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  • ピレリ：F1中国グランプリ 決勝レースレポート

    ピレリ：F1中国グランプリ 決勝レースレポート

    ピレリが、F1中国グランプリの決勝レースを振り返った。

    メルセデスのニコ・ロズベルグが、シーズン中でも屈指のチャレンジングでアクション満載となった中国グランプリを、ポール・トゥー・ウィンで制した。

    3ストップ戦略が主流となったが、その内容は多岐に渡った。

    ニコ・ロズベルグは、ソフト-ソフト-ミディアムと繋ぐ2 ストップ戦略で優勝。6位に入賞したウィリアムズのフェリペ・マッサも同じ戦略を採った。

    メカニカルトラブルの影響で最後尾からスタートしたメルセデスのルイス・ハミルトンは、5ストップという全く異なる戦略で7位を獲得した。

    合計13名のドライバーが、使用可能な3種類のコンパウンドを全て使用し、今シーズンのレギュレーションによって戦略の幅が広がったことを印象付けた。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「ピレリがタイトルスポンサーを務めた 2016 年中国グランプリは、大半のチームが十分なドライ走行ができないまま決勝を迎えたため、戦略の予測は 難しい状況でした。しかし、ロズベルグとメルセデスは、ソフトタイヤでスタートを切り、適切な戦略を遂行しました。ソフトタイヤによるスタートは、予選の時点から戦略が開始されていたことを物語っていました。上海はシー ズン中でも屈指の厳しいサーキットですが、ロズベルグは 2 回のストップのみで優勝しました。2 位以下では広 範囲に渡る戦略が見られ、今シーズンのレギュレーションである 3 種類のコンパウンド選択を、各チームが如 何に活用しているかを示していました」

    2016 F1 中国グランプリ 結果
    関連：F1中国GP 結果：ニコ・ロズベルグが開幕3連勝！

  • ピレリ 「ウィリアムズとルノーの問題はタイヤとは無関係」

    ピレリ 「ウィリアムズとルノーの問題はタイヤとは無関係」

    ピレリは、F1中国GPのフリー走行1回目に発生したフェリペ・マッサ（ウィリアムズ）とケビン・マグヌッセン（ルノー）のバーストは、タイヤとは無関係だと述べた。

    2度の左リアタイヤのパンクに苦しんだフェリペ・マッサは、ボディワークの接触、もしくはリムの故障だと考えられており、ケビン・マグヌッセンはサスペンションの故障だとされている。

    ピレリは「我々はウィリアムズとルノーの故障がタイヤに関連したものではないことを確認している」と公式Twitterに投稿

    「FP1後、ウィリアムズとルノーのために完全な調査が行われたが、タイヤに関連したものではないとの結論に達した」

    ルノーは、ケビン・マグヌッセンのマシンを調査を続けており、2回目の走行でマグヌッセンを走らせないことを決定している。

  • F1中国GP：各ドライバーのタイヤ選択

    F1中国GP：各ドライバーのタイヤ選択

    ピレリは、2016年 第3戦 F1中国GPの各ドライバーのタイヤ選択を公表した。

    2016年から新しいレギュレーションが導入され、ピレリは1レースにつき3種類のコンパウンドを用意。チームとドライバーにはタイヤ選択の自由が与えられ、各ドライバーに割り当てられる13セット中10セットはどのコンパウンドをいくつ持ち込むかを決めることができる。

    F1中国GPに持ち込まれるタイヤは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。ピレリはこのうち2種類をレースで必須のコンパウンドに指定している。

    スーパーセットを7セットと最も多く選択したのはハース、マクラーレン・ホンダ、ウィリアムズの3チーム。

    バーレーンでスーパーソフトの重きを置いたハースと、ミディアムタイヤでのペースに苦労したウィリアムズはほぼ類似し戦略となった。

    メルセデスは、ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグで戦略が分かれた。二人ともスーパーソフトは5セットだが、ルイス・ハミルトンはメディアム4セットとソフト4セットなのに対し、ニコ・ロズベルグはミディアム3セットとソフト5セットとソフトタイヤよりのチョイスとなっている。

