ピレリは、2014年以降もF1のタイヤ供給元を継続するかどうかの早急な決定を求めている。
ピレリが締結した3年契約は今シーズン末に終了するが、ピレリはそれ以降もタイヤ供給を継続したいとの意思を示している。
ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは「時間は迫ってきている」と Sky にコメント。
「交渉は進行中だし、進展しているが、決定的なことはない」
「6月〜7月に状況がどうなっているかについて話していてはいけないというのは確かだ」
「誰もが想像できると思うが、我々は多くの人々を雇用しており、ある時期には会社として自分たちがやるべきことを知る必要がある。話し合いは進んでいるし、いくらか前進もしている。まだ最終的なソリューションには至っていないものの、すぐにでも決めなければならない」
ピレリが、タイヤサプライヤーの観点からF1バルセロナテストを振り返った。
4日間のバルセロナテストで、最終日にF1チームは今年初めてのウェットコンディションを経験。今シーズン一新されたP Zeroタイヤの全レンジを使用して走行することができた。
しかし、異例の寒いコンディションの影響で、有効なデータの収集は限定されたものとなった。
最終プレシーズンテストは、来週2月28日〜3月3日、同じくバルセロナで行われる。
ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「各チームは非常に大きなデグラデーションをバルセロナで経験しました。これは、天候状態によるものです。今回のバルセロナは、シーズン中の典型的なコンディションとはかけ離れており、通常のレース時よりも気温と路面温度が非常に低くなりました。それに加え最終日には雨が降り、そのため、タイヤは通常の作業領域に達せず、グレイニングのような問題が発生しました。寒い気温に加えて、サーキットのコースレイアウトや路面の粗さのため、特にスーパーソフトタイヤには適さないコンディションでした。各チームの新しいマシンのセットアップがまだ固まっていないことや、マシンパッケージを最適化するために我々の全レンジのタイヤを試していたこともあり、今回のデグラデーションレベルは例外と見ています。メルボルンでは、タイヤは理想的な作業領域に入るため、いくつかのチームが経験した例外的なデグラデーションは抑制されるでしょう」
ジェンソン・バトンは、2013年のピレリタイヤはデグラデーションは高いが、公正な競技状況を提供してくれると考えている。
ここまでのプレシーズンテストでは、タイアのパフォーマンス低下率が話題を占めていたが、ジェンソン・バトンは、昨年とは違って、ラバーの働かせ方を理解することに問題はないと述べた。
「今年は、昨年よりもグレイニングという点では難しいけど、タイヤの理解という点ではずっと楽だ」とジェンソン・バトンはコメント。
「ワーキングレンジに入れることができるし、3〜4周くらいでグレイニングが始まることをわかっている」
「昨シーズンと比較すれば、より公正な競技状況だ」
「去年は、なぜかはわからないけど、タイヤを働かせられるチームがいた。それは単に彼らのクルマがそのようなタイヤで機能していただけだ」
「他のチームはそれらのタイヤを働かせるために本気で戦わなければならなかった。本当にナイフの刃のようだった。実際にタイヤを扱えるまでには6〜7カ月くらいかかった」
「でも、このタイヤは異なる。ずっと理解しやすいし、ワーキングレンジに入れやすい」
しかし、レッドブルのマーク・ウェバーは、修正されたタイヤが異なる方向で“ランダム”な結果をもたらす可能性があると考えている。
マーク・ウェバーは、予想されたピットストップの多さとグリップを見つけることの難しさが、トップチームを躓かせる可能性を秘めていると述べた。
「複数のピットストップ、多くのデグラデーションがあるとわかっているとき、状況が悪い方向にいくチャンスがより多いし、様々な結果が生じる可能性がある」
F1パドック内では、2013年のピレリタイヤに注目が集まっている。
最新のものでは、来月のメルボルンで供給されるスーパーソフトタイヤのパフォーマンスについて。ウィリアムズのパストール・マルドナドは、バルセロナで木曜日にスーパーソフトを試した。
