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  • ピレリ、F1イタリアGPのタイヤの制限範囲を発表へ

    ピレリ、F1イタリアGPのタイヤの制限範囲を発表へ

    ピレリは、金曜日にF1イタリアGPのための新たなタイヤ圧と他の指令に関するデータを発表する。

    ピレリは、F1ベルギーGPでのニコ・ロズベルグとセバスチャン・ベッテルのタイヤ破裂を調査し、“いかなる構造的な問題もなかった”とし、“相当な数のカット”が発見されたと付け加えた。

    他のグランプリ週末と同様に、ピレリは、モンツァにおけるタイヤ圧とキャンバーの限度について推奨値をチームに伝えた。

    AUTOSPORT によると、ピレリは、モンツァではフロントが22psi、リアが22psiという値を指定したという。スパでは、フロントが20、リアが18.5だった。

    これは、スパでの事故への反応ではなく、独自の圧が求められるモンツァのためだと考えられている。

    木曜日のモンツァのパドックでは、数名のドライバーが5psiの増加を望んでいると話し、ちょっとした混乱が生じていた。

    ルイス・ハミルトンは「個人的には、圧力を上げるという観点を正しい方法だとは思わない。でも、彼らはそれを行わないかもしれないしね」とコメント。

    「僕たちの誰も、5psiも上げることを試みたことはないと思う。それらは5psiも上げるように設計されていないからね。それらは範囲内で働くようになっている」

    「僕たちはタイヤの最適な範囲で走っている。異なるタイヤの部分を使うことになると思う。磨耗しやすく、グリップが少ないものをね。大変なことになりそうだ」

    「なので、5psiも上がらないことを願っている。数psiで十分だ」

    ジェンソン・バトンは、限度を設けるというピレリの決定を支持しつつも、懸念を示している。

    「彼らが限度を設けたことには満足している。かなり恐ろしい限度だ。全てのF1チームにとって、そのようなプレッシャーやキャンバーでタイヤを走らせたことはない」

    「他のことが浮上するかもしれないので、明日のテストでどうなるか見てみなければならない」

    「彼らがそうしている理由は理解している。僕たち全員が、彼らがすぐになにかを変更することに感謝していると思う。サイドウォールの動きが少なくなるので良くなるはずだ」

    「役立つことを願っている。でも、問題はカットだし、圧力によって大きな違いが出ることはないだろう」

    チームメイトのフェルナンド・アロンソは「彼らはそれらの製品の専門家なのだから、彼らは常に正しい」とコメント。

    「それでも、F1でクルマに搭載されているテクノロジーがあるので、その種の制限はあるのがかなり奇妙だ」

    「そうする必要性があるのだろうから同意する。まず大事なのは安全性だ」

    ロータスのロマン・グロージャンは、制限が厳しく聞こえるが、安全性を優先することには同意すると述べた。

    「ちょっと強いかもしれないけど、一方で、今年、モータースポーツ全体で多くのドラマがあった」

    「僕たちは他のことが起こるのを避けたい。一方では非常に強い制限があるけど、その一方で実際にフィックスしていないのであれば、問題を抱えるよりもそのような手段をとる方がいい」

  • ピレリとフェラーリ、関係修復へと動く

    ピレリとフェラーリ、関係修復へと動く

    フェラーリとピレリは、次戦F1イタリアGPに向けて協調関係を強める動きに出るようだ。

    先週末のF1ベルギーGPでは、1回ストップを敢行したフェラーリのセバスチャン・ベッテルが、3位表彰台獲得まで残り2周となったところで右リアタイヤが破裂。表彰台はおろか、ポイントさえ獲得できなかったセバスチャン・ベッテルは、レース後、ピレリに対して激しい怒りを露わにしていた。

    「ベッテルがこれほど怒ったのはこれまで誰も目にしたことがなかった」と Corriere dello Sport は報道。 La Repubblica は「フェラーリとピレリの間に戦争が勃発発した」と伝えた。

    そうした状況を受け、フェラーリのマウリツィオ・アリバベーネ（チーム代表）とジェームス・アリソン（テクニカルディレクター）、そしてピレリのポール・ヘンベリー（モータースポーツ・ダイレクター）によって会議が行われることになるようだ。

    スパ・フランコルシャンのパドックでセバスチャン・ベッテルから直接強い非難を受けたと伝えられるポール・ヘンベリーは、ベッテルの感情が“爆発”した理由を理解ができる Bild に述べた。

