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ロス・ブラウン「ピレリはF1タイヤの改善に取り組まなければならない」

F1のモータースポーツディレクターを務めるロス・ブラウンは、公式タイヤサプライヤーであるピレリは、F1のショー的要素を盛り上げるためにやらなければならない仕事があると語る。

ロス・ブラウンは、前戦F1メキシコGPが、現在のF1グリッドに存在する“二階級社会”を示すもう一つの例だったと語る。

「通常のパフォーマンスの違いとは別にタイヤマネジメントにも原因があった」とロス・ブラウンは Speed Week にコメント。

「ニコ・ヒュルケンベルグ、シャルル・ルクレール、ストフェル・バンドーン、マーカス・エリクソンは1ストップだけでだったし、4人とも同じタイヤでフィニッシュするうために非常に慎重になっていた」

ロス・ブラウンは、それはショーのために良くないことだが、ピレリのエンジニアが“難しい挑戦”に取り組んでいることは認めると語る。

「彼らは劣化するタイヤを持ち込んで、レースをエキサイティングにしなければならない一方で、ドライバーは頑強なラバーでクルマのポテンシャルをフルにい引き出したいと考えている」とロス・ブラウンは語る。

「適切な妥協を見つけるのは常に簡単なことではないし、協力して取り組んでいくことが非常に重要だ」

現在、リバティメディアは2020年以降のタイヤ供給元としてピレリとハンコックを評価している。

フェラーリのマウリツィオ・アリバベーネは、次期タイアサプライヤーについて「我々の決めることではない」とコメント。

「だが、個人的には近年得てきたすべての経験を放棄したくはない」

2018年11月5日
2018年 F1メキシコGP：各ドライバーのタイヤ選択

2018年のF1世界選手権第19戦メキシコGPでの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式サプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスに、スーパーソフト（赤）、ウルトラソフト（紫）、ハイパーソフト（ピンク）という最も柔らかい3種類のコンパウンドを選択。レースではスーパーソフトとウルトラソフトのいずれか1セットを使用されなければならない。また、ハイパーは予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。

F1メキシコGPでは全チームがほぼ同じようなタイヤ選択を採用。ハイパーソフトが8～10セットと最も比重が置かれている。

タイトルを争ってるルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルは、スーパーソフト×2、ウルトラソフト×3、ハイパーソフト×8とまったく同じ配分数を選択。トップ3チームではバルテリ・ボッタスがウルトラソフトを4セットと全ドライバーのなかでも最大数を選択している。

ルノーの2台とザウバーの2台はハイパーソフトを10セットと完全にハイパーソフト重視の選択。

トロロッソ・ホンダはスーパーソフト×2、ウルトラソフト×2、ハイパーソフト×9と両ドライバーが同じ配分数を選択している。

昨年のメキシコGPでは最も柔らかいコンパウンドが選択されたが、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが、1ストップ戦略で優勝。大半のドライバーが1ストッパーだった。

関連：2018年 F1メキシコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

2018年10月24日
F1 アメリカGP 決勝 | ピレリタイヤ戦略解説

ピレリが、2018年のF1世界選手権第18戦アメリカGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

フェラーリのキミ・ライコネンが、刺激に満ちたピレリ・アメリカグランプリを制した。トップ3が異なる戦略を展開し、フィニッシュ時の1位から3位までの差は3秒以内だった。

キミ・ライコネンがウルトラソフト-ソフトと繋ぐ1ストップ戦略を採った一方、ルイス・ハミルトンは上位勢で唯一の2ストッパーだった。

ポールポジションからスーパーソフトでスタートしたハミルトンは、バーチャルセフティカー導入周回中の11周目にソフトタイヤへ交換した。

しかし、トップ奪還を目指してハードにプッシュした結果、残り20周時点で再度ソフトへの交換を余儀なくされ、ドライバーズチャンピオンシップ獲得条件のポジションから脱落した。

18番グリッドからスタートしたレッドブルのマックス・フェルスタッペンは、ライコネンやハミルトンと異なる戦略で2位を獲得した。ソフトタイヤでスタート後、22周目にスーパーソフトへ交換し、オープニングスティントよりも長いファイナルスティントをスピードのあるタイヤで走行する戦略が功を奏した。

マリオ・イゾラ（ピレリカーレング責任者）
「キミ・ライコネンの素晴らしい優勝を祝福します。タイヤ戦略が重要な役割を演じ、近年稀に見る接戦が展開されたグランプリでした。トップ4が異なる戦略を採りました。バーチャルセーフティカー導入周回中、ステイアウトしたライコネンに対するアプローチとしてピットストップを行ったルイス・ハミルトンの戦略もレースに動きをもたらしました。この戦略によって、ハミルトンは上位勢でただ一人の2ストッパーとなり、結果的に非常にエキサイティングなフィニッシュへと繋がりました。金曜日のドライ走行が限定的となり、各チームはタイヤの摩耗とデグラデーションの全体像を把握できていませんでｓた。これが、エキサイティングで予測不可能な今日のレースの一因になったことは間違いありません。こうした困難な状況下、全3種類のコンパウンドは力強く一貫性のある性能を示していました」