Auto Motor und Sport によると、スーパーソフトは予測しづらく、デグラデーションが激しいだけでなく、より固いソフトタイヤよりも遅いという。
だが、今はまだ“2013年は10回のピットストップをしなければならない”とパニックになる時期ではない。
テスト後にそう発言していたセルジオ・ペレスだが、新しいピレリタイヤの“過剰”なデグラデーションに懸念を示しつつも、「去年もタイヤについてとても心配していた」とコメント。
「そのあとより暖かい気候のメルボルンに行ったら、全てはずっと普通だった」
実際、F1ドライバーたちは去年のブラジルGPのプラクティスで2013年タイヤをテストしており、そのときはパニックにはならなかった。
「そうだね」とマーク・ウェバーはコメント。
「メルボルンについては楽観的に捉えている。ずっと暖かいし、クルマのスライドも少ない。ここのような劇的なグレイニングは出ないだろう」
ロータスのロマン・グロージャンは、木曜日のレースシミュレーションで4回のピットストップを実施。マーク・ウェバーは5回のピットストップを行っている。
だが、ピレリのモータースポーツ責任者ポール・ヘンベリーは、一旦2013年シーズンがスタートすれば、チームはより賢くなるだろうと述べた。
「我々はメルボルンで2〜3回のストップを見ることになると思う」とポール・ヘンベリーは O Estado de S.Paulo にコメント。
またピレリのレースマネージャーを務めるマリオ・イゾラは「ペレスはちょっと心配しすぎだ」とコメント。
「我々がやったことは、レースのスペクタクルをわずかに増やそうとしただけであり、劇的なことは何もしていない」
ジェンソン・バトンは「僕たち全員がここで経験しているタイヤ問題は、このようなコンディションでは完全にノーマルなことだ」とコメント。
「バルセロナの路面はラフだし、高速コーナーがあって、寒い。何が期待できるっていうんだい？」
「ピレリは、冬季テストのためにタイヤを仕立てることはできない」
セルジオ・ペレスは、今年のピレリタイヤのデグラデーションが大きな懸念だと述べ、ラバーの“弱さ”に驚いたと認めた。
2012年、セルジオ・ペレスはタイヤに優しいドライビングで評価を高めたが、現時点での状況はあまりに難しいと述べた。
「極端だね。デグラデーションはとても難しい。大きなサプライズだ」とセルジオ・ペレスはコメント。
「通常、冬季テストではデグラデーションが多いものだけど、これほどではなかった」
「ここでレースをすることになるので、ちょっと心配だ。でも、僕たちはまだタイヤについて学んでいるところだし、レースをすれば状況が変わってくれることを願っている」
「メルボルンでこの状況だと、ピットストップは7〜10回くらいになりそうなので、変わってくれることを願っている」
ピレリがHRTの2011年F1マシン（F111）を購入したことが明らかになった。
今週、自動車部品リサイクル業者のテオ・マーティンが、HRTに残された資産を買い取ったことが報じられていた。
AS は、テオ・マーティンが他の資産とともに2011年と2012年のF1マシンを購入したと報じていた。
AS は、テオ・マーティンが他の資産とともに2011年と2012年のF1マシンを購入したと報じていた。
だが、Reuters は、もうひとつの買い手がピレリだったと報道。「もう一台の2011年マシンはピレリのところにいった」とテオ・マーティンは述べたとし、ピレリもこの報道を認めているという。
「イタリア企業のスポークスマンは、ピレリの黒と黄色にカラーに塗り直されてディーラーやプロモーションイベントで展示される静的な“ショーカー”として使われると述べた」と Reuters は伝えている。
現在、ピレリはルノーの2010年マシン「R30」をテストカーに使用。以前はトヨタのTF109を使用していた。
ピレリが発表した2013年開幕4戦のタイヤ選択に驚きの声が挙がっている。
ピレリは、開幕戦オーストラリアGPスーパーソフトとミディアムを持ち込むことを発表。昨年はソフトとミディアムが供給されていた。
「この（スーパーソフト）タイヤは、グリップ力は大きいが、寿命は短い」と O Estado de Sao Paulo の記者リビオ・オリッキオは驚きを表明。
