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タグ: ハースF1チーム

  • ハースF1代表 「レッドブルを抑えるためにルールを変更するべきではない」

    ハースF1代表 「レッドブルを抑えるためにルールを変更するべきではない」

    ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、レッドブル・レーシングの現在の優位性を抑制するためにF1はルールに手を加えるべきでないと語った。

    2023年に開催されたこれまでの3大会では、バーレーンとオーストラリアでマックス・フェルスタッペンが優勝し、サウジアラビアではチームメイトのセルジオ・ペレスが優勝するなど、レッドブルが圧倒的な強さを見せている。

    レッドブルが圧倒的な強さを見せた2022年シーズンに続き、1チームによる1年間の覇権争いがF1に悪影響を及ぼすのではないかと懸念する声もあるが、シュタイナーはスポーツの完全性が常にショーよりも優先されるべきであると強調した。

    「スポーツは我々が持っていなければならない主なものだ」とAutosportから優先順位を尋ねられたシュタイナーは語った。

    「ショーは二次的なものだ。だが、きっとうまくいくと思うし、今でもチェコとマックスが上位でいいレースが展開している。火花やショーがないというわけではないように思う」

    「あのレースにはショー的な要素もある。だが、他の人たちが追いついてくるという心配はしていない」

    シュタイナーは、現在のルールは変える必要がないと主張した。

    「それらはうまくいくと思う」とシュタイナーは指摘した。

    「今のところ、レッドブルが有利なのは確かだが、この先20戦もその優位性を保てるとは言い切れない」

    「誰もが追いつくだろうから、それについては確信が持てない。レッドブルがどうやってこのアドバンテージを獲得したのかがわかれば、僕たちもそれをコピーしたり、同じようなことができるはずだ」

    「みんな頑張っているはずだ。でも、レッドブルが昨年のペナルティを受けたことで、今年は風洞での開発が少なくなり、理論的にはもう大きく前に進めないということも忘れてはいけない」

    「だから、見てみないとわからない。でも、彼らは素晴らしい仕事をした。だから、レギュレーションを責めることはできない。誰かが他の誰よりも良い仕事をすれば、その人が有利になるべきだからだ」

    ギュンター・シュタイナー ハースF1チームギュンター・シュタイナー （ハースF1チーム代表）

    ルールを変更してレッドブルを遅らせようとする試みについてどう思うかという質問されたシュタナーは「誰かが他の誰かより速いからという理由だけで動くことはできないし、それはフェアじゃない」と語った。

    「何かが合法的でないと判断されれば、彼らはルールを調整することができる。安全性は常に懸念されるだ。だが、実際に何が起こっているのか、数レースで確認する必要があると思う。まだ結論を急ぐべきではないと思う」

    一方、シュタイナーは、ハースF1チームを中心としたミッドフィールドのチーム間の戦いは、依然として厳しいものになると予想している。

    「誰が前にいて誰が後ろにいるかは、レースコースの構成によるだろう」とシュタイナーは語った。

    「高速コースに強いクルマもあるだろうし、モンテカルロのようなコースに強いクルマもあるだろうが、それはまだわからない」

    「だから、私の意見では、毎戦、何度か入れ替わることになると思う」

  • ニコ・ヒュルケンベルグのMGU-Kの故障でフェラーリF1のPUの懸念増大

    ニコ・ヒュルケンベルグのMGU-Kの故障でフェラーリF1のPUの懸念増大

    ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、先週末のF1オーストラリアGPで7位入賞という素晴らしい成績を収めたが、この結果には大きな懸念があった。ヒュルケンベルグのVF-23はラインを越えた瞬間、パワーを失った。

    ここ数日、ハースF1チームはVF-23がなぜパワーを失ったのかを評価するために最善を尽くしたが、その結論はフェラーリエンジン搭載車にとって良いニュースではなかった。

    ハースF1チームは、ニコ・ヒュルケンベルグのマシンがMGU-Kの故障であることを明らかにした。これは、昨シーズンの4レースでハースF1チームに影響を与えたのと同じ問題である。

    しかも、フェラーリのパワーユニットに関するトラブルは今に始まったことではなく、ワークスチームもバーレーンでシャルル・ルクレールのエンジンにトラブルが発生している。3戦目にしてまたもや大きな問題が発生したため、ファンはソーシャルメディアにミームを投稿している。