    フェラーリは、スーパーソフト6セットとややアグレッシブな戦略。トロ・ロッソ、フォース・インディア、ルノーもスーパーソフトを6セット選択した。

    マノーとザウバーは、スーパーソフトを5セット選択。ザウバーはミディアムタイヤが最多の5セットを選択している。

    ピレリ F1中国GP タイヤ選択

  • ピレリ：F1バーレーングランプリ 決勝レースレポート

    ピレリ：F1バーレーングランプリ 決勝レースレポート

    ピレリが、F1バーレーングランプリの決勝レースを振り返った。

    メルセデスのニコ・ロズベルグが、3ストップ戦略でバーレーングランプリを制し、2016年シーズン開幕からの2連勝を達成した。ニコ・ロズベルグの戦略は、P Zeroレッド・スーパーソフトとP Zeroイエロー・ソフトを使用したもので、2位を獲得したフェラーリのキミ・ライコネンも同じ戦略を使用した。

    スタート直後に他車との接触アクシデントに見舞われたルイス・ハミルトンは、第2スティントにミディアムタイヤを使用する戦略で3位を獲得した。2ストップ戦略を採ったウィリアムズのフェリペ・マッサを含め、上位10名が9種類の異なる戦略を実行した。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「2016年シーズンのタイヤレギュレーションで2戦を終えたばかりですが、我々が期待した通り、特に今週は、上位から下位に至るまで非常に多彩な戦略が展開されました。ロマン・グロージャンがスターティンググリッドを最大限に活かして多くのポイントを獲得したように、タイヤ戦略は予選の段階から既に始まっていました。ニコ・ロズベルグとキミ・ライコネンは全く同じ戦略を使用して、その差わずか10秒でフィニッシュしました。フェリペ・マッサは、サヒールのトラックで伝統的に見られる高い磨耗率とデグラデーションの中、2ストップでフィニッシュし、軟らかくなったコンパウンドの性能と適応性の高さを示しました」

    F1 2016 バーレーン
    関連：【動画】 2016 F1バーレーンGP 決勝レース ハイライト

  • F1バーレーンGP：各ドライバーのタイヤ選択

    F1バーレーンGP：各ドライバーのタイヤ選択

    ピレリは、2016年 第2戦 F1バーレーンGPの各ドライバーのタイヤ選択を公表した。

    2016年から新しいレギュレーションが導入され、ピレリは1レースにつき3種類のコンパウンドを用意。チームとドライバーにはタイヤ選択の自由が与えられ、各ドライバーに割り当てられる13セット中10セットはどのコンパウンドをいくつ持ち込むかを決めることができる。

    F1バーレーンGPに持ち込まれるタイヤは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。ピレリはこのうち2種類をレースで必須のコンパウンドに指定している。

    メルセデスは、ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグの両方が、同じメディアムを1セット、ソフト/スーパーソフトを各6セットずつ選択。

    一方、フェラーリはセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンのために、ミディアムを3セット、ソフトを4セット、スーパーソフトを6セットという選択にした。

    他にミディアムを1セットだけ選んだのは、ケビン・マグヌッセン、ジョリオン・パーマー（ルノー）、マックス・エルスタッペン（トロ・ロッソ）、エステバン・グティエレス（ハース）。

    マックス・フェルスタッペンは、ソフトタイヤで最多の7セットを選んでおり、ルノー、ウィリアムズ、ハースはスーパーソフトを7セット選んでいる。

    F1 2016 バーレーン

  • ピレリ：2016 F1 オーストラリアグランプリ 決勝レポート

    ピレリ：2016 F1 オーストラリアグランプリ 決勝レポート

    ピレリが、2016 F1 オーストラリアグランプリの決勝レースを振り返った。

    メルセデスのニコ・ロズベルグが、タイヤレギュレーションが一新された2016年シーズンの開幕戦を制した。新しいレギュレーションの下では、各レースで3 種類のコンパウンドが使用可能で、各チームは、タイヤアロケーション内で各コンパウンドのセット数を選択することができる。