    「彼は最終ラップに入る1周前のところで表彰台を逃してしまったんだからね。だが、彼も今回の件については落ち着いて話をすることになると思う」

    また Marca には「各チームは自分たちが持っているデータをもとに戦略を決定している。今回の場合、我々と彼ら（フェラーリ）の間で何かがうまく機能しなかった。我々は、常にフェラーリと良い協力関係を保つことを目標に掲げている。なので、話し合いの場を設け、最善の解決策を見いだしていきたいと考えている」

    フェラーリのマウリツィオ・アリバベーネも「まず、我々としては技術面からの調査を行いたいと思っている。我々は公正でありたいと思っているし、我々とピレリの間に批判合戦が起こることなどを望んでいるわけではない」と述べた。

  • ピレリのタイヤバースト問題はミシュランに追い風？

    ピレリのタイヤバースト問題はミシュランに追い風？

    先週末のF1ベルギーGPで、ピレリのタイヤが2度もバーストするという事態が起きたことで、2017年以降のF1タイヤサプライヤーとしてミシュランを推す声のほうが強くなりそうだという見方が出てきている。

    決勝レースで、あと残り2周というところで表彰台を逃しセバスチャン・ベッテルは激怒。また、金曜フリー走行中に時速300kmで走行中に同じようなタイヤ破裂を経験していたニコ・ロズベルグもピレリに対する不信感をあらわにしている。

    ピレリは、今回のタイヤバーストは、外部から受けた損傷や摩耗が進みすぎた状態で走り続けたことから起こったものだと主張しているが、ニコ・ロズベルグはレース後に自身のブログで、それは「まったく受け入れられない」と述べている。

    また、ニコ・ロズベルグは、Bild のコラムの中で「ピレリが、次のモンツァまでに全てを的確に二重チェックを行い、僕たちが安全にレースができるようにしてくれると確信しているよ」とピレリへプレッシャーをかけている。

    このニコ・ロズベルグのコメントは、ピレリのモータースポーツダイレクターであるポール・ヘンベリーが、F1ベルギーGPで自分たちに向けられた非難に対し、怒りをもって次のように反論したことを受けてのものだった。

    ポール・ヘンベリーは「エンジニアたちは、タイヤを犠牲にすることで、クルマをこれまでにはなかったほど限界ギリギリで走らせようとしている」と Bild にコメント。

    「ドライバーたちは、最初はタイヤが軟らかすぎると言い、次には硬すぎると言う。我々だけが常に馬鹿を見ている状態だ」

    いずれにせよ、立て続けに起こったタイヤバーストが、ピレリにとっては悪いタイミングで起こってしまったのは事実。現在、F1最高責任者のバーニー・エクレストンとの間で2017年以降の契約延長に関する交渉が進められている最中だからだ。

    バーニー・エクレストンは、現在のサプライヤーであるピレリを推していると言われているが、今回のタイヤバーストにより、ミシュランの方がふさわしいのではないかとのプレッシャーがかかってくるのは確かだろう。

    かつてマクラーレンやレッドブルなどで活躍した元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、「F1には最高のものがふさわしい。そして、現在のタイヤはそうではないね」とコメント。

    Auto Motor und Sport は「ピレリにとって、安全性に関する議論が最悪のタイミングで起こってしまった。ピレリとは異なり、ミシュランは長持ちするタイヤを提唱している。スパで起こった破裂は、そうした議論の最中にあって、格好の実例となってしまった」

  • ピレリ：F1ベルギーGP 予選レポート

    ピレリ：F1ベルギーGP 予選レポート

    ピレリが、F1ベルギーGPの予選を振り返った。

    スパ・フランコルシャンで行われたF1ベルギーGPの予選では、メルセデスのルイス・ハミルトンが、P Zero イエロー・ソフトで1分47秒197を叩き出して、6戦連続となるポールポジションを獲得し、ミハエル・シューマッハの記録に並んだ。メルセデスにとっては、今シーズン9回目のフロントロー独占となった。

    ルイス・ハミルトンとチームメイトのニコ・ロズベルグのみが、ミディアムタイヤでQ1を突破したが、そのうえ、両ドライバーは、ミディアムコンパウンドによる2回目のランで、Q1最速および2位のタイムを記録した。

    Q2以降、進出したドライバーたちは、現時点でミディアムタイムよりもラップあたり約1.4〜1.5秒速いソフトコンパウンドを使用した。Q2もメルセデスによるワンツーとなり、続くQ3も同様だった。

