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ピレリは、契約がまとまれば、2014年以降もF1にタイヤを供給する意向であることを明らかにした。

2011年にF1復帰したピレリは、23日（水）に2013年シーズンの活動を発表。ここ2シーズンの活動に満足していると述べた。

しかし、ピレリの契約は2013年末までとなっており、まだ2014年の計画を立てられる状況にはいない。

ピレリのマルコ・トロンケッティ会長は、同社は2014年もF1活動を継続したいと考えていると述べた。

「我々は冒険を続ける準備はできている」とマルコ・トロンケッティはコメント。

「許容できる好都合な条件であれば、我々は継続する準備はできている」

「チームは満足しており、協力も素晴らしかった。視聴者にとっても良いショーであり、我々はみなさんにとって少しでもより楽しいショーを開催できるように仕事をしてきた。合意に達することを望んでいる」

FIAが、タイヤ供給元の入札を行った場合、ピレリが負けるこことを懸念しているかと質問されたマルコ・トロンケッティは「心配はしていない」とコメント。

「相場がそうであれ、我々がやることはひとつだ。我々は参加し、狙いはひとつ、勝つことだけだ」

ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、F1テストドライバーに言及。だが、2014年のタイヤ開発を進めるには、まずは新たなF1タイヤ供給契約を結ぶことが先決だと述べた。

「我々には変更する理由はない。我々はハイメ・アルグエルスアリ、ルーカス・ディ・グラッシと素晴らしい時間を過ごしてきた」

「まずは契約を更新する必要がある。それからタイヤとコンパウンドに目を向けていく。広範囲にわたってタイヤモデリングに取り組み、よりシミュレーターを多く使用していく。それが我々が2014年の変更に集中していく方法だ」

ピレリは、2013年のF1タイヤを発表した。

2013年のF1タイヤは、各グランプリでオーバーテイクのチャンスを増進し、少なくとも2回のピットストップを確実にするためにスリックタイヤのP ZERO、ウェットタイヤのCinturato （チントゥラート）をよりフレキシブルな新しい構造に改良。コンパウンドもより軟らかいものが採用され、ショルダーも強化される。

スリックタイヤは、全てのコンパウンドでパフォーマンスが改善され、1周につき0.5秒速くなる。

また、レース毎の戦略とスピード差を強化するために異なるコンパウンド間のタイムは少なくとも0.5秒に広げられている。

最も目に見える変化としては、ハードタイヤのサイドウォールのカラーリングがオレンジに変更となった。今年のハードタイヤは、より広いワーキングレンジが与えられる。

ポール・ヘンベリー （ピレリ モータースポーツダイレクター）
「2013年シーズンも、オリジナルの2011年型F1タイヤを進化させるという昨年のフィロソフィーを受け継いでいます。目的は、各ドライバーへ常に新しいチャレンジを課し、タイヤに関して全チームが公平な立場で新しいシーズンをスタートできるようにすることです。7戦で7人の優勝者を生んだ目を見張るべき昨年の開幕後、各グランプリでのデータの蓄積によって、各チームは次第にタイヤへの理解度を深めました。その結果、シーズン終盤のレースでは接戦の状況が減り、1ストップのみのレースも見られました。2011年にも見られたこの現象は、多くのファンを失望させることとなり、いくつかのチームが我々に、何か異なる新しいチャレンジを提供するようにさらなる開発の継続を求めていました。我々の2013年型タイヤは、より多くのオーバーテイク機会の創出と、各レースにおける2〜3回のピットストップを確実にすることを併せて提供するものです」

ピレリは、今シーズンの開幕時よりもF1チームは2013年によりアグレッシブななタイヤコンパウンドへの変更に準備ができていると確信している。

ピレリは、F1のスペクタクルを改善し、チームのチャレンジを確実とするために、2013年にタイヤを新しい構造にし、さらに軟らかいコンパウンドへの変更を予定している。

このタイヤ計画によって、2013年シーズンも開幕7戦で異なるウィナーが誕生した予測不可能な2012年シーズンを再現できるかもしれないとの声が挙げっている。

しかし、ピレリの技術最高責任者を務めるマウリツィオ・ボイッキは、F1チームは今年対応方法を十分に学んだので、新しいタイヤへの対応にはそれほど苦労しないだろう考えている。

マウリツィオ・ボイッキは、2012年の終盤戦が1ストップ作戦になったのは、F1チームがいかにタイヤから最高の性能を引き出す方法への理解を深めたかを示していると考えている。

「2012年は、ほとんどのチームがタイヤの使い方を非常によく学んだと思う」とマウリツィオ・ボイッキはコメント。

「彼らが一貫性を改善した重要な基準のひとつは、タイヤのホイールスピンが減ったことだ。チームはこの現象の抑制方法を学んだということだ」

「ホイールスピンは、タイヤの摩耗を早め、過熱させ、非常に早く劣化させるので恐ろしいものだ」

「チームは、それをより考慮するようになった。フリー走行のときにタイヤを赤外線で測定し、サーキットのポイントごとにタイヤ表面の温度を参照することができた」

「それは、ホイールスピンに関する最も重要なタイヤ情報のひとつであり、それが違いをもたらした」

「その方向で多くのことが進んだと思う。我々が2013年にやろうとしていることは、ピットストップ回数とチームの作戦を増やすために、コンパウンド選びにおいてもう少しアグレッシブさを取り戻すことだ」

