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  • ピレリ 「コンパウンド間の性能性は1秒弱」

    ピレリ 「コンパウンド間の性能性は1秒弱」

    ピレリが、F1スペインGP初日のフリー走行を振り返った。

    F1スペインGPの金曜フリー走行1回目（FP1）はウェットウェザーで開始されたため、各チームは、FP1の終盤とドライになった2回目（FP2）での走行に集中することになった。

    FP2の終盤に、レッドブルのセバスチャン・ベッテルが、ピレリのP Zero ホワイト・ミディアムタイヤで1分22秒808のセッション最速タイムを記録。

    ベッテルのタイムは、ソフトタイヤで記録された昨年のFP2最速タイム（1分23秒399）より非常に速いものとなった。

    作動温度領域が広くなった新型P Zero オレンジ・ハードタイヤが、このグランプリ週末に導入された。また、各チームには、レギュレーションで認められた金曜日限定となるプロトタイプのはハードタイヤが、マシンあたり1セット追加供給された。

    FP1では、Cinturato グリーン・インターミディエイトタイヤでの走行が大半を占めた。セッション終盤15分間にプロトタイプのハードタイヤが使用され、フェラーリのフェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサがセッションのワンツーとなるタイムを記録した。FP2でも、プロトタイムのハードとP Zero オレンジ・ハードがともに使用された。セッション開始から30分後、トロ・ロッソのジャン・エリック・ベルニュが最初にミディアムタイヤへ交換。各チームは、最適なタイヤ戦略を見い出すために、レースシミュレーションに集中していた。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「多くのチームが鍵となるアップグレードを導入するため、ヨーロッパラウンドの開幕戦は常に重要なものとなります。ピレリにとっても例外ではなく、今回、スペインには最新型ハードタイヤとチームあたり2セットのプロトタイプのコンパウンドを持ち込みました。午前中の雨にも関わらず、我々が目指していたように、チームごとの開発プログラムに沿った数多くの走行が両セッションを通じて見られました。雨のため、分析に十分なドライのデータが得られませんでしたが、作動温度領域が広くなった新型ハードタイヤについてのドライバーからの最初のフィードバックは、大変ポジティブでした。路面はさらに改善するでしょう。ここまでのところ、両コンパウンド間の性能性はラップあたり1秒弱で、バルセロナのようなアグレッシブなトラックで予想される高い摩耗率が見られます。しかし、明日以降、摩耗率は多少低下し、デグラデーションにも影響を及ぼすと思います。明日の最終フリー走行と予選後に、より正確な予測ができるでしょう。FP2の終盤、ポール・ディ・レスタのフォース・インディアマシン上のミディアムタイヤで問題が発生しました。我々は、原因を徹底的に調査し、全ての事実が解明された後、タイヤへ求めるさらなる変更がこの種の問題を防ぐ手助けとなるのかどうか、見極めていきたいと思います」

  • ピレリ：F1スペインGP プレビュー

    ピレリ：F1スペインGP プレビュー

    ピレリが、2013年 第5戦 F1スペインGPが開催されるカタロニア・サーキットでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

    スペインGPには、P Zeroオレンジ・ハードコンパウンドとP Zeroホワイト・ミディアムコンパウンドが選択されているが、今年のカタロニア・サーキットではいくつかのタイヤに関する変更がもたらされた。

    それは、戦略の可能性をより広げるためにP Zeroオレンジ・ハードコンパウンドを進化させたこと。その他のコンパウンドに変更はない。

    また、タイヤを温存することなく、フリー走行セッションでの積極的な走行を奨励する目的で、プロトタイプのハードタイヤが1セット追加供給される。このプロトタイプは、レースで使用されるP Zeroオレンジ・ハードタイヤと同一ではなく、各チームができるだけ長く走行することができるよう、耐久性を強化した特製のコンパウンドとなっている。タイヤを識別するため、このプロトタイプにはカラーマーキングが施されない。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「今回、変更が加えられたハードタイヤをスペインに持ち込みます。これは2012年型に近い特性を持っています。この新型タイヤは、パフォーマンス面ではやや劣るものの、より広い作動温度領域を提供するため、変更点が無い他のコンパウンドと組み合わせて、各チームが、以前より多様なレース戦略を立案することを可能にします。今回の変更は、これまでの4レースのデータを分析し、Formula Oneをより見応えのあるものにするために決定したものです。我々がFormula Oneに復帰した2011年のスペインGPで新型のハードタイヤを導入したように、これは我々にとっては一種の伝統的な流れです。ミディアムタイヤの方が著しく速いと見ていますので、おそらく各チームは予選でミディアムを主体とすると思われますが、決勝ではハードタイヤが中心になるでしょう。レギュレーションで認められているため、フリー走行用にプロトタイプのハードコンパウンドを1セット追加供給します。これによって、全マシンがセッション時間をフルに活用して走行することを期待します。特にルーキードライバーたちが、ファンにその腕前を披露できるよう、全てのチームにフリー走行からできる限り多くの走行を奨励することは、我々がやりたかったことなのです」