    18周時点で赤旗中断が発生した決勝で、9名のドライバーが3種類のコンパウンドを使用した。新レギュレーションの狙い通り、中断後のリスタートで多彩な戦略が展開され、メルセデスとフェラーリは、お互いに正反対の戦略を選択した。そのような状況下、フィニッシュ時のトップ3は10秒以内の差の中にあり、新タイヤレギュレーション下での接戦を物語っていた。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「スタートからフィニッシュまで、戦略的なタイヤバトルが展開されたグランプリとなりましたが、タイヤ交換が可能となった18 周時点の赤旗中断によって流れが一変しました。ともに中古のスーパーソフトでスタートしたフェラーリとメルセデスは、第2 スティントで正反対の戦略を選択し、メルセデスがレース全体の3 分の2 の距離をミディアムで走行したのに対してベッテルはソフトでこれを猛追しました。新レギュレーションは戦略に対する数多くのアプローチを可能にさせ、完走した16 名中9 名が3 種類のコンパウンドを使用し、上位6 名が5 種類の異なる戦略を実行しました。期待通りのトップ争いが行われた一方で、ロマン・グロージャンがピットストップを行うことなく6 位に入賞し、ハースのデビュー戦でチームにポイントをもたらしました。グロージャンは、赤旗中断中にソフトからミディアムへ交換する見事な戦略を実行しました。バルテリ・ボッタスも同様の戦略を採用しました」

    関連：【動画】 2016 F1オーストラリアGP 決勝レース ハイライト

  • F1オーストラリアGP：各ドライバーのタイヤ選択

    F1オーストラリアGP：各ドライバーのタイヤ選択

    ピレリは、2016年F1シーズン開幕戦 オーストラリアGPでの各ドライバーのタイヤ選択を明らかにした。

    今年から新しいレギュレーションが導入され、ピレリは1レースにつき3種類のコンパウンドを用意。チームとドライバーにはタイヤ選択の自由が与えられ、各ドライバーに割り当てられる13セット中10セットはどのコンパウンドをいくつ持ち込むかを決めることができる。

    2015年には1ストップ戦略が多く見られており、今回のレギュレーション変更はレースにスパイスを加えることを意図している。

    シーズン開幕戦オーストラリアGPに持ち込まれるタイヤはミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。ピレリはこのうち2種類をレースで必須のコンパウンドに指定している。

    注目すべきは2人のドライバーでタイヤ選択が異なっているチームがある点。

    メルセデスのルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグはミディアムとソフトで異なるセット数を設定している。その他にドライバー間のタイヤ選択が異なるのはザウバーとハースのみとなっている。

    また、メルセデスとフェラーリが同じ数のスーパーソフトを選んだ一方、ミディアムについては1セットか2セットが主流となっているが、マノーの両ドライバーだけが4セットを配分している。

