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ハースF1チーム「マグヌッセンのスタートタイヤは間違いだった」

ハースF1チームは、2023年F1開幕戦バーレーンGPで、ケビン・マグヌッセンが13位、ニコ・ヒュルケンベルグが15位でフィニッシュした。

ハースF1チームはサイコロを振った。ハードコンパウンドタイヤでスタートした唯一のチームだった。しかし、マグヌッセンはスタートで最後尾に落ちてしまい、ポイント圏内に入るチャンスはなくなってしまった。ヒュルケンベルグは、ラインオフでオコンと接触し、フロントウイングを破損してしまった。その結果、パフォーマンスとラップタイムが低下してしまい、順位を下げてしまった。

ギュンター・シュタイナー（チームプリンシパル）
我々が予想していた結果ではなかった。ニコはフロントウイングのエンドプレートを失い、ケビンはスタートでタイヤを間違えてしまった。レースペースは予想以上によかったと思う。それがここから得られるものだ。このクルマには良いポテンシャルがある。予選ではトップ10に入り、すべてがうまくいけばトップ8に入ることもできたかもしれない。レースでは、我々の思うようにはいかなかったが、多くのことを学ぶことができた。今やレースペースは他と同じくらいだとわかっている。ジェッダには十分な準備をして臨み、そこで何ができるかを見てみたい」

ケビン・マグヌッセン（13位）
「自分たちのレースペースには、とても驚かされた。17番手からスタートしたけど、それでもいくつかポジションを上げることができたし、ペースもまずまずだったように思う。テストや金曜日はタイヤの摩耗でかなり苦労していたが、レースでは一歩前進したように思えたので、これはポジティブなことだ。夢見ていたような週末ではなかったけど、多くのことを学ぶことができた」

ニコ・ヒュルケンベルグ（15位）
「特に前半はトリッキーなレースだった。1周目に誰かと接触したんだけど、それに気づかなかったからちょっとフラストレーションが溜まった。フロントウイングがかなり減っていて、そのせいで荷重とグリップを失っていた。その結果、レース前半は非常に厳しい状況になった。何とか持ちこたえようとしたが、まるでバターを切るナイフのようにタイヤを消耗してしまったので、このままでは意味がないと判断し、ピットインして新しいフロントウイングを交換した。でも、レースディスタンスを走り、たくさんの良い情報を得ることができたので、これは間違いなく収穫だ」

2023年3月7日
ハースF1チーム「今年は何ができるかがわかった」とチーム代表

ハースF1チームは、2023年F1バーレーンGPの予選で、ニコ・ヒュルケンベルグが10番手、ケビン・マグヌッセンが17番手だった。

ケビン・マグヌッセンはQ1で赤旗が提示された後、タイミングを逸して最初のQ1で敗退してしまった。しかし、ニコ・ヒュルケンベルグは、昨シーズンのチームメイトがここで成し遂げたことに倣い、、見事Q3まで進出した。しかし、ヒュルケンベルグは昨シーズンのチームメイトを彷彿とさせるような素晴らしい走りでQ3進出を果たした。

トップ10のシュートアウトで、トラックリミットのために唯一のラップタイムを失ってしまったが、エステバン・オコンを抜き去るには十分なものではなかっただろう。

ニコ・ヒュルケンベルグ（10番手/Q3はノータイム）
「Q3は残念ながら完璧ではなかったけど、そのことで一日や気分が台無しになるようなことはない。かなりまともな内容だったと思う。どのようにラップを重ねられたかにはかなり満足している。ワンラップで僕たちがいかに良い位置にいて、競争力があるかということは、昨日の時点でわかっていた。でも、本当のテストは明日になる。厳しい戦いが予想されるけど、楽しみだ」

ケビン・マグヌッセン（17番手/1分31秒892）
「2本目の最終コーナーでトラフィックに遭遇してしまった。とても接近していて、フィールド全体が束になっていたので、ちょっとでも失えばゲームオーバーという感じだった。ちょっと残念だけど、レースは明日だから、そこでもっといい結果を出せるように頑張るよ。まだやるべきことはあるので、レースでどうなるか見てみたい」

ギュンター・シュタイナー、チーム代表
「今日はかなり良い一日だった。今年は何ができるかわかったし、ニコのカムバックも素晴らしかった。