    ジャン・アレジ （ピレリ・ブランド・アンバサダー）
    「バルセロナは、シーズン開幕後初めて、タイヤを適正に評価できる場所だと思います。それは、特にクセの無いリファレンスとして知られるこのサーキットからヨーロッパラウンドがスタートするからです。ここは非常に複雑ではあるものの、個人的にはドライバーとして好きなサーキットでした。特に、ターン3は非常にタイヤに厳しいところです。オーバーテイクがとても難しかったことを覚えています。そして、DRSとともに、ピレリがバルセロナでのレースを変えたと言えるでしょう。タイヤに大きな負荷を課すトラクションが性能面では鍵となります。今後の戦いのための有益な指標となるので、シーズン中で最も重要なレースのひとつとなるでしょう。フリー走行用の1セットのタイヤ追加供給の導入は、とてもスマートな動きだと思います。マシンがガレージの中で長い時間留まっていることは、Formula Oneにとって良いことではありませんからね。決勝でのハードタイヤの新しい仕様の効果が見られることも、とても興味深く思います。各チームはこのサーキットでの豊富なテストデータを持っていますので、彼らはバルセロナに万全の態勢で臨んでくるでしょう。大きな問題は、昨年以降、気温と路面温度が大きく変化しているため、データがどれだけ活用できるかということです」

  • ピレリ、金曜フリー走行のファン対策としてプロトタイプタイヤを供給

    ピレリ、金曜フリー走行のファン対策としてプロトタイプタイヤを供給

    ピレリは、今週のスペインGPからファンのためにトラック走行を増やすことを目的に金曜フリー走行に余分のプロトタイプタイヤをF1チームに供給することを発表した。

    最近、金曜日のフリー走行一回目では摩耗の早いタイヤを温存するために走行を控えるチームが増えており、セッションを見る観客はトラックアクションのない長い時間に耐えなければならなかった。

    当初、若手ドライバーにのみ、あるいは金曜フリー走行の最初の30分のみタイヤを追加するという話もあったが、グランプリ週末にルーキーをマシンに乗せたくないトップチームが反対した。

    追加されるプロトタイプは、レースで使用されるP Zeroオレンジ・ハードタイヤと同一ではなく、各チームができるだけ長く走行することができるよう耐久性を強化した特製のコンパウンドとなる。タイヤを識別するため、このプロトタイプにはカラーマーキングが施されない。

    ピレリのモータースポーツ・ダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは「レギュレーションで認められているため、フリー走行用にプロトタイプのハードコンパウンドを1セット追加供給します」とコメント。

    「これによって、全マシンがセッション時間をフルに活用して走行することを期待します。特にルーキードライバーたちが、ファンにその腕前を披露できるよう、全てのチームにフリー走行からできる限り多くの走行を奨励することは、我々がやりたかったことなのです」

  • ロータス、F1スペインGPでソフトを選択しなかったピレリに驚き

    ロータス、F1スペインGPでソフトを選択しなかったピレリに驚き

    ロータスは、ピレリが今週末のF1スペインGPでソフトタイヤを選択しなかったことに“驚いている”と認めた。

    ピレリの2013年タイヤについて、特にレッドブルが激しく激しく批判しており、ピレリはF1スペインGP以降のハードタイヤを微調整。バルセロナにはミディアムとハードを持ち込むことを発表した。

    だが、過去にピレリはF1スペインGPでハードとソフトを選択していた。

    今年これまで、ロータスは、デグラデーションの激しいピレリの2013年タイヤを最もうまく扱っていることを示しており、リードドライバーのキミ・ライコネンとともに両方のチャンピオンシップで2位につけている。

    ロータスのテクニカルディレクターを務めるジュームズ・アリソンは、ピレリがF1スペインGPのためにソフトタイヤを選ばなかったことに失望していることを認めた。

    「過去2年間、我々は（スペインで）ハードとソフトのコンパウンドを使ってきた。なので、今シーズン、より保守的なハードとミディアムが選ばれたことには少し驚いている」

    1996年のワールドチャンピオンであるデーモン・ヒルは、ピレリの動きはレッドブルに有利になるだろうと見ている。

    「ピレリの決定は、レッドブル有利に動くかもしれない。不満の声があったのは事実だ。いくつかのチームは、それらの望んでおらず、ソフトタイヤの方が好みであることを示している」

    「だが、それがF1というものだ」

  • ピレリ、F1カナダGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリ、F1カナダGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリは、第5戦F1スペインGPから第7戦F1カナダGPまでのタイヤコンパウンドを発表した。