    ピレリは、ファンに向けて全ドライバーの決定内容をTwitterでも公開している。

    「これがオーストラリアGPで各ドライバーが選んだタイヤだ！」

    2016年 F1オーストラリアGP タイヤ選択

  • ピレリ、ウルトラソフトタイヤはF1モナコGPでデビュー

    ピレリ、ウルトラソフトタイヤはF1モナコGPでデビュー

    ピレリの新しい『ウルトラソフト』タイヤが、F1モナコGPでデビューすることになった。続く、F1カナダGPでも使用される。

    今年、ピレリは、既存のドライコンパウンドのレンジにウルトラソフトを追加。モナコのストリートでのレース週末で初めて使用される。

    ウルトラソフトは、先週のプレリーズンテストで公式デビューを果たし、セバスチャン・ベッテルがウルトラソフトで4日間の最速タイムを記録している。

    また、ピレリはカナダでウルトラソフト、スーパーソフト、ソフトが使用できることを発表。ドライバーは13セットのうち10戦を自由に選択できる。

  • ピレリ 「改良型エクストリームウェットはポジティブ」

    ピレリ 「改良型エクストリームウェットはポジティブ」

    ピレリは、要求されれば、新たに改良を加えたエクストリームウェトタイヤを導入する準備ができていると語る。

    ピレリは、スプリンクラーで人工的にウェットコンディションを作り出したポールリカールで2日間のウェットタイヤテストを実施。フェラーリ、レッドブル、マクラーレンがテストに参加し、合計でおよそ1500マイルを走りこんだ。

    テストの狙いは二つ。路面が改善した際のデグラデーションを考慮して、エクストリームとインターミディエイトのクロスオーバーを改善すること。そして、少なくともハイドロプレーニングの抵抗値を現在のレベルを維持することだった。

    ピレリのレーシングマネージャーを務めるマリオ・イゾラは「データを分析する必要があるため、テスト結果の採取的な評価を伝えるのはほぼ不可能だ」とコメント。

    「異なるクルマで異なる仕様をテストしたので、現時点で最終結果を伝えるのは簡単ではない。だいたい1週間くらいで伝えられるだろう」

    「エクストリームウェットに関しては良いコンパウンドであり、トレッドパターンの改良はうまくいっているというのが第一印象だ」

    「これが最初の感覚だ。テストの最終結果としてそれを出したくはない。だが、我々はテストした異なるプロトタイプがポジティブなものだったと確信している」

    「もちろん、今回のテストでの新しい製品ができれば、シーズン中にできるだけ早く導入するつもりだ」

    マリオ・イゾラは、タイヤの改善具合に関するキミ・ライコネンの懐疑論を気にしてはいない。

    「キミは完全なウェットコンディションで異なるプロトタイプをテストした。私が知っている感じでは、彼は不満ではなかった」

    「彼は大きな違いは見つけられなかったが、予想外のことではなかった。フルウェットコンディションでわずか良い製品というのが目標のひとつだったからね」

  • ピレリ F1ウェットタイヤテスト：セバスチャン・ベッテルがトップタイム

    ピレリ F1ウェットタイヤテスト：セバスチャン・ベッテルがトップタイム

    ピレリのF1ウェットタイヤテストが26日（火）にポールリカール・サーキットで最終日を迎え、フェラーリのセバスチャン・ベッテルがトップタイムを記録した。

    キミ・ライコネンから作業を引き継いだセバスチャン・ベッテルは、後半にはドライでの走行も実施。この日もフェラーリはトラブルフリーの一日を過ごし、ベッテルは134周を走行して、1分6秒750を記録した。

    レッドブルは、ダニール・クビアトがテストを担当。2番手タイムとなる1分6秒833を記録したが、トラブルによって走行は短縮され、ガレージで一日を終えることになった。

    マクラーレン・ホンダは、初日に続いてストフェル・バンドーンがテストを担当。午前中にはメカニカルトラブルによってピットで過ごすことを余儀なくされたバンドーンは、ベッテルから1秒遅れとなる1分7秒758でセッションを終えた。

    次回のアクションは、2月22日にバルセロナで開催される公式プレシーズンテスト。そこでは、ザウバーを除いたチームが2016年F1マシンを投入するとみられている。

    ピレリ F1ウェットタイヤテスト2日目 結果

    順位 ドライバー マシン タイム 周回数
    1 セバスチャン・ベッテル フェラーリ SF15-T 1分06秒750 134
    2 ダニール・クビアト レッドブル RB11 1分06秒833 113
    3 ストフェル・バンドーン マクラーレン MP4-30 1分07秒758 127