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ピエール・ガスリー（アルピーヌ）は、2026年F1プレシーズンテストを終え、新車A526には「改善が必要な分野が数多くある」と明言した。一方で、新レギュレーション下での準備期間については前向きな手応えも示している。

アルピーヌは今季からメルセデス製パワーユニットを搭載。バルセロナでの非公開シェイクダウンとバーレーンでの公式テストを通じ、ガスリーは全ドライバー中6番目に多い周回数を記録し、サヒール最終3日間では8番手タイムをマークした。

「2月としてはとても忙しい1カ月だった。例年のF1シーズンの2月としてはかなり異例だ」とガスリーはテスト後に語った。

「シルバーストン、バルセロナ、バーレーンを通じて、すでにA526で10日間の走行をこなした。再びレースに向けて準備万端だし、とてもワクワクしている」

「通常なら、この時点での準備は1日半ほど走ってからレースに向かう。でも今回は4日半あった。新車であればなおさら重要だ。学び、理解すべきことが非常に多いからだ」

A526はすでに1000周以上を走破しており、2025年にコンストラクターズ最下位に終わったチームにとって、勢力図の巻き返しに向けた足がかりは築かれている。しかし、ガスリーは現状に満足しているわけではない。

「この1カ月の取り組みには満足しているし、チーム全員の努力は本当に素晴らしいものだった」と述べた。

「ただ、分析すべき点は多いし、明らかに改善のためにハードワークが必要な分野がいくつもある」

「これまでの努力には満足しているし、前向きな気持ちだ。来週はエンストンで2日間、シミュレーターとチームとともに作業し、レース再開に向けた準備を進める」

「エキサイティングな時期だし、オーストラリアに向けてさらに時間を投入するのを楽しみにしている」

2026年F1シーズン開幕戦オーストラリアGPのスタートは、これまでの常識を覆す混乱の瞬間となるかもしれない。アルピーヌのピエール・ガスリーは、世界中のファンに向けて「テレビの前に座っているべきだ」と呼びかけ、その幕開けが“記憶に残るもの”になる可能性を示唆した。

2026年のレギュレーション刷新は、これまでのパワーユニット世代の前提を一気に取り払った。

ターボ回転を電子的に支えていたMGU-Hは廃止され、ドライバーはより機械的な挙動と向き合うことになる。発進の瞬間ですら、エンジン回転を維持するために高い回転数を長く保つ必要があり、リスクはこれまで以上に高まっている。

発進は“賭け”に近い領域へ
かつては緻密に制御された儀式のようだったスタートも、いまやわずかなミスが致命傷となり得る局面へと変わった。回転の維持、クラッチ操作、トラクションの確保。そのどれかがわずかに狂えば、1台分も進まないうちに出遅れが確定する。

MGU-Hの廃止により、ターボの準備は内燃エンジン側の負担となった。ドライバーは発進前により高い回転を保たなければならず、結果としてスタート失敗やアンチストール作動のリスクが増している。22台が鼻先を揃えてシグナル消灯を待つなか、その緊張感はかつてない水準に達している。

空力面でも不安は残る。マクラーレンのオスカー・ピアストリは「ダウンフォースが数百ポイント減った状態で22台が密集すれば、災難のレシピのようなものだ」と語っている。

そのなかでガスリーは、過度な警鐘ではなく“予告”という形で語った。

「オーストラリアではテレビの前に座っていることを勧める。みんなが覚えているような瞬間になるかもしれない」

「どうなるかは分からない。正直、僕自身も確信はない。でも、以前より確実に難しくなる」

テストはまだ2週間しか経過しておらず、開幕戦までに完璧に仕上がるとは限らないとガスリーは見ている。

「現時点では、オーストラリアは簡単ではないことが分かっている」

完走が最優先という現実
懸念はスタートだけにとどまらない。ガスリーは信頼性そのものが最大の課題になると指摘する。

「リストの一部に過ぎないが、簡単ではない状況がたくさんある」

「オーストラリアでは、信頼性と完走がチャレンジナンバーワンであり、最優先事項になる」

「以前のマシンでは言わなかったことだが、これらのマシンは非常に複雑だ」

2026年の開幕戦は、単なる1レースではなく、新時代の試金石となる可能性が高い。

後方勢にとってはさらに過酷
後方グリッドのドライバーにとっては、状況はさらに厳しい。スタート手順を完了する時間が限られるなか、新レギュレーションはその不利を増幅させる可能性がある。