    Q3では、ルイス・ハミルトンがソフトタイヤによる2回目のランでポールを獲得し、ニコ・ロズベルグが約0.5秒差で2位に続いた。しかし、スパは、これまでもポールからのスタートが必ずしも優勝に直結することがなく、明日の決勝でも予測不可能が戦いが展開される可能性が高い。

    スパでは珍しく、温暖でドライな天候が終日続き、路面温度は40℃を超えた。明日もドライコンディションが予想されているが、アルデンヌ地方の局所的な気候は予想通りとならないこともあり得る。

    ルイス・ハミルトンは、午前中の最終フリー走行（FP3）でもミディアムタイヤを使用して最速タイムを記録した。

    ポール・ベンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「この素晴らしいサーキットでの、最後まで僅差のままだったメルセデスの両ドライバーによるポール争奪戦は圧巻的でした。ミディアムとソフト間の性能差が大きく、デグラデーションのレベルも極めて高くなることが予想されますので、2ストップが主流となるスパでの決勝では戦略の幅が広がります。数名のドライバーがペナルティやトラブルによってグリッド降格処分を受けていますので、彼らがどのような戦略を組み立て、そして、ポジションアップを狙って温存したタイヤをどのように使用するのかが興味深いところです」

    関連：F1ベルギーGP 予選：ルイス・ハミルトンが6戦連続ポールポジション

  • ピレリ、ロズベルグのバーストは「タイヤの構造上の問題ではない」

    ピレリ、ロズベルグのバーストは「タイヤの構造上の問題ではない」

    ピレリは、F1ベルギーGP フリー走行2回目でのニコ・ロズベルグのタイヤバーストは、タイヤ構造の故障が原因ではないと述べた。

    ニコ・ロズベルグは、フリー走行2回目に300km/hで走行中に右リアタイヤがバースト。ピレリは、ベルギー、およびモナコの本部で徹底的な調査を行った。

    メルセデスのニキ・ラウダは「ドライバーは説明を必要としている。このようなことは再び起こってはならない」と述べていた。

    ピレリの広報担当マリア・ステラ・ナルチーゾは「我々は調査を完了しました。調査はここベルギーだけでなく、ミラノと両方で一晩中行われました」とコメント。

    「我々はタイヤの構造的な問題ではなかったと完全に除外することができます」

    「実際、タイヤがダメージを受けていたのでソースを見つけるのは非常に難しいです。ですが、我々はダメージが外的要因に起因したに違いないという結論に至りました」

    また、ピレリは、メルセデスが圧力とキャンバーについてガイドライン越えて設定していたとの推測も否定した。

    「タイヤの使用においてメルセデスはまさに模範的なものでした」

  • ピレリ：F1ベルギーGP プレビュー

    ピレリ：F1ベルギーGP プレビュー

    ピレリが、F1ベルギーGPが開催されるスパ・フランコルシャンでのタイヤについて語った。

    F1の2015年シーズン後半戦は、カレンダー中で最も雄大なスパ・フランコルシャンで幕を開ける。スパの特徴は、7kmに及ぶラップ、高速コーナー、急激な高低差、変わりやすい天候など。広範囲に渡る厳しさに対応するために、タイヤレンジ中で最も汎用的な組み合わせであるPZeroホワイト・ミディアムとP Zeroイエロー・ソフトタイヤが選択された。

    この組み合わせは、今シーズンこれまでのレースで最も多く使用されている。局所的に変わりやすい天候により、スパのレース週末中には、Cinturatoグリーン・インターミディエイトとCinturatoブルー・フルウェットタイヤが登場する可能性もある。

    タイヤへの負荷をマネージすることが、スパで成功する鍵のひとつ。スパでのタイヤへの負荷は、コーナリング、加速、減速によるものだけではなく、有名なオー・ルージュからラディオンへと続くラインに代表される大きな高低差によって生じる負荷（タイヤ構造およびショルダーにかかる、他に類を見ない1Gの圧力）も存在する。

    スパの変わりやすい天候に関する最も大きな課題は、ラップ中にさまざまな天候状態が混在することであり、雨天の場合の適正なタイヤ選択を困難にしている。サーキットのある部分が完全にウェットであっても、他の部分が100％ドライということがあり得る。排水も課題で、ウェット時に発生するトラックを横切る川状の水の流れによってミスを誘発されやすくなる。

    ミディアムタイヤは、作動温度領域が低く、スパではよくある低い気温下でも最適な性能を発揮する。対照的に、作動温度領域が高いソフトタイヤは、高温のコンディションに適している。

