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  • 2023年 F1バーレーンGP：WINNER ＆ LOSER

    2023年 F1バーレーンGP：WINNER ＆ LOSER

    現役F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、アブダビで中断したところから再開し、2023年開幕戦バーレーンGPでアブダビGPに続く圧巻のドライビングを披露し、優勝を果たした。

    しかし、レッドブルが2023年に向けて完璧なスタートを切った一方で、いくつかのライバルたちにとってはそれほど明るいものではなかった。Formula1.comが砂漠のレースから6人の勝者と5人の敗者を選び出した。

    勝者：マックス・フェルスタッペン
    フェルスタッペンは、チームメイトのセルジオ・ペレスをリードする完璧な走りで、10回目の挑戦でバーレーンGPの優勝トロフィーを追加した。フェルスタッペンがシーズン開幕戦に勝利したのはこれが初めてだが、2017年以降、すべてのシーズンで開幕戦で勝利したドライバーはチャンピオンシップ準優勝に終わるという呪いのようなものがある。しかし、フェルスタッペンはそのことを気にすることはないだろう。また、これまでで最も完璧なパフォーマンスを披露した彼のレッドブル・レーシングもそうではないだろう。レッドブルは2013年にセバスチャン・ベッテルが優勝して以来、中東のレースで初めての勝利を収め、予選と決勝でワンツーを達成したのは2013年のアブダビ以来となった。

    勝者：マックス・フェルスタッペンバーレーンで最高の形でシーズンをスタートさせたフェルスタッペン

    敗者：シャルル・ルクレール
    昨年は開幕戦で優勝し、勢いに乗っていたルクレールだったが、今回はその再現はなく、表彰台圏内にいながらリタイアした。フェラーリが新しいエネルギーストアを装着したことで最悪のスタートを切ったが（1シーズンに2つしか装着できないため、次の装着はペナルティの対象となる）、ソフトタイヤを温存したことで、スタートでペレスをジャンプして2位を奪取することができた。その後、ペレスが2位を奪い返し、ルクレールは3位となったが、パワーユニットの不具合が疑われ、今季初の（そして当然の）銀メダルを手にすることができなかった。

    敗者：シャルル・ルクレールルクレール、「ノーパワー！」と叫び、3番手からレースをリタイアする

    勝者：フェルナンド・アロンソ
    F1 デビューから 22 周年を迎えた翌日、フェルナンド アロンソは年月を巻き戻し、アストンマーティンでの最初のレースで 99 回目の表彰台を獲得した。2度のワールドチャンピオンは週末を通して素晴らしかった。レースでは、センセーショナルなオーバーテイクを連発して5位まで順位を上げ、ルクレールがリタイアした時点で4位になった。その後、彼はサインツを抜いて3位になり、過去122回のグランプリで2回目の表彰台を獲得した。41歳と219日という年齢で、過去37年間に表彰台に上ったドライバーは1人だけ。2012年のバレンシアGPでミハエル・シューマッハは43歳で3位に入った。

    勝者：フェルナンド・アロンソアストンマーティンでの最初のレースで 99 回目の表彰台を獲得

    敗者：エステバン・オコン
    エステバン・オコンはバーレーンで、ある意味でハットトリックを達成した。このフランス人ドライバーは合計20秒のペナルティを受け、最終的にリタイアしてその日を終えた。ニコ・ヒュルケンベルグのハースに追突されてダメージを受けた後、彼はスタート前にグリッド上のポジションから外れていたことで5秒のペナルティを科された。その後、最初のペナルティを正しく消化しなかったとして10 秒のペナルティが課された。さらに傷口に塩を塗るかのように、その後、ピットレーンでのスピード違反により5 秒のペナルティが科せられた。

    勝者：ランス・ストロール
    手首と足の指を骨折してからわずか2週間後、ランス・ストロールはバーレーンで6位入賞という、彼のキャリアで最も素晴らしいオールラウンドなパフォーマンスを披露した。

    勝者：ランス・ストロールストロールは足の親指の骨折によってスリッパで日曜日の結果を祝った。

    プレシーズン・テストを欠席したカナダ人だが、AMR23ですぐにリズムをつかみ、鎮痛剤の助けを借りて大きな違和感を吸収し、トップ6に2台のアストンマーチンを送り込むことに成功した。この結果は、昨年のシンガポールGP（6位）以来のベストリザルトであり、ポイント獲得数を3レースに伸ばした。

    敗者：マクラーレン
    マクラーレンは開幕戦でオスカー・ピアストリとランド・ノリスの両方が信頼性の問題に苦しみ、ノーポイントに終わるというフラストレーションのたまる結果に終わった。ルーキーのピアストリはまずまずのスタートを切り、いくつかのオーバーテイクを成功させ、ポイントを争うことになったが、電気系統のトラブルが発生し、リタイアを余儀なくされた。ノリスもポイント獲得のペースがあったと考えていたが、パワーユニット側の空気圧漏れにより、システムを充電するために10周ごとにピットインすることを余儀なくされ、事実上レースをテストセッションに変えた。

    敗者：マクラーレンノリスはマシントラブルで6回もピットインしている

    勝者：ウィリアムズ
    ウィリアムズは、厳しい週末を覚悟していたが、アレックス・アルボンがポイントを獲得し、ローガン・サージェントがデビュー戦で12位を獲得するなど、巧みなパフォーマンスで自分たちを驚かせた。昨年から今年にかけて最もラップタイムを伸ばした（2.378秒）英国チームは、両ドライバーがアタックとタイヤマネジメントを巧みに両立させ、見事なパフォーマンスを見せた。また、ウィリアムズがバーレーンで得点を挙げたのは、2017年にフェリペ・マッサが6位を獲得して以来のことであった。

    敗者：ハース
    バーレーンでは、復帰したニコ・ヒュルケンベルグが1周目の接触で事実上レースを終え、ケビン・マグヌッセンをハードタイヤでスタートさせるというギャンブルも報われず空振りに終わった。しかし、心強いことに、両ドライバーとも、テストでは高燃費で苦戦したレースペースが予想以上に良かったとのことで、次戦でのポイント獲得に向けて楽観的な姿勢を見せている。

    敗者：ハース強力な予選の後、ヒュルケンベルグのレースは日曜日に崩壊した

    勝者：ピエール・ガスリー
    ピエール・ガスリーは、最後尾となった土曜日の惨めな予選から意気揚々と立ち直り、アルピーヌでの最初のレースでポイントを獲得した。ルクレールのフェラーリをマーシャルが回収する際に導入されたバーチャルセーフティカーのおかげで、ソフトタイヤに交換するためのピットストップを可能にし、アルボンを抜いて9位でフィニッシュする特別なパフォーマンスを生み出した。彼がグリッドの最下位からポイントを獲得したのは彼のキャリアで2度目でだった（最初は2018年メキシコGPで10位入賞）。

    勝者：ピエール・ガスリーガスリーはグリッドの最後尾から印象的なカムバックドライブを開始した

    敗者：メルセデス
    トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルがペースメーカーのレッドブルから大きく離された日曜日を、メルセデスチームにとって「レースで最悪の一日」と評した。最上位のW14 (ハミルトンが5 位) は、リーダーから51秒も遅れてフィニッシュした。ヴォルフは、チームが上位で戦うためには、マシンに「抜本的」な変更を加える必要があることを認めている。さらに、エンジンやリアサスペンションなど多くの部品をシルバーアローズから導入し、メルセデスの風洞を利用して開発を進めているアストンマーティンにも、純粋なペースでは負けていた。

    敗者：メルセデス2台でポイントを獲得したが、メルセデスにはあまり笑顔なかった

    勝者：バルテリ・ボッタス
    バルテリ・ボッタスは、バーレーンで10回連続のポイント獲得を果たし、アンダーカットを利用した大胆な戦略と上品なアタックレースによって、アルファロメオを8位に導いた。チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは、今回の結果はテストの結果「予想していた通り」であり、スイスチームが一貫してポイント争いができるマシンを持っていることを証明するものであると述べた。

  • ヒュルケンベルグ 「熱したナイフでバターを溶かすようにタイヤが減った」

    ヒュルケンベルグ 「熱したナイフでバターを溶かすようにタイヤが減った」

    ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、F1バーレーンGPのオープニングラップで受けた損傷により、最初のスティントでタイヤが「熱したナイフでバターを溶かす」ように使い切ってしまったと語る。

    ヒュルケンベルグは、F1復帰戦でQ3進出を果たし、10番手グリッドを獲得した。しかし、1周目にアルピーヌのエステバン・オコンと軽い接触があり、フロントウイングをわずかに破損して4つポジションを失った。

    さらにタイヤのデグラデーションが激しくなり、ハルクはさらに順位を下げ、その後の運命は決まってしまった。

    「特に前半はトリッキーなレースだった」とヒュルケンベルグは語った。

    「1周目に誰かと接触したんだけど、それに気づかなかったから、ちょっとフラストレーションを感じた。フロントウイングがかなかけていて、多くの荷重とグリップを失ってしまったので、レース前半はとても厳しかった」

    「何とか持ちこたえようとしたが、まるで熱したナイフがバターを溶かすようにタイヤをすり減らしていったので、このままでは意味がないと判断し、新しいフロントウイングのためにピットインした」

    ニコ・ヒュルケンベルグ ハースF1チーム

    ヒュルケンベルグは、ハースF1チームがVF-23のデータをより多く収集できたことが、複雑なレースから得たリターンだと語った。

    「でも、レースディスタンスを走って、良い情報がたくさん得られたので、それは間違いなく生かせるだろう」とヒュルケンベルグは語った。

    ハースのガレージの反対側では、ケビン・マグヌッセンが予選17番手という平凡な成績から、オープニングラップの好調さで9番手まで順位を上げた。

    しかしマグヌッセンは、タイヤを2セット目のハードに交換した後、結局、順位を下げてしまい、結局、13位でレースを終えた。

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム

    「レースペースは嬉しい驚きだった」とマグヌッセンは語った。「17番手からスタートしたけど、それでもいくつかポジションを上げることができたし、ペースもまずまずだった」

    「テストや金曜日はタイヤの摩耗に苦労していたけど、レースでは一歩前進したように思う。そこはポジティブだ」

    「僕たちが夢見ていた週末ではなかったけど、多くのことを学ぶことができた」

  • F1バーレーンGP 分析：レッドブル RB19の突出したタイヤマネジメント力

    F1バーレーンGP 分析：レッドブル RB19の突出したタイヤマネジメント力

    F1バーレーンGPでのレッドブル・レーシングのパフォーマンスは、タイヤ戦略に関係なく、ほぼ優勝を狙えるものだった。しかし、レッドブルRB19はソフトのC3タイヤで比較的やさしく走ることができるため、ライバルたちよりも優れたタイヤ戦略をとることができ、その優位性はさらに高まった。

    フェラーリ、アストンマーティン、メルセデスの3チームは、ソフト／ハード／ハードの組み合わせで2ストップレースを走った。

    プラクティスや前週のテストから、2スティントでより速いソフトタイヤを使った場合、2ストップに必要なスティントの長さ（3スティントではなく）を確保するためには、ペースを温存する必要があり、C1ハードで2スティントするよりも遅くなるという判断があった。

    C1は本質的に遅いタイヤであるにもかかわらず、必要なスティントの長さを確保するために、それほどペースマネジメントをする必要がない。つまり、ソフト／ハード／ハードの順でレースを進めることが、最速の方法だった。

    レッドブルの場合は違っていた。マックス・フェルスタッペンもセルジオ・ペレスもソフトのフィーリングを好み、RB19の本来のペースアドバンテージは、スティントの長さを確保するためにタイヤを十分に管理しても、そのスティントではハードのライバル車より速かった。

    そのため、レッドブルは、ソフト／ソフト／ハードの順に走らせることができた。クリスチャン・ホーナーは、この戦略にはさらなる利点があると説明する。

    「ハーフディスタンスでセーフティカーが導入されるような事態は避けたかった」

    ソフトコンパウンドのライバルが、ハードコンパウンドのレッドブルのテールを追っている状況でセーフティカーに入った場合、ハードコンパウンドが温度を取り戻すのに時間がかかることを考えると、実際に彼らを脆弱にしていただろう。そのシナリオは展開されなかったが、レッドブルは、もしそうなっても大丈夫だと考えていた。

    新品ソフトのルクレールに先行を許したペレスは、フェラーリよりも有利なタイヤ戦略を取るために、時間をかけるしかなかった。

    「ルクレールがストップした後）15周目、16周目にプッシュできる良いタイヤを持っていることが、少しタイヤデルタを作ることが僕にとってとても重要だった」とセルジオ・ペレスは語った。

    第1スティントをルクレールより4周長く走ったことで、次のソフトタイヤに必要な周回数を減らすことができた。そのため、ルクレール（ハードに履き替えていた）よりもソフトなコンパウンドを履いていたばかりか、タイヤも4周分新しいものを履いて再スタートした。そして数周でフェラーリに追いつき、追い越すことができた。

    バーレーン・インターナショナル・サーキットでのタイヤの限界は、リヤのサーマルデグラデーションだ。ターン5/6/7の高速スイープで横方向に大きな負荷がかかり、ターン8と10のヘアピンでトラクションを確保した後、ターン11/12/13の高速スイープで再び負荷がかかり、その間にタイヤが回復する直線の走行はほとんどない。

    レッドブルはバーレーンでソフトタイヤに優しかった。
    レッドブルはバーレーンでソフトタイヤに優しかった。

    このタイヤが一定に高温の状態にあると、タイヤの構造が弱くなり、トレッドを支える力が弱くなり、グリップ力が低下していく。これがサーマルデグラデーションと呼ばれるもので、ピットストップで23秒かけて新しいタイヤに交換したほうが早いほど、タイヤのパフォーマンスが低下してしまう。

    これは摩耗とは無関係で、通常、バーレーンのストップでマシンから外されたタイヤは、まだトレッドが十分に残っているが、本質的に消耗し、エネルギーは消費されている状態となっている。

    ソフトタイヤはハードタイヤよりも熱劣化が激しいが、本質的に速いタイヤとしてスタートし、バーレーンではその差は約1.7秒とされている。しかし、周回を重ねるごとに、そのパフォーマンスは収束していき、熱劣化に強いハードタイヤのほうが速くなる。

    しかし、タイヤがダウンフォースに支えられて滑りが制限されるほど、タイヤのトレッドは酷使されなくなる。空力的に最高のマシンであるレッドブルは、ソフトタイヤがハードタイヤより遅くなるタイミングを長く遅らせ、スティントを通じてより速いタイヤとすることができた。

    ペレスは優れた戦略により、コース上でルクレールを捕らえ、追い抜くことができた。
    ペレスは優れた戦略により、コース上でルクレールを捕らえ、追い抜くことができた。

    言い換えれば、フェラーリのフレデリック・バスールが確認したように、彼らはソフトの優れたパフォーマンスを、他のドライバーには手に負えない方法で利用することができた。

    「レッドブルは第2スティントをソフトで走り、我々はハードで最後まで走らなければならなかった。我々はソフト/ソフト/ハードを行うことはできなかった」

    ソフト/ソフト/ハードの戦略を採用した他の唯一のチームはウィリアムズだったが、それは異なる理由だった。他のチームよりも遅いマシンを持つ彼らの目的は、常にトラックポジションを最大化し、必要な限りのペースマネジメントを行いながら、それを守ることだった。

    1回目のピットストップでソフトに履き替えたことで、ハードでは不可能な速いアウトラップが可能になり、アンダーカットを実現できる可能性があった。理論上のレースタイムを最小化することよりも、ポジションがすべてだった。

    レッドブルにとって、完璧なシーズンスタートとなった。
    レッドブルにとって、完璧なシーズンスタートとなった。

    アルボンはソフトタイヤをうまく操り、後続のアルファタウリ（角田裕毅）に対して常に優位に立ち、10位でチェッカーを受けた。

    これらすべてから生じる1つの疑問は、ミディアムC2タイヤが見られなかった理由だ (ランド・ノリスの6回ストップのマクラーレンを除いて)。これは、今年新しくなった C1が、古いC1よりも柔らかく、バーレーンでより速く、より耐久性があったためだ。

  • メルセデスF1 「アストンマーティンは非常に速く、レッドブルは別次元」

    メルセデスF1 「アストンマーティンは非常に速く、レッドブルは別次元」

    メルセデスF1は、2023年F1開幕戦バーレーンGPの決勝で、ルイス・ハミルトンが5位、ランス・ストロールが7位でフィニッシュした。

    2台とも好スタートを切ったが、ラッセルはアロンソとわずかに接触し、ハミルトンに先行を許した。序盤は互いにマークし合っていたが、やがてラッセルはアロンソをウイングミラーにとらえ、攻撃から防御に転じなければならなくなった。ラッセルはアストンマーティンに負け、その後、ハミルトンも負けを喫した。ストロールもラッセルを抜き去った。

    アストンマーティンはメルセデスよりもレースペースが良かったが、フェラーリはそうはいかず、終盤はハミルトンがサインツのテールに迫った。

    トト・ヴォルフ（メルセデス・ベンツ モータースポーツ責任者）
    「レースで最も悪い日のひとつだった。まったくもって良くなかった。四方八方でペースがなかった。アストンマーチンは非常に速く、レッドブルは別の惑星にいるようなものだ。これほどまでに差をつけられてしまうと痛い。他のマシンに1秒差をつけていたベストシーズンのことを思い出してしまう。それがベンチマークだ。我々は、1歩でも前に出て、カムバックする必要がある。しかし、このチームでは誰もタオルを投げ捨てたりはしない。しかし、このチームは誰もタオルを投げ捨てない。そして、それができるのだ。これまで以上に深く、深く掘り下げる必要がある。そして、我々にはそれができる」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 バーレーンGP

    アンドリュー・ショブリン（トラックサイドエンジニアリングディレクター）
    「非常に難しい日曜日だった。レッドブルとの差は大きく、アストンマーティンやフェラーリも我々の前にした。明らかに前途多難であり、戻って改善策を考えなければならない。全体的にグリップが不足しており、このようなデグラデーションが高いコースでは、ドライバーにできる攻撃は何もなかった。しかし、チームが一丸となり、ドライバーたちがうまく連携しているのを見ると、勇気づけられる。今シーズンは、2回目の出遅れを経験した。だが、幻想は頂いていない。我々のチームにとってこのようなことは許されないことだ。サウジに向けては、数日間、体制を整え、改善する必要がある。次のレースがこの週末よりも良いものになるよう、力を合わせて頑張っていく」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 バーレーンGP

    ルイス・ハミルトン（5位）
    「今日はベストを尽くした。僕たちは今や4番目に速いチームだし、バトルしていたフェラーリやアストンは僕たちより速かった。サインツとは2秒差まで迫ったけど、最後まで捕まえることができなかったし、彼は最終ラップで逃げてしまった。フェルナンド、そして、アストンマーティンチーム全体を心から祝福する。彼らは今日も素晴らしい仕事をした。一瞬、楽しい争いになったが、彼はあまりにも速すぎた。僕たちにはダウンフォースが不足している。フロントとリアにもっと荷重をかければ、すぐにペースを上げることができるだろう。とにかく作業を続けるだけだ。自分たちがまだ必要なところにいないことは分かっている。前向きに、頭を上げて、チームをプッシュし続けるしかない。彼らのためにポジティブな光を放ち、最高のポイントを獲得するつもりだ」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 バーレーンGP

    ジョージ・ラッセル（7位）
    「パフォーマンスが不足しているし、自分たちが望むところからずいぶん遅れている。今年ものアストンマーティンはサプライズパッケージだ。そして、レッドブルに対する不足分その前にあるものは大きすぎる。ポジティブに捉えられるのは、ダウンフォースが足りないということ以外、クルマに根本的な問題がないことだ。馬鹿げているように聞こえるかもしれないけど、これは昨年に比べれば、最も簡単に解決できる問題のひとつだ。僕たちは皆、勝つためにここにいる。もし、今シーズンのレースや一部を犠牲にしてでも、シーズン後半、あるいは来年を戦うチャンスを得なければならないなら、そうしなければならない。僕たちは、チームが開発し、パフォーマンスを見出すことに長けていることを知っているけど、僕たちが望むところからはずいぶん遅れている。早くパフォーマンスを見つけなければならない。バーレーンは例外的なサーキットだけど、サーキットによってパフォーマンスがコンマ3以上プラスになったりマイナスになったりすることはないだろう」

  • レッドブルF1代表、アストンに皮肉「我々の古い車が活躍するのは良いこと」

    レッドブルF1代表、アストンに皮肉「我々の古い車が活躍するのは良いこと」

    レッドブル・レーシング vs アストンマーティンF1チームは、2023年F1シーズンのライバルとなりえるのだろうか？

    おそらく、レッドブルの元空力責任者ダン・ファローズがアストンマーティンに移籍して以来か、この戦いは以前から水面下で繰り広げられていた。

    F1バーレーンGPでフェルナンド・アロンソが見事にドライブし、マックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレスに続く表彰台を獲得したAMR23は、RB19と明らかにデザインの類似性を持っている。

    「レッドブルのクルマが3台も表彰台に上がるなんて、うれしいね」とペレスがからかうと、アロンソは苦笑いした。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコは「クルマを比較すると、アストンマーティンが我々のレッドブルに最も似ている。これには理由がある」とSkyに語った。

    「ファローズだけでなく、他の従業員も移籍しとり、彼らは明らかに良い記憶力を持っている」

    レッドブルF1のチーム代表のクリスチャン・ホーナーも、新たなライバルの出現について何か言いたいことがあるようだ。

    アストンマーティンが台頭ついては、クリスチャン・ホーナーは「アストンマーティンの躍進は、全チームに可能性を示したと思う」と語った。

    アストンマーティンが優勝争いに加わっていることについては、次のように語っている。「アストンマーティンの躍進は、全チームに可能性を示したと思う。

    「つまり、彼らは冬の間、明らかに良い仕事をした。彼らは、模倣はお世辞の最大の形であると言っている！ 古い車がこんなに活躍するのを見るのは良いことだ」

    重要な社員であるダン・ファローズの退社を許したことを後悔しているかと質問されたクリスチャン・ホーナーは「いや、我々は素晴らしいチームだと思うし、何事も進化していかなければならない。止まっているものはないのだからね」

    「そして、あのクルマと私たちのクルマが似ていることは、お世辞抜きで素晴らしいことだと思うので、3人が表彰台に立つのを見るのは最高だった」

    レッドブル・レーシング

  • アストンマーティンF1 「チームの何ヶ月にもわたるハードワークの集大成」

    アストンマーティンF1 「チームの何ヶ月にもわたるハードワークの集大成」

    アストンマーティンF1チームは、2023年F1開幕戦バーレーンGPで、フェルナンド・アロンソが3位、ランス・ストロールが6位でフィニッシュした。

    アロンソはスタートで出遅れた結果、チームメイトと絡み、危うく一触即発の状態になるところだった。実際には、2人とも他のマシンを攻撃していたため、同じ場所で同じタイミングで巻き込まれてしまったが、幸いにも両車に致命的なダメージはなかった。

    その後、アロンソはラッセル、ハミルトン、サインツらを強引に抜き去り、表彰台にふさわしい活躍を見せた。ストロールは彼に追いつくことはできなかったが、ラッセルをパスした。怪我をしたことを考えると、それはかなり印象的な仕事だった。

    マイク・クラック（チームプリンシパル）
    「今日の素晴らしい結果は、チームの何ヶ月にもわたるハードワークの集大成である。シーズン最初のレースで表彰台と6位を獲得できたことは素晴らしい成果であり、チームは非常に誇りに思う。フェルナンドとランスのふたりは、レースで可能だとわかっていたペースを発揮し、重要な局面ではよく判断してオーバーテイクを行った。フェルナンドは週末中ずっと元気で、そのエネルギーはチーム全体に伝わっている。ランスのほうは、出場するだけでも大変なことなのに、ジョージ（ラッセル）をパスして6位でフィニッシュしたのだから、素晴らしい努力だ。冬のテストに参加できなかったので、非常に印象的なパフォーマンスだった。シーズンをスタートさせるのに最高の方法だ。チームのみんな、パートナー、そして素晴らしいファンの皆さんに感謝の気持ちを伝えたい。しかし、これはまだ第1レースであり、この先には長いシーズンが待っている。我々は地に足をつけてハードワークを続け、次回のサウジアラビアではこの好調なパフォーマンスをさらに高めていきたい」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1 バーレーンGP

    フェルナンド・アロンソ（3位）
    「この結果は、チーム全体がもたらした信じられない結果であり、僕たちはこの瞬間を楽しまなければならない。みんながやってくれた仕事をとても誇りに思う。スタートは良くなかったけど、レースペースは好調だった。クルマは（テストの）初日から非常に予測しやすく、週末を通して非常に快適に過ごすことができた。レースは本当に楽しかったし、チェッカーフラッグが振られた後も、もう1時間くらいは走れたんじゃないかと思うほどだったよ！　特に（カルロス）サインツと（ルイス）ハミルトンとは素晴らしい戦いができた。ルイスはこのスポーツの伝説的な存在で、僕たちの間に多くのリスペクトがあったことは素晴らしいことだった。また、ランスの努力もすごかった。今日は、怪我をしてから間もないにもかかわらず、素晴らしいドライビングでポイントを獲得し、ヒーローだった。 チームのエネルギーが伝わってくる。今、全員が全力で取り組んでいますし、モチベーションも高い。 この週末は夢のような気分だけど、現実的でいなければならない。これはひとつのサーキットであり、最初のレースに過ぎないからね。ジェッダは、ある意味でまったく異なるサーキットであり、まったく異なるチャレンジとなる。クルマに戻るのが待ちきれない」

    ランス・ストロール アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1 バーレーンGP

    ランス・ストロール（6位）
    「楽しいレースだったし、良いポイントを獲得できてとても嬉しい。怪我をしていることもあり、決して楽なレースではなかったが、6位でフィニッシュできたことで、その痛みに耐えた甲斐があった。これはチームにとって素晴らしい結果であり、シーズンを始めるのに最高の方法だ。シルバーストーンとサーキットにいるすべての人に感謝する。フェルナンドは素晴らしい走りで初表彰台を獲得し、このマシンのポテンシャルを見せつけた。メルセデスとバトルできるのは素晴らしい気分だ。アドレナリンが出たとはいえ、レース後半は痛みが最大の制限要因になった。今日のために最高のコンディションで臨むことができたのは、協力してくれたみんなのおかげだと感謝している。これからは、ジェッダを前にした数日間を使って回復に努めていく」

  • アルピーヌF1チーム 「ガスリーは最後尾から入賞の素晴らしいデビュー」

    アルピーヌF1チーム 「ガスリーは最後尾から入賞の素晴らしいデビュー」

    アルピーヌF1チームは、2023年F1バーレーンGPの決勝で、ピエール・ガスリーが9位入賞、エステバン・オコンはリタイアに終わった。

    ガスリーは、最後尾スタートから見事なドライブでポイント圏内まで浮上した。アンダーカットをうまく利用し、8位のボッタスに1秒差まで迫った。しかし、チームメイトのオコンはそれに比べてひどい目にあった。

    グリッドから外れてタイムペナルティを受けたオコンは、メカニックがフロントウイングの交換にあまりに熱心だった。さらにピットレーンでのスピード違反が発覚し、3度目のペナルティを受けることになった。結局、レースはリタイアとなった。

    オトマー・サフナウアー（チームプリンシパル）
    「すべての展開を考えれば、今日のレースでポイントを獲得できたことに満足しているが、同時に、これから多くのハードワークが待っていることもわかってバーレーンを去る。エステバンサイド、運用の面で、今日のようなことが繰り返されないように、もっとうまくやらなければならない。今日は2台ともポイント圏内に入れるペースがあることを証明できたので、それを今後の目標にしなければならない。ピエールは、土曜日はとても残念な結果に終わったが、そのあと力強く復活し、最後尾からポイント圏内に入るという素晴らしい仕事をし、堅実なデビューを飾った。 バーレーンでの2週間は、チームにとって忙しく濃密なものだった。ヴィリーやエンストンに戻ってチームとして報告会を行い、ジェッダのサーキットに戻って、さらに向上したパフォーマンスを目指す」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チーム バーレーンGP

    ピエール・ガスリー（9位）
    「今日のレースには満足しているし、アルピーヌでのデビューを飾るのにふさわしいレースができたと思う。昨日の予選では、自分たちが目指していたところと違っていたので、みんながっかりしていたけど、決勝に向けて懸命に頑張ってくれたチームのみんなには感謝している。今日、ポイントを獲得するのはチャレンジングなことだったけど、レースカーのパフォーマンスには自信があったし、良い戦略でポイントを獲得するチャンスがあることもわかっていた。僕たちはハードワークを続けなければならない。良いベースはあるので、それを土台にしていくことが重要だ。僕たちはもっとやれるはずだ。エステバンに起こったことは残念だったけど、2台のマシンのポイント獲得に貢献するためのより良いポジションをいけるように合わせて振り返っていく」

    エステバン・オコン アルピーヌF1チーム バーレーンGP

    エステバン・オコン（DNF）
    「今日は僕たちの日ではなかった。残念ながら、オペレーション上のミスが多すぎて、それが今日の敗因となった。すべてのディテールを分析し、そこから素早く学ぶ必要がある。そして次のレースでは、もっと強くなって帰ってこられると信じている。ポジティブに考えれば、レースペースもパフォーマンスも良かった。ポジティブに考えれば、レースペースもパフォーマンスも良かった。2台ともポイント圏内に入れるだけのスピードはあった。もうジェッダが楽しみで仕方がない。今シーズンのスタートを切るために、必ず立ち直るつもりだ」

  • フェラーリF1 「タイヤマネジメントの改善と信頼性問題の防止が急務」

    フェラーリF1 「タイヤマネジメントの改善と信頼性問題の防止が急務」

    スクーデリア・フェラーリは、2023年F1開幕戦バーレーンGPで、カルロス・サインツが4位、シャルル・ルクレールはリタイアで終えた。

    ルクレールは、レース前にPUのコンポーネントを交換する必要があり、最高のスタートを切ることができなかった。その後、ソフトタイヤでスタートしたルクレールは、グリップ力を活かしてペレスをパスする。

    しかし、フェルスタッペンの後方にはついていけず、ソフトタイヤからハードタイヤに履き替えたところでソフトのペレスに逆転された。しかし、終盤のトラブルでコース上でストップすることアウトを余儀なくされるまでは、表彰台を狙える走りを見せていた。

    サインツは、チームメイトがリタイアするまでは4位をキープしていた。表彰台のポジションまで順位を上げたものの、タイヤの摩耗に悩まされ、アロンソを抑えることはできなかったが、少なくともハミルトンを抑えることはできた。

    フレデリック・バスール（チームプリンシパル）
    「もちろん、残念でならないわけがない。タイヤのデグラデーションに対処しなければならないことは分かっていたが、信頼性に問題があるとは思っていなかった。シャルルにとっては残念なことだ。第1スティントではペースが良く、ハードタイヤのデグラデーションが激しくても、3位を獲得できたかもしれないし、今シーズンの良いスタートになっていただろう。カルロスは堅実なレースを展開し、安定したペースで走り、全力を尽くして4位でフィニッシュした。最初のレースを終えて、我々は状況を明確に把握し、どの分野に取り組まなければならないかを知ることができた。タイヤマネジメントの面でもかなり改善しなければならないし、今日のような信頼性の問題をこれ以上起こさないようにしなければならない」

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリ F1 バーレーンGP

    カルロス・サインツ（4位）
    「スタートは素晴らしく、すべてが良い感じだった。後方との差もしっかりあり、ペースもうまくコントロールできていたのですが、残念なことにパワーを失ってしまいました。悔しいけど、何が起こったのかを理解するために、原因を調べていく」

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ F1 バーレーンGP

    シャルル・ルクレール（DNF）
    「チャレンジングな日曜日だった。バーレーンでは厳しい戦いになることはテストのときからわかっていたことなので、これからのレースに向けて改善することに集中しなければならない。今こそ、頭を下げてハードワークし、トップとの差を縮めるときだ。まだ第1レースだし、何があってもプッシュし続ける」

  • セルジオ・ペレス 「スタートで2番手を失った時点でゲームオーバー」

    セルジオ・ペレス 「スタートで2番手を失った時点でゲームオーバー」

    F1バーレーンGPでのレッドブル・レーシングのワンツーフィニッシュでマックス・フェルスタッペンをバックアップして完璧なシーズンスタートを切ったセルジオ・ペレスだが、チームメイトから11秒差でフィニッシュしたことにはあまり満足していないようだ。

    ペレスは2番グリッドからレースをスタートしたが、ライトが消えた後すぐにシャルル・ルクレールに抜かれ、26周目にペレスがフェラーリをパスするまでルクレールは前に留まった。

    最終的にルクレールはリタイアすることになったが、ペレスは、ルクレールの後ろで過ごした時間が、勝利のために戦うチャンスを奪ったと語った。

    「まあ、いいカムバックだったと思うけどね」とセルジオ・ペレスは語った。

    「シャルルにポジションを奪われたのは残念だった。そのせいで優勝争いができなかった。マックスに何秒も離された時点でもうゲームオーバーだった。最初のスティントでは、シャルルはニュータイヤを履いてとても強かったので、彼を捕えることがより重要だった」

    「遅すぎたね。数周遅すぎた…そしてレース中も基本的にそのギャップは変わらなかった。優勝を争うチャンスはなかった。悪いスタートを最小限に抑えることが重要だった。残りのシーズンで安定した走りをするために、分析し、改善しなければならないことがたくさんある」

    しかし、フェラーリの後ろに張り付いていることには利点もあったとセルジオ・ペレスは語る。

    「実際、彼らの弱点や僕たちよりも強いところについて多くのことを学んだ。ブリーフィングでエンジニアに伝えるために鮮度を保っておく必要がある」

    さらに、ペレスは、RB19のバランスに自信があり、快適であると語った。2位はバーレーンGPでの自己最高の成績となる。昨年の同コースでの開幕戦では、レッドブルがダブルDNFを喫したため、チームにとっては嬉しい結果だった。

    「クルマは快適だし、満足している。まだやるべきことはあると思うけど、2人のドライバーが同じ方向を向いているのは良いことだと思う。今シーズンは素晴らしいスタートを切ったと思う。昨年とは全く違う。過去最高のスタートを切ることができた」

    レッドブルはバーレーンで1-2フィニッシュを決めたが、ペレスは勝利に挑戦できなかったことに失望した。
    レッドブルはバーレーンで1-2フィニッシュを決めたが、ペレスは勝利に挑戦できなかったことに失望した。

    レッドブルの圧倒的なパフォーマンスにもかかわらず、ペレスは次戦ジッダ（3月19日）でもそのパフォーマンスを保証することはできないと語る。

    「非常にユニークなサーキットであることは忘れることはできない。僕たちは非常に異なるサーキットに行くことになる。4～5 レース後にはもう少し見えてくると思うので、楽しみに待っていよう」

    「昨年、僕たちがここでどのようにスタートしたかを振り返ると本当に素晴らしいこと。チームとして素晴らしいカムバックだ。冬の間、僕たちは本当に一生懸命働いた。チームの全員が最初のレースを楽しんでいるのを見るのは素晴らしいことだ。僕たちは強力なパッケージを持っているので、今日は2台とも最後まで走りきることができたことが重要だった」

  • F1バーレーンGP統計：マックス・フェルスタッペンの開幕戦での勝利は初

    F1バーレーンGP統計：マックス・フェルスタッペンの開幕戦での勝利は初

    2023年F1開幕戦バーレーンGPは、マックス・フェルスタッペンがライトで美しく照らされたサーキットで勝利を収め、レッドブル・レーシングがワンツーフィニッシュを決め、フェルナンド・アロンソが見事な表彰台フィニッシュで注目を集めた。

    2023年バーレーンGPは、非常に興味深い事実と統計を提供した。

    ● 開幕戦の勝者は、2017年以降、毎シーズン選手権準優勝者となっている。

    ● マックス・フェルスタッペンは、過去に一度も開幕戦に勝ったことがなかった。バーレーンGPでは、9回目の挑戦で初優勝を飾った。

    ● レッドブルが過去に開幕戦で優勝したのは1回（2011年オーストラリア）だけで、これまで開幕戦でワンツーフィニッシュを果たしたことはなかった。

    ● レッドブルはバーレーンで10年間優勝していなかった（2013年の最後のデイトライトレースでセバスチャン・ベッテルが優勝）。

    ● レッドブルは、2013年のアブダビGP以来となる、予選でワンツー、決勝でワンツーフィニッシュを果たした。

    マックス・フェルスタッペンは、バーレーンGPで9回目の挑戦で優勝し、F1での10回目の訪問でバーレーンで優勝した（2020年のサキールGPをカウント）
    マックス・フェルスタッペンは、バーレーンGPで9回目の挑戦で優勝し、F1での10回目の訪問でバーレーンで優勝した（2020年のサキールGPをカウント）

    ● フェルナンド・アロンソが、アストンマーティンにとって50回目のグランプリ出場でチームとして2度目の表彰台を獲得。

    ● アロンソは、過去122回のグランプリで、2021年のカタールGP以来となる2回目の表彰台を獲得。

    ● アロンソは決勝日で41歳219日。過去37年間で表彰台に上がった年配ドライバーは1人しかいない（ミハエル・シューマッハは2012年のバレンシアGPで43歳）。

    ● 予選日はアロンソのF1デビュー（オーストラリア2001年）から22年目の記念日だった。

    アストンマーティンが50回目のグランプリ出場を果たし、アロンソが3位入賞を果たした。
    アストンマーティンが50回目のグランプリ出場を果たし、アロンソが3位入賞を果たした。

    ● カルロス・サインツは、2022年シーズン最終戦と同じ4位でフィニッシュ。

    ● ルイス・ハミルトンの5位は、バーレーンでは2013年の5位以来、最悪の成績。

    ● ランス・ストロールの6位は、2022年シーズンのベストリザルト（シンガポールの6位）に匹敵。

    ● ストロールは、プレシーズンテストでマシンを運転していないにもかかわらず、トップ6でフィニッシュした。

    ● ラッセルは7位で、メルセデスの2台はそれぞれ51秒、56秒遅れでレースをフィニッシュした。

    ● 8位のバルテリ・ボッタスはバーレーンで10回連続のポイント獲得となった。

    2014年から現在まで、ボッタスはバーレーンでポイントを獲得している。
    2014年から現在まで、ボッタスはバーレーンでポイントを獲得している。

    ● 9位のアルピーヌのピエール・ガスリーは、キャリア2度目の最後尾グリッドからのポイント獲得（2018年のメキシコシティでは10位）。

    ● ウィリアムズは、アレックス・アルボンの10位により、フェリペ・マッサが6位だった2017年以来、バーレーンで初めてポイントを獲得。

    ● 周冠宇は16位でフィニッシュしたが、ファステストラップを獲得したのは2022年の日本GP以来、キャリアで2度目となる。

    ● ランド・ノリスは6回のピットストップを行い、17位でフィニッシュした。バーレーンGPは2戦連続の無得点となった。