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  • ピレリ：F1モナコグランプリ 決勝レースレポート

    ピレリ：F1モナコグランプリ 決勝レースレポート

    ピレリが、F1モナコグランプリの決勝レースを振り返った。

    ウェットコンディションの中、セーフティーカー先導で始まったモナコグランプリ決勝は、レギュレーションによって全ドライバーがCinturatoブルー・フルウェットタイヤを装着してのスタートとなったことで、レース戦略の複雑性を一変させた。

    7周後にセーフティーカーが退き、大半のドライバーが徐々にインターミディエイトへと移行した。フルウェットのままステイアウトした2名のドライバー中の一人であるメルセデスのルイス・ハミルトンは、路面が乾いた31周目、P Zeroパープル・ウルトラソフトへ交換した。

    ポールポジションからスタートしたレッドブルのダニエル・リカルドは、ハミルトンより1周後にP Zeroレッド・スーパーソフトへ交換した。このピットストップに時間を要したことから、リカルドはハミルトンの後方でコースへ戻り、その後、両者による激しい闘いが繰り広げられた。

    8番グリッドからスタートしたフォース・インディアのセルジオ・ペレスは、フルウェット、インターミディエイト、P Zeroイエロー・ソフトタイヤへと繋ぐ戦略を採り、3位を獲得した。

    レース全般を通して、モナコに持ち込まれた全5種類のタイヤ（フルウェット、インターミディエイト、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフト）が使用された。ウェットレースになったことで、2種類のスリックコンパウンドの使用義務は無くなった。ルイス・ハミルトンは、ウルトラソフトで、テストやフリー走行でも見られなかった47周という長い距離を走行し、レース終盤にファステストラップを記録した。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「ウェットコンディション下でのスタートとなり、各チームは、最新世代のマシンによるモナコでのウェット走行データが無い中で、フルウェットとインターミディエイトのクロスオーバーポイントの判断に迫られ、モナコでは珍しくないことですが、迅速な戦略決定が必須となりました。多彩な戦略が展開され、ルイス・ハミルトンは、フルウェットのままステイアウトしてウルトラソフトへ繋ぐ、見事な戦略を実行し、それが優勝の決め手となりました。オーバーテイクが非常に難しいモナコで、素晴らしい戦略によるポジションアップが数多く見られました」

    Pirelli F1 2016 Monaco Grand Prix

    関連：【動画】 2016 F1モナコGP 決勝レース ハイライト

  • F1モナコGP：各ドライバーのタイヤ選択 … ウルトラソフトが初登場

    F1モナコGP：各ドライバーのタイヤ選択 … ウルトラソフトが初登場

    ピレリは、2016年 第6戦 F1モナコGPの各ドライバーのタイヤ選択を公表。モナコでは、今年から追加されたウルトラソフトタイヤが初登場する。

    2016年から新しいレギュレーションが導入され、ピレリは1レースにつき3種類のコンパウンドを用意。チームとドライバーにはタイヤ選択の自由が与えられ、各ドライバーに割り当てられる13セット中10セットはどのコンパウンドをいくつ持ち込むかを決めることができる。

    今年、ピレリは、昨年までドライコンパウンドのレンジにウルトラソフトを追加。スーパーソフトよりもさらに一段階軟らかいウルトラソフトは、主にモナコなどストリートサーキットでのレース週末で使用される。

    紫色のラインが入ったウルトラソフトは、これまでテストでしか使用されたことがないが、デグラデーションの高さと引き換えにモンテカルロのラップで最適なグリップを提供すると期待されている。その他にソフトタイヤとスーパーソフトタイヤも持ち込まれるが、全チームが他のコンパウンドよりウルトラソフトを多く選択した。

    モナコは、一般道として使用されている路面と低速コーナーの影響でデグラデーションレベルは低く、通常はコース上のポジションを維持するために1ストップ戦略が好まれる。だが、予選Q3に進出したドライバーは、Q2で使用したタイヤでレースをスタートするよう定められており、トップ10はウルトラソフトコンパウンドでのスタートすることになるかもしれない。ウルトラソフトのデグラデーションレベルが高ければ、上位勢が1ストップ戦略を実行するためによりスローなソフトタイヤに履き替えるか、ウルトラソフトとスーパーソフトを使ってアグレッシブな2ストップ戦略をとる可能性もある。

    メルセデスとレッドブルは、13セットのうち10セットとウルトラソフトに寄せた配分を行った。フェラーリは、ウルトラソフトを9セットにして、ライバルたちよりソフトタイヤを1セット多くしている。しかし、予選前の段階で残るタイヤは7セットに減るため、レース開始時にはフェラーリとそのライバルたちの手持ちは同じになっているだろう。

    モナコでより競争力を発揮できると期待されるマクラーレンは、比較的偏りの少ない選択で、ソフトは1セットながら、スーパーソフトを5セット、ウルトラソフトを7セット選択している。

