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ハースF1チーム、2023年F1マイアミGPでスペシャルレーシングスーツ

ハースF1チームは、2023年F1マイアミGPで特別なレーシングスーツを着用してアメリカのルーツを祝っている。オースティンとラスベガスではマシンカラーリングの変更も計画している。

アメリカに本拠地を置くハースF1チームは、3回のホームグランプリがあるという点でユニークなシーズンを迎えている。

ハースF1チームは、マイアミから750マイル離れたノースカロライナ州カナポリスに本拠地を置いているが、アメリカ、イギリス、イタリアに200人以上の労働力を有している。

3つのアメリカのレースの最初のレースであるF1マイアミGPでは、特別なデザインのレーシングスーツをデザイン。通常は白を基調としているが、グレーを基調としたレーシングスーツにはヤシの木が描かれている。

ハースF1チームのマーケティングディレクターであるマーク・モレルは「3つのレースはすべて我々にとって重要です」と語った。

「3つのホームレースがあることは、チームとして幸運なことだと思いますが、その中でも特に気に入っているのは、どれも非常に特徴的であるということです」

「マイアミとベガスは、非常に新しいオーディエンスの前で自分たちを売り込む機会です。オースティンは、おそらく伝統的なモータースポーツのオーディエンスに近いと思うので、そこでは少しアプローチを変えています」

「すべてではないかもしれませんが、いくつかのレースでスペシャルスーツやスペシャルリベリーを走らせることは間違いないでしょう。マイアミにはスペシャルスーツを用意しましたし、オースティンとベガスのあたりでクルマを見直すことになるでしょう」

ラスベガスのレースは7か月先かもしれないが、週末にはすでにかなりの計画が立てられており、モレルは、ハースが地元のパートナーと協力して「巨大なファンイベント」を開催する計画を立てていることを明らかにした。

「すべてのレースで、我々は重要なホスピタリティ・アクティビティを用意しています」とモレル語った。

「グランドスタンドパッケージもありますし、土曜日の夜にはF1エクスペリエンスと共同でHaas Hangoutというイベントを開催して、もう少しファン向けのイベントも行います。すべてのレースで、トラックサイドにスタンドアローンの小売店を出店します。その期間中は、パートナーの活動も非常に活発になります」

「ハースの新しいタイトルスポンサーであるマネーグラムは、ダウンタウンをジャックすることを計画しており、特にラスベガスでは、地元のパートナーと協力して、レース前に大規模なファンイベントを開催する予定です。本当にエキサイティングな水曜日になるでしょう」

「そして、スターライト（子供）基金との継続的な関係もあり、アメリカのレースでは、3都市すべてで病院を訪問し、支援を続けていく予定です」

2023年5月6日
ハースF1のケビン・マグヌッセン、妻ルイーズが第2子を妊娠

2023年、ここまでハースF1チームの新人ニコ・ヒュルケンベルグに及ばず苦戦しているが、ケビン・マグヌッセンの世界には良いニュースがある。

彼の妻であるルイーズは、2歳の娘ローラに加え、マグヌッセン一族に4人目の家族が夏には加わると発表した。

マグヌッセンの父であり、自身も元F1ドライバーであるヤンは、もう一人の子供が息子を「より良くする」だけだと考えている。

「何よりも、彼はレーシングドライバーであることの喜びを見つけたと思う」とヤンはEkstra Bladetに語った。

「そして、家庭の面でも平和を手に入れた」

「父親になったことで、彼はより良くなった」

ケビン自身も、父親になることは「突然の目覚め」でもあったことを認めている。

でも、ケヴィン自身も、父親になることは「突然の目覚め」でもあったと認めている。

「私が留守の間、物事をうまく進めるために、非常に柔軟に全力を尽くす覚悟のある妻がいるのは、とても幸運なことだ」とケビン・マグヌッセンは語った。

「物事を整理して、人生において何が大切かを見つけることができる “と彼は言った。

同紙によると、マグヌッセンのハースF1チームとの契約は今シーズン限りで切れるという。

2023年5月3日
ヒュルケンベルグ、F1アゼルバイジャンGP決勝をピットレーンスタート

2023年F1アゼルバイジャンGPの決勝では2人のドライバーがピットレーンからスタートすることになり、ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグが新たにリストに加わった。

