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  • ピレリ、2017年F1バーレーンGPとF1ロシアGPのタイヤ配分を発表

    ピレリ、2017年F1バーレーンGPとF1ロシアGPのタイヤ配分を発表

    ピレリは、2017年の第3戦F1バーレーンGPと第4戦F1ロシアGPのコンパウンドとタイヤ配分数を発表した。

    タイヤコンパウンドは、ヨーロッパでは9週間前、長距離イベントでは15週間前に発表されることになっており、ピレリは2017年の開幕2戦のタイヤ配分を発表した。

    4月14〜16日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで開催される第3戦 F1バーレーンGPでは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトを配分。決勝ではミディアムかソフトのいずれか1セットの使用が義務付けられ、予選Q3タイヤとしてスーパーソフトが指定された。

    4月28〜30日にソチ・オリンピックパーク・サーキットで開催される第4戦 F1ロシアGPでは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトを配分。決勝ではソフトかスーパーソフトのいずれか1セットの使用が義務付けられ、予選Q3タイヤとしてウルトラソフトが指定された。

    レギュレーションに従い、各ドライバーは予選Q3ために最も軟らかいコンパウンドを1セット残しておかなければならない。トップ10ドライバーはQ3後にそのセットをピレリに返さなければならないが、残りのドライバーはレースで使用することができる。

    週末で使用できるタイヤは13セットとなっており、チームは残りの10セットを選択することができる。

    だが、開幕5戦に関しては、各ドライバーの13セットは同一になることがレギュレーションで定められている。ノミネートされた3つのコンパウンドのうち、最も軟らかいコンパウンドが7セット、中間のコンパウンドが4セット、最も硬いコンパウンドが2セット配分される。

    2017年の大幅なレギュレーション変更の一部として、ピレリは、フロントタイヤを60mm（305/670-13）、リアタイヤを80mm（405/670-13）幅広にすることを含め、コンパウンドを一新させる。

    2017年 F1カレンダー
    2017 F1 日程

  • ピレリ、2017年F1オーストラリアGPとF1中国GPのタイヤ配分を発表

    ピレリ、2017年F1オーストラリアGPとF1中国GPのタイヤ配分を発表

    ピレリは、2017年の開幕戦F1オーストラリアGPと第2戦F1中国GPのコンパウンドとタイヤ配分数を発表した。

    タイヤコンパウンドは、ヨーロッパでは9週間前、長距離イベントでは15週間前に発表されることになっており、ピレリは2017年の開幕2戦のタイヤ配分を発表した。

    3月24〜26日にアルバート・パークで開催される開幕戦 F1オーストラリアGPでは、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトを配分。決勝ではソフトかスーパーソフトのいずれか1セットの使用が義務付けられ、予選Q3タイヤとしてウルトラソフトが指定された。

    4月7〜9日に上海インターナショナル・サーキットで開催される第2戦 F1中国GPでは、ミディアム、ソフト、スーパーソフトを配分。決勝ではミディアムかソフトのいずれか1セットの使用が義務付けられ、予選Q3タイヤとしてスーパーソフトが指定された。

    レギュレーションに従い、各ドライバーは予選Q3ために最も軟らかいコンパウンドを1セット残しておかなければならない。トップ10ドライバーはQ3後にそのセットをピレリに返さなければならないが、残りのドライバーはレースで使用することができる。

    週末で使用できるタイヤは13セットとなっており、チームは残りの10セットを選択することができる。

    2017年の大幅なレギュレーション変更の一部として、ピレリは、フロントタイヤを60mm（305/670-13）、リアタイヤを80mm（405/670-13）幅広にすることを含め、コンパウンドを一新させる。

    2017年 F1カレンダー
    2017 F1 日程

  • ピレリ 「2018年のF1タイヤはまた違ったものになる」

    ピレリ 「2018年のF1タイヤはまた違ったものになる」

    ピレリのレーシングマネージャーを務めるマリオ・イゾラは、2017年F1マシンをテストで使用することができる2018年は、再び異なるタイヤになると述べた。

    2017年の大幅なレギュレーション変更の一部として、ピレリは、フロントタイヤを60mm、リアタイヤを80mm幅広にすることを含め、コンパウンドを劇的に変化させることになった。