ハースF1チームのエステバン・オコンはフォーマット変更には否定的だが、難しさは認めている。

「現状のままがいいと思う」

「ターボラグは大きなテーマだが、ルールに適応するしかない。トップ3が1分30秒も待って、ターン1で冷えたタイヤになるのは望ましくない」

そして、スタートの差はこれまで以上に大きくなると見る。

「以前は最悪でも1～2ポジション失う程度だったが、今はすべてを失う可能性がある」

「少しずつ改善しているが、まだ初期段階だ。バーレーンはグリップが低く、エンジンに有利に働く部分もあるが、最適な検証環境ではない」

「昔のラリーカーのように簡単にターボを回せるわけではない。ドライバーの操作が大きく影響するわけでもない。不思議な感覚だ。でも、全員にとって同じ条件だ」

最初の5秒が時代を決める
ミリ秒単位で争われるF1において、2026年の最初の5秒はこれまで以上に意味を持つ。メルボルンのスタートは、単にレースの流れを決めるだけでなく、新時代そのものの方向性を示す瞬間になるかもしれない。

消灯のその瞬間、確実性よりも“予測不能”が支配する時代が幕を開ける。

アルピーヌは2026年F1バーレーンテスト2日目を生産的に終えた。午後後半に技術的なトラブルが発生し、ピエール・ガスリーはガレージで足止めされたが、それでもチームはこの日ほぼ100周に迫る周回を重ねた。

ガスリーはこの日97周を走行。初日にフランコ・コラピントと走行を分担しており、翌日はコラピントが担当する予定となっている。走行時間の一部を失いながらも、内容には一定の手応えを感じている様子だ。

「ポジティブな一日だった。ほぼ100周近く走ることができたのは重要だし、こうしたマシンから常に多くを学べている。ただ小さなアラートがあって、チームはリスクを取らない判断をした。そのため最後の1時間半ほどの走行を失った」とピエール・ガスリーは語った。

2026年型マシンについては、多くのドライバー同様に大きな違いを実感しているという。

「マシンの感覚は非常に大きく変わった。ドライビングやブレーキングポイントの基準も違う。空力によるグリップは以前より少なく、それでも非常に高い速度域に到達する。その結果、ブレーキングゾーンは長くなり、電動モーターによるエネルギー管理も求められる」

「だからこそマネジメントの仕方が変わる。ドライバーにとってもチームにとっても、すべてを再調整していく必要がある」

周回数自体は十分に確保できた一方で、午後のアクシデントは信頼性面の確認作業をさらに加速させる材料となった。新レギュレーション初年度の難しさが改めて浮き彫りになった一日だった。

アルピーヌのドライバーであるピエール・ガスリーが、マイアミに新たな高級住宅を購入した。購入額は約500万ドル、日本円でおよそ7億7,000万円にのぼる。

ガスリーが手に入れたのは、4ベッドルーム・4バスルームを備える“スカイホーム”と呼ばれる高層レジデンスで、専用エレベーターや、ビスケーン湾とマイアミ中心部を一望できるテラスが特徴だ。

この物件は、49階建て・全338戸から成る「ジャン・ジョルジュ・マイアミ・トロピック・レジデンシズ」の一部で、ミシュラン星付きシェフのジャン・ジョルジュ・ヴォンゲリステンが、初めて住宅不動産分野に進出したプロジェクトとしても知られている。

「この話を紹介された瞬間から、自然なフィット感を覚えた」とガスリーは語った。

「F1ドライバーとして、僕の生活は常に移動の連続だ。だからこそ、細部まですべてが行き届いた住まいを持てることは、とても大きな意味がある」

さらに、このレジデンスが提供する環境についても言及している。

「マイアミ・トロピック・レジデンシズは、気取らない暮らしやすさ、考え抜かれたデザイン、そして僕が重視するサービスレベルをすべて備えている。しかも、真のグローバル都市へと成長した街の中心にある」

