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ピレリのカーレシング責任者を務めるマリオ・イゾラは、F1にタイヤ戦争が復活するのであれば、ピレリは他のタイヤメーカーと競争し合う覚悟があると主張。しかし、タイヤ戦争のよってコストが増加することを懸念していると述べた。

ピレリは、2011年シーズンからF1に単独タイヤサプライヤーとして各チームにF1タイヤを供給していた。F1で2社以上のタイヤメーカーが存在していたのはブリヂストンとミシュランがしのぎを削っていた2006年シーズンが最後となる。

「F1がそのような状況を復活させることを決断するのであれば、これまでも言ってきたが、我々はその新しいチャレンジに立ち向かう覚悟だ」とマリオ・イゾラはコメント。

「それが実現すれば、我々にとっては新たなチャレンジとなる。単独サプライヤーの場合、ある程度ターゲットを絞り込めるからね。全員に同じタイヤを供給するので、デグラデーションの高いタイヤにすることができるし、別のところにターゲットを定めることができる」

「だが、タイヤサプライヤー間で競争がある場合、とにかくパフォーマンスが焦点となる。それは明白だ。チームと同じようにね」

「だが、当然ながら、安全性はターゲットであり、常に安全でなければならない。そこは基本的な優先事項ではあるが、それ以外はとにかくパフォーマンスということになる」

しかし、マリオ・イゾラは、2社のタイヤメーカーがF1に参入するとなれば、結果としてコストが大幅に増えるとし、現在、F1が進めているコスト削減のその流れに逆らうことになると語る。リバティメディアが、F1のオーナーとなって以降、F1チームの課題はほぼコスト削減やコスト制限が占めている。

「F1の方向性は今でも1社による供給だ。素早く変化しているの確かだが、単独サプライヤーであれば、誰もが費用は抑えることができる」

「改めて、彼らの言っている“タイヤ戦争”を引き起こす、もしくは、複数のサプライヤーを参戦させるとなれば、当然、コスト増につながるだろう。過去には追加でテストセッションを行う必要があったし、F1チームが独自にタイヤテストチームを編成していた」

「コストを削減したいのであれば、おそらくそれは正しい方向性でないだろう」

F1は2021年シーズンから18インチの扁平タイヤに切り替えることを発表。ミシュランがタイヤ供給に関心を示している。

F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、18インチのF1タイヤは、現在の13インチのタイヤと比較してラップタイムを3秒改善できると考えている。

2021年に18インチのF1タイヤがデビューすることになっている。18インチへの拡大によってF1タイヤは市販車用のタイヤにより近いものになり、ピレリはセールスにも大きな影響を与えることになると考えている。

GP2（現F2）は2016年に18インチへの移行に近づいていたが、契約の最終段階で白紙化されている。ピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは、契約が実現していれば、GP2ははるかに速くなっていたと考えている。

「3秒くらい速くなると言える。それくらい大きい」とマリオ・イゾラは Motorsport-Total にコメント。

だが、18インチへの変更は、F1マシンの主にサスペンションに大きな変更を施す必要があり、新しいタイヤが2021年にどれくらいのインパクトを与えるかを正確に測定することはできない。

「正確な見積もりを出すには、どれくらいのダウンフォースがあり、エンジンがどれくらい強力になるかを知る必要がある」とマリオ・イゾラは付け加えた。

ウィリアムズの最高技術責任者を務めるパディ・ロウは、18インチタイヤの効果を完全には確信できていないと語る。

「公道ではよりファッショナルブルだが、F1ではグリップの低減と重量の増加をもたらすだけだ」とパディ・ロウは語った。

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F1およびFIA（国際自動車連盟）は、2019年からライトなファン層にも理解しやすくするためにタイヤの呼び名を「ハード／ミディアム／ソフト」の3種類に単純化するよう公式サプライヤーであるピレリに要請した。

今年からピレリは全7種類のドライコンパウンドを用意。それらのコンパウンドの種類は維持される予定だが、ウルトラソフトやスーパーソフトといった名前は廃止される。

代わりにピレリは、各グランプリ週末に実際にはサーキット毎に選定した3種類のコンパウンドをハードタイヤ、ミディアムタイヤ、ソフトタイヤという名前で供給する。

このアイデアはしばらく変更されていたが、このたび正式に要請され、現在ピレリは分析を行っている。

ピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは「FOMとFIAからそれらをハード、ミディアム、ソフトだけで呼ぶよう要請があった」とコメント。