    昨年は、5番グリッドからスタートしたレッドブルのダニエル・リカルドが、2ストップ戦略で44周のレースを制し、キャリア通算3勝目となる2連勝を達成した。リカルドは、最初の2スティントをソフトタイヤで、最終スティントをミディアムタイヤで走行。ピットストップのタイミングは、11周目と26周目だった。また、リカルドは、ミディアムタイヤによる最終スティント中にファステストラップを記録し、長いスティントにおけるミディアムタイヤの一貫した性能が示された。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「スパ用のタイヤ選択は、最もスリリングなレースが展開されたハンガロリンク用と同じですが、この2つのサーキットは非常に対照的です。タイトでツイスティなハンガロリンクに対して、アクセル全開で走行するスパは、ドライバーたちにも人気が高いサーキットです。複数の異なる方向からの力が同時にタイヤに加えられることで、タイヤには非常に大きな負荷がかかります。しかし、気温が低くなりそうなので、ソフトとミディアムの組み合わせは、性能と耐久性間の最適な妥協点を提供してくれると思いますセーフティーカー導入率が高く、天候が変わりやすいスパでは、あらゆることが起こり得ます。したがって、タイヤ戦略はもとより、レース状況を常に読み、直面する事態に迅速に反応する各チームの対応力が重要になります。先頃行われた、我々にとってシーズン中で最も大きなイベントであるスパ24時間レースでは、レース前半に事故やセーフティーカー導入が発生したこともあり、数えきれないくらいトップが入れ替わりました。このように、この素晴らしいサーキットでは、常に見応えのある予測不可能なレースが展開されます」

    関連：2015年 F1ベルギーGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ピレリ、年間予算はF1チームに相当

    ピレリ、年間予算はF1チームに相当

    ピレリは、F1に投資している年間金額が1チーム分の予算と同等であることを明らかにした。

    2017年以降のF1タイヤサプライヤーを選ぶ入札に参加するにあたり、ピレリが重視したのはコストだったという。

    「我々にとって大きな決断だった。非常に多くの費用がかかるからね」とポール・ヘンベリーは説明した。

    ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、ラバーの開発はもとより、スポンサーとしても投資しているピレリの価値はが、F1で過小評価されていると感じている。

    「我々は技術サプライヤーであるだけでなく、スポンサーでもあることを考慮しなければならない。総コストは通常のスポンサーよりもはるかに大きい」

    「トラックサイド広告だけ出して、毎週末シャンパンでも飲んでいた方がずっといい。それならば、現在のコストの3分の1で済むだろう」

    「問題はそこだ。人々は我々のコストを理解していない。我々は商業権オーナーから何も受け取っていないので、エンジンマニュファクチャラーを除いた他の人々よりコストは膨らむ」

    「我々の予算があれば、F1チームを運営することも可能だ」

    ポール・ヘンベリーの話から、ピレリの年間予算は1億1000万ドル（約137億円）ほどだと推定される。

    ポール・ヘンベリーは、2011年からF1に復帰したことは正しかったと考えているが、その一方でF1側からのアシストがもっとあってもいいと苦言を呈す。

    「ここまでは良かったと思っているが、我々の役目をもっと認めてくれてもいいのではないか」

    「せっかく活動しているのに、スポーツへの貢献が正しく認識されていないと感じれば、そこに疑問を持ち始めるものだ。これまでにもそうした理由から、やってきた者、去って行った者がいる」

    「常に言っているように、我々は何が何でもスポーツに居続けるつもりはない。ビジネスとして成り立たなければならない」

    関連：F1チームの年間予算はいくら？

  • ピレリ、2016年は再びピットストップ回数の増加を目指す

    ピレリ、2016年は再びピットストップ回数の増加を目指す

    ピレリは、今年のタイヤコンパウンドがコンサバティブ過ぎたと認め、2016年は2〜3回のピットストップに戻すことを狙っている。

    ピレリは、異なる19のサーキットを4種のコンパウンドのみでカバーしなければならないという問題や、新しいアイデアを試すことのできるテスト走行時間が厳しく制限されているという苦労を抱えている。

    F1マシンが昨年より進歩する今年、さらなるパフォーマンスに耐えうるタイヤにしようと心がけたピレリだが、モータースポーツダイレクターを務めポール・ヘンベリーは、それが行き過ぎたとしている。

    「今になって振り返れば、我々はいくつかの選択においてやや保守的に過ぎたかもしれない。そして、我々は常に要請されていた1レースあたり2〜3回のピットストップというターゲットを達成していない。来季はその部分を解決できればと思っている」

    「いくつかの結果には喜ぶと同時に少し驚いた。我々のテストはこれほどまでに制限され、真のテストと言うべきものはないくらいだが、ブリスターやチャンクを抑えようという意向を我々は確かに果たしている」

