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ピレリが、F1マレーシアGPの決勝レースを振り返った。

レッドブルのセバスチャン・ベッテルが、チームメイトのマーク・ウェバーとのスリリングなバトルの末、今シーズンの初勝利を挙げた。両ドライバーは、ともにピレリの3種類のコンパウンド（Cinturatoグリーン・インターミディエイト、P Zeroオレンジ・ハード、P Zeroホワイト・ミディアム）を使用したが、使用した順番は異なるものだった。

弱い雨の中、全ドライバーがCinturatoグリーン・インターミディエイトで決勝のスタートを切った。最初のスティントでインターミディエイトタイヤを使用したため、全ドライバーは、マレーシア用に選択された両スリックコンパウンドの使用義務から解放された。

ウェットからのスタート後、トップ5のドライバーは4ストップを行いました。3ストッパーでの最高位は、ロータスのロマン・グロージャンで、チームメイトのキミ・ライコネンより上位の6位入賞を果たした。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「決勝スタート直前の雨により新たな状況を加味した戦略が必要となり、各チームは第1スティント中に多様なグリップレベルを予測して、変化するコンディションへの対応を迫られました。路面がドライになった後は、ハードとミディアムの使用方法に関してチーム間で異なるアプローチが見られました。異なる戦略を採りながらも、上位勢は大接戦となり、メルセデスがレッドブルのワンツー体制を崩す一幕もありました。このサーキットのエクストリームな特性によって、デグラデーションは大きくなりました。そして、ソフトになった今年のタイヤの更なる性能を見ることができました。しかし、今シーズンまだ2戦を終えたばかりです。シーズンの進行に伴い、各チームが急速にタイヤについて習熟し、彼らのマシンの開発が進むことは記憶に新しいところです。今年も同様になることは間違いありません」

コンパウンド毎のラップタイム上位
ハード
1．ペレス　　　1分39秒199
2．バトン　　　1分40秒556
3．ウェバー　　1分40秒685

ミディアム
1．マッサ　　1分39秒805
2．ベッテル　1分40秒446
3．ベルニュ　1分40秒492

インターミディエイト
1．ウェバー　　　1分55秒795
2．ロズベルグ　　1分55秒841
3．ハミルトン　　1分56秒590

最長スティント
ハード　22　（ライコネン）
ミディアム　19　（マルドナード）
インターミディエイト　8　（ロズベルグ）

ピレリが、F1マレーシアGPの予選を振り返った。

レッドブルのセバスチャン・ベッテルが、マレーシアGPの予選で1分49秒674を記録し、2013年開幕から2戦連続のポールポジションを獲得した。フェラーリのフェリペ・マッサとフェルナンド・アロンソが2位と3位に続いた。

Q3は開始から終了までウェットコンディションで行われ、ベッテルはCinturatoグリーン・インターミディエイトタイヤで、2位を1秒近く引き離すポールタイムを記録。マレーシア用に選択されたスリックタイヤのP Zeroホワイト・ミディアムとP Zeroオレンジ・ハードコンパウンドは、Q1とQ2で使用されました。

Q3に進出したトップ10ドライバーは全員、Cinturatoグリーン・インターミディエイトタイヤでタイム計測を行ったため、彼らは明日の決勝スタート時に装着するタイヤを自由に選択することができる。このため、多様な戦略が可能になる。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「Q1の開始直後から、ハードタイヤを使用するチームとミディアムタイヤを使用するチームが混在し、様々な興味深い戦略が見られました。通常のQ1と異なり、決勝用に新品のハードタイヤを温存するため、トップチームの中にもミディアムコンパウンドを使用するチームが見られました。しかし、Q2の終盤に降り始めた雨によって、予選の様相が一変しました。そして、Q3の終盤に路面は急速にドライになり、クロスオーバーポイントに近づいたものの、スリックタイヤには適さないウェット状態が残っていました。したがって、誰が最後までステイアウトして、路面がドライになるQ3終盤のメリットを享受できるかがポイントになりました。明日の決勝スタート時、ドライバーたちは自由にコンパウンドを選択できますので、戦略の幅は広がっています。スリックコンパウンド間の性能差はラップあたり約0.8秒で、ここまでのデータを見る限り、タイヤにとって最もアグレッシブなサーキットのひとつであるここセパンでは3回のピットストップが予測されます。しかし、ここはマレーシアですから、決勝でウェットタイヤ登場の機会があっても驚きではありません」

ピレリが、2013年 第2戦 F1マレーシアGPが開催されるセパン・インターナショナル・サーキットでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

マレーシアでは、ピレリの2013年型タイヤレンジで最も硬いコンパウンドが新しいカラーとともにデビューする。P Zeroオレンジ・ハードが、オーストラリアで使用されたP Zeroホワイト・ミディアムとともにセパン用に選択された。

ピレリのタイヤレンジ中最も硬い方の2つのコンパウンドは、マレーシアのエクストリームな気候と粗い路面には最適の組み合わせ。セパンはモンスーンのような豪雨が降ることでもよく知られており、Cinturatoグリーン・インターミディエイトとCinturatoブルー・フルウェットがレース週末に登場する機会も十分にありそうだ。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「気候と路面の両面において、セパンはまさに‘エクストリーム’なところです。したがって、我々のタイヤにとってシーズン中で最も厳しいレース週末のひとつと言えます。今回、オレンジ・ハードコンパウンドがグランプリに初登場しますが、この色はテレビでホワイト・ミディアムと容易に識別できるように選ばれたものです。マレーシア用のタイヤ選択は昨年と同じですが、今年のコンパウンドは、昨年より高い性能と意図的に大きなデグラデーションを提供します。昨年は、ウェットとドライが混在するコンディションの下、3ストップが勝利の戦略となり、タイヤ戦略を駆使したフェルナンド・アロンソとセルジオ・ペレスによるスリル満点のフィニッシュが見られました。今年も3ストップを予測していますが、やはり天候による影響を受ける可能性があります。雨が降らなかったとしても、80％ほどの湿度と30°Cを超える気温がドライバーたちを待ち受けています」

ジャン・アレジ （ピレリ・ブランド・アンバサダー）
「私はマレーシアグランプリには過去3回参戦しました。1回目はマレーシアグランプリ初開催となった1999年で、3回目はFormula Oneドライバー最後の年となった2001年でした。3回とも完走しましたが、カレンダー中で最も肉体的に厳しいレースのひとつで、ドライバーにとってもマシンにとっても大きなチャレンジであったことを記憶しています。アルバート・パーク同様、セパンも‘典型的’とは言えないサーキットですので、今週末の結果が残りのシーズンにそのまま当てはまるとは思いません。しかし、どのチームが強いマシンと高いタイヤマネージメント能力を有しているかが示されるのは確かです。今年のタイヤはデグラデーションが大きいので、タイヤマネージメント能力がより一層重要なスキルになります。この点は、Formula Oneの歴史上共通することで、マレーシアではさらに重みを増します。しかし、もし豪雨になれば何も為す術がありません。ただ、生き残ることにトライするのみです。誰が正しいタイヤ選択をするかによって、興味深い結果がもたらされるでしょう」

2013年 F1マレーシアGP

BSフジ F1マレーシアGP 放送時間

【予選】3月23日(土) 23:30〜24:30
【決勝】3月24日(日) 23:00〜24:50