ピットストップ戦略：
「キミ・ライコネンが、我々が予測した1ストップ戦略で優勝しました。我々は、スーパーソフト-ソフトと繋ぐ1ストップ戦略を最速と予測しましたが、ライコネンは、ウルトラソフトでスタート後、20周目にソフトへ交換しました」

関連：【動画】 F1アメリカGP 決勝レースハイライト

2018年10月23日
ピレリ、2019年F1タイヤのカラーレンジを発表

ピレリは、2019年のF1タイヤのカラーレンジを発表。来シーズンは各レースに3色のタイヤのみが使用される。

ピレリは、2019年も5～6種類のドライコンパウンドを用意され、各グランプリ毎に3つのコンパウンドを配分される予定だが、呼称はハード、ミディアム、ソフトの3種類に統一。識別カラーはハードがホワイト、ミディアムがイエロー、ソフトがレッドの3色のみとなる。

ピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは「あまりにカラーが多かったし、我々はレインボーをなくしたかった。そのため3種類だけにｓたかった」と述べた。

また、チームとメディアは、各レース前にハード、ミディアム、ソフトにどのコンパウンドが割り当てられているかを事前に伝えられる。だが、現在のハイパーソフトやミディアムソフトといった名称はコードに置き換えられる。コードが数字になるか文字を使用するかはまだ決定していない。

「各コンパウンドに数字を当てることを考えている。現在、我々はそれを議論している。エンジニアと話したところ、彼らはシステムのために文字を好んでいる。だが、基本的には各コンパウンドを明確に定義していく」

「5つのコンパウンドをホモロゲーションする場合、1、2、3、4、5となり、事前に情報を与える。なので、今回のレースではハードが2、ミディアムが3、ソフトが4であると知ることができる。異なるサーキットで比較することができる。だが、観客のためには3色となる」

マリオ・イゾラは、タイヤに各コンパウンドのコードを記載する必要はないと考えていると語る。

「我々は事前に全員に情報を与える。チームは選択しなければならないからね。だが、サイドウォールにそれらは記載されない。しかし、みなさんは今回のイベントではどれがハード、どれがミディアム、どれがソフトかを知ることができる。必ずしもタイヤの数字や文字を記載する必要はないと思っている」

2018年10月20日
2018年 F1アメリカGP：各ドライバーのタイヤ選択

2018年のF1世界選手権第18戦アメリカGPでの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式サプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズにソフト（黄）、スーパーソフト（赤）、ウルトラソフト（紫）という3種類のコンパウンドを選択。レースではソフトとスーパーソフトのいずれか1セットを使用されなければならない。また、ウルトラソフトは予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。

トップ3チームでは、ほぼ同じ配分をセレクト。メルセデスとフェラーリはソフトを3セット、スーパーソフトを3セット、ウルトラソフトを7セットがベースとなっており、レッドブル・レーシングはウルトラソフトを6セットとする代わりにスーパーソフトが4セットとなっている。

また、F1日本GPで硬いタイヤに重点を置いて注目を浴びたマクラーレンは、今回も同じ方向性でセレクト。ウルトラソフトは55セットと全チームで最少となり、逆にソフトタイヤを5～6セットと全チームで最多となる。

フォースインディア、ウィリアムズ、ザウバーはウルトラソフトを9セットと最も硬いコンパウンドを重視。

トロロッソ・ホンダは、ウルトラソフトを7セットとする一方で、スーパーソフトを4～5セット、ソフトを1～2セットと、スーパーソフトに重点を置いたセレクトとなっている。

2018年10月10日
F1 日本GP 決勝 | ピレリタイヤ戦略解説

ピレリが、2018年のF1世界選手権第17戦日本GP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

1ストップ戦略を採ったルイス・ハミルトンが、首位の座を譲ることなく優勝し、メルセデスのワンツーフィニッシュをもたらしまた。メルセデスの両ドライバーは、ともにソフト-ミディアムと繋ぐ1ストップ戦略を採ったが、トップ5のドライバーの中には異なる1ストップ戦略が見られた。

レッドブルのダニエル・リカルドは、メルセデスと同一の戦略を採り、予選のトラブルによる15番グリッドのスタートから4位を獲得した。

特筆すべきポジションアップを見せたもう一人のドライバーは、フェラーリのセバスチャン・ベッテルだった。ベッテルは、レーシング・インシデントによって一旦は後方へ沈んだが、スーパーソフト-ソフトと繋ぐ1ストップ戦略で6位フィニッシュを果たした。

