タグ: ピレリ

ピレリが、F1中国GPの決勝レースを振り返った。

F1中国GPでは、フェルナンド・アロンソが3ストップ戦略で今シーズンの初勝利を挙げた。アロンソは、P Zeroイエロー・ソフトタイヤで3番グリッドからスタート。その後の3スティントをP Zeroホワイト・ミディアムタイヤで走行し、2位となったロータスのキミ・ライコネンに10秒差をつけて優勝した。

アロンソの優勝タイム1時間36分26秒945は、昨年の優勝タイム（ニコ・ロズベルグによる1時間36分26秒929）とほぼ同じだった。しかし、セバスチャン・ベッテルが記録したレースのファステストラップ、1分36秒808は、昨年の中国グランプリのファステストラップ（小林可夢偉による1分39秒960）より3秒以上速いもので、2013年型ピレリタイヤの優れた性能を印象づけた。

多くのチームがチーム内でも異なった戦略を採るなど、多様な戦略を駆使した決勝のスタートが切られた。ジェンソン・バトン（マクラーレン）、セバスチャン・ベッテル（レッドブル）、ニコ・ヒュケンベルグ（ザウバー）、ポール・ディ・レスタ（フォース・インディア）、セルジオ・ペレス（マクラーレン）、ジャン・エリック・ベルニュ（トロ・ロッソ）、バルテリ・ボッタス（ウィリアムズ）がミディアムタイヤで、他のドライバーたちはソフトタイヤでスタートした。

決勝の上位4名は皆3ストップ戦略を採り、マクラーレンのジェンソン・バトンが2ストッパーで最上位の5位を獲得。バトンは、スタート後のスティントで23周を走行し、ミディアムタイヤで決勝序盤の最長スティントを走行した。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「今日の決勝では戦略が主役を演じ、燃料がフル状態の序盤では、特にミディアムタイヤが効果的であることが示されました。このため、ミディアムタイヤでスタートしたドライバーはメリットを享受し、ソフトタイヤでスタートしたドライバーはできるだけ早くミディアムタイヤへ移行すべく、短い第1スティントを走行することになりました。多くの戦略がスティント中にできるだけ順位を上げることが必要だったため、数多くのオーバーテイクが見られました。戦略に影響を与えたのは、実際の摩耗ではなくデグラデーションでした。しかし、ミディアムタイヤは、15周以上のロングラン後も一貫したラップタイムを刻んでいました。バトンとベッテルが最終スティントでソフトタイヤを使用するなど、あらためて多様な戦略が見られたレースでした。表彰台を懸けたルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルとのバトルはチェッカーフラッグまで続き、スリリングなフィニッシュをもたらしました。今シーズン、ここまでの3戦で3人目の優勝者が誕生しました。そして、今日のトップ5はいずれも世界王者経験者たちでした」

コンパウンド毎のラップタイム上位：
ソフト
2．ジェンソン・バトン　　　1分38秒058
3．バルテリ・ボッタス　　　1分38秒200

ミディアム
1．フェルナンド・アロンソ　1分39秒506
2．キミ・ライコネン　　　　1分39秒955
3．ルイス・ハミルトン　　　1分39秒981

最長スティント
ソフト 7周（バトン、チルトン、グロージャン、ヒュルケンベルグ、マルドナード、マッサ、ペレス）
ミディアム 26周（バトン）

関連：F1中国GP 結果：フェルナンド・アロンソが今季初優勝

ピレリが、F1中国GPの予選を振り返るとともに、決勝レースでのタイヤ戦略を予想した。

F1中国GPの予選では、ルイス・ハミルトンが、メルセデス移籍後初のポールポジションを獲得。

P Zero イエロー・ソフトタイヤを使用したハミルトンのタイムは、昨年のポールタイムよりも0.5秒以上速い1分34秒484だった。

今回の中国GPには、P Zero イエローとともにP Zero ホワイト・ミディアムが選択されている。

ミディアムタイヤでセッションを開始したトロ・ロッソの両ドライバーを除き、大半のドライバーがQ1の1回のみのランにP Zero イエロー・ソフトタイヤを使用した。予選時の気温は27℃、路面温度は41℃というコンディションだった。

最終Q3セッションは、多岐に渡ると見られる明日のレース戦略の重要な指標を示すものだった。

レッドブルのセバスチャン・ベッテルとマクラーレンのジェンソン・バトンは、ミディアムタイヤにコースに出たが、バトンのみがミディアムタイヤでタイムを残した。したがって、タイムを計測しなかったザウバーのニコ・ヒュルケンベルグとベッテルは、明日の決勝スタート時に装着するコンパウンドを自由に選択できる。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「決勝でタイヤ戦略が重要な役割を演じることは明らかで、今日の予選でもそれが垣間見えました。ミディアムとソフト間の性能差がラップあたり1.5秒程あるため、確実にタイムを出すという意味で、ソフトコンパウンドで予選を戦うことは自然な選択でした。しかし、ソフトタイヤが予選でベストなパフォーマンスを発揮するのは1周のみのため（この点、予選用タイヤに少し似た性質があります）、各セッションでドライバーたちはぎりぎりまでコースに出ませんでした。明日の決勝では、燃料搭載量が減り、ラバーが路面に乗ることによってタイヤのデグラデーションは改善されるでしょうが、ミディアムタイヤが主役になりそうです。したがって、数多くの戦略が可能になるでしょう。特にミディアムタイヤでスタートするドライバーは2ストップも可能ですが、大半のドライバーは3ストップ戦略を採ると思います。もしハードタイヤを持ち込んでいたら、おそらく1ストップのレースも見られたかもしれんません。ここまで、ソフトタイヤのデグラデーションが大きくなっていますが、明日は、中国で行くも見られたように、アクションが盛りだくさんの決勝になることは間違いありません」

ピレリ　F1中国GP タイヤ戦略予測

56周で争われる決勝では、3ストップ戦略が最速と予測される。

・ソフトでスタート
1回目のストップ：6〜9周でミディアムへ交換
2回目のストップ：22〜26周でミディアムへ交換
3回目のストップ：39〜43周でミディアムへ交換

・代替先着
ミディアムでスタート
1回目のストップ：15〜18周でミディアムへ交換
2回目のストップ：33〜35周でミディアムへ交換
3回目のストップ：46周前後でソフトへ交換

ソフトタイヤのデグラデーションをコントロールするチームは2ストップも可能。しかし、両コンパウンド間の性能差が縮まらない限り、2ストッパーの方が3ストッパーより遅くなる可能性がある。