「デザイン・ディストリクトの歩きやすさや文化、エネルギーは、まさに僕が楽しんでいるライフスタイルを反映している」

建物内の共用施設は5フロア分にわたり、8階のプールデッキ、居住者専用レストランとバー、ルーフトッププール、プライベートダイニングルーム、ライブラリー、ジュースバー、テイクアウト対応のミニマーケット、フラワー＆ギフトショップ、ラウンジスペースなど、ホスピタリティとウェルネスを重視した設備が揃う。

マイアミ・リアル・インベストメントの社長であるハンス・バウムガルトナーも、この取引について次のようにコメントしている。

「マイアミにおける重要な投資の節目に、ピエールをサポートできたことを誇りに思う」

「洗練された建築、上質なデザイン、世界水準のライフスタイル体験に対する彼の価値観は、我々がクライアントのために手がけているプロジェクトと自然に重なっている」

「この象徴的な開発へと彼を導けたことは光栄であり、彼の不動産ポートフォリオにおける次の章でも、引き続き寄り添っていきたい」

ピエール・ガスリー（アルピーヌ）は、バルセロナで行われている非公開テスト3日目となる水曜日、2026年F1レギュレーション下で誕生した新車A526を、初めて完全なドライコンディションで走らせた。

午前中はフランコ・コラピントが58周を走行し、午後はガスリーが67周を追加。低温ながらも、路面は乾いた状態だった。

「今日の午後が、このマシンでドライコンディションを走るのは初めてだった。だからペースをつかみ、良いテストをこなし、より深く理解できたのは良かった。良いスタートだし、また1日クルマに乗れるのが楽しみだ」とガスリーは語った。

2026年F1レギュレーションという大改革に加え、アルピーヌは今季からメルセデス製パワーユニットを搭載している。ガスリーにとっては、あらゆる面で基準となるものが少ない状況だという。

「正直に言って、キャリアを通じてF1で経験してきたものとは、多くの点が違う」とガスリーは述べた。

「手順やリセットの方法など、他の何かと本当に比較できるものではない部分が多い。これまでに乗ってきたどのクルマも、公平な比較対象にはならない。明らかに、完全に理解し、使いこなすまでには時間がかかるマシンだ。我々全員が適応していく必要がある。でも、これは非常に魅力的な挑戦だ」

さらにガスリーは、走行距離の重要性を強調した。

「できるだけ多くの周回を重ねるのが好きだ。今回は60周以上を走れたし、次は100周を走れたらと思っている。走れば走るほど、エンジンについても、クルマについても、セッティングについても学べる。それが最大の目標だ」

アルピーヌは、バルセロナでの3日目の走行を木曜日に行うか、金曜日に行うかをまだ決めていない。

テクニカルディレクターのダビド・サンチェスは、今回のシェイクダウンの特性について次のように説明した。

「このシェイクダウンの特徴は、3日間の走行日を自由に選べる点にある。それは天候条件など、いくつかの要因に左右される。今日は計画通りに進み、生産的な1日だった」

「今後も天気予報を注意深く見ながら、明日の朝に次の走行日を決める。我々はこの2026年プロジェクトの作業と開発を続けることを、とても楽しみにしている」

ピエール・ガスリーは、2026年F1レギュレーション導入という大転換期を前に、キャリアでも前例のないシーズンを迎えようとしている。F1参戦10年目、アルピーヌでは4年目となる2026年は、シャシーとパワーユニットの両面で全面刷新が行われる年だ。

バルセロナで行われたチームの2026年シーズンローンチイベントで、ピエール・ガスリーは、新時代F1に対する率直な思いを語った。

「僕のキャリアの中で、ここまでマシン全体が大きく変わるのは初めてだ」

2026年マシンA526は、サイズ、重量、空力コンセプト、そしてパワーユニットの電動化比率に至るまで、従来のF1マシンとは大きく異なる特性を持つ。ガスリーは、この未知の領域に踏み込む感覚を前向きに受け止めている。

「もちろん、誰もが未知の領域に入っていく。でもドライバーとして、僕はそれをとてもエキサイティングだと感じている」

アルピーヌF1は、過去1年にわたってシミュレーターを中心に新レギュレーションへの準備を進めてきた。ガスリーもその開発プロセスに深く関わっている。

「この地点にたどり着くまで、チームにとっては長い道のりだった。新しいレギュレーションに向けて、この1年間シミュレーターで懸命に取り組んできたし、エンストンの全員がベストなパッケージを作るために本当にハードワークしてきたことを知っている」