    だが、テストをするための2017年仕様のF1マシンはなく、ピレリはメルセデス、レッドブル、フェラーリによって提供された2年落ちのクルマで妥協しなければならなかった。

    ピレリは、各チームが提供したミュルカーが必要な約20％のダウンフォース増加に達しておらず、それが数値を歪めることを懸念している。

    「方向性はいいと感じている。おそらく、我々は開発を続け、2018年には新しい製品を持ち込む必要があるだろう」とマリオ・イゾラはコメント。

    「だが、来年は本物のレースカーでテストできるので、正しい製品にむけたまた別のステップがある」

    ピレリは先月、約100種類のプロトタイプの及ぶ2017年のテストプログラムを完了させており、結果には満足していると語る。

    だが、来年はより多くのチームがテストプログラムにかにょする予定であり、2017年F1マシンも利用できるようになる。

    「ミュールカーの結果を調べなければならないが、来シーズのタイヤについては楽観的だ」とマリオ・イゾラは付け加えた。

    「開発には満足しているが、本物の新車、予想している負荷で見てみる必要がある」

    「だが、いくつか励みになる兆候がある」

    「我々は、製品、コンパウンドなど、全てを変更しなければならなかった」

    「大きくなるサイズだけではない。タイヤの全てを完全に再設計した」

    現在、ピレリは、2017年にレースで使用するタイヤを定めるために、24日間、12000kmに及ぶテストのデータを分析している。

    2017年F1マシンが走行する最初のプレシーズンテストは2月27日からスタートする。

  • ピレリ、2017年F1タイヤのテストを完了

    ピレリ、2017年F1タイヤのテストを完了

    ピレリは、29日（火）にヤス・マリーナ・サーキットで2017年F1タイヤのテストを実施。メルセデス、レッドブル、フェラーリの3チームが参加し、アブダビのドライで暖かいコンディションのもと、2015年型マシンをベースに来季のダウンフォースレベルに適応させたミュールカーを走らせた。

    テストは9時から18時まで行われ、3台のクルマは距離にして1839km、アブダビGP6回分に相当する合計331周を走行した。

    フェラーリはキミ・ライコネン、メルセデスはルイス・ハミルトンとパスカル・ウェーレイン、レッドブルはダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンがテストを担当。最大限のデータ収集を目指して、全てのチームが様々な構成で走行を行い、ほぼ96種類のプロトタイプがテストされた。

    ピレリは、増加する負荷に適したベストなタイヤを作り出すために、合計24日間にわたって様々なコンパウンドや構造をテストしてきた。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「シーズン最後のテストでは、同時に3台のクルマで開発プログラムを完了し、5名のF1レースドライバーが我々の2017年プロトタイプタイヤを試しました。今後、来年レースをするタイヤを定めるために、24日間、約12000kmのテストの結果を分析するためのハードワークを始まります。来年用のタイヤは、来年2月の公式合同テストで初めて実際の2017年F1マシンで走ることになります。「アブダビでの最後のテストは予定どおりに進み、メルセデス、レッドブル、フェラーリが用意した3台のミュールカーにより、必要としていたデータを集めることができました。この3チームの協力がなければ、この激しい開発プログラムを実行することは不可能だったでしょう」

  • ピレリ：F1アブダビグランプリ 決勝レースレポート

    ピレリ：F1アブダビグランプリ 決勝レースレポート

    ピレリが、F1アブダビグランプリの決勝レースを振り返った。

    メルセデスのルイス・ハミルトンが、タイヤのデグラデーションを意図的に大きくした現行レギュレーションの下での最終戦となるアブダビグランプリを制した。チームメイトのニコ・ロズベルグが2位でフィニッシュし、自身初となるドライバーズチャンピオンシップタイトルを獲得した。

    メルセデスの両ドライバーは、ウルトラソフトでスタートし、その後2回ソフトへ交換する2ストップ戦略を採った。ロズベルグは、ハミルトンのピットストップの1周後にピットストップを行った。

    フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、彼らとは異なる2ストップ戦略を実行した。ウルトラソフトでスタートしたベッテルは、その後ソフト、スーパーソフトと繋ぎ、全3種類のスリックコンパウンドを使用した。レース終盤、ベッテルがスピードの速さを活かして上位2台を追い上げ、劇的なフィニッシュを盛り上げた。

