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ピレリが、F1アブダビGPの決勝レースを振り返った。

F1アブダビGPでは、メルセデスのニコ・ロズベルグが、ポール・トゥ・ウィンでアブダビグランプリを制し、3戦連続優勝を達成した。ニコ・ロズベルグは、アブダビの決勝で主流となった2ストップ戦略を採り、スーパーソフト-ソフト-ソフトによるスティントを走行した。ルイス・ハミルトンはロズベルグと同じ戦略を採ったが、第2スティントの走行距離が長くなった。

メルセデスの両ドライバーは、フェラーリによる脅威を受けた。3番グリッドからスタートしたキミ・ライコネンが3位を獲得し、独自の戦略を採ったセバスチャン・ベッテルが15番グリッドスタートから4位でフィニッシュした。ベッテルは、スタートからの2スティントをソフトで走行し、スーパーソフトを使用していたドライバーたちがストップを行う中でトラックポジションをゲインした。その後、路面温度が下降し、照明が明るさを増したレース終盤、ベッテルはスーパーソフトによる16周の最終スティントを走行した。ロータスのロマン・グロージャンもソフトタイヤでスタートし、ポイント圏内でフィニッシュした。

トップ10ドライバー全員が2ストップ戦略を使用した。摩耗とデグラデーションは想定通りで、チームメイトを追い上げていたルイス・ハミルトンが、チームラジオで2回目のピットストップが必要かどうかを確認したほどだった。ハミルトンは、ソフトタイヤによる30周の第2スティントを走行後、ピットストップを行った。

ワンツーフィニッシュを達成したメルセデスは、F1シーズン獲得ポイントで史上トップとなり、輝かしいチームの歴史に新たな記録を加えた。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「今年も戦術的となったアブダビの決勝で、特にニコ・ロズベルグが戦略を完璧に支配していました。今シーズン、F1史上トップとなるポイントを獲得したメルセデスを祝福したいと思います。タイヤの摩耗とデグラデーションはコントロール内であり、アブダビに持ち込んだ、レンジ中で最も軟らかい組み合わせは、終始見応えのある闘いを可能にしました。さて、わずか48時間後、我々の2016年シーズンがスタートします。火曜日に行われる12時間テストで、新型ウルトラソフトや2016年用新型タイヤ構造をテストします」

関連：F1アブダビGP 結果：ニコ・ロズベルグが3戦連続ポール・トゥ・ウィン！

ピレリが、F1アブダビGPの予選を振り返った。

メルセデスのニコ・ロズベルグが、ヤス・マリーナ・サーキットで行われた今シーズン最終戦のアブダビグランプリ予選で、6戦連続となるポールポジションを獲得した。予選は、路面温度が次第に低下する夕刻に行われた。

路面温度の低下は、セッションの進行に伴って性能の向上をもたらし、各セッションの終盤に最速タイムが計測された。

過去、アブダビの決勝では、フロントロー以外からの優勝が一度のみであることから、最終ランのタイミングが極めて重要になった。

Q1では、大半のドライバーがスーパーソフトでセッションを開始した。スーパーソフトは、ともにアブダビ用に選択されているソフトよりもラップあたり約1.2秒速い性能を示している。したがって、トップ10ドライバー中の大半が決勝用に新品スーパーソフトを残していない状況で、より耐久性の高いソフトコンパウンドが決勝のメインタイヤになることが予想される。フェラーリのキミ・ライコネンが唯一、Q1でソフトタイヤのみを使用し、決勝用に新品スーパーソフトを1セット温存した。ライコネンは、4番グリッドを獲得したフォース・インディアのセルジオ・ペレスと並んで2列目からスタートする。

Q2以降、全ドライバーがスーパーソフトタイヤを使用した。最も重要なQ3用に多くの新品スーパーソフトタイヤを温存すべく、Q2でのランを限定的にするドライバーも見られた。路面温度はQ3中も下降し、一歩抜きん出たメルセデスの両ドライバーによるポール争いとなった。

