タグ: ピレリ

ピレリが、F1シンガポールGPの決勝レースを振り返った。

フェラーリのセバスチャン・ベッテルが、自信とチームに今シーズン3勝目をもたらした。ベッテルは2ストップ戦略でシンガポールのナイトレースを制し、キャリア通算42勝を挙げた。2回目のセーフティカー導入が、戦略構築をさらに複雑にした。残り20周時点で発生した2回目のセフティカー導入周回中、ドライバーたちは最終ピットストップを行い、フィニッシュまでのラストスパートで見応えある戦いを展開した。

今週末用として、P Zeroレッド・スーパーソフトとP Zeo イエロー・ソフトが選択されている中、全ドライバーがスーパーソフトでスタートを切った。しかし、1回目のピットストップ以降ｈ、あ多彩な戦略が繰り広げられた。第2スティントで、トップ3を含むドライバーがスーパーソフトを使用した一方で、メルセデスの両ドライバーはソフトタイヤで走行した。トロ・ロッソのマックス・フェルスタッペン（17歳）も同様の戦略を採った。フェルスタッペンは、スタート時のトラブルによって、レース終盤に1周遅れとなりながらも、第3スティントでスピードのあるスーパーソフトを使用して、レース終盤に順位を上げることに成功し、ポイント圏内の8位でフィニッシュした。レースのファステストラップは、2位を獲得したレッドブルのダニエル・リカルドにより、52周目にソフトタイヤで記録された。

シンガポールでのセーフティカー導入率は100％は今年も継続となり、最長2時間の制限をフルに使用する決勝となった。今シーズンの最長時間となった決勝では、大半のドライバーが2ストップ戦略を採った。3ストッパーの中の最上位ドライバーは、9位でフィニッシュしたトロ・ロッソのカルロス・サインツだった。

シンガポールグランプリ決勝は、気温30℃、路面温度33度で高い温度を伴う暑いコンディションでスタートし、温度はレースの進行とともに下降していった。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「戦略とタイヤマネジメントが、ナイトレースでの重要な役割を果たしました。高温、高湿度、レース時間の長さなど、シンガポールでのコンンディションは例年通りタフなものでしたが、フェラーリとセバスチャン・ベッテルは、プッシュするタイミングとセーブするポイントを熟知し、タイヤも戦略も最大限に活用することに成功しました。ベッテルにとっては完璧なレースでした。スティントの周回数を延ばす2回のセーフティカー導入の影響を受け、3ストップから2ストップ戦略へ移行するドライバーが数多く見られました。しかし、上位から下位まで、タイヤの使用順序については多彩な戦略が採られました。特に長いレースの終盤、効果的なタイヤのケアが成功の決めてになったと思います」

ピレリが、F1シンガポールGPの予選を振り返った。

F1シンガポールGPの予選では、フェラーリのセバスチャン・ベッテルが、P Zero レッド・スーパーソフトで1分43秒855を叩き出し、ハイブリッド世代で初めて、メルセデス・パワーユニット以外でのポールポジションを獲得した。

セバスチャン・ベッテルのタイムは、昨年のポールタイムよりも1.8秒速いものだった。

フェラーリのセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネン、レッドブルのダニエル・リカルドは、P Zero イエロー・ソフトのみでQ1を突破した。セバスチャン・ベッテルは、この3名中ではトップで、Q1全体では3番手のタイムを記録した。サーキットのレイアウトが2014年からわずかに変更されているとはいえ、昨年のポールタイムは、Q1の序盤で既に更新された。

Q2以降、全ドライバーが、ソフトよりもラップあたり約1.5秒速いスーパーソフトのみを使用した。フェラーリとレッドブルは、ここでも素晴らしいペースを発揮し、セバスチャン・ベッテルがダニール・クビアトを抑えてQ2のトップタイムを黒くした。夜間照明下のQ3で、セバスチャン・ベッテルが、新品スーパーソフトを使用した2回目のランでポールポジションを決定付けた。