    上位10グリッド中、ウルトラソフトでスタートしなかったのは、レッドブルの両ドライバーのみだった。レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、スタート直後の接触によるスピンにもかかわらず、彼にとって唯一のピットストップ前には2位に浮上していた。上位勢でただひとり、1ストップを採用したフェルスタッペンは、スーパーソフトによる第1スティントを最大限に活用して順位を上げ、最終的に4位でフィニッシュした。

    火曜日、2017年型タイヤの最終開発テストが行われる予定。メルセデス、レッドブル、フェラーリが、2015年型マシンをベースにしたミュールカーを使用して参加する。次世代のワイドタイヤは、デグラデーションが小さくなるように設計されており、来シーズン、より高い性能を示す技術革新の新たなフィロソフィーを導入する。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「スーパーソフトでスタートするというレッドブルが昨日下した決断は、本日のレースで非常に重要なものになりました。マックス・フェルスタッペンは、創造的な1ストップ戦略を最大限に活かして2ストッパー勢にチャレンジしていました。セバスチャン・ベッテルも、スーパーソフトの性能を活用して終盤に順位を上げていました。初のドライバーズタイトルを獲得したニコ・ロズベルグを祝福します。そして、Formula 1での輝かしいキャリアを終えたフェリペ・マッサとジェンソン・バトンに敬意を表したいと思います。2016年シーズンが終了し、我々は既に2017年へ向けて動き出しています。火曜日、3チームのミュールカーが初めて一同に会し、2017年型ワイドタイヤの最終開発テストを行う予定です」

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    関連：【動画】 2016 F1アブダビGP 決勝ハイライト

  • ピレリ、ウェットタイヤ批判についてF1ドライバーと議論

    ピレリ、ウェットタイヤ批判についてF1ドライバーと議論

    ピレリのレースディレクターを務めるマリオ・イゾラは、ウェットタイヤを改善する方法を議論するためにヤス・マリーナ・サーキットでF1ドライバーと話し合いを行った。

    激しい雨に見舞わたF1ブラジルGP後、数名のドライバーはピレリのウェットタイヤのパフォーマンスを批判した。

    マリオ・イゾラは、ウェットタイヤのパフォーマンスを向上させる方法を宏んするために金曜日のドライバーミーティングに出席した。

    ピレリはすでにタイヤを改善することに取り組んでおり、議論の狙いはドライバーの懸念をより理解することだったとマリオ・イゾラは述べた。

    「我々は開発テストやイベント中にウェットタイヤをあまりテストしないので、非常に生産的な議論だった」とマリオ・イゾラはコメント。

    「我々は雨天用タイヤの情報をほとんど持っていない。特にウェットに関してはね。インターミディエイトに関しては、彼らはレギュレーションで金曜日に余分なセットを持っているし、雨が降った場合は、より多くのインターミディエイトを使える」

    「ウェットはそれほど使われない。レースに中にそれが起こったときがリアルなテストになる」

    「我々がより良い製品を造るために取り組まなければならないのは、どのエリアとどの方向性かを理解することが重要だ」

    マリオ・イゾラは、ピレリとしてはタイヤを改善させたいと考えているが、重要なのはドライバーがどのような特性を望んでいるかに関してのターゲットを設定することだと強調。ドライバーのフィードバックがそれらのターゲットをどうすべきか理解することに役立つと述べた。

    「我々は異なる視点で興味深い議論をした。我々が進めたい方向を理解するために多くの有益なフィードバックを集めることができた」

    「我々はターゲットをどうするかを決定する必要がある。

    「我々はより激しい雨の状況に適した製品にそれを向けることができるし、結果を評価する必要もある」

    「彼らは早めにインターミディエイトタイヤに交換する必要があるか？　我々はいかなる決定においても異なる側面を考慮しなければならないし、そこが議論する上で重要なポイントだ」

    「一度、そのターゲットに合意すれば、全員が同じ方向に問題なく進んでいける」

    マリオ・イゾラは、トラック特性に従って異なる2種類のウェットタイヤを導入することが考えられるオプションだとした。

    「我々の分析で検討している一つの点は、それがシルバーストンなのか、ターマックがラフで高エネルギーの鈴鹿のようなサーキットなのか、もしくはモナコやブラジルなのか、それともスムーズで涼しいコンディションの他のサーキットなのかだ。現時点で我々は完全に同じタイヤを持ち込んでいる」