    フェラーリとそのカスタマーチームは、今シーズン、まともなペースをもったクルマを生産しているように見えるが、ライバルと比較してしばしばパフォーマンスを低下させるのは、その信頼性の問題である。フェラーリのワークスチームがその最たる例だ。

    シャルル・ルクレールは開幕戦バーレーンGPで予選3位を獲得したが、パワーユニットの不具合でリタイアに終わった。このエンジントラブルにより、ルクレールは次のサウジアラビアGPでも10グリッド降格のペナルティーを受けることになった。

    F1チームは使用できるパワーユニットとその供給数に制限があるため、フェラーリエンジンを搭載したマシンはシーズンを通して大きな不安を抱えている可能性が高い。フェラーリ、ハース、アルファロメオは、パワーユニットを1つ増やすごとに多額のペナルティを受けることになるため、この点には注意が必要である。

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、F1オーストラリアGPは「ル・マンを思い出した」

    ニコ・ヒュルケンベルグ、F1オーストラリアGPは「ル・マンを思い出した」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、F1オーストラリアGPでハースF1チームのVF-23に乗っていた時間の長さから、ル・マンを思い出したと語った。

    F1ドライバーは赤旗中断中にクルマを離れることが許されているが、ヒュルケンベルグはアルバート・パークで何度も中断される間、VF-23に乗ったままだった。

    中断していた時間を全体に組み込むと、レース自体は2時間半以上続いた。

    「明らかに非常に波乱に富んだレースだった。非常に長く、クルマにほぼ3時間乗っているル・マンを少し思い出した」とヒュルケンベルグは語った。

    「赤旗の時に出なかったので、コックピット内に3時間近くいたと思う。長い時間のように感じた。全体としては、今シーズン初のポイントを獲得できたことに満足している」

    「ほとんどの部分で孤独なレースだった。ランドが首に息を吹きかけ、追いかけてくるだけだった」

    「レース終盤にはタイヤのデグラデーションが進み、残念ながら彼にやられてしまった。それでも、ポジティブなことはたくさんあったと思う。今回も競争力があったし、とにかくホッとしたし、うれしかった」

    ニコ・ヒュルケンベルグ ハースF1チーム

    ヒュルケンベルグはトップ10圏内からスタートし、レース中盤まで7番手を走行していたが、挽回してきたセルジオ・ペレスとランド・ノリスに抜かれることになった。

    最後のスタンディングリスタートで9位だったヒュルケンベルグは混乱から抜け出して4位につけたが、その後の赤旗の後、9位から最後の再スタートを切り、カルロス・サインツのペナルティとピエール・ガスリーのアクシデントにより、最終的に7位に分類された。

    「ワイルドで、ちょっと混乱したこともあったよ」と語った。「3回目のソフトタイヤでのスタートは最高で、実際には4位まで上がっていたと思う」

    「いくつかのインシデントがあり、赤旗が出されたことは残念だ。そうでなければ、本当に強力な結果になっていたかもしれない。

    「でも、その前も9位で帰ってこられたと思うし、7位とか4位とかには及ばないけれど、それでもポジティブな学びがたくさんあったし、このレースから多くのポジティブなものを得た」

    「まだ良いことがたくさん起こると感じている。リフレッシュできたし、良いアイデアを持っている。非常にポジティブな考え方をしている。ハングリーを感じている。チームと一緒に仕事をしたり、クルマを活用したり、クルマを試したりすることを本当に楽しんでいる。とても良いリズムを掴んでいるし、勢いがある」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、ハースF1チームでのF1復帰のために7キロ減量

    ニコ・ヒュルケンベルグ、ハースF1チームでのF1復帰のために7キロ減量

    ニコ・ヒュルケンベルグは、F1復帰をとても真剣に考えている。

    ハースF1チームは今シーズン、35歳のニコ・ヒュルケンベルグを3年間のサバティカルから復帰させ、苦戦を強いられている同郷の若手ドイツ人、ミック・シューマッハの後釜に据えた。

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、「まさに我々が望んでいたものを手に入れることができた」と満足げだ。

    「彼はここでの生活を楽しんでいると思う。彼は懸命に働き、我々のスタッフに課題を投げかけてくれている。それはまさに我々が望んでいることだ」

    「今のところ、何も文句を言うことはない。これは非常にまれなことです」とシュタイナーは微笑んだ.

