、高速サーキットのモンツァに合わせて同じくP Zeroシルバー・ハードタイヤとP Zero ホワイト・ミディアムタイヤを持ち込む。

    市街地コースでのナイトレースとなるF1シンガポールGPでは、モナコやカナダで使用されたのと同じ、P Zero レッド・スーパーソフトとP Zero イエロー・ソフトが選択された。

    レギュレーションによると、レース週末、通常の状況下で、各チームには硬い方のコンパウンド6セット、軟らかい方のコンパウンド5セットが供給される。また、ピレリは、ダンプコンディション用として、Cinturatoグリーン・インターミディエイトタイヤ（ドライバーあたり4セット）を、Cinturatoブルー・ウェットタイヤ（ドライバーあたり3セット）とともに持ち込む。

    2012年 F1 タイヤコンパウンド

    開幕戦 オーストラリアGP　ソフト（黄）＆ミディアム（シルバー）
    第2戦 マレーシアGP　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
    第3戦 中国GP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第4戦 バーレーンGP　ソフト（黄色）＆ミディアム（白）
    第5戦 スペインGP　ソフト（黄色）＆ハード（シルバー）
    第6戦 モナコGP　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第7戦 カナダGP　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第8戦 ヨーロッパGP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第9戦 イギリスGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
    第10戦 ドイツGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
    第11戦 ハンガリーGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
    第12戦 ベルギーGP　　　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
    第13戦 イタリアGP　　　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
    第14戦 シンガポールGP　　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）

  • ピレリ：F1ドイツGP プレビュー

    ピレリ：F1ドイツGP プレビュー

    ピレリが、2012年 第10戦 F1ドイツGPが開催されるホッケンハイムリンクでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

    ニュルブルクリンクとホッケンハイムとで隔年開催となるF1ドイツGP。ホッケンハイムは、バーレーンやアメリカとともにピレリにとって初めてである3つのサーキットのひとつ。

    ピレリは、2010年からサプライヤーを務めるGP3シリーズでホッケンハイムを経験しているが、F1用P Zeroタイヤは未だこのトラックを走行していない。

    しかし、コンピュター・シミュレーションと数学的モデリング技術によって、ピレリのエンジニアたちは、今週末直面する可能性がある状況に対して万全の準備を整えている。

    かつては世界の最速サーキットのひとつであったホッケンハイムは、現在では何本かの長いストレートと低速でテクニカルなスタジアムセクションの組み合わせが特徴となっている。

    このため、汎用性の高いセットアップが求められ、タイヤもまた非常に広範囲のスピードとコンディションに対応しなければならない。全ての低・中速コーナーから抜け出す良いトラクションを得ることが、速いラップを刻むための鍵となり、この点において、タイヤは重要な役割を果たす。また、多くのヘビーブレーキングエリアがあり、タイヤは5Gに至る減速Gを吸収しなければならない。

    ピレリの最新型P Zeroシルバー・ハードタイヤは、シルバーストンのフリー走行でデビューを予定していた。だが、ブリティッシュウェザーによって実現できなかったため、この新型ハードタイヤはドイツへ持ち込まれ、金曜日のフリー走行でテストされる予定となっている。

    各ドライバーには、ドイツで選択されているP Zeroホワイト・ミディアムコンパウンドとP Zeroイエロー・コンパウンドによる通常のアロケーション11セットに加えて、2セットの新型ハードコンパウンドが供給される。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モタースポーツ・ダイレクター）
    「ウェットだったシルバーストンの後、我々はここホッケンハイムのフリー走行でドライバーたちが試験的ハードコンパウンドをテストできることを期待しています。しかし、この時期のドイツの気候もイギリス同様、予測が難しいのです。過去には非常に暑いコンディションもありましたが、2年前のGP3シリーズでは大雨も経験しています。新型ハードタイヤは、大きな進化ではありませんが、作動領域がわずかに広範囲になっているため、各チームにとって、タイヤを正しい作動温度領域に入れ、維持することが容易になっています。現在のチャンピオンシップ争いが非常にバランスの取れたものになっているため、この新型ハードを使用するのは金曜日のフリー走行のみです。現在、各チームが理解し、その性能を最大限に引き出す努力を行っているタイヤの基礎的なパラメーターのひとつを突然変更することはフェアではないと考えるためです。しかし、我々は、ドライバーたちとの生産的な話し合いを楽しんでいますす、大勢を占める要望を常に考慮に入れています。新型タイヤについての彼らからのフィードバックは、間違いなく興味深いものになるでしょうし、我々がプライベートテストから引き出した結論と彼らのインプレッションがマッチするものかどうか検証したいと思います。経験のないサーキットを訪れる際は、我々自身の過去データがないため、常に様々なチャレンジが存在します。しかし、シミュレーションの進歩には目を見張るものがあります。今日では、走行したことのないサーキットでも、タイヤ動作の情報を得ることができるのです。これらの先進的なモデリング技術は、我々のF1への参画が、日常の乗用車用タイヤの改善へ貢献している一例を示しています」