    2016年、ピレリは市街地サーキットに向けてさらにソフトなタイヤの導入、および、最も硬いコンパウンドを今年のミディアムコンパウンドに近づけることを計画している。

    「我々は、どのようにして改良の必要があるハードタイヤに取り組めるかというアイデアのアイデアを発展させたいと今も願っている。また、真の市街地サーキットに使える製品も希望している。それは今のスーパーソフトタイヤよりもかなりソフトなタイヤが必要とされるカナダ、モナコ、シンガポールなどのサーキットだ」

    一方、F1がより幅の広いリアタイヤの導入を計画し、マシンのパフォーマンスが大幅に改善しようとする状況において、ピレリが2017年もタイヤサプライヤーに留まるのであればもっと多くのテストが必要だとポール・ヘンベリーは述べた。

    「我々がこのスポーツに留まるのであれば、現時点で2017年に予測されているリアタイヤがワイドになるという変化を踏まえ、フロントタイヤの修正や、空力の負荷が非常に異なるマシンが想像できると思う」

    「その筋書きでは、このスポーツはテストをどうするのかを検討する必要があると考えている。途方もない変化であるため、3月のバルセロナで大問題を抱えていることを発見するような事態にはしたくない。それまでにテストを行えるような道を探さなければならない」

  • F1チーム、“スーパー”スーパーソフトタイヤのテスト日程で意見が割れる

    F1チーム、“スーパー”スーパーソフトタイヤのテスト日程で意見が割れる

    F1チームは、2016年に向けたピレリの“スーパー”スーパーソフトタイヤをどこでテストするかについて意見が割れている。

    ピレリは、2016年にストリートサーキット向けの特別な5つ目のコンパウンドの導入を予定している。

    「我々はストリートトラックで使用するソフトタイヤは、いくつかの注意が必要だ。モナコ、カナダ、シンガポールは、現在我々が使用しているスーパーソフトよりも柔らかいソフトコンパウンドが必要だ」とピレリのポール・ヘンベリーはコメント。

    ピレリは、できるだけ得早くタイヤをテストすることを要求しているが、これまで、それがいつどこでテストするかについては合意がなされていない。

    Auto Motor und Sport は、ハンガリーGPのプラクティスで、アブダビで追加のテスト日が提案されたが、否決されたと報じた。

    レポートによると、来月のシンガポールGPでテストをするという選択肢もあり、それを小規模チームが支持しているが、レッドブルが“スーパー”スーパーソフトタイヤのテストに待ったをかけてろい、来年1月にセパンで特別なテストを実施することを提案しているという。

    小規模チームは、マレーシアへの移動にかかる追加の出費と物流に難色を示しているという。

    一方で、ウェット用タイヤのテストに関しては、来年1月25日と26日に人工的にウェット路面にしたポール・リカールで実施されることで合意されている。

  • レッドブル、ミシュランの提案に反対 – ピレリを支持

    レッドブル、ミシュランの提案に反対 – ピレリを支持

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、18インチにインチアップし、より耐久性の高いタイヤをF1に導入するというミシュランのプランに反対している。

    2017年から2019年までのF1単独タイヤサプライヤーにはミシュランと現サプライヤーのピレリの両者が名乗りを上げており、バーニー・エクレストンとの商業的な交渉を始めようとしている。最終的な決定はFIAの承認を得る予定だ。

    ミシュランの入札は、同社の提案を許容されるかどうか次第だが、クリスチャン・ホーナーは、ミシュランのプランがF1に与えるものは何もないのではないかと疑っているようだ。

    「18インチリムと1ストップはグランプリのスペクタクルにとって何の意味もなさないだろう」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「実際、我々は反対のことをやろうとする必要があると思う。2ストップから3ストップのレースで、デグラデーションはコントロールされ、グランプリに持ち込めるタイヤの選択をもっとチームに委ねる。そういったすべてが、我々がピレリと話し合っていることだ」

    全面的にピレリを支持するクリスチャン・ホーナーは、2011年のF1復帰以来、ピレリは強力なパートナーだったと振り返った。

    「F1に関わるようになってから、ピレリは良い仕事をしてきたと思う。彼らは困難な時期も良い時期も同じようにF1を支えてきた。大きく変わって速くなるはずの2017年のマシンとの組み合わせにより、タイヤも現在に我々が手にしているものとは大幅に変わってくる。それが素晴らしいチャレンジとなり、ピレリがそこで成功できることを願っている」