フェラーリがワンツーとなった最終フリー走行（FP3）では、セバスチャン・ベッテルが、スーパーソフトタイヤを使用して、2位に約0.5秒差をつけるトップタイムを記録した。例年通り、高い温度を伴う暑い路面コンディションとなり、気温は30℃、路面温度は33℃だった。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「戦略が重要となる、シーズン中でも屈指のスリリングな予選でした。セッションの進行ととっもに温度が下降していくため、路面温度が明らかに影響を及ぼしました。いつも通りではない予選結果によって、明日はエキサイティングな決勝になりそうです。シンガポールには、他のグランプリとは異なる点が数多くありますので、必ずと言っていいほど、1つか2つのサプライズが起こります。今日も、素晴らしい夜間照明の下でサプライズが見られました」

関連：F1シンガポールGP 予選：セバスチャン・ベッテルが今季初ポール！

ピレリが、F1シンガポールGPが開催されるマリーナ・ベイでのタイヤについて語った。

今週末、F1は、マリーナベイで開催されるナイトレースとして有名な、シーズン中でも屈指の見応えあるシンガポールグランプリに臨む。

通常のレースとは異なる様相を数多く呈する市街地サーキット用として、レンジ中で最も軟らかい組み合わせのP Zeroイエロー・ソフトとP Zeroレッド・スーパーソフトが選択されている。

決勝、フリー走行、予選は全て夜間に行われ、通常のグランプリとは異なる路面温度の変化は、タイヤの使用方法にも大きな影響を及ぼす。

シンガポールにはF1カレンダー中で最多のコーナー（23）が存在し、タイヤは一層酷使される。80％の湿度、2時間に及ぶレース、モナコに次いで2番目に低速なラップタイム（この点は、冷却および空気の流れを限定的にする）によって、マリーナベイは、ドライバーたちにとって最も肉体的に苛酷なサーキットとなっている。

トラクションとブレーキングが、マリーナベイサーキットの最も重要な2つの要素。多くの市街地サーキット同様、シンガポールの路面は極めてバンピーで、タイヤへの厳しさが加わる。ランオフエリアが限られたトラック上でのミスは命取りとなる可能性が高いことから、タイヤの正確な動作が求められる。ハイダウンフォースのセットアップで走行する中、左リアタイヤが最も酷使される。

ナイトレースながら、気温は30〜35℃付近になることが多く、作動温度領域が高いソフトタイヤにとって理想的な環境。ドライバーたちは、オーバーヒートさせることなく最大限の性能を引き出すことを狙って、スーパーソフトを注意深くマネージする必要がある。

昨年は、ルイス・ハミルトンが3ストップ戦略で61周のレースを制した。ハミルトンは、スーパーソフトでスタートし、15周目にスーパーソフトへ、31周目にスーパーソフトへ、52周目にソフトへ交換した。上位から下位まで、広範囲に渡る戦略が見られた。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「2008年の初開催以来、シンガポールのナイトレースは、世界で最も先進的なテクノロジーを誇るFormula Oneの圧倒的な見応えを提供する舞台となっています。市街地サーキット用として、タイヤレンジ中で最も軟らかい組み合わせを選択しました。この組み合わせは、シンガポールでの成功の鍵となる、最大限のメカニカルグリップと迅速なウォームアップを提供します。通常とは異なる路面温度の変化、両コンパウンド間の大きな性能差、厳しいレース距離を走破するための燃費戦略、これまでシンガポールでは常に登場しているセーフティーカーの導入率の高さなど、タイヤ戦略構築にあたっては、各チームおよびドライバーが検討すべき数多くの要素があります。そのうえ、過去にドライバーのミスを誘発した市街地サーキット特有の白線やマンホールカバーなどもあるため、必要なタイヤデータを収集するフリー走行での作業は、通常よりもさらに重要になります。我々はFIAとともに、各チームが、より簡単にタイヤの使用方法に関するルールを順守できるように明確な手順を定義しています。より正確な指示を各チームに伝えることにより、あらゆる誤解を取り除くことが重要です。これによって、モンツァでメルセデスに起こったような事態を無くすことができると思います」

関連：2015年 F1シンガポールGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール