DBCHECK

タグ: ピレリ

  • ピレリ：F1シンガポールグランプリ 決勝レースレポート

    ピレリ：F1シンガポールグランプリ 決勝レースレポート

    ピレリが、F1シンガポールグランプリの決勝レースを振り返った。

    メルセデスのニコ・ロズベルグが、戦略が鍵を握るシンガポールグランプリを制した。スタート直後の事故により、シンガポールのセーフティーカー導入率100%の記録は更新されたものの、これによる戦略への影響を受けたドライバーは数名のみだった。

    ポールポジションからの優勝例が多いシンガポールで、ニコ・ロズベルグはポール・トゥ・ウィンを達成し、チャンピオンシップのトップへ返り咲いた。

    3名のドライバーが、セーフティーカー導入により、予定より早めのピットストップを行った。トップ10グリッド中、レッドブルの両ドライバーのみがスーパーソフトを、残りのドライバーは最もスピードのあるウルトラソフトを装着してスタートした。しかし、ダニエル・リカルドは、理論的には耐久性で勝るスーパーソフトのアドバンテージを活かすことができず、ライバルたちよりも長い第1スティントを走行することができなかった。

    レース終盤、メルセデスが活用したタイヤ戦略によって、ルイス・ハミルトンは3回目のピットストップ後にフェラーリのキミ・ライコネンを抜き、3位の座を獲得した。リカルドも終盤に3回目のピットストップを行い、スーパーソフトへ交換。ロズベルグよりも一時はラップあたり3秒近い速さで走行したリカルドは、スリリングなフィナーレを盛り上げた。一方、ロズベルグは、予定通りの2ストップ戦略でトップを維持したままフィニッシュした。

    グリッド最後方からスタートしたフェラーリのセバスチャン・ベッテルは、ソフト-ウルトラソフト-ウルトラソフトと繋ぐ戦略で5位を獲得した。フォース・インディアのセルジオ・ペレスも、ソフトタイヤを使用した独自の戦略を採った。ウルトラソフトでスタートしたペレスは、セーフティーカー導入中にソフトへ交換し、その後、再度ソフトへ交換してレースを走り切り、グリッド降格ペナルティーによる後方のスタートからポイント圏内でフィニッシュした。

    今週、ピレリは、2017年に向けたワイドタイヤのテストを引き続き行う。今回は、メルセデスの協力を得て、フランスのポール・リカールで、来シーズンのレギュレーション合わせて修正を加えたマシンを使用してウェットコンパウンドをテストする予定。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「例年通り、シンガポールは、ドライバー、マシン、タイヤにとってシーズン中で最もタフなレースのひとつとなりました。昨夜の豪雨を受けて、通常とは異なる路面の改善パターンが見られました。レースの序盤から、表彰台を目指す各チームによる多彩な戦略も展開されていました。タイヤ戦略が重要な役割を演じ、2ストップと3ストップ戦略が入り混じったこのレースで、特に注目されたのは、ユニークかつ大胆な戦略を採ったセバスチャン・ベッテルによる最後方からの巻き返しでした」

    画像画像関連：【動画】 2016 F1シンガポールGP 決勝レース ハイライト

  • ピレリ、今シーズンの新型F1タイヤ導入を断念

    ピレリ、今シーズンの新型F1タイヤ導入を断念

    ピレリは、これまでテストを重ねてきたプロトタイプタイヤに関するチームからのデータ分析で矛盾が見つかったため、今シーズン中の新型F1タイヤの導入を断念した。

    ピレリは、縁石などへの耐性を強化した新しいコンストラクションを持ったソフトコンパウンドを開発し、スパとモンツァのフリー走行でドライバーがテストを行った。

    ピレリのレーシングマネージャーを務めるマリオ・イゾラは、いくつかのチームからグリップ不足についての不満があったが、コンパウンドは“まったく同じ”であるためピレリは困惑していると述べていた。

    その結果、ピレリは次戦マレーシアGPでのコンパウンドの導入を断念し、2017年まで延期することを決定した。

    「我々は全てのデータを分析しましたが、残念ながら、チーム間でいくつか矛盾がありました」とマリオ・イゾラはコメント。

    「全チームからのフィードバックは同じではなく、我々はシーズン終了まで現在の仕様を継続することを決定しました」

    「我々は、現在の仕様が安全であるという事実を繰り返し述べさせて頂きたいです」

    ピレリは、まだ開発を継続する意向であり、開発車両による今後の2017年仕様のタイヤテストでそれを走らせることを目指している。

    「このプロトタイプのコンセプトは2017年のために検討するべきものだと感じています。それを捨てることはできません」とマリオ・イゾラは述べた。

    「我々は、このアイデアを新しいクルマの大きなサイズでテストしていきます」

    「我々にはチームの全てのテレメトリーデータとドライバーからのフィードバックがありますので、調査する必要があります」

    「いくつかのケースでは、現在の仕様のソフトとプロトタイプ間でのバック・トゥ・バックが行われておらず、タイヤがきとんとテストされていないことがわかりました」

    「我々は適切なテストを実施したいですし、それは2017年タイヤで実現すると思います。同じコンディション、同じトラック、同じ周回数、同じ燃料搭載量、同じセットアップでプロトライプに対してのベースを比較していきます」

    「それが我々がタイヤのパフォーマンスを理解できる適切な比較です」

  • F1シンガポールGP：各ドライバーのタイヤ選択

    F1シンガポールGP：各ドライバーのタイヤ選択

    ピレリは、2016年 第15戦 シンガポールGPの各ドライバーのタイヤ選択を発表。フェラーリが攻めのタイヤ選択を行っている。

    2016年から新しいレギュレーションが導入され、ピレリは1レースにつき3種類のコンパウンドを用意。シンガポールには、ウルトラソフト、スーパーソフト、ソフトという組み合わせのコンパウンドが持ち込まれる。

    レース用に1セットずつ残しておこなければならないコンパウンドはスーパーソフトとソフトとなり、そのうちの1セットはレースで使用されなければならない。また、予選Q3用の1セットにはウルトラソフトが選択されている。

    2015年のシンガポールGPでは多くのドライバーが2ストップ戦略を選んでいたが、今年はウルトラソフトが加わることによって3ストップが選択肢に入ってくる可能性がある。

    フェラーリは、ウルトラソフトを9セット選択するというアグレッシブな決定を下している。メルセデスとレッドブルは同コンパウンドを7セットに抑えた。

    フェラーリの他にはハースの二人とザウバーのマーカス・エリクソンがウルトラソフトを9セット選択している。一方、フォース・インディアとマノーはウルトラソフトを6セットにして、その分を他の2種のコンパウンドに回している。

    ピレリ F1シンガポールGP タイヤ選択

  • ピレリ：F1イタリアグランプリ 決勝レースレポート

    ピレリ：F1イタリアグランプリ 決勝レースレポート

    ピレリが、F1イタリアグランプリの決勝レースを振り返った。

    2番グリッドからスタートしたメルセデスのニコ・ロズベルグが、ここ数年の勝利戦略となっている1ストップ戦略でイタリアグランプリを制した。ニコ・ロズベルグは、P Zero イエロー・ソフトタイヤでスタートし、レース中盤でPZero ホワイト・ミディアムへ交換した。

    チームメイトのルイス・ハミルトンも同じ戦略を採り、2位を獲得した。

    ニコ・ロズベルグとルイス・ハミルトンのみが、トップ10 グリッド中でソフトタイヤを装着してスタートした。したがって、彼らは、スーパーソフトでスタートしたドライバーたちよりも長い第一スティントを走行することが可能だった。予測通り、1ストップと2ストップが入り混じる多彩な戦略が展開された。フェラーリの両ドライバーは、スーパーソフト – スーパーソフト – ソフトと繋ぐ2ストップのスプリント戦略を採用した。

    レッドブルのダニエル・リカルドは、フェラーリとは異なる2ストップ戦略を採った。リカルドは、最終スティントでスーパーソフトを使用し、ソフトタイヤを装着していたウィリアムズのバルテリ・ボッタスを猛追した。ロマン・グロージャンは、ソフト – スーパーソフトと繋ぐ1ストップ戦略を実行した唯一のドライバーだった。マノーのエステバン・オコンは、ただ一人、ミディアムタイヤを装着してスタート。2戦連続で全3種類のスリックコンパウンドがスターティンググリッドに登場したことになる。また、フィニッシュ時にも全スリックコンパウンドが見られ、スタートからチェッカーフラッグまで、それぞれのタイヤの機能が如何なく発揮されていた。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「タイヤ戦略が鍵となった我々のホームレースで、エキサイティングなスタートが、タイヤ戦略にさらなるアクセントを加えました。ルイス・ハミルトンは、スタート時にポールポジションのアドバンテージを失ったものの、レースの折り返し点前にタイヤ戦略で2位まで順位を上げ、そのままフィニッシュすることができました。また、ともに2ストップ戦略を採用したフェラーリの両ドライバーによる表彰台争いが見られました。次戦のシンガポールグランプリ前、今週、フェラーリと共にバルセロナで、メルセデスと共にポール・リカールで、2017 年向けワイドタイヤのテストを行う予定です」

    ピレリ F1 イタリアグランプリ タイヤ戦略

  • ピレリ、F1イタリアGPのタイヤ圧を低減

    ピレリ、F1イタリアGPのタイヤ圧を低減

    ピレリは、F1イタリアGPの金曜フリー走行後のデータを分析し、F1イタリアGPの予選日にむけてタイヤの最小圧を下げる。

    2016年F1マシンはタイヤにより高い力が加わっており、ピレリは今年のレースで昨年と比較して2psi圧力を上げた。

    当初、チームに提示されたタイヤ圧は、フロント23.5psi、リア21.5psiだった。それは先週末のF1ベルギーGPの設定とほぼ同じとなる。

    2015年よりもタイヤ圧を増やした理由について、ピレリのレーシングマネージャーを務めるマリオ・イゾラは「主にシミュレーションによるものだ。我々は各タイヤに100kgの増加を見つけた。推定された最高速度は昨年よりも10km/h速い」とコメント。

    「リアタイヤに関しては、昨年よりも80kの増加を推定した。それが我々が増加させた理由だ」

    「また去年はフロントのキャンバー角を3度としていたが、今年は外側のショルダーの過度の摩耗を避けるために、3.25にしており、チームに摩耗プロファイルのついてもう少し自由を与えている」

    金曜日のフリー走行後、チームから届いたデータを分析し、タイヤ圧を少し下げつことが決定した。

    F1イタリアGPの残りの週末では、フロント23psi、リア20.5psiが最低タイヤ圧となる。だが、キャンバーは同じままとなっている。

  • F1チーム、ピレリの新型タイヤの導入を拒否？

    F1チーム、ピレリの新型タイヤの導入を拒否？

    F1チームは、2016年に新しいコンストラクションのタイヤを投入するという計画を拒否するかもしれない。

    F1ベルギーGPでテストされた新しいコンストラクションを採用したソフトコンパウンドは、縁石のダメージを保護するためにサイドウォールが強化された。

    だが、シーズン途中の導入は全チームによって受け入れられなければならず、タイヤが基本的に異なることには懸念が抱かれている。

    あるドライバーは「プロトタイプはソフトというよりミディアムという感じだった」と Auto Motor und Sport に語ったという。

    FIAは、安全的な根拠で新型タイヤの導入を強制するかもしれないが、フォース・インディアの関係者は「我々はそれらのタイヤに反対するつもりだ。それらはあまりに硬すぎる」

    また、ピレリへのタイヤ圧へのアプローチは現在議論の的となっている。ベルギーでは多くのドライバーが“風船”について不満を語っていた。

    トト・ヴォルフは、その状況が特にメルセデスを傷つけていると語る。

    「我々の全ての開発、全てのシミュレーションがタイヤによって傷つけられている。それは我々が予想していたものとは完全に異なっている。予想していた接地面が半分のサイズしかないなど、非常に難しい」とトト・ヴォルフは AS Sport にコメント。

    「ピレリがそうしている理由は理解している。我々はそれらのタイヤでの最終シーズンだし、過去には失敗もしている。タイヤサプライヤーにとって整合性は非常に重要だ」

    「誰も非難したくはない。全員に同じ問題が発生しているからね。だが、我々はダウンフォースの多いクルマがある。我々はそれをトラックに置くことができない」

    「とにかく来年は大きなタイヤでそれが異なることを願っている」

  • F1イタリアGP：各ドライバーのタイヤ選択

    F1イタリアGP：各ドライバーのタイヤ選択

    ピレリは、2016年 第14戦 イタリアGPの各ドライバーのタイヤ選択を発表。メルセデスが他チームとは異なるタイヤ選択を行っている。

    2016年から新しいレギュレーションが導入され、ピレリは1レースにつき3種類のコンパウンドを用意。モンツァには、ミディアム、ソフト、スーパーソフトという組み合わせのコンパウンドが持ち込まれる。

    メルセデスとフェラーリは、二人ともスーパーソフトを7セット選択しているのに、レッドブルのダニエル・リカルドおよびマックス・フェルスタッペンは1セット少ない6セットを選択。

    ソフトとミディアムの配分についてはメルセデスとフェラーリがドライバー間で異なる選択をしているが、これは初日のプラクティスにおける走行プランを分けるためのものと思われる。

    もっとも極端な選択を行ったハースで、スーパーソフトを9セット選択。同コンパウンドを8セットにしたフォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグ以外は7セットか6セットを選択している。

    ピレリ F1イタリアGP タイヤ配分関連：2016 F1イタリアGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ピレリ：F1ベルギーグランプリ 決勝レースレポート

    ピレリ：F1ベルギーグランプリ 決勝レースレポート

    ピレリが、F1ベルギーグランプリの決勝レースを振り返った。

    メルセデスのニコ・ロズベルグが、レース序盤に長い赤旗中断が発生するなど荒れ模様となったベルギーグランプリをポール・トゥー・ウィンで制した。ベルギーグランプリ用に選択された3種類のスリックコンパウンド（ミディアム、ソフト、スーパーソフト）が、スターティンググリッドに登場した。

    ルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソは、最も耐久性の高いミディアムコンパウンドを装着して最後列からスタートし、赤旗中断が発生した時点では、序盤の混乱に乗じてトップ5まで順位を上げてした。

    赤旗中断時にはタイヤ交換が認められていることから、全ドライバーに「フリー」ピットストップの機会が与えられることとなった。事故後のタイヤバリアー修復のために発生した赤旗中断時のフリーピットストップは、3コンパウンド中で一番軟らかいスーパーソフトを装着していたドライバーたちに最も効果的に働いた。トップ3を含む6名のドライバーが、赤旗中断中にタイヤ交換を行いました。

    再スタート時、大半のドライバーがソフトコンパウンドを装着した中、レースリーダーのニコ・ロズベルグはミディアムを装着していた。ニコ・ロズベルグは、最終スティントもミディアムで走行し、2ストップ戦略が如何に効果的であるかを示した。2位を獲得したレッドブルのダニエル・リカルドも2ストップ戦略を採用した。

    金曜日と土曜日よりもわずかに涼しくなったものの、高い気温の下での決勝となり、スタート時の気温は29℃、路面温度は39℃だった。このコンディションもタイヤの動作に影響を及ぼした。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「アクション満載のレースでした。全3種類のスリックコンパウンドがスターティンググリッドに登場するなど、スタートから多彩な戦略が見られ、事故とその後の赤旗中断が戦略にさらなる影響を及ぼしました。そのような状況下、ニコ・ロズベルグは、我々の予測通り2ストップ戦略で優勝しました。レース週末中、スパでは珍しく高い路面温度が続き、タイヤマネージメントが極めて重要になった中、特にミディアムタイヤが効果を発揮しました。独自の戦略で最後列から印象的なパフォーマンスを見せたルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソを含め、トップ8がそれぞれ異なる戦略を実行しました」

    F1 ベルギーグランプリ関連：【動画】 2016 F1ベルギーGP 決勝レース ハイライト

  • ピレリ、F1ベルギーGPで“縁石に強いタイヤ”をテスト

    ピレリ、F1ベルギーGPで“縁石に強いタイヤ”をテスト

    F1チームは、F1ベルギーGPの金曜フリー走行でピレリが持ち込むプロトタイプタイヤをテストする。

    ピレリは、縁石からの衝撃により抵抗するという新しいコンストラクションを持ったF1タイヤを開発。

    フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、2015年のスパと今年のオーストリアでリアタイヤのバーストに見舞われているが、それはコースオフして、タフな縁石の上を走ったことが原因だと考えられている。