  • ピレリ、F1ハンガリーGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリ、F1ハンガリーGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリは、F1ドイツGPおよびF1ハンガリーGPでのタイヤ選択を発表した。

    ピレリは、両グランプリともにP Zero ホワイト・ミディアムタイヤとP Zero イエロ・ソフトタイヤを持ち込む。

    今年F1ドイツGPが開催されるホッケンハイムは、バーレーン、アメリカとともに、ピレリにとってF1のレースを初めて経験するサーキットのひとつ。

    ピレリのホッケンハイムにおけるGP3での経験と、データシミュレーションによれば、ミディアムとソフトコンパウンドは、複数の高速セクションと低速でテクニカルなコーナーを併せ持つ多様なホッケンハイムの要求に対応するベストなく組み合わせとなった。

    昨年も開催されたハンガロリンクは、グリップの低い、よりタイトでツイスティなサーキット。通常、気温と路面温度は高くなり、この点でもP Zero ホワイト・ミディアムタイヤとP Zero イエロ・ソフトタイヤが適応する。

    2011年 F1 タイヤコンパウンド

    開幕戦 オーストラリアGP　ソフト（黄）＆ミディアム（シルバー）
    第2戦 マレーシアGP　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
    第3戦 中国GP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第4戦 バーレーンGP　ソフト（黄色）＆ミディアム（白）
    第5戦 スペインGP　ソフト（黄色）＆ハード（シルバー）
    第6戦 モナコGP　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第7戦 カナダGP　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第8戦 ヨーロッパGP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第9戦 イギリスGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
    第10戦 ドイツGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
    第11戦 ハンガリーGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）

  • ピレリ：F1イギリスGP プレビュー

    ピレリ：F1イギリスGP プレビュー

    ピレリが、2012年 第9戦 F1イギリスGPが開催されるバレンシア市街地サーキットでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

    3戦連続の市街地サーキットでの開催後、F1は、最も伝統的な常設サーキットのひとつであるシルバーストンへ向かう。ピレリのモータースポーツの拠点であるディドコットは、ここからわずか1時間ほどの場所にあり、ピレリにとって、シルバーストンは第二のホームレースといえる。

    金曜日のフリー走行時、各チームは、現在開発中の新型P Zeroハードコンパウンドをテストする機会を得る。ピレリは、昨年、フリー走行のセッション中、数多くの試験的なコンパウンドをテストしたが、2012年のレース週末に新型コンパウンドがテストされるのは初めてのこと。各チームには、通常のタイヤアロケーションに加えて、金曜日の2回のセッション用に2セットの試験的ハードタイヤが供給される。

    その後のレース週末は、現在のP Zeroシルバー・ハードコンパウンドとP Zeroイエロー・ソフトコンパウンドが使用される。昨年のイギリスグランプリの前半は雨に見舞われたので、Cinturatoグリーン・インターミディエイトとCinturatoブルー・ウェットも用意されている。

    シルバーストンの特徴は、タイヤに大きな横荷重がかかる複数の高速コーナーとともに、レース週末を通して変わりやすい天候状態。気温は、15℃から30℃まで変化する可能性がある。路面は非常に粗く、タイヤの摩耗を増大させる。

    一方、タイヤ構造は、マシンがフルスロットルでトップスピード状態にある長い時間に対応しなければならない。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「シルバーストンは、ドライバー、マシン、タイヤにとって非常に厳しいため、Formula Oneのカレンダー上で最も象徴的なサーキットのひとつとなっています。我々が近い将来使用する可能性がある新型ハードコンパウンドを、シルバーストンのフリー走行でテストする理由はここにあります。新型タイヤは、わずかに作動領域が広くなっているため、各チームにとってタイヤを適正な作動温度領域内に入れることが容易になるはずです。しかし、チャンピオンシップ争いは大接戦となっているので、我々の優先度は、特定のアドバンテージを得るチームが現れないようにすることです。我々は、タイヤ性能を出来る限り長く最高のレベルで維持したいので、我々やチームにとって、新型コンパウンドの潜在的な効果に関する情報を収集すること、そして将来のためのデータを得ることは価値ある機会となります。シルバーストンは、非常に高負荷なサーキットで、予測不可能な天候状態が特徴です。したがって、タイヤの力強い性能と効果的な戦略が、レース結果を成功に導く不可欠な要素となります」