    F1スペインGPでは、P Zero オレンジ・ハードとP Zero ホワイト・ミディアムタイヤが持ち込まれる。ピレリのタイヤレンジで最も硬い組み合わせ、カタロニア・サーキットの高い負荷に対処するために選択された。

    F1モナコGPでは、P Zero イエロー・ソフトとP Zero レッド・スーパーソフトを選択。この組み合わせは、過去2年間と同じ組み合わせであり、タイトでツイスティな市街地サーキットに理想的といえる。

    F1カナダGPでは、P Zero ホワイト・ミディアムとP Zero レッド・スーパーソフトを落ち込む。作動温度領域が低い2つのコンパウンドは、低い気温とモントリオールの路面特有の要求に適した選択としている。

    また、ピレリは、F1スペインGPからハードタイヤのコンパウンドを2012年仕様に近い耐久性のあるコンパウンドに変更する。

    2013年 F1 タイヤコンパウンド

    開幕戦 オーストラリアGP　　スーパー（赤）＆ミディアム（白）
    第2戦 マレーシアGP　　ミディアム（白）＆ハード（オレンジ）
    第3戦 中国GP　　　　　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第4戦 バーレーンGP　　ソフト（黄）＆ハード（オレンジ）
    第5戦 スペインGP　　　ミディアム（白）＆ハード（オレンジ）
    第6戦 モナコGP　　　　ソフト（黄）＆スーパーソフト（赤）
    第7戦 カナダGP　　　　ミディアム（白）＆スーパーソフト（赤）

  • ピレリ、ハードタイヤのコンパウンドを変更

    ピレリ、ハードタイヤのコンパウンドを変更

    ピレリは、F1スペインGP以降、ハードタイヤを異なるコンパウンドに変更することを発表した。

    ピレリの2013年タイヤは、デグラデーションが大きく、数チームから不満の声が挙がっていた。

    ピレリのモータースポーツ・ダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは「開幕からの4戦におけるバランス上の性能を評価し、また全チームとの協議を重ねた結果、我々は、2年前にバルセロナで残りのシーズン用に新型ハードタイヤを導入したように、スペインGP以降のハードコンパウンドを変更することとした」とコメント。

    「最新型ハードコンパウンドは、2012年型タイヤに似た特性を持ち、他のコンパウンド（これらには変更はない）との組み合わせにおいて、各チームにおり幅広い戦略の機会を提供することを目的として導入される」

  • ピレリ、ルイス・ハミルトンのタイヤ破損の原因をさらに調査

    ピレリ、ルイス・ハミルトンのタイヤ破損の原因をさらに調査

    ピレリは、F1バーレーンGPでのルイス・ハミルトンの最終プラクティスでのタイヤ破損について、コース上のデブリではない可能性があるとして、さらなる調査を進めていく。

    ルイス・ハミルトンは、この事故により、ギアボックス交換による5グリッド降格ペナルティを科せられた。

    当初ピレリは、トラックの同じ部分でギド・ヴァン・デル・ガルデのタイヤをパンクさせた金属片を疑っていた。

    だが、ピレリはルイス・ハミルトンの故障が通常のパンクとは異なることを認め、デブリが原因であったかどうかを詳しく調べるためにタイヤをミラノの本部に持ち帰った。

    週末を通してメルセデスはリアタイアの熱に苦しんでおり、それがタイヤ故障に影響を与えた可能性もある。

    ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、レースでのフェリペ・マッサの2度の故障がデブリによるものだと確信しており、ルイス・ハミルトンのタイヤを調査することが不可欠だったと述べた。

    「どのようにしてそれが起こったのかについて確かではないため、ハミルトンのタイヤはより多くのを調査する必要がある」とポール・ヘンベリーは説明。

    「可能性に関して、オーバーヒート以外にはごくわずかな証拠しかない」

    「我々が持っている唯一のものは、ヴァン・デル・ガルデがルイスに続いたということだ。彼は同じタイミングでタイヤの表面に大きなカットができていた」

    「マッサの2つの故障は非常にわかりやすいものだったが、ちょっと疑問符がある」

    ピレリは、全レースに移動研究所を持っていっているが、ポール・ヘンベリーは、タイヤ故障についての措置は、本部での詳細な法医学的分析の後に講じることになると述べた。

    「全てのパーツを分解し、完全な研究室分析を実施する」

    「当初の調査結果を確認することになるか、対策を講じ、変更を実施する必要があるかを理解することになる」

    「完全な分析になるだろう。我々は全ての事故を非常に真剣に扱っている」」

  • ピレリ、デグラデーション批判に追い打ちで安全性問題

    ピレリ、デグラデーション批判に追い打ちで安全性問題

    ピレリは、すでに議論の的になっている2013年タイヤに安全性への疑問という新たな問題が加わった。

    ピレリタイヤのデグラデーションの激しさに批判の声が集まる中、今回のF1バーレーンGPでは、タイヤの不具合、すなわちディラミネーション（剥離）が新たな問題となった。