    だが、ピレリは、セバスチャン・ベッテルの故障への対応として新しいコンストラクションを開発したわけではなく、むしろ進行している継続したプログラムの一部だと述べた。

    「ベッテルの故障のためではない」とピレリのレーシングマネージャーを務めるマリオ・イゾラは述べた。

    「今年、我々が実行している継続的な開発の一部だ」

    「我々は製品を開発し続けており、インドアテストの新しい方法論も開発し続けている」

    「来年、我々はサイズを変更しなければならない。それは大きな変更だ。だが、コンセプトが有効であれば、来年、それを取り入れることができる」

    ピレリは、インドアテストで衝撃に耐える新しいコンストラクションの能力をすでに確認しているが、新しいコンストラクションがパフォーマンスに不用意な影響を与えないことをチェックするためにトラック上でテストすることを望んでいる。

    「我々はトラックで走行する雨にインドアテストで整合性を評価しており、改善を確認している」とマイオ・イソラは説明。

    「我々はトラック上のテストで整合性テストのようなことはやっていないので、チームとドライバーのフィーリングが異なるものにならないか確認したい」

    「現在のタイヤと比較して違いが感じられないようなコンストラクションを作ることを目標としている」

    「異なるパフォーマンス、ドライバビリティやハンドリングを備えたコンストラクションを導入するつもりはない。同じタイプでありつつ、衝撃への耐性を向上させたものにしたい」

    F1ベルギーGP金曜に、各チームにプロトタイプのタイヤが4セット配られ、各ドライバーが2セットずつ使用する。このタイヤはFP1とFP2でしか使えず、土曜のFP3の前に返却しなければならない。

    ピレリは、テストの結果が良好であれば、この新しいコンストラクションのタイヤを9月のF1マレーシアGPから導入したいと考えている。

    「現段階では、こことモンツァでプロトタイプをテストする予定だ。異なるタイプのサーキットなのでいいチャンスになる。ドライバビリティが変わらないことを確認できたら、セパンから導入するよう要求したい」

    関連：2016 F1ベルギーGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ピレリ、2017年F1レギュレーションのマシンパフォーマンスを分析

    ピレリ、2017年F1レギュレーションのマシンパフォーマンスを分析

    ピレリは、2017年F1タイヤをテストするための代表的なダウンフォースを提供するかどうかを確認するためにフェラーリとレッドブルのマシンのパフォーマンスを分析している。

    異なる空力レギュレーションとともに来シーズンは幅の広いタイヤが導入される。ピレリは今月、イタリアで2017年サイズのF1タイヤのテストを開始。フェラーリとレッドブルがダウンフォースを加えた改良版の2015年F1マシンを提供した。

    ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、プログラムのスムーズなスタートは励みになったが、改良型マシンが期待されるダウンフォースレベルにどれくらい近づいているかを理解したいと述べた。

    「我々はフィオラノでウェットをテストし、ムジェロでドライ走行を行った」とポール・ヘンベリーは語った。

    「まず第一に重要なのは、クルマから得たデータが、来年、我々が取り組んでいく予定のものと比較してどれくらい近いかを理解することだ。我々が進めていく仕事に大きな影響が出てしまうかもしれないからね。現在、我々はそれが代表的なものを持っているか、それとも、少し離れているのかを理解するために分析を進めている。我々にとってはそれが鍵だ」

    「もちろん、ようやくフルサイズのタイヤをクルマに装着して走行できたことには満足している。だが、この段階で我々が言える唯一のことは、かなり激しいそのプロセスのスタートにいるということだ。今後3〜4ヵ月にわたって、我々がやっていることはたくさんある」

    最初の4日間のテストでサプライズがなかったことに安心しているかと質問されたポール・ヘンベリーは「そうだね。我々はコンパウンドの構成、幅の広いタイヤ、全体のパッケージ作業のやり方の変更など、あらゆることを変更してからね」

    「来年、我々が20〜25％のダウンフォース増加を得ると仮定し、ここで少量しか見られなければ、行われているタイヤの作業や、どのようにタイヤを設計していくかに大きな影響を及ぼすことになる」

    「なので、現在、実際にチェックする必要があるいくつかの側面があるし、それを進めている。チームの大部分の人は休みを取るべきだが、我々にはそれに取り組むチームがあるし、プロセスを経験していくことを楽しみにしている。それが第一段階だ」