エステバン・オコンのピットレーンスタートは、土曜日にアルピーヌF1チームがパルクフェルメのコンディションでサスペンションのセットアップを変更した後に決定された。

現在、ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグがそれに続くことになった。ヒュルケンベルグは、土曜日のスプリントで15位となったが、日曜日のグランプリの予選では17番手だった（2023年の新フォーマンでは金曜日の予選がグランプリのグリッドとなるよう変更された）。

ハースF1チームは、ニコ・ヒュルケンベルグのサスペンションのセットアップを変更したため、ライトが消えるとヒュルケンベルグはピットレーンの列でオコンの後ろに並ぶことになった。

シャルル・ルクレール（フェラーリ）が金曜日の予選でポールポジションを獲得している。

2023年4月30日
ハースF1のマグヌッセン「スプリントシュートアウトはいいアイデア」

ハースF1チームのドライバーであるケビン・マグヌッセンは、今週末のバクーで2回の予選が行われることで、F1ドライバーは「より楽しく」なると考えている。

F1委員会は火曜日にジュネーブで会合を開き、今週末のバクーとそれ以降に、スプリントレースと独自の予選セッションを設けるというF1 CEOのステファノ・ドメニカリの提案に各チームが全会一致で投票した。

新しい予選は「スプリントシュートアウト」と呼ばれ、ドライバーにはQ1で12分、Q2で10分、Q3で8分の時間が与えられる。

ケビン・マグヌッセンは「予選が2回行われるのは、スプリントでもう少し頑張れるという意味でいいアイデアだと思う」と語った。

「完走できなくても、日曜日のレースでは最後尾からスタートしなければならないという追加のペナルティはない。もちろん、完走したいけどね」

「リスクを冒しても、リスクとリターンの比では、もう少しリターンがある。それはショーにとっても、僕たちドライバーにとっても良いことであり、より楽しいことだ」」

マグヌッセンは昨年のスプリントレースで、エミリア・ロマーニャとサンパウロで8位（衝撃の初ポールポジション）、オーストリアで7位となり、それぞれポイントを獲得している。

「毎回ポイントを獲得できたことに特別な理由はないと思うけど、もちろん、この連勝を続けられるようにしたいし、それが目標だ」とマグヌッセンは語った。

「今のところマシンのペースはいいと思うし、スプリントでもレースでもそれを生かせればいいと思う」

F1委員会はまた、1シーズンに使用できるパワーユニットの数を3基から4基に増やすことを決定し、即日施行した。

2023年4月27日
ハースF1チーム代表「フェラーリは有益なベンチマーク」

ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーがRacingNews365.comのインタビューに応じ、フェラーリとのつながりや2020年に何が起こったのかについて触れた。

ハースF1チームがグランプリに参戦したときのビジネスモデルは、多くの人にとって、グランプリの本質から外れたものだった。

確かに、フェラーリやメルセデスのような大きなチームは何年も前からエンジンや内部アイテムを供給していたが、それでも各チームは自分たちでクルマを作るというのが常識だった。

だが、2016年にデビューしたハースF1チームは、レギュレーションが許す限りマラネロからパーツを取り寄せただけで、完全に合法的なものだったが、これまで誰も試したことがなかった。

これらのnon-listed parts（現在はTransferable Componentsと呼ばれている）には、サスペンション、ギアボックス、リアクラッシュ構造などのパーツが含まれる。listed parts （現在はNon-Transferable Components）には、サバイバルセルや空力面が含まれる。これらは知的財産権を所有する各チームが設計する必要がある。

ハースF1チームは、マラネロのフェラーリ・コンプレックス内に拠点を持っているが、ハースF1チームの情報がチームに帰属するよう、厳しいセキュリティ・チェックが行われている。

そしてしばらくの間、それは見事に機能した。3年目の2018年シーズン、ハースF1チームはコンストラクターズランキングでルノーに5位で挑み、VF-18は有能で安定したマシンであることを証明した。