    ヒュルケンベルグは、2023年にハースF1チームで最速のドライバーになることは間違いなさそうだ。メルボルンでは、チームメイトのケビン・マグヌッセンとのペース差が際立って大きかった。

    「ケビンとのギャップは異常に大きい」とヒュルケンベルグも認めるが、「でも、僕は常にラップで強かったことを知っている」

    「レースではもう少しフィーリングが必要だが、僕は正しい方向に進んでいる」。

    ニキ・ラウダの息子であるマティアス・ラウダは、Servus TV の評論家時代からヒュルケンベルグをよく知る人物である。

    「休養は彼にとって良いことだった」とラウダはオーストリアの放送局に語った。「F1から離れたことで、彼はF1にもっと感謝するようになった」

    ヒュルケンベルグが数年前にF1から追い出されたのは、彼にコミットメントが欠けていたからだと考える人もいるが、ラウダは2023年にそれがすべて変わったと言う。

    「ニコは今年、本当に頑張っていて、とても調子がいい。体重もかなり減った」

    「去年はもっとのんびりしていて、いつも私たちと一緒においしいものを食べるのが好きだった。特にウィンナーシュニッツェルがね」とラウダは笑った.

    「私は彼を説得して、ランニングに行く気にさせなければならなかった。彼はスポーツの道具も持っていないことが多かった。今、彼は写真を見せてくれたが、ベーコンのかけらも残っていない」

    「6～7キロの減量に成功し、とても健康的だ。そのためには、特に食事の面で多くの規律が必要だが、彼にはそれが備わっている」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、波乱の展開となったF1オーストラリアGPで7位入賞を果たし、シーズン初ポイントを獲得した。

  • ハースF1のヒュルケンベルグ、アルボンのクラッシュ回避で「あやうく脱糞」

    ハースF1のヒュルケンベルグ、アルボンのクラッシュ回避で「あやうく脱糞」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、F1オーストラリアGPでアレックス・アルボンのクラッシュしたマシンを危うく避けたとき、「コードブラウン（脱糞しそう）」の瞬間があったと語った。

    アルボンは6位を走っていたが、高速でスピンしてバリアにぶつかり、損傷したマシンはコースの端に向かってロールバックした。

    現場を最初に通過したピエール・ガスリーとヒュルケンベルグにとっては事実上何の前触れもない出来事であり、フルスピードで走行中にウィリアムズのマシンを間一髪で避けた。

    最終的に7位でフィニッシュしたヒュルケンベルグは「なんてこった、マジであの瞬間はコードブラウンだった」と語った。

    「あれはマジで怖かった。何事もなかったのが救いだ。でも、これは悪夢のシナリオなんだ。ストリートサーキットでブラインドコーナーを曲がっていた」

    「マジで怖かったし、ちょっと危なかった。グラベルトラップがあるため、砂埃が舞っていて、よく見えなかった」

    「ピエールは僕の前にいて、彼は1台目、僕は2台目だったと思う。世界中のどのマーシャルもそれほど速く反応することはできない」

    「黄旗は出ていなかったけど、砂埃が舞っているのが見えたので、理想的な、あるいは通常のレーシングラインをとらず、少しワイドに走った」

    「すぐに無線で、セーフティカーが必要だ、危険な状況だと叫んだんだ」。

    ヒュルケンベルグはレースの大半をランド・ノリスとのバトルに費やしたが、最終的にはタイヤのグレーニングの問題でマクラーレンのドライバーに負けた。

    ヒュルケンベルグは、チームメイトのケビン・マグヌッセンのクラッシュによる再スタート時に、ターン1と3でセルジオ・ペレスとランス・ストロールがグラベルに突っ込み、フェルナンド・アロンソがカルロス・サインツにスピンアウトされ、ピエール・ガスリーもエステバン・オコンとクラッシュするという混乱に乗じて4位にジャンプアップした。

    しかし、この赤旗により、セーフティカーの後ろで1周する最後のリスタートの順番は、3回目のスタートに並んだマシンと同じ順番になり、脱落したアルピーヌの2台は除かれた。サインツがアロンソをスピンさせたことによるペナルティが適用された後、ヒュルケンベルグは7位となり、復帰後初のポイントを獲得した。