    「我々は2つの異なる雨天タイヤを開発することを検討する必要があるか？　1つのイベントで両方ともというわけにはいかないが、それをノミネートするつもりだ」

    「モナコではタイプ1、シルバーストンではタイプ2、そういう可能性もある」

    「タイヤのパフォーマンスを改善させればそれは可能だが、2つの異なる製品を開発するにはテストが必要だ」

  • ピレリ、2017年F1タイヤの全レンジを公開

    ピレリ、2017年F1タイヤの全レンジを公開

    ピレリは、F1アブダビGPの木曜日に新たなトレッドパターンを採用したインターミディエイトとフルウェットを含めた2017年F1タイヤのフルレンジを公開した。

    2017年の新しいレギュレーションでは、フロントタイヤが245mmから305mm、リアタイヤが325mmから405mmと約25％幅広となる。直径もわずかに拡大されるが、ホイールサイズは13インチのままで変わりはない。

    2017年F1タイヤは、来季のダウンフォースをシミュレーションして改良された2015年型F1マシンを使用して、フェラーリ、メルセデス、レッドブルの3チームが今夏からテストを続けてきた。

    ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは「我々は8月初旬に初めて新しいタイヤを試して以降、大きなステップを果たしてきました。大部分の仕様で得られた結果には満足しています」とコメント。

    「ですが、我々は作業が始まったばかりであることをわかっています。来年のクルマが果たす空力の進歩によって、2015年と比較して5秒くらい、今年との比較では3秒くらいまでラップタイムは縮まるでしょう」

    テストで使用されたマシンは、2017年F1マシンのリアルなパフォーマンスにはまだ至っておらず、それはタイヤコンパウンドの挙動に影響を及ぼす。コンパウンドのいくつかは、新しい哲学とマテリアルによって設計されており、一貫したグリップレベルを維持するできるように、デグラデーションを抑え、オーバーヒートに対するより高い抵抗を実現するというピレリの課題にすでに適合している。

    「2月に初めてトラックを走る新車は、ダウンフォースが20％以上増加します。ミュールカーで見た以上です。その進歩はシーズン全体を通して続いていくでしょう」

    ピレリは、今週末のアブダビGP後のテストで2017年F1タイヤの今年のテストプログラムを終了する。ピレリの次の開発フェーズは、よりクルマが速くなると思われる2018年を想定して2月に開始予定。すでに来シーズンの新しいテスト計画を定めるためにチームとの作業は始まっている。

    ピレリ 2017年F1 インターミディエイト＆フルウェットピレリ 2017 F1 タイヤ

    2017年 F1タイヤ解説

  • F1アブダビGP：各ドライバーのタイヤ選択

    F1アブダビGP：各ドライバーのタイヤ選択

    ピレリは、2016年 最終戦 F1アブダビGPの各ドライバーのタイヤ選択を発表した。

    ピレリは、ヤス・マリーナ・サーキットにウルトラソフト、スーパーソフト、ソフトと最も軟らかいレンジのコンパウンドを持ち込む。

    2016年のワールドチャンピオンをかけて戦うニコ・ロズベルグとルイス・ハミルトンは同じタイヤ選択（ソフト5、スーパーソフト2、ウルトラソフト7）。

    レッドブル勢も両ドライバーが同じコンパウンド数を選択し、メルセデスよりもソフトを1セット多く、ウルトラソフトを1セット少なくしている。

    フェラーリとウィリアムズはドライバー間でタイヤ戦略を分けた。

    マクラーレン・ホンダの二人、セバスチャン・ベッテル、フェリペ・マッサはスーパーソフトを1セットのみとした。対照的にザウバー勢はスーパーソフトを4セット選択している。

    2016 F1 アブダビGP

    F1 アブダビ ２０１６関連：2016 F1アブダビGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ピレリ：F1ブラジルグランプリ 決勝レースレポート