しかし、フェラーリが上位から脱落してミッドフィールドに入ったのとほぼ同じタイミングで、チームは後方へと後退し始めた。しかし、2022年になると、両者とも業績が上向きになる。

では、フェラーリと密接に結びついていることはリスクではないのだろうか。チーム代表のギュンター・シュタイナーは、RacingNews365.comの独占インタビューで、このような緊密な提携の利点を説明している。

シュタイナー、フェラーリとの提携を支持
「そうとも言えるが、彼らからどれだけ学んだかをベンチマークとして考えれば、自分たちが進歩しているかどうかがわかる」とギュンター・シュタイナーは語った。

「同じサスペンション、同じギアボックス、同じエンジン、同じ油圧装置、同じエレクトロニクスを使用しているので、フェラーリのように良い仕事をすればどこに行けるかがわかる」

「我々がする必要があるのは空力であり、そうすれば上に行くことができるが、フェラーリが本当に悪い仕事をした場合、そのマイナス面もある」

「我々もフェラーリと一緒に戦っているが、今年は、昨年に比べてフェラーリに追いついたことに満足している」

「改めて言うが、それは素晴らしいことだ。もし、彼らが世界選手権を支配していたら、私たちは3位か4位になれる可能性があるからだ！」

「しかし、そうではなく、我々は急速に前進することができる。何事にもマイナス面はつきもので、それはそれでいいのかもしれないが、それ以外の部分で我々は多くの信念を持っているため、かなり良いプラス面になっている」

「サスペンションやギアボックスのような、我々ができないパーツを作る必要はない」

2020年の不振の背後にある単純な理由
2018年はオーストリアGPで4位と5位という最高位を記録した後、ハースF1ｔ－ムはミッドフィールドの下位に低迷することになる。

2019年は、不正なタイトルスポンサーがレッドブルよりも優れた製品を持っていると主張し、2020年のマシンがシーズンを通してわずか3ポイントしか獲得できないなど、波乱の展開となった。

シュタイナーは著書『Surviving to Drive』の中でVF-20を「糞」と呼んでいるが、このマシンはチームが2021年にレースで使用するマシンであり、2022年のグランドエフェクト規制に集中するため、その年は見送ることが決定されていた。

しかし、この2020年のマシンは、なぜあんなに悪かったのだろう？何がいけなかったのだろうか？

「2020年にパンデミックが発生し、当時（オーナーの）ジーン（・ハース）が続けるかどうか迷っていたので、開発を中止し、その結果、相手に遅れをとってしまった。そしてF1では、立ち止まるということは、すぐに遅れをとることを意味する」

「9月頃だったと思うが、再開することを決めて『21年の車を開発する』と言うにはもう遅すぎた。レギュレーションによってマシンがいくつか変更されたので、開発しなければならなかったが、我々はフロアだけ行った」

「2022年は完全に新しいレギュレーションであり、2022年だけでなく、今後5年間を見据えたものになったので、2022年を選ぶことにした。2020年、2021年はさらに悪くなることを受け入れなければならないので、簡単な決断は難しくなった。簡単なことではないが、現実を直視することが必要だ」

「私は長い間この仕事をしていますが、2020年にはかなりの人数を失っているため、当時入手できたものでは追いつくことは不可能だとわかっていた」

「私たちはすべてを止めましたが、人々は止められるのを嫌った。だから、2022年に向けて2021年にもう一度チームを作り直さなければならなかった」

「だから最終的には正しい決断だったが、かなりリスクが高かった。2022年のマシンが駄目だったが、おそらく私も含めて何人か首が飛んでいただろう！」

2023年4月27日
ハースF1代表、ミック・シューマッハの扱いを批判したトト・ヴォルフに皮肉

ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハに対する扱いを批判したトト・ヴォルフに対し、皮肉交じりの返答をした。

ミック・シューマッハは昨年末に経験豊富なニコ・ヒュルケンベルグにシートを明け渡すためにハースF1チームから解雇された。この動きは、ジェッダとモナコで2度の大クラッシュを特徴とするF1参戦2年目にして厳しい状況をきっかけに行われた。