タイヤへの負荷が大きい鈴鹿サーキットでの決勝は、昨日までの変わりやすい天候とは対照的に高温のコンディションとなったことから、スタート前には戦略に関して多くの疑問符が投げかけられていた。結果的には、序盤のセーフティーカー導入にも助けられ、大半のドライバーが1ストッパーとなった。

ピレリは、ルノーとともに鈴鹿に留まり、火曜日と水曜日の2日間、2019年型タイヤの開発テストを行う予定となっている。

マリオ・イゾラ（ピレリカーレーシング責任者）
「昨日までよりも大幅に気温が上昇したことで、非常に厳しいこのサーキットでのレースに新たなチャレンジが加わりました。特にレース終盤が厳しい展開となりましたが、ドライバーのアクションに妥協は無く、多くの印象的な闘いが展開されました。序盤のセーフティーカー導入もあって、大半のドライバーが1ストッパーとなりました。また、全3種類のコンパウンドによる長いスティントが見られました。多くのドライバーが、フリー走行であまり使用されなかったミディアムタイヤでフィニッシュしました」

ピットストップ戦略
「ルイス・ハミルトンが、我々が予測した最速の1ストップ戦略で優勝しました。ソフトでスタートしたハミルトンは、24周目にミディアムへ交換しました。レース終了間際、フェラーリのセバスチャン・ベッテルがソフトタイヤでファステストラップを記録しました。このタイムは、昨年のタイムより約0.8秒速いものでした」

関連：2018年 F1日本GP 決勝レースハイライト動画

2018年10月9日
F1 ロシアGP 決勝 | ピレリタイヤ戦略解説

ピレリが、2018年のF1世界選手権第16戦ロシアGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

トップ4グリッドのドライバーが、ウルトラソフト-ソフトとつなぐ1ストップ戦略を採用し、ロシアグランプリの上位4名となた。対照的に、レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、後方グリッドからソフトタイヤでスタートし、長いオープニングスティントを走行後ウルトラソフトへ交換する1ストップ戦略で5位を獲得した。

スタート前に雨がパラついたものの、スタートからフィニッシュまでドライコンディションが続いた。昨日までよりも若干冷涼な天候の影響もあり、ウルトラソフトにはグレイニングの発生が見られた。

路面温度30度前後のコンディションの下、全3種類のスリックコンパウンドが使用された。

マリオ・イゾラ（ピレリカーレーシング責任者）
「トップ4のドライバーが、我々の予測した最速戦略を実行するなど、レースに大きなサプライズはありませんでしたが、レッドブルのマックス・フェルスタッペンとダニエル・リカルドが、素晴らしいドライビングを見せてくれました。彼らは、後方グリッドのスタートから、トップ4とは異なる戦略でトップ6入りを果たしました。タイヤのデグラデーションが非常に小さかったことが、ソフトタイヤによる長いスティントを可能にしました。現行の史上最速F1マシンに装着されたタイヤは、我々の期待通りの性能を示しており、レース終盤、バルテリ・ボッタスがラップレコードを更新しました」

ピットストップ戦略
「メルセデスのルイス・ハミルトンが、我々が予測した1ストップ戦略で優勝しました。ウルトラソフトでスタートしたハミルトンは、14周目にソフトへ交換しました。トップ4が同様の戦略を採り、ソフトでスタートしたマックス・フェルスタッペンとダニエル・リカルドがこれに続きました。ハイパーソフトでスタートしたドライバー中の最上位は、ザウバーのシャルル・ルクレールによる7位でした」

関連：2018年 F1ロシアGP 決勝レース | ダイジェスト動画

2018年10月2日
2018年 F1ロシアGP：各ドライバーのタイヤ選択

2018年 F1世界選手権第16戦ロシアGPでの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式サプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、ソチ・オートドロームにシンガポールと同様に最も柔らかいハイパーソフト（ピンク）からウルトラソフト（パープル）、そして、スーパーソフトを飛ばしてソフト（イエロー）という3種類のタイヤを選択した。

ソチ・オートドロームは、多様なコーナーが存在する中速サーキット。中には、3つのエイペックスを持つイスタンブールパークのターン8を思い起こさせる、右フロントタイヤが酷使される左回りコーナーもある。合計12の右回りコーナー、6つの左回りコーナーが存在し、ターン1と2の間の650mのストレートでは、マシンのトップスピードは約320km/hに達する。平均ラップスピードが約215km/hのトラックレイアウトは、サーキットの建設で有名な建設家ヘルマン・ティルケが設計した。