実際、ピレリ自身も「メルボルンで行われるグランプリにレンジ中最もソフトなコンパウンドが選択されたのは初めてになります」と述べている。
「隣り合っていないコンパウンドの組み合わせは、戦略を有効に活用するマシン間の性能さを明確なものにするでしょう」とピレリは声明の中で付け加えた。
また、4月のバーレーンGPのタイヤ選択も変更。2012年はソフトとミディアムだったが、2013年はハードとソフトが持ち込まれる。
これについてポール・ヘンベリーは、チームらがこれまで学習してきたピレリタイヤに対する知識をかき乱すためのアイデアだと述べた。
「昨シーズンの中頃までにチーム側が我々のコンパウンドにいささか適応しすぎてしまっていたことがわかった」とポール・ヘンベリーは Speed Week に述べた。
「そのためFIAとの緊密な協議により、タスクをより困難なものにした」
関連：
・ピレリ、2013年F1開幕4戦のタイヤコンパウンドを発表 – 2013年2月14日
ピレリは、2013年F1シーズン序盤4戦のタイヤコンパウンドを発表した。
ピレリは、2013年シーズンに向けてF1タイヤを変更。コンパウンドはより軟らかいものが採用され、ショルダーも強化される。
開幕戦オーストラリアGPでは、スーパーソフトとミディアムを選択。コンパウンド間のパフォーマンス差による接戦を狙う。
1週間後に開催されるマレーシアGPでは、高温とセパン・インターナショナル・サーキットの路面特性により、ハードとミディアムという最も硬いコンパウンドが採用される。
高いレベルのデグラデーションが予想される中国GPではソフトとミディアム、バーレーンではソフトとハードというコンパウンドが持ち込まれる。
開幕戦 オーストラリアGP スーパー（赤）＆ミディアム（白）
第2戦 マレーシアGP ミディアム（白）＆ハード（オレンジ）
第3戦 中国GP ソフト（黄）＆ミディアム（白）
第4戦 バーレーンGP ソフト（黄色）＆ハード（オレンジ）
ヘイキ・コバライネンが、ピレリのF1テストドライバー候補に浮上している。
だが、ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、テストドライバーとの契約は、F1との契約が延長されるかどうかだと述べている。
ポール・ヘンベリーは「その質問に関してはまだわからない」と Turun Sanomat に述べた。
ルノー、マクラーレン、ケータハムと渡り歩いたヘイキ・コバライネンは、現在のF1のペイドライバー状況の被害を被った最新の被害者である。
「全てが解決したら、我々のテストドライバーについての状況を検討する」とも語るポール・ヘンベリーは、2012年にテストドライバーを務めたハイメ・アルグエルスアリとルーカス・ディ・グラッシもまだ有力候補だと認めた。
「それでも、ヘイキは優れた候補だと言える。彼はとても経験豊富なドライバーだ。私は自分たちにとって彼が強力な候補者の一人だと考えている」
23日の発表会で小林可夢偉がピレリのF1テストドライバーに就任するとの報道は外れたが、実際にはピレリはまだF1テストドライバーを決定していないことをハイメ・アルグエルスアリが示唆した。
ポール・ヘンベリーは、23日にミラノで開催された発表会で、ルーカス・ディ・グラッシとハイメ・アルグエルスアリがテストドライバーを継続すると述べた。
「我々には変更する理由はない。我々はハイメ・アルグエルスアリ、ルーカス・ディ・グラッシと素晴らしい時間を過ごしてきた」とポール・ヘンベリーは述べた。
しかし、ハイメ・アルグエルスアリはこのニュースを認めてはいない。
「申し訳ないけど、僕の将来はまだ確定していないんだ」とハイメ・アルグエルスアリは自身のTwitterに投稿。
「すぐにニュースを届けられるようにまだ取り組んでいるところだ。遅くなってごめん」
ピレリは、まだ2014年からのタイヤ契約を結んでおらず、ポール・ヘンベリーは、契約をまとめることが先決だと述べた。
「まずは契約を更新する必要がある。それからタイヤとコンパウンドに目を向けていく」
ただし、ポール・ヘンベリーは、ハイメ・アルグエルスアリにとってピレリのF1テストドライバーに留まることが良い動きだと考えている。
「ハイメは、トロ・ロッソでのキャリア全体よりも、ピレリでの1日のテストでより多くを学んだ」とポール・ヘンベリーは述べた。