「すべてのレースで、3色の同じカラー、同じ名前が使われるが、もちろん、コンパウンドは異なるう。シルバーストンやモナコで同じコンパウンドを使用することはできないからね」

「第2レベルでは、コンパウンドA、B、C、D、E、Fなどがあり、今回のレースではハードがB、ミディアムがDなどを伝えることになる」

「進行中の議論ではあるが、我々はこの変更を評価することができると伝えた」

現在、スーパーソフトはピレリのファクトリーでサイドウォールに赤の識別ペイントがなされて出荷されているが、今後はコンパウンドはスーーパーソフトであっても、週末によってはハード、ミディアム、ソフトのどれに配分されているかにとって色が変わることになる。

マリオ・イゾラは、タイヤは特定のレースのために製造されているため、サイドウォールの色を変えることは容易に対処できると語る。

「生産と物流をチェックしたが、もちろん、我々はすべての影響度を理解する必要がある」

「我々はすべてが同じバッチであることを確実にするために、レース毎に特定のバッチを製造しているので、正直、ラベルをパープルかイエロー、もしくは他のカラーにすることは大きな問題ではない」

マリオ・イゾラによると、2019年シーズンは“5～6種類”のタイヤコンパウンドを使用することになると考えているという。

今年のF1タイヤのなかでスーパーソフトはF1ドライバーから不評であり、ピレリはF1ドイツGPでもスーパーソフトを持ち込まない決断をしている。

今年、ピレリはタイヤコンパウンドを一新。各コンパウンドを1ステップ柔らかくするとともに、最も柔らかいハイパーソフト（ピンク）を導入。しかし、そのなかでスーパーソフトはF1ドライバーから酷評されている。

前戦スペインGPでは、スーパーソフトよりも硬いソフトタイヤで速いタイムを出しているドライバーが多く、ハースのF1ドライバーであるロマン・グロージャンは、スーパーソフトを“ゴミ”だと表現。

「ソフトの方が速く走れるなん決して普通のことではない」とロマン・グロージャンはコメント。

「あるべき立ち位置になっていないことが示されたと思う。スーパーソフトの方が速くなければおかしい」

「もちろん、デグラデーションが多いことは予想していたし、実際にそうだったけど、運転するのが難しい。クルマのリアがあまり暗転したいし、尖っていて、運転しずらい。思い通りにプッシュできない」

このような批判もあってか、ピレリはF1ドイツGPでウルトラソフト、ソフト、ミディアムというコンパウンドを選択。このようにスーパーソフトが“スキップ”されるのは中国GPに続いて2度目となる。

ピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは、こうしたタイヤ選択方針をもっと増やすことについてオープンだと語る。

「ドライバーたちと少し話をしたが、とてて興味深いものだった。彼らは将来について多くのアイデアを持っていた」とマリオ・イゾラは述べた。

「興味深い提案もある。彼らは中国のタイヤ選択を喜んでいた。ソフトとミディアムの違いは時に1秒以内のことがあるので、その場合にレベルをスキップするという考え方ができる。例えばハード、ソフト、ウルトラソフトといった感じだ」

「これについて考えられる影響を理解するため、シミュレーションをしてみることも可能だろう。レンジ内には6つのコンパウンドがあるため、中国のようにレベルを飛ばすという柔軟性を持つことができる」

ピレリは次のモナコGPで最も柔らかいハイパーソフトタイヤをデビューさせるが、ダニエル・リカルドはそれをグランプリ週末の定番にすることを考えるべきだと語る。

「全てのレースでハイパーソフトを使えるようにしたらダメかな？」とダニエル・リカルドはコメント。

「あるいは少なくともそれで予選をやって、後から考えるようにすればいいと思う。せめて予選タイヤを用意して、レースではもっとチャンスを作り出せるように違いの大きなタイヤを使えるようにできればいいのにね」

「トップ6は（F1スペインGPの）金曜日の段階からソフトで予選をやって、ミディアムで1ストップにトライすることは明白だった。それは秘密でも何でもない。そういうことだと思う。もっとオプションを増やし、サプライズを増やすことを考えるべきだ。だって今は予想するのが簡単すぎるからね」

この意見についてマリオ・イゾラは「こうした状況で予選用としてハイパーソフトを使うことは可能だが、現行のレギュレーションではレースでそれを使うことが義務づけられてしまう。それは簡単ではない。全ての可能性を考慮しなければならない」と語った。