ラバーが乗って路面の改善が進んだ結果、グレイニングやブリスターの発生は報告されず、予選を通じたタイヤの摩耗とデグラデーションは想定通りだった。こうした状況からも、明日の決勝では、スーパーソフトでスタートし、後続の2スティントをソフトで走行する2ストップ戦略が主流になると予想される。

予選中の路面温度は30℃前後だった。明日の決勝時も同様のコンディションとなることが予想され、特に通常よりも下位グリッドに沈んだドライバーにとっては、多彩な戦略が可能になる。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「今年もまた、照明の下で見応えあるアブダビグランプリの予選が行われました。キミ・ライコネンがQ1でただ一人ソフトのみを使用し、Q2ではスーパーソフトで1回のみのランを行うなど、予選を通じて多彩な戦略が展開されました。期待通りに路面の改善が進んだことによって、摩耗とデグラデーションのレベルは、現時点において想定通りとなっています。したがって、広範囲に渡る戦略が可能ですが、2ストップが主流になると予想しています。決勝の進行に伴い路面温度が下降するので、ピットウォールは状況を読み、変動するコンディションに対応した戦略を採ることになるでしょう」

関連：F1アブダビGP 予選：ニコ・ロズベルグが6戦連続ポールポジション

ピレリが、F1アブダビグランプリが開催されるヤス・マリーナ・サーキットについて語った。

2015年シーズンは、ピレリにとって非常に馴染みが深い、アブダビのヤス・マリーナ・サーキットで最終戦を迎える。この見応えあるサーキットは、史上初の夜間ウェット走行テストを含む数々のテストや、ピレリのプレシーズンイベントなどで使用されてきた。

アスファルトが滑らかなため、レンジ中で最も軟らかい組み合わせであるソフトとスーパーソフトが使用される。この組み合わせは、カレンダー中で最も低速なサーキットであるモナコや、他の4つのグランプリで使用された。

アブダビグランプリは、夕方から夜間にかけて行われる。したがって、レースの進行とともに路面温度が下降し、タイヤ動作のパターンが通常とは異なる。この点は、戦略の計算にあたって、各チームが考慮する必要がある複雑な要素となる。

午後5時にスタートする決勝の進行とともに気温と路面温度が下降することから、路面上のスピードは徐々に速くなる。燃料搭載量の減少もスピードアップを後押しする。

前レースのインテルラゴス同様、アブダビも反時計回りのトラック。反時計回りは比較的少ないため、時にドライバーに肉体的負担を強いることになる。

サーキットの前半部分は、ノンストップコーナーの連続で構成されており、タイヤコンパウンド温度を上昇させる。その後、マシンが約15秒間フルスロットルで走行する長いストレートで、コンパウンドはクールダウンされる。このストレートでは、約800kgに相当するダウンフォースが発生する。

昨年は、ルイス・ハミルトンが2ストップ戦略で優勝。ルイス・ハミルトンは、スーパーソフトで55周のレースをスタートし、10周目にソフトへ、31周目にソフトへ交換した。その24周後、ルイス・ハミルトンは2014年シーズンのワールドチャンピオンに輝いた。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「アブダビでの2014年シーズン最終戦から一年も経っていない感覚の中で、早くも2015年シーズン最終戦を迎えることが信じられない思いです。チャンピオンシップも決定していることから、各チームは限界までプッシュすることができますし、我々のアブダビグランプリ用のタイヤ選択は、各チームに興味深いチャレンジを提供すると思います。路面は滑らかながら、トラックレイアウトによってタイヤは酷使されますので、特に、容易にホイールスピンを起こしやすいトラクションエリアでの加速時をはじめとして、タイヤマネージメントが重要になります。昨年と同じ組み合わせですから、今年も2ストップのレースになると予測しています。しかし、日没とともに路面温度が変化し、タイヤおよび戦略に明らかな影響を及ぼすことになります。2015年シーズンのチェッカーフラッグからわずか二日後、2016年シーズンへ向けたテストが開始されます。12月1日（火）の午前9時から午後9時まで、ピレリのタイヤ専用テストが予定されており、各チームは、各1台のマシンで2016年型構造のタイヤや、紫のマーキングで来シーズンデビューするウルトラソフトタイヤをテストします」