それでも24歳のミック・シューマッハはメルセデスF1に拾われ、チームのリザーブドライバーを任されることになった。

今月初め、メルボルンでトト・ヴォルフは、ハースF1チームは、ミック・シューマッハに2年間在籍したとき、彼の伝説的な父親がそばにいたならば、「あえて」そのような扱いをすることはなかっただろうと語った。

ギュンター・シュタイナーは、Sky Sportsのインタビューで、ヴォルフの批判に反論した。

「私が言わなければならないのは、もし私の父が近くにいたら、トトはあんなことは言わなかっただろう」とギュンター・シュタイナーは冗談交じりに語った。

「彼の名字のせいで、外部からのプレッシャーが大きかった。それを管理するのは簡単ではなかった」とより真剣にシュタイナー付け加えた。

「そして、明らかに彼は大きなクラッシュを経験した。大きなダメージだったため、チームとしても管理するのが非常に難しかった。また、予算の上限が決まっている以上、パフォーマンスに資金を投入する必要がある」

「簡単ではなかったが、レースは簡単ではないし、F1で若い選手がやってくるのは非常にタフで、誰もF1にふさわしくない。パフォーマンスを発揮する必要がある」

2022年 F1モナコGPでハースVF-22をクラッシュさせてリタイアしたミック・シューマッハ

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ギュンター・シュタイナーが最近出版した著書『Surviving to Drive』では、ハースのチーフであり、Netflix のブレイクアウトスターであるシュタイナーとF1での1年間を記録してる。シュタイナーは、シューマッハの扱いに対するドイツのメディアの批判がシューマッハのパフォーマンスに重くのしかかっている理由を説明している。

「彼らはミックを引き留めようと圧力をかけ、チーム全体を非難しようとしたと思う。それがミックにとって良いことだったとは思えない」とシュタイナーは書いている

「結局、彼らは積極的に我々を分断しようとしたわけではなかったが、それが彼らがやったことだ。彼は私について語られることを聞いて良い気分ではなかったと思うし、私も彼らの側から出てくるものを聞くのは良い気分ではなかった」

「結局、彼らは私たちを分裂させようとした」

「それはミックにとっては良くないことだ。なぜなら、最終的に誰がクルマを運転するかを決めるのはチームであって、どのクルマを運転するかを決めるのはドライバーではないからだ」

「私のやり方や『ギュンターはミックに十分な配慮をしなかった』と言いたいがために、ドライバーのことでチームを怒らせても意味がない」

シュタイナーは、チームとドライバーの明確な責任の所在を明らかにすることを重要視した。

「最終的に、彼はポイントを獲得したが、誰も『ギュンターがミックをこのような管理したからだ』とは言わないし、誰もそう言って来ない。彼がクラッシュしても、私が非難されると思っていないようにね」

「ドライバーは、ポイントを獲得するために自分でやらなければならないし、クラッシュしないようにしなければならない」

「チームの責任は、ドライバーに最高のマシンを与えることであり、我々は常にそうしてきたし、2人のドライバーに同じレベルのマシンを与えるという公平性を保つことも、常にそうしてきた」

「もし、それができなかったら、例えば、アップグレードで1つのパーツしか使えない場合は、それを共有することになると説明してきた」

「我々はそれについて非常にオープンでした。何かを隠したり、どちらかのドライバーに有利な立場を与えたりすることは決してなかった。それが私の人生の原則だからだ。最高のものを得るには、人々を公平に扱う必要がある」

「最終的に、ドライバーが最高のパフォーマンスを発揮することを望むのは誰か？　私とチームだ。なぜ私がドライバーを妨害しようとするのだろうか？」

「結局のところ、これはチームプリンシパルの生活の一部であり、やっていることを気に入らない人がいるということだ。私は、自分のやっていることが気に入らない人がいても、気にしない」

「ただそれを言うだけでは何の役にも立たない。チームの中で歩んでこなかった誰かのために、自分が変わる必要はないと思っているので、私は変わらない」

2023年4月24日
ハースF1代表、ニコ・ヒュルケンベルグの2024年の契約延長は「時期尚早」

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ニコ・ヒュルケンベルグの2024年の契約延長を検討するのは時期尚早だと語る。

昨年末、ダニエル・リカルドが2023年のマクラーレンのレースシートを失ったとき、ハースのボスであるギュンター・シュタイナーはオーストラリア人と短い話し合いをした。

「彼は1,000万ドルを要求している。最低でもね」とギュンター・シュタイナーは語った。

シュタイナーは最終的に、3年間の強制サバティカルからニコ・ヒュルケンベルグを引き抜いて、苦戦するミック・シューマッハの後任に据えた。

彼はその選択に満足している。

シュタイナーは「ニコは我々と一緒にいて心地よいと感じていると思う」とntvに語った。

「チームもエンジニアも、彼との仕事をとても気に入っている」

「彼は、我々をさらに前進させるために、彼の経験を持ち込むことでチームを大いに助けてくれる」

シュタイナーはまた、ヒュルケンベルグ（35歳）との個人的な関係は「とても簡単」であると語った。

「私が彼を必要とするとき、彼は私のためにそこにいてくれるし、彼が私を必要とするとき、私は彼のためにそこにいる」とシュタイナーは語った。

ハースF1チームとニコ・ヒュルケンベルグは2024年の契約延長に向けて確実に進んでいるように見えるかもしれないが、シュタイナーはまだ早すぎると主張している。

「我々がヒュルケンベルグに満足しているかどうか次第だ」

「そして、どんな代替案があるのか、それを見極める必要がある。時には現状にこだわり、家の中に平穏と静寂を取り戻すことも重要だ」

「でも、今のところドライバーや延長の話はしていない」とシュタイナーは語った。

ただ、ダニエル・リカルドが2024年にハースF1チームにF1グリッドに戻る可能性は低いようだ。

ダニエル・リカルドは、高額な年俸の要求とは別に「トップチーム」以外でレースキャリアを一からやり直したくないとも言っている。

リカルドについて具体的に尋ねられたシュタイナーは「ある時点で、彼と話すことになるかもしれない」と答えた。

「1年ぶりのダニーと話したいと思うだろうが、2人がいい仕事をすれば、何も約束はできない。今年は新しいドライバーもいるので、彼に少しばかりチャンスを与える必要がある」

2023年4月20日
ハースF1チーム代表「ニコ・ヒュルケンベルグと契約した理由を示せた」

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2023年シーズンの開幕3レースは、ニコ・ヒュルケンベルグと契約を望んだ理由を効果的に示すことができたと語った。

ミック・シューマッハはハースで2年働いた後、経験豊富なヒュルケンベルグに交代した。ヒュルケンベルグは2019年以来 F1 でフルタイムでレースをしていなかった。

にもかかわらず、ヒュルケンベルグはこれまでの各レースでチームメイトのケビン・マグヌッセンを予選で上回り、2度にわたってQ3に進出し、メルボルンでは7位で復帰後初のポイントを獲得するなど、順調なスタートを切っている。

「どうすればチームを前進させることができるのか？それがすべてだった」。とシュタイナーはRACERに語った。

「そしてケビンはチームの一員だ。それはモチベーションになっていると思う。彼にとって競争的にだけでなく、セットアップが見つからない場合は、非常に経験豊富なチームメイトに頼ることができる. そして、それが彼がやっていることだ」

「メルボルンでは彼は強かった。ジェッダほどではなかったかもしれないが、彼自身、予選ではQ2ラップの6コーナーでミスをしてしまい、うまくいかなかったと言っている。だが、彼はどこが悪かったかわかっているし、クルマもドライバーもスピードはある。このままいけば、2人がポイント圏内に入るようなレースがやってくるだろう」

「そこに座っていて、攻撃できることを知っているのはとても良い気分だ。防御するだけでなくてもいい。何かを得るために攻撃してそこに行くことができることを知っている。他の誰かに何かがうまくいかないことを期待するのではなく、自分自身の手段でそれを成し遂げることができることを知っている」

ハースF1チームは定期的にトップ10入りを目指して戦っており、シュタイナーは今シーズンのスタートで、チームがレッドブル、アストンマーティン、メルセデス、フェラーリに続く追撃グループの先頭に近い位置にいることを示したと考えている。

「例えば、マクラーレンの1台（オスカー・ピアストリ）が8位でフィニッシュしたように、我々よりも少し運が良かったということは、改めて言っておかなければならない。でも、今までのすべてのレースで、運がなくてもQ3に進出することができた。みんな、自分たちには運がないといけないと思っているようだけど、少なくとも我々のクルマは6番目にいいクルマだと思う。3レースのうち2レースでポイントを獲得し、2度Q3進出を果たしたことを強調しておこう」

「ニコがクルマとチームにいかに早く適応し、常にベストを尽くそうとしているかには感心している。ミッドフィールドはもうなくなり、4つのリーダーがいて、それ以外の集団が存在するのだから、常に可能であるとは限らない。我々はそこで戦っているし、今はその集団の最前線で戦っている」

2023年4月18日
ニコ・ヒュルケンベルグ、フェラーリF1のシミュレータでフルプログラムを計画

ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、F1復帰を支援するために、今年、マラネッロにあるフェラーリF1チームのシミュレーターでフルプログラムを計画している。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2019年末にルノーから放出されて以来、フルタイムでレースに出ていなかったが、今シーズン、ハースF1チームでカムバックした。

過去3年間でヒュルケンベルグは、レーシングポイント／アストンマーティンチームのリザーブドライバーやテストドライバーとしてレースに参加し、その間に4つのグランプリに参加している。

しかし、ハースF1チームでの新たなチャンスを最大限に活用するために、ヒュルケンベルグはフェラーリF1チームのシミュレーター設備を試す機会を得て、非常に感銘を受け、定期的に使用することを約束した。

「今年は2～3週間に1度くらい、頻繁に利用するつもりだ」とニコ・・ヒュルケンベルグは語った。

今年の半ばくらいまでは計画を立てているけど、その後は様子見という感じかな」

「冬に一度行ったことがあるけど、かなり役になった。役に立つなら使わない手はない。とにかくイメージが完成するんだ。もう1つのディテールだ」

ヒュルケンベルグは、シミュレーターの利点は多岐にわたるが、特にマシンのセットアップとドライビングの要求の両方について理解を深めるという点で役に立つという。

ヒュルケンベルグは、シミュレーターの利点は多岐にわたり、マシンのセットアップとドライビングの要求の両方をよりよく理解するという点で特に役立つ可能性があると述べました。

「シミュレーターの利点は多岐にわたる」とヒュルケンベルグは説明する。

「ある意味でデブリーフィングであり、相関関係に取り組み、レース]に備え、開発のためのドライブなど、常にいろいろなことが組み合わさっている」

「1日中なので、1つのことだけをすることはほぼない。たくさんの時間を埋めることができる。明らかにシムには無限の可能性があるし、好きなことを好きなだけできる」

ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、彼のチームは以前からフェラーリF1チームのシミュレーターを利用する契約を結んでいたが、すべてのドライバーがそれに興味を示すわけではなかったと語った。

ヒュルケンベルグの走行について「我々は一定の日数を得るか、あるいは一定の日数を購入するだけで、昨年と同じようにアクセスすることができる」とシュタイナーは語った。

「彼（ヒュルケンベルグ）はクルマから降りていたし、完全に新しいクルマだったので、レース週末に向けてより良い準備をするために、いくつかのシミュレーションセッションを行うことにとても興味を持っていたと思う」

「必要だと思うことはできるだけやっている。現時点では、シミュレーターが良い相関関係を持っているかどうかを確認するために、もう少し作業を進めているところだ」

「シミュレーターに関しては、ドライバーが興味を持つ限り、やるべきだと思う。ドライバーが興味を失ったら、やる意味がない。なぜなら、そこに行って運転するだけで、何も学べないからだ。しかし、現時点では、ニコはそれを行うことに非常に意欲的だ」

2023年4月12日
ハースF1代表「ミック・シューマッハの解雇は鈴鹿での事故が決定打」

ハースF1チームのギュンター・シュタイナーは、2022年末にミック・シューマッハを解雇したことに後悔はないとし、若いドイツ人の事故の多いシーズンが、彼が去るべき理由であったと明かした。

シュタイナーは、鈴鹿で行われた日本GPのプラクティス終了直後にマシンを潰したシューマッハの事故が最後の砦だったと語った。

「インラップで起こったんだ！」とシュタイナーは事件から時間が経った今でも信じられない様子だ。

「確かにサーキットはとても濡れていたが、ピットに戻るまでの間にクルマを全損させた人など見たことがない」

「5分後にマシンを失い、そこからもう1台作らなければならない。スローラップで安全にクルマを走らせる自信のないドライバーを運転させることはできない。バカバカしい話だ」

「70万ドル（約9250万円）あれば、何人雇える？　そして、私はそのお金を見つけなければならない」

報道によると、シューマッハの事故は合計でチームに200万ドル（約2億5000万円）の損害を与え、シュタイナーがよく口にする「無駄なことを繰り返すことはできない」という言葉につながった。

「あれは、その場の勢いで出た言葉だと思う」とシュタイナーは認めた。

「レース中はとても感情的になっているので何かをいったかなど忘れてしまうものだ。そういうものだ」

シュタイナーは今週末、Times紙のインタビューに応じ、新刊『Surviving to Drive：A Year Inside Formula 1』のプロモーションを行っている。この本は4月20日に出版される予定で、「F1での1年間の爽快な記録」と説明されている。

シュタイナーは、当時は本業が忙しかったため、この本が代筆されたことを率直に認めている。しかし、彼は「オーディオブックは自分でナレーションした！」と指摘した。

Netflixの人気番組『Drive To Survive』でのF1の舞台裏ドキュメンタリーで、彼の無防備なコメントが話題となり、パドックで最も恩恵を受けたのは、間違いなくシュタイナーの個人的なプロフィールだろう。

しかし、シュタイナーは、そのような瞬間が本当は好きではなく、そのために番組を見ないという。

「もう仕事がないときに一度くらいは見るかもしれない」とシュタイナーは肩をすくめた。

「自分自身を観ると、自分の行動に対して批判的になってしまうので、観たくない」

「私は俳優ではない。私の仕事はチームプリンシパルだ。それが私がする必要のあることだ」とシュタイナーは説明した。

「見てたら影響されてしまう。カメラを見ると、違う行動をとってしまい、変なことになる。変になりたくないんだ」

シュタイナーが新たに有名人になったことで、スポーツ全体におけるハースF1チームの知名度も上がっている。同チームは2016年にF1のラインナップに加わったばかりのチームだが、いまだに予算は非常に限られており、フェラーリとの技術提携に頼っているのが現状だ。

「もし、あなたがメルセデスやフェラーリにゲストとして行くなら、あなたの世話をする人たちがいるはずです。一方、ハースにゲストとして来た場合は、オーバーオールを渡したり、洗濯をさせたりするんだ！”

「ゲストとしてメルセデスやフェラーリに行けば、あなたの世話をする大勢の人々がいるだろう。一方、ハースにゲストとして来れば、オーバーオールを渡されるか、洗濯をさせられる!」

しかし、2021年にルーキードライバーのニキータ・マゼピンを起用したことからも、お金の必要性は明らかだ。これは、ロシアのオリガルヒ、ドミトリー・マゼピンが経営する肥料輸出大手ウラルカリのスポンサーシップによるところが大きい。

シュタイナーは、近年F1に昇格する準備ができていない「ペイドライバー」の最もひどい例のひとつと多くの人に思われる批判をかわした。

「レースに行くにはもちろんお金が必要だ」とシュタイナーは言った。

「ルイスはその完璧な例だ。マックス・フェルスタッペンは、彼の父親がF1でレースをしていたことは知っているが、彼はお金を持っていなかったし、父親の評判もよくなかった。

「マックスに才能がなかったら、彼にとって助けにはならなかっただろう」

「だから、才能はまだ出てくると思う。明らかに、お金はサッカーよりもキャリアに大きな影響を与える」

「それを否定してしまったら、私はピノキオになってしまう。しかし、最終的にはやはり才能が必要だ」

「ルイスがチャンピオンになったのも、マックスがチャンピオンになったのも、やはり才能の問題だ。誰もチャンピオンを買ってはいない。まだね」

2023年4月11日