マウリツィオ・ボイッキは、2013年タイヤは速くなると考えており、F1チームにとって役に立つもうひとつの要素は、ブラジルのフリー走行で将来のタイヤを試したことだと語る。

「チームが最初のフィードバックを得たのは重要なことだった。通常であれば、ひどい気温の2月にテストをするからだ。2月だと明確な情報を手に入れるのはほぼ不可能だ」

「それに2月だとチームから明確な意見を得るのも難しい。なぜならチームはマシン開発に100％集中しており、タイヤよりも空力を懸念しているからだ」

ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、ピレリの2013年タイヤはF1の勢力図をかき混ぜる可能性があると述べた。

2013年は技術規約の変更がほとんどないため、勢力図は2012年シーズンと大差はないと見られている。

しかし、ポール・ヘンベリーは「来年のタイヤは今年使っていたものとは異なる」と O Estado de S.Paulo にコメント。

「ウォールはもう少し曲がるようになるし、それは空力パフォーマンスに大きな影響を及ぼすことになるだろう」

「来年のチャンピオンシップが、必ずしも今年と同じような結末になるとは思わない」

「我々の新しいタイヤの特徴を詳しく調査してくチームが出てくると思う」

「彼らは、それが例えばサスペンションにどのような影響を及ぼすかについて知恵を絞っていると確信している。我々はテストで、タイヤがいかにクルマの挙動を変えるかを確認している」

「デザイナー達は、そこに目を向けてくれるだろう」

ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、2013年のF1タイヤはよりデグラデーションが大きくなると述べた。

2012年シーズン序盤は、タイヤのデグラデーションが予測不可能だったこともあり、7レースで7人の異なるウィナーが誕生する波乱の展開だった。しかし、チームがタイヤの理解を深めた終盤戦では1ストップレースが増加し、「支配的な状況」が生まれた。

2013年のF1タイヤは、デグラデーションを大きくして、作動ウインドウを広げる予定があるかと質問されたポール・ヘンベリーは「それはかなりにありえる」とコメント。

「基本的にタイヤは今まで以上に酷使され、コーナリングでの設置面積がより大きくなるので、ウォームアップが早くなり、熱がタイヤに伝わりやすくなるだろう」

「コンパウンドを変えることによってデグラデーションレベルを取り戻そうとしている。かなり率直に言うとシーズン終盤のデグラデーションは消極的で、我々が望んでいた状況ではなかった。1ストップに依存していた過去のレースを繰り返していたかもしれない。簡単すぎたと言うつもりはないが、チームが状況を支配していた」

ピレリは、最終戦F1ブラジルGPで2013年タイヤのプロトタイプをテストしたが、チームもドライバーも微調整された部分を理解しようと努力したとヘンベリーは語っている。

「運転する時間が限られていたし、トラックも非常にグリーンだったが、全体的に我々が独自に行ったテストとほぼ合致していた」

「彼らは新しいコンパウンドは試さず、既存のハードタイヤを使っていたが、目指していた改善が見られた。より多くの改善を見いだした者、それほど見いださなかった者、全く見いださなかった者もいるので、多少複雑な状況だった」

「我々が目指す方向性を理解してくれたと思う。クルマのバランスが劇的に変わらなかったこと、また少なくとも来シーズンに向けてそれを最大限に生かすために通常の開発を変化しないことが重要な点だった」

ピレリは、2014年もF1タイヤサプライヤーを継続するかどうかの決断を最終期限の来年6月より前に決定することを願っている。

ピレリは、2010年にF1の単独タイヤサプライヤーとして3年契約を結んだ。

契約を更新するかどうかはまだ決定されていないが、最終期限は2013年6月に設けられており、まだ緊急ではない。

しかし、2014年にF1は大幅なマシンデザイン変更を控えていることもあり、ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、速めの決断を求めていると述べた。

「最終期限は来年6月だが、我々はそれよりも早い決断を望んでいる」とポール・ヘンベリーはコメント。

「300〜400人に異なる仕事を見るける必要があるのであれば、ハウ雨に知っておく必要がある」

「我々は交渉を始めているし、スポーツが何を望んでいるかは理解している。2014年にクルマは劇的に変化するが、タイヤメーカーと生産者の見解としては、かなり大きな変更だ」

ピレリは、2014年以降も継続できるのであれば、よりアグレッシブなタイヤを試す可能性があることを示唆した。

だが、契約がまとまるまで、ピレリは2014年タイヤの開発にあまり多くの時間を費やすことはないとポール・ヘンベリーは述べた。

2013年のピレリのテスト計画について質問されたポール・ヘンベリーは「今はテストすることは何もない。我々は契約を必要としている」