3強チームでは、メルセデスがハイパーソフトを7セット、ウルトラソフトを4セット、ソフトを2セットと最も保守的なタイヤ選択を実施。

対するフェラーリは、3セットのウルトラソフトを中心に、ドライバー毎にハイパーソフトを8 or 9セット、ソストを1 or 2セットという選択となっている。レッドブルもフェラーリとほぼ同じでハイパーソフトを9セット、ウルトラソフトを3セット、ソフトを1セットという選択をしている。

最も極端な選択をしたのがルノー。全チームでハイパーソフトを最多の10セット選択している。

トロロッソ・ホンダは、ハイパーソフトを8セット、ピエール・ガスリーがウルトラソフトを4セット、ソフトを1セット、ブレンドン・ハートレーがウルトラソフトを3セット、ソフトを2セットと分けている。

F1ロシアGPはで9月28日(金)～30日(日)に行われる。

2018年9月19日
F1 ベルギーGP 決勝 | ピレリタイヤ戦略解説

ピレリが、2018年のF1世界選手権第13戦ベルギーGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

フェラーリのセバスチャン・ベッテルが、スーパーソフト-ソフトと繋ぐ1ストップ戦略でスパを制した。表彰台を獲得したドライバーを含む上位勢の多くが同じ戦略を採った中、後方のグリッドからスタートしたメルセデスのバルテリ・ボッタスは、2ストップ戦略で4位を獲得した。

バルテリ・ボッタスは、ソフトタイヤでファステストラップを記録。このタイムは、ウルトラソフトで記録された昨年のファステストラップを更新するものだった。

バルテリ・ボッタスの後ろには2台のフォースインディアが続いた。新生フォースインディアにとっては、大きな励みとなる結果となった。

ルノーのカルロス・サインツ.、マクラーレンのストフェル・バンドーン、フェラーリのキミ・ライコネンのみがミディアムタイヤを使用した。バンドーンとライコネンは、1コーナーでの事故を受けて導入されたセーフティカー導入周回中にミディアムへ交換した。

昨日の雨の後、ドライコンディションが継続し、レース中の気温は19℃前後だった。

マリオ・イゾラ（ピレリカーレーシング責任者）
「タイヤは、スパの非常に厳しい要求に良く耐えていました。序盤のセーフティカー導入によってオープニングスティントが長くなり、大半のドライバーが余裕を持って1ストップ戦略を実行できました。バルテリ・ボッタスは、スーパーソフトでの長い第2スティントを含む2ストップ戦略を採り、後方グリッドのスタートから4位を獲得しました。これから、来週開催される我々のホームレースの地、モンツァへ向かいます。モンツァでも今回と同じタイヤ選択となります」

「セバスチャン・ベッテルが、我々が予測した1ストップ戦略で優勝しました。スーパーソフトでスタートしたベッテルは、22周目にソフトへ交換しました。2位を獲得したメルセデスのルイス・ハミルトンは、ベッテルよりも1周早くピットストップを行いました」

関連：動画 | F1 ベルギーGP 決勝ハイライト

2018年8月28日
ピレリ「2ストップを義務化してもF1レースが刺激的になるわけではない」

ピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは、F1ドライバーに少なくとも2回のピットストップをさせることが必ずしもエキサイティングなレースに繋がるわけではないと考えている。

F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、今年より多様な複数回のピットストップ戦略をドライバーに促すようなタイヤ選択を行ってきた。しかし、その大部分は成功しておらず、ほとんどのレースで1ストップ戦略が勝利を収めている。

現在のF1レギュレーションでは、レースがドライで行われた場合、少なくとも1回のピットストップが義務付けられている。

現在、ピットストップ義務を2回に増やすべきかどうかの議論が行われているが、マリオ・イゾラは「あまり真剣に議論されているわけではなく、短期的に適用可能なものでもない」と語った。

「もちろん、レギュレーションをより良いものに設計する方法について議論が行われているが、それは毎年起こることだ」とマリオ・イゾラは付け加えた。

マリオ・イゾラは、過去にDTMのような他のシリーズで行われたようにそのようなルールを強制しようとすれば、F1に問題を引き起こすことになるだろうと考えている。

「2ストップを強制的にする可能性もある。だが、我々は注意を払う必要がある。強制的に2回のピットストップをしなければならないというルールがある場合、全マシンが同じラップでピットストップを行う高いリスクがある。基本的に戦略は他の制約によって定義されることになるからだ」

「3つのコンパウンドを使用しなければならないとすれば、2回ピットストップをしなければならないということであり、全員が同時にピットストップを行うことになるだろう。それはあまり多くの戦略や異なるアプローチを生み出さない」

ルールでより多くを縛るほど、F1チームの自由度は減っていくことになるとマリオ・イゾラは付け加えた。

「制約を加えるほど、同じ戦略が採られることになるだろう」

2018年8月17日