    フェリペ・マッサは「1回のレースで2回目の問題が生じたことなんてなかった。何が起こったかはわからないけど、多すぎだ」とF1バーレーンGP後に Sky Italia に述べた。

    「トラック上にデブリがあったのかもしれないけれど、何かに接触した感じはなかった」

    ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、チームのエンジニアが不具合の生じたタイヤのサイドウォールとトレッド表面に“カット”があったことを認めており、”これらのカットが生じた原因を調べています”と述べた。

    しかし、フェリペ・マッサは、タイヤに問題が生じたのは「おそらくハミルトンにフリー走行で起こったようなトレッドのディラミネーションだろう」とコメント。

    それを受け、ピレリが極端に“ショー”を考慮したアプローチを採ったことで、デグラデーションの激しい2013年タイヤは基本的な安全性に問題があるとい疑問が生じた。

    「わからないけど、以前にこんなことが起こったことはないし、もう今季は数レースしてきた。でも、何が起こったのかを理解する必要があるし、正しい方向に訴えていかなければならない」

  • ピレリ：F1バーレーンGP 決勝レポート

    ピレリ：F1バーレーンGP 決勝レポート

    ピレリが、F1バーレーンGPの決勝を振り返った。

    F1バーレーンGPの決勝では、現役王者セバスチャン・ベッテルが、3ストップ戦略でバーレーンGPを制し、ドライバーズ選手権における2位との差を10ポイントに広げた。ベッテルは、P Zero ホワイト・ミディアムタイヤで2番グリッドからスタート。そして、その後の3スティントをP Zero オレンジ・ハードタイヤで走行し、2位との差を9秒以上つけて通算28回目の優勝を果たした。

    バーレーンの暑さの中、2ストップから4ストップまで多様な戦略が展開され、表彰台争いでもタイヤ戦略が重要な役割を演じた。ロータスのキミ・ライコネンが2ストップ戦略で2位を、チームメイトのロマン・グロージャンが3ストップ戦略で3位を獲得。グロージャンは、レース終盤、2ストップ戦略を採っていたフォース・インディアのポール・ディ・レスタをオーバーテイクし、2013年バーレーンGPの表彰台は昨年と同じ顔ぶれが揃った。

    ハードタイヤでスタートしたドライバーは、フェラーリのフェリペ・マッサ、ロータスのロマン・グロージャン、ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグ、ウィリアムズのバルテリ・ボッタス、トロ・ロッソのジャン・エリック・ベルニュ、ザウバーのエステバン・グティエレスだった。その他のドライバーは、ミディアムタイヤでスタートを切った。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「グランプリのスタートからフィニッシュまで、終始見応えある大接戦が繰り広げられました。2つのコンパウンド間の性能差が小さかったことがその要因のひとつとなっており、多様な戦略が見られました。今回の場合、レース全般を考えると、スタート時のタイヤ選択によりタイムへのアドバンテージの差はほとんどありませんでした。今年、これまでで最も高くなった気温と路面温度によって、熱によるデグラデーションの管理が課題となりました。そのため、ベストな戦略と最もスムーズなドライビングスタイルを実行したドライバーたちが報われました。フェリペ・マッサのフェラーリが装着したタイヤで発生した問題について、現在調査を行っています。サイドウォールとトレッド表面にカットを発見しており、これらのカットが生じた原因を調べています」

    コンパウンド毎のラップタイム上位
    ミディアム
    1．スーティル　　1分37秒070
    2．ロズベルグ　　1分37秒588
    3．グロージャン　1分37秒627

    パード
    1．ベッテル　　　1分36秒961
    2．アロンソ　　　1分37秒204
    3．ペレス　　　　1分37秒913

    最長スティント
    ミディアム　　　　21周（マッサ）
    ハード　　　　　　24周（スーティル）

  • ピレリ、不要になったHRTのF1カーをeBayで売却へ

    ピレリ、不要になったHRTのF1カーをeBayで売却へ

    ピレリは、HRTのF1カーを購入したが、同社の誰もプロモーションに使おうとしないためeBayのチャリティオークションで売却するつもりだと述べた。

    ピレリは、破産したHRTに残されたエンジンのないF1カー（F111）を購入。ピレリの黒と黄色のカラーリングに塗り直して、ディラーや企業イベントで展示する予定だった。

    「それほどの感激はなかったようだ。ちょっと残念だ」とピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーはコメント。

    「マーケティング部は、誰もそれを使いたくないようだと言っていた。なので、チャリティのためにeBayに出品しようと言った。eBayでF1カーのためのカテゴリーを探している。チャリティの募金を集めるために数カ月間オークションを実施するかもしれない」

    関連：ピレリ、HRTの2011年F1マシンを購入