    ピレリ 2016 F1モナコGP タイヤ配分

  • ピレリ：F1スペイングランプリ 決勝レースレポート

    ピレリ：F1スペイングランプリ 決勝レースレポート

    ピレリが、F1スペイングランプリの決勝レースを振り返った。

    戦略が鍵となったスペイングランプリは、上位4名の中で戦略が分かれ、フィニッシュまで最終順位を競い合う展開となった。レッドブルでのデビュー戦となったマックス・フェルスタッペンが、F1史上最年少優勝を達成した。

    マックス・フェルスタッペンは、2位を獲得したフェラーリのキミ・ライコネンよりも1周多い32周の最終スティントをミディアムタイヤで走行した。フェラーリとレッドブルは、ともにチーム内で異なる戦略を採り、1台が2ストップを、もう1台が3ストップ戦略を選択した。

    スペイングランプリ用に選択された3種類のコンパウンド（ハード、ミディアム、ソフト）が、66周で競われる決勝で使用され、タイヤマネージメントが決定的な鍵を握った。ダニエル・リカルドが、ファイナルラップ直前でデブリによるものと見られるスローパンクチャーに見舞われたが、フェラーリとレッドブルの上位4名による闘いが最後まで繰り広げられた。

    F1チームは、バルセロナに留まり、火曜日と水曜日に行われる今シーズン1回目のインシーズンテストに臨む。多くのチームが若手ドライバーを起用し、テスト用に選択した2016年シーズンのコンパウンドを使用してテストを行う。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「最後まで複雑な戦略的バトルが展開され、周を追うごとにレッドブルとフェラーリ間の勢力図が変化していました。チェッカーフラッグ直前まで予測不可能な、今シーズン屈指の素晴らしいレースとなりました。ラスト10周、性能を維持するためのタイヤマネージメントが必須となり、レースに興味深い要素が加わりました。このスペイングランプリにおいて、現行のタイヤレンジとレギュレーション下での我々が理想とするレースが実現できたと思います。本日、F1史上最年少優勝ドライバーが誕生しました。その一翼を担えたことを光栄に思います」

    関連：F1スペインGP 結果：マックス・フェルスッタペンがF1史上最年少優勝！

  • ピレリ、パストール・マルドナドのF1テストドライバー起用を否定

    ピレリ、パストール・マルドナドのF1テストドライバー起用を否定

    ピレリは、パストール・マルドナドをF1テストドライバーに起用するとの報道を否定した。

    先週、複数のメディアが、ピレリが2017年のF1レギュレーション変更に備えて、パストール・マルドナドとギド・ヴァン・デル・ガルデの元F1ドライバー2人に開発の役割をオファーしたがっていると報じた。

    だが、ピレリは「我々がテストドライバーを指名したというニュース記事は事実ではない」とコメント。

    「我々はチームの改良版の古いクルマを使い、テストを実施するドライバーの大部分は彼ら自身が候補者を指名する」

    ピレリは、世界モータスポーツ評議会でテスト機会を増やすことが承認されており、フェラーリのテストドライバーを務めるジャン・エリック・ベルニュが、フィオラノでフェラーリの2014年F1マシン『F14 T』を使用して本格的な2017年F1タイヤのテストを開始している。

    2016年のテスト計画は2つのフェーズで行われるとみられている。

    第1フェーズは、2015年F1マシンが使用され、2017年版のテクノロジーを適用した現行サイズのタイヤでの概念的な作業となる。

    そして、7月下旬、もしくは8月上旬には、ピレリは2015年F1マシンンに2017年の空力パッケージを適用したハイブリットカーで作業を実施する。

    フェラーリ、メルセデス、レッドブルの3チーム、そして、ウィリアムズ、マクラーレン、フォース・インディアのうちの2チームを加えた5チームが2015年F1マシンの改良版の供給に合意している。

  • ピレリ、パストール・マルドナドをF1タイヤ開発ドライバーに起用？

    ピレリ、パストール・マルドナドをF1タイヤ開発ドライバーに起用？

    ピレリは、2017年のF1タイヤ開発のためにパストール・マルドナドとギド・ヴァン・デル・ガルデにテストの役割を務めてもらいたいと考えているようだ。

    Autosport によると、パストール・マルドナドとギド・ヴァン・デル・ガルデが、GP2のタイヤ構造を評価するためにムジェロで2日間にわたってGP2マシンを走らせたと報道。

    また、Motorsport.com はそこで「2017年の初期プロトタイプタイヤのテスト」も行われたと報じている。

    ピレリは、世界モータスポーツ評議会でテスト機会を増やすことが承認されており、火曜日にはフェラーリのテストドライバーを務めるジャン・エリック・ベルニュが、フィオラノでフェラーリの2014年F1マシンを使用して本格的な2017年F1タイヤのテストを開始している。

    初期段階では、いくつかのチームが過去のF1マシンと自身のドライバーを使ってピレリのために何度かテストを実施するとされている。

    その後、ピレリは、新しいレギュレーションに備えてダウンフォースレベルを増加させるために2015年F1マシンに改良を加えることを予定している。

    ピレリは、その際にパストール・マルドナドとギド・ヴァン・デル・ガルデをテストドライバーに起用したい考えのようだ。

    パストール・マルドナドは、2016年のロータス/ルノーと契約を結んでいたが、スポンサー問題によって最終的にシートを失っている。

    パストール・マルドナドは、最近のピレリタイヤの経験が豊富であり、2011年から2015年まえ96戦に出場し、2012年のスペインGPでは優勝している。

    ギド・ヴァン・デル・ガルデは、2013年に消滅したケータハムで1年間レースに参戦。その後、ザウバーのリザーブドライバーに就任し、2015年の開幕直前に契約について法廷論争に発展してチームを離れている。

    現在、ギド・ヴァン・デル・ガルデは、Gドライブ・レーシングのLMP2チームからELMSとWECに参戦している。

    関連：FIA、2017年F1タイヤ開発のテスト計画を正式承認

  • F1スペインGP：各ドライバーのタイヤ選択

    F1スペインGP：各ドライバーのタイヤ選択

    ピレリは、2016年 第5戦 F1スペインGPの各ドライバーのタイヤ選択を公表した。

    2016年から新しいレギュレーションが導入され、ピレリは1レースにつき3種類のコンパウンドを用意。チームとドライバーにはタイヤ選択の自由が与えられ、各ドライバーに割り当てられる13セット中10セットはどのコンパウンドをいくつ持ち込むかを決めることができる。

    F1スペインGPでは、今シーズンでハードコンパウンドが登場。11名のドライバーがハードタイヤを2セット持ち込む。ただし、主に使用されるのはソフトとミディアムになるとみられ、1周のタイムアタックにはソフトが、レース用としてはミディアムが主流になるとみられる。

    メルセデスとフェラーリのタイヤ選択は微妙に異なっており、フェラーリの方がソフトタイヤの配分が1セット多い。

    F1 2016 スペインGP タイヤ選択

  • ピレリ：F1ロシアグランプリ 決勝レースレポート

    ピレリ：F1ロシアグランプリ 決勝レースレポート

    ピレリが、F1ロシアグランプリの決勝レースを振り返った。

    ニコ・ロズベルグが、ポール・トゥー・ウィンでロシアグランプリを制し、2015年メキシコグランプリから続く連勝記録を更新した。スーパーソフトでスタートしたロズベルグは、21周目にソフトタイヤへ交換。チームメイトのルイス・ハミルトンが2位を獲得した。ルイス・ハミルトンは、予選Q3時のメカニカルトラブルによって10番グリッドからスタートし、ロズベルグと同じ戦略を採って8つポジションを上げた。

    大半のドライバーがスーパーソフトからソフトへ繋ぐ1ストップ戦略を採った中、レッドブルの両ドライバーは異なる戦略を実行した。セーフティーカー導入を招いたスタート直後の事故に巻き込まれたことが、彼らの戦略にも影響を及ぼした。ダニエル・リカルドとダニール・クビアトは、ともにミディアムタイヤへ交換。クビアトは、50周以上の距離をフィニッシュまで走り切り、10秒のストップ＆ゴーペナルティーを受けながらも15位でフィニッシュした。

    フォース・インディアのセルジオ・ペレスは、1周目に中古のソフトタイヤへ交換し、残り20周時点で再度中古のソフトタイヤへと交換する戦略によってポイント圏内でフィニッシュした。2ストッパー中の最上位ドライバーは、5位を獲得したウィリアムズのフェリペ・マッサだった。マッサは、最終スティントをスーパーソフトで走行した。6名のみが2ストッパーで、残りの完走者は全て1ストッパーだった。レース中の気温は、昨日の涼しい気候に比べ高くなった。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「序盤のセーフティーカー導入がレースへ興味深い要素を加え、数名のドライバーが独自の戦略にトライしていました。Formula One 史上においてもタイヤへの負荷が大きい現行マシンで、ダニール・クビアトは、ほぼ全てのラップを1セットのミディアムコンパウンドで走り切りました。他にも様々な戦略が見られた中、フェルナンド・アロンソ、ケビン・マグヌッセン、ロマン・グロージャンは1ストップ戦略を最大限に活用し、スターティンググリッド以上のポジションでフィニッシュすることができました。全3種類のコンパウンドで摩耗とデグラデーションのレベルが低かったため、予想通り1ストップ戦略が主流となりました。今回は、ピレリが2011年に Formula One へ復帰後 100戦目となる節目のグランプリでした」

  • ロマン・グロージャン 「ピレリはF1タイヤが良くないことを自覚している」

    ロマン・グロージャン 「ピレリはF1タイヤが良くないことを自覚している」

    ロマン・グロージャンは、ピレリは自分たちのF1タイヤが良くないことを自覚しているとしつつ、それはピレリの問題というよりもテスト不足によるものだと語った。

    ロマン・グロージャンは、F1中国GPの週末にピレリが決めたタイヤの内圧に不満の声を上げたドライバーの1人だった。

    FIAは、2度のタイヤトラブルが発生した昨年のF1ベルギーGP以降、ピレリが各レースで推奨する内圧と温度を守るよう徹底しており、ガイドラインを外れてアドバンテージを得ようとするチームにはペナルティが与えられる。

    ロマン・グロージャンは、タイヤ内圧が“馬鹿馬鹿しいくらい”に高いと訴えていたが、その不満を直接ピレリにぶつけたという。

    「ああ、言ったよ。そうしたら、空力的な負荷が高いので、タイヤ内圧を上げなければいけないと説明されたよ。でも、そんなの僕が知ったことではない」とロマン・グロージャンはコメント。

    「僕は適切なタイヤ内圧で走りたいし、話ができたのはすごく良かったと思う」

    「彼らは自分たちのタイヤが良くないことを自覚している」

    「テストができないのは僕たちも知っているし、大変なのはわかっている。今日のレースは誰にとっても難しかったと思う。デグラデーションが酷かったし、とても理想とは言えなかった」

    ロマン・グロージャンは「金曜日は確かジェンソンも僕と同じ意見だったはずだ。でも、あの日の僕はちょっとイライラが勝ってしまった」と語る。

    「別にピレリを責めるつもりはない。テストができないのにどうやって製品を改善すればいい？　だから、僕たちもあんまり言えない。制約の中でも僕たちよりもいい仕事をしたチームはいる」

  • F1ロシアGP：各ドライバーのタイヤ選択

    F1ロシアGP：各ドライバーのタイヤ選択

    ピレリは、2016年 第4戦 F1ロシアGPの各ドライバーのタイヤ選択を公表した。

    2016年から新しいレギュレーションが導入され、ピレリは1レースにつき3種類のコンパウンドを用意。チームとドライバーにはタイヤ選択の自由が与えられ、各ドライバーに割り当てられる13セット中10セットはどのコンパウンドをいくつ持ち込むかを決めることができる。

    F1ロシアGPに持ち込まれるタイヤは、第3戦までと同じくミディアム、ソフト、スーパーソフトの3種類。ピレリはこのうち2種類をレースで必須のコンパウンドに指定している。

    スーパーソフトを最も多く選択したのはレッドブルとハースの2チーム。それぞれ両ドライバーともにスーパーソフトタイヤを10セットずつ選んでいる。

    フェラーリとメルセデスは、F1ロシアGPにむけて異なるアプローチを選択。フェラーリは、ソフトタイヤを全チームで最多となる6セット選んでいる。

    レースのための義務的なコンパウドのひとつであるミディアムは、マノーを除く全チームが1セットのみの選択。マノーは2セットを選択した。

    また、今年初めて全チームがチームメイト間で同じタイヤをチョイスをしている。

    F1 2016 ロシア タイヤ

    関連：2016 F1ロシアGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • F1：ピレリの2017年F1タイヤのインシーズンテスト計画を承認

    F1：ピレリの2017年F1タイヤのインシーズンテスト計画を承認

    ピレリは、今シーズン中に2017年F1タイヤの開発のためのテスト計画についてF1委員会から承認を得た。

    2017年に大幅な変更が予定されており、ピレリは来年の新しいラバーを準備するために十分な時間とテストを確保することを望んでいた。

    F1委員会は月曜日に投票を実施し、ピレリの2017年にむけたテストの提案を承認。この変更は水曜日の世界モータースポーツ委員会で承認を受けることになる。

    その結果、テスト日数は現在の規約の12日から約2倍の25日に増やされる。

    2016年のテスト計画は2つのフェーズで行われるとみられている。

    第1フェーズは、2015年F1マシンが使用され、2017年版のテクノロジーを適用した現行サイズのタイヤでの概念的な作業となる。

    7月下旬、もしくは8月上旬には、ピレリは2015年F1マシンンに2017年の空力パッケージを適用したハイブリットカーで作業を実施する。

    フェラーリ、メルセデス、レッドブルの3チーム、そして、ウィリアムズ、マクラーレン、フォース・インディアのうちの2チームを加えた5チームが2015年F1マシンの改良版の供給に合意している。

    合意の後、ピレリとFIAは、2017年から2019年までの新しいタイヤ供給契約にサインすると見られている。