    ピレリ：F1ブラジルグランプリ 決勝レースレポート

    ピレリが、F1ブラジルグランプリの決勝レースを振り返った。

    メルセデスのルイス・ハミルトンが、Cinturatoブルー・フルウェットタイヤのみを使用して、赤旗中断も生じたウェットレースのブラジルグランプリを制した。

    インテルラゴスの金曜と土曜は概ねドライ走行が続いたが、決勝はウェットコンディションとなった。

    豪雨のため、セーフティーカー先導のスタートとなり、全ドライバーは、レギュレーションに従ってCinturatoブルー・フルウェットタイヤを装着した。

    その後、レース序盤のセーフティーカー導入周回中、レッドブルを含む複数のチームがインターミディエイトへ交換し、マックス・フェルスタッペンが、インターミディエイト勢では最高位の4位でコースに戻った。

    フェラーリのキミ・ライコネンの事故により、20周時点で赤旗中断が発生し、セーフティーカー先導で再スタートが切られた。そのわずか7周後、再び赤旗中断となり、2回目の再スタートがセーフティーカー先導の下で行われた。再スタートからわずか数周後、雨が降り続く中、数名のドライバーがインターミディエイトへ移行した。

    レッドブルのダニエル・リカルドが、インターミディエイトでセクターベストを記録し、クロスオーバーポイントが一時的に到来した。しかし、雨が激しくなったことで、フルウェットタイヤがフィニッシュ時に使用されるタイヤとなりました。

    ウェットコンディション下でのスタートとなったため、スリックタイヤの使用義務は無くなり、ドライバーたちは、フルウェットとインターミディエイトタイヤのみで、中断が発生したレースを走り切った。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「非常にトリッキーなコンディションの下、見応えのあるレースが展開されました。フルウェットとインターミディエイトを駆使して、ホイールトゥホイールのオーバーテイクをやってのけたドライバーも見られました。何よりも、幾度かの遅延が発生したにも関わらず、ファンがフルのレース距離を見ることができたことを嬉しく思います。難しく長いレースでしたが、マックス・フェルスタッペン、ホームレースとなったフェリペ・ナッセ、終盤の追い上げを見せたフェルナンド・アロンソなど、才能がきらめくドライバーたちを見ることができました。彼らは、エクストリームなコンディション下においても、素晴らしいドライビングが可能であることを示してくれました」

    F1 ブラジルグランプリブラジルグランプリ関連：【動画】 2016 F1ブラジルGP 決勝 ハイライト

  • ピレリ、WRCへのタイヤ供給から撤退

    ピレリ、WRCへのタイヤ供給から撤退

    ピレリは、今シーズン限りでWRCへのタイヤ供給を終了。2017年はミシュランとDMACKが新世代のWRCカーにタイヤを供給する。

    F1のタイヤ供給元であるピレリは、独占供給した3年間を含め、WRCと長い関係を築いてきた。

    1年間の中断を経て2014年にWRCに復帰したピレリだが、今年は上位チームへの供給はなかった。

    ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、同社はグローバルな国内ラリーシリーズへのサポートには熱心なままだと強調した。

    「ラリーは我々が非常に情熱をかけているモータースポーツであり、引き続き、熱心にサポートを続けていく」

    「しかし、世界中で供給している300ほどの他の選手権に集中するために来シーズンのWRCタイヤをホモロゲートしていない」

    ポール・ヘンベリーは、ヨーロッパのジュニア選手権へのピレリの支援は続けていくと述べた。

    「それは、よりワイドなプラットフォームで競争する機会を与えることで、若手ドライバーのキャリアを進めていくという我々の哲学に完全に合致する」

    「大部分の若いラリードライバーは、彼らの国内選手権でキャリアを開始するので、我々は世界中のそれらの選手権に最新の製品を供給し続けていくし、将来のスポーツにおける我々の世界的な存在感を強めていく」

    ピレリのWRCプログラムは、元F1ドライバーのロバート・クビサが今年WRCに参戦できなかったことで縮小していった。

    ピレリの最後のWRCは、来週末のラリー・オーストラリアとなり、プライベーターのロレンソ・ベルテッリのフォード フィエスタRS WRCとWRC2のニコラス・フックスのシュコダ ファビアR5に装着される。

    ミシュランとDMACKは、先月末の最終期限前にFIAに2017年タイヤを登録している。来シーズン、DMACKは1〜2台のフォード フィエスタRS WRCにタイヤを供給し、ミシュランは4つのファクトリーチームへタイヤを供給する。