もっとも、シーズン序盤の結果に過度な期待は寄せていない。

「来週のシェイクダウンから始まる最初の数週間で見えるものは、最終形ではない。走るたびに学び、パッケージ全体を開発し続けていくことになる」

「自分自身に具体的な期待は設定していない。チームと一緒に本当に懸命に取り組み、改善すべき部分を理解し、1日ずつ前に進んでいくだけだ」

現実的な姿勢を保ちながらも、ガスリーの言葉には確かな自信がにじむ。

「今の正直な気持ちは、A526の準備に関して、チームがすべてのマイルストーンを達成したことへの大きな誇りだ」

ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1との2026年F1シーズンに向けて強い意欲を示し、「今のキャリアの段階では、とにかく勝ちたいだけだ」と語った。アルピーヌがフロントで戦えるマシンを用意できることを強く願っている。

ガスリーは2026年にF1参戦10年目を迎える。アルピーヌは2025年のコンストラクターズランキングで最下位に終わったが、巻き返しを狙い、早い段階から2026年マシンの開発に完全にフォーカスする判断を下した。

アルピーヌは1月23日（金）に新車A526のカラーリングを発表し、その3日後にはバルセロナで最初のプレシーズン・シェイクダウンテストを行う予定だ。

現在29歳で、アルピーヌと今後3シーズンの契約を結んでいるガスリーは、F1ドライバーとしてまさにピークを迎える時期に差しかかっている。2020年のイタリアGP（モンツァ）で挙げた感動的な勝利以降、さらに勝利のトロフィーを積み上げたいという思いが強い。

アルピーヌは2026年からメルセデス製のカスタマーパワーユニットを使用する。ガスリーは、その新体制に向けて、水面下でどのような準備を進めているかについても言及した。

キャリアの大半をミッドフィールドのマシンで過ごしてきたガスリーは、A526が自身の才能を存分に発揮できるマシンになることを期待している。

「僕が気にしているのは、とにかく速いことだけだ」とガスリーは2025年終盤に語った。

「良いマシンがあれば、来年は初めて、本当に自分の才能やスキルを示せるクルマを手にできる年になると思っている。それが僕にとってのすべてだ」

「もし、もっと作業や準備が必要なら、僕はそれをやるタイプの人間だ。何一つ出し惜しみはしないし、この冬はさらにチームと一緒に取り組んで、得られるあらゆるアドバンテージを確実につかみたいと考えている」

「それがレースにとって良いものになるのか、より良くなるのかは分からない。でも、今の僕はキャリアの段階として、ただ勝ちたいだけなんだ。そのためなら、来年に向けてできることは何でもやるつもりだ」

2026年は、F1にとって全く新しいレギュレーションサイクルの始まりとなる。ドライバーたちは、より大きな電動要素を持つパワーユニットのエネルギー管理や、新たに導入されるアクティブエアロダイナミクスによって、これまでとは大きく異なるドライビング体験と、増大するメンタル負荷に直面すると語っている。

ガスリーは最近、新シーズンに向けてアルピーヌのシミュレーターで作業する様子をSNSで公開していた。また、かつて「チーム・エンストン」としてトールマンの名で活動していた時代に、アイルトン・セナがF1でドライブした初期のマシンを走らせた経験も持つ。

「まだ解決すべきことはたくさんあるし、僕たちにとって大きな変化になるのは分かっている」とガスリーは述べた。

「エネルギーの使い方や、どういうドライビングをするかという点で、マシンの中で考えることが増えるはずだ。より賢く、戦略的である必要がある」

「昨年、シルバーストンで1983年型（1984年トールマンTG183B）のセナのマシンを試す機会があったけれど、気にすることといえばステアリングとギアチェンジだけだった。Hパターンのギアボックスで、電子制御は一切なし。それはそれで、とてもピュアだった」

「でも来年に向けては、管理しなければならないことが格段に増える。エネルギー回生やバッテリー、レースの駆け引きも含めて、単に速く走って相手をブレーキングで抜くだけではなくなる。どうエネルギーを使って前に出続けるか、そういうことが重要になる」

「だから、この冬は本当に多くの準備が必要になるし、かなり大きな変化になると予想している」