    ハースF1チームはその後、この結果を不服として訴えたが、スチュワードによって却下された。

    ヒュルケンベルグは「クレイジーなレースだったし、いろんなことが起こった」と語った。

    「もちろん、赤旗のときにフリーストップをしたし、ある意味で僕らの手に渡ってきた」

    「それから僕はトップグループについていくだけの孤独なレースになった。ランドへのディフェンスではタイヤに少し苦しみ、残念ながらポジションを守ることができなかった」

    「9位か10位くらいまではある意味でコントロールできていたんだ。そして、また赤旗が提示され、すべてが再び熱を帯び始め、少しクレイジーなスパイラルに陥った。

    「でも、僕にとっては良いスタート練習になったい、すべてがとてもうまくいった。最後のリスタートでは、8番手から4番手まで順位を上げることができた。クリーンな状態を保つことができたし、インシデントにも巻き込まれなかった」

    「でも、残念ながら、その直後に赤旗が出たので、この結果を持ち帰ることはできなかった」

    「それでも、ポジティブなことはたくさんあると思う。またしても僕たちは競争力があった」

    現場を最初に通過したピエール・ガスリーとヒュルケンベルグにとっては事実上何の前触れもない出来事であり、フルスピードで走行中にウィリアムズのマシンを間一髪で避けた。

    最終的に7位でフィニッシュしたヒュルケンベルグは「なんてこった、マジであの瞬間はコードブラウンだった」と語った。

    「あれはマジで怖かった。何事もなかったのが救いだ。でも、これは悪夢のシナリオなんだ。ストリートサーキットでブラインドコーナーを曲がっていた」

    「マジで怖かったし、ちょっと危なかった。グラベルトラップがあるため、砂埃が舞っていて、よく見えなかった」

    「ピエールは僕の前にいて、彼は1台目、僕は2台目だったと思う。世界中のどのマーシャルもそれほど速く反応することはできない」

    「黄旗は出ていなかったけど、砂埃が舞っているのが見えたので、理想的な、あるいは通常のレーシングラインをとらず、少しワイドに走った」

    「すぐに無線で、セーフティカーが必要だ、危険な状況だと叫んだんだ」。

    ヒュルケンベルグはレースの大半をランド・ノリスとのバトルに費やしたが、最終的にはタイヤのグレーニングの問題でマクラーレンのドライバーに負けた。

    ヒュルケンベルグは、チームメイトのケビン・マグヌッセンのクラッシュによる再スタート時に、ターン1と3でセルジオ・ペレスとランス・ストロールがグラベルに突っ込み、フェルナンド・アロンソがカルロス・サインツにスピンアウトされ、ピエール・ガスリーもエステバン・オコンとクラッシュするという混乱に乗じて4位にジャンプアップした。

    しかし、この赤旗により、セーフティカーの後ろで1周する最後のリスタートの順番は、3回目のスタートに並んだマシンと同じ順番になり、脱落したアルピーヌの2台は除かれた。サインツがアロンソをスピンさせたことによるペナルティが適用された後、ヒュルケンベルグは7位となり、復帰後初のポイントを獲得した。

    ハースF1チームはその後、この結果を不服として訴えたが、スチュワードによって却下された。

    ヒュルケンベルグは「クレイジーなレースだったし、いろんなことが起こった」と語った。

    「もちろん、赤旗のときにフリーストップをしたし、ある意味で僕らの手に渡ってきた」

    「それから僕はトップグループについていくだけの孤独なレースになった。ランドへのディフェンスではタイヤに少し苦しみ、残念ながらポジションを守ることができなかった」

    「9位か10位くらいまではある意味でコントロールできていたんだ。そして、また赤旗が提示され、すべてが再び熱を帯び始め、少しクレイジーなスパイラルに陥った。

    「でも、僕にとっては良いスタート練習になったい、すべてがとてもうまくいった。最後のリスタートでは、8番手から4番手まで順位を上げることができた。クリーンな状態を保つことができたし、インシデントにも巻き込まれなかった」

    「でも、残念ながら、その直後に赤旗が出たので、この結果を持ち帰ることはできなかった」

    「それでも、ポジティブなことはたくさんあると思う。またしても僕たちは競争力があった」

  • ハースF1のケビン・マグヌッセン、バリアとの衝突は「感じさえしなかった」

    ハースF1のケビン・マグヌッセン、バリアとの衝突は「感じさえしなかった」

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、2023年F1オーストラリアGPの終了から6周目にバリアに激突してタイヤを失ったが、本人によると、それほど大きな衝撃は感じなかったという。

    マグヌッセンは54周目にターン2の外側のバリアに衝突し、セーフティカーが導入された。これが赤旗となり、アクシデントに満ちたスタンディングスタートに繋がった。ハースのドライバーは12位を走っていたが、一見何の問題もないように見えるウォールとの接触でレースが終了した。

    「それを感じさえしなかったし、クルマの中で大きく感じるものではなかったのは確かだ」とマグヌッセンは語った。

    「でも、リムが割れてタイヤが外れるほどだった。不運だよね。でも、12位だったので、その時点ではポイント獲得は無理そうだった」

    「だから、僕の日ではなかった。今回もクルマのペースが良かったので、そこは励みになっているし、次回はプッシュする」

    マグヌッセンはまた、アレックス・アルボンのターン7での高速クラッシュによって出された最初の赤旗のタイミングを嘆いた。当時レースリーダーだったメルセデスのジョージ・ラッセルを含む多くのドライバーが赤旗の前にピットインし、一時停止中の「フリー」ピットストップのチャンスを失った。

    「11番手からピットインしたばかりだったので、赤旗が出たのは不運だったと思う。後続の数台より速かったし、レースのその段階ではかなり自信を持っていた。その後、セーフティカーでピットインして…それが赤旗になって、みんながタイヤを交換して…最後まで走るためのね。僕は最後尾だった」とマグヌッセンは語った。

    マグヌッセンの不幸にもかかわらず、しかし、ハースF1チームはオーストラリアでポイントを獲得。フェラーリのカルロス・サインツがアルバートパークでの混乱したスタンディングリスタートで5秒のペナルティを科された後、ニコ・ヒュルケンベルグが7位に分類された。

  • F1スチュワード、ハースF1チームのF1オーストラリアGPの抗議を却下

    F1スチュワード、ハースF1チームのF1オーストラリアGPの抗議を却下

    FIAスチュワードは、F1オーストラリアGPのリザルトに対するハースF1チームの抗議を拒否した。

    ハースF1チームは、F1オーストラリアGPのレース後、フィニッシュポジションを決定する最後のセーフティカーによる再スタートの順番を決める際にレギュレーションが正しく適用されていないと感じ、異議申し立てを行った。

    2回目の赤旗再スタートで混乱が生じて再び赤旗中断にとなったが、F1のレースコントロールは、その周の序盤の状況ではなく、グリッドが形成される前のマシンの状態に基づいて走行順を決定することにした。

    これは競技規則 第57.3条にある「再スタートの順番は『全車両の位置を決定することが可能だった最後の地点で決定される』」に基づくものだｔｔ。あ

    FIAは、全員がタイミングセクターを完了したわけではないので、この再スタートの定義に基づいて全車両を確定することはできないと考えた。

    しかし、ハースF1チームは、ターン1前のピット出口にあるSC2ラインを全車が通過していたため、そこで定義すのが可能であったと主張した。

    もし、ポジションがそこに取られていれば、ハースF1チームのドライバーのニコ・ヒュルケンベルグはランド・ノリスに先んじて7位に分類されていた。

    興味深いことに、他のドライバーもSC2ラインでは異なるリザルトになっていた。

    F1レースディレクターのニールス・ウッティヒが招集されたスチュワードのヒアリングでは、レース続行が可能な時間という観点から、別の方法を試すよりも前のグリッドで順位を決定するのが最も賢明であると説明された。

    また、セーフティカーラインでの順位決定にGPSデータを使用することは、完全に信頼できるものではないことも、彼とハースF1チームの双方が同意した。

    結局、スチュワードは、グランプリを可能な限り迅速に進行させるという観点から、スターティンググリッドを再スタート順として使用することが最善であると判断した。
    スチュワードは「この判断は、時間制限のあるレースイベントの中で行われる必要があったため、レースコントロールとレースディレクターの判断は、適切な裁量を行使し、その時点で入手できる最も適切な情報を用いて、迅速に行われる必要があった」と声明で述べた。

    さらに、再スタートの順番にセーフティカーラインを使用することを認める前例を作ることは、今後、再スタート時に赤旗が出た場合に備えて、ライバルに先んじるリスクを大きく取ることをドライバーに助長することになると理解されている。

  • ハースF1チームが主張するSC2ラインを適用するとリザルトはどう変わる？

    ハースF1チームが主張するSC2ラインを適用するとリザルトはどう変わる？

    ハースF1チームは、F1オーストラリアGPのリザルトに異議を申し立てた。彼らの主張は、最後のリスタートのポジションは、2回目のスターティンググリッドに戻すのではなく、2回目のリスタート後のSC2ラインを通過した順番にするべきだというものだ。

    メルボルンのレースは、ケビン・マグヌッセンのクラッシュに対する赤旗により、残り2周でスタンディング形式でリスタートが切られ、完全に混乱した状態で終了した。

    リスタートでは複数のインシデントが発生し、すでにポイント圏内にいたマグヌッセンのチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグが4位に浮上する混乱ぶりだった。

    レースはすぐに赤旗中断となり、リスタートを切るには残り周回数が足りず、セーフティカーの後ろでローリングリスタートを行い、そのままフィニッシュとなった。

    最後のリスタートでは、FIAは前回のスタンディング形式でのリスタートのスターティンググリッドをベースにインシデントで続行不可能になったマシンを省いた順番を設定した。

    だが、昨年のF1イギリスGPでは、SC2ラインを全車が通過した場合は、そのラインでの順位を使用するという前例があった。

    メルボルンの場合、SC2ラインはターン1の手前にある。そのため、ハースはSC2ラインを順位として使用すべきであったと主張した。

    昨年のシルバーストーンでは、マシンがSC2を通過する前に赤旗が出されたため、スターティンググリッドの順番が使用された。しかし、今回は12台すべてがSC2ラインを通過していた。

    そのため、本来あるべき順位に修正される可能性がある。そして、レースラップが残っていなかったため、最後のリスタートの順番がレース分類を決定する。

    SC2ラインを通過した順番は次の通り。
    1．マックス・フェルスタッペン
    2．ルイス・ハミルトン
    3．フェルナンド・アロンソ
    4．ピエール・ガスリー
    5．カルロス・サインツ
    6．セルジオ・ペレス
    7．ランス・ストロール
    8．ニコ・ヒュルケンベルグ
    9．ランド・ノリス
    10．エステバン・オコン
    11．角田裕毅
    12．オスカー・ピアストリ
    13．周冠宇
    14．バルテリ・ボッタス
    15．ニック・デ・フリース
    16．ローガン・サージェント

    ここから続行不可能だったマシンを省くと
    1．マックス・フェルスタッペン
    2．ルイス・ハミルトン
    3．フェルナンド・アロンソ
    4．カルロス・サインツ
    5．セルジオ・ペレス
    6．ランス・ストロール
    7．ニコ・ヒュルケンベルグ
    8．ランド・ノリス
    9．角田裕毅
    10．オスカー・ピアストリ
    11．周冠宇
    12．バルテリ・ボッタス
    がリスタートのポジションとなり、

    カルロス・サインツに5秒ぺナルティを適用すると
    1．マックス・フェルスタッペン
    2．ルイス・ハミルトン
    3．フェルナンド・アロンソ
    4．セルジオ・ペレス（↑1）
    5．ランス・ストロール（↓1）
    6．ニコ・ヒュルケンベルグ（↑1）
    7．ランド・ノリス（↓1）
    8．角田裕毅（↑2）
    9．オスカー・ピアストリ（↓1）
    10．周冠宇（↓1）
    11．バルテリ・ボッタス
    12．カルロス・サインツ
    が最終リザルトとなる。

  • ハースF1チーム、F1オーストラリアGPのリザルトに異議申し立て

    ハースF1チーム、F1オーストラリアGPのリザルトに異議申し立て

    ハースF1チームは、F1オーストラリアGPの最終の再スタート前のFIAの決定を受けて、リザルトに抗議した。

    2回目の赤旗リスタートで上位陣が最初の数コーナーでクラッシュしたことでヒュルケンベルグが4番手に浮上し、ハースF1チームはその混乱から最も利益を得たように見えた。

    3度目の赤旗が提示され、FIAは再スタートを選択した。しかし、今回はセーフティカーの後ろで行われ、マシンはチェッカーフラッグを受けるためだけに周回した。

    しかし、前回の再スタート時の走行順に戻すというFIAの決定により、ヒュルケンベルグは7 位に後退することになり、不満を引き起こした。

    また、フェルナンド・アロンソ、ランス・ストロール、セルジオ・ペレスなど、再スタート時にトラブルに見舞われたライバルたちは、いずれも元の順位に戻ることが許された。

    ハースF1チームは、抗議の理由についてコメントしていないが、ヒュルケンベルグを犠牲にした再スタートの判断に関係していることはほぼ間違いないだろう。

    ミッドフィールドの超接近戦においては、ポジションダウンによるポイントの損失は、シーズン終盤のコンストラクターズチャンピオンシップの順位争いに致命的な影響を与える可能性がある。

    レースが中断された場合のポジションの分類は、F1の競技規則で定められている。

    規則第57条3項では、レースが中断された場合、順位が決定される最後の公式ポイントから順位が決定されるとされている。

    「すべての場合において、順位は全車両のポジションを決定することが可能だった最後のポイントで決定される。そのような車両はすべて、スプリントセッションまたはレースを再開することが許可される」

    具体的にどのように決定されるかは明記されていないが、オーストラリアで起きたようなケース（第1計時セクターを通過できなかった車両が多数あった）であれば、元のスタート位置に巻き戻す以外に選択肢はないだろう。

    これは昨年のF1イギリスGPで起こったことであり、オープニングラップで周冠宇の壮観なクラッシュの後停止し、元のグリッドポジションで再スタートした。

  • ハースF1チーム、ヒュルケンベルグがQ3進出「ポイント獲得がミッション」

    ハースF1チーム、ヒュルケンベルグがQ3進出「ポイント獲得がミッション」

    ハースF1チームは、2023年F1オーストラリアGPの予選で、ニコ・ヒュルケンベルグが10番手、ケビン・マグヌッセンが14番手だった。

    ヒュルケンベルグはFP3でワンラップで速かったので、予選で彼が混じっているのは不思議なことではなかった。しかし、彼が序盤位メルセデスやフェラーリよりも上位にいることは驚きだった。残念ながらQ3では、タイミングとタイヤの組み合わせのせいで、最高のパフォーマンスを発揮することはできなかった。

    マグヌッセンはワンラップでチームメイトに追いつくことはできなかったが、レースではしばしば強さを見せている。

    ニコ・ヒュルケンベルグ（10番手／1分17秒735）
    「間違いなくポジティブな予選だったし、特にQ2はとても良かった。Q3では、他が2セットを持っていたのに対し、僕は1セットしか持っていなかったけど、いずれにせよ、そこまでのレベルではなかった。Q2のようなラップはできなかったけど、それでもまたトップ10に入ったのはポジティブなことだし、これを明日に繋げたい。かなり自信を持っているし、レースに向けていい感じだ」

    ニコ・ヒュルケンベルグ ハースF1チーム オーストラリアGP

    ケビン マグヌッセン（14番手／1分18秒129）
    「マシンは良かったけど、大事な時にラップを乱してしまい、14番手になってしまった。でも、トップ10からはそれほど離れていないので、まだ明日に望みがあるし、ニコはマシンの実力を示してくれた。僕のほうは残念だったけど、レースが楽しみだ。僕たちは戦える」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム オーストラリアGP

    ギュンター シュタイナー（チーム代表）
    「今日は不満と喜びの両方がある。ニコとの最後の走行は、いくつかの事情で理想的なラップではなかった。今日はもっと良い結果を出せたかもしれない。ルイスがファストラップにいなかったので、最後のファストラップのスタートでニコの近くにいて、彼を追い抜こうとする必要はなかった。だが、明日は10番手と14番手からのスタートだし、すべてが計画通りに進んでいるようだ。レースペースもいいと思うのでハッピーだ。明日は、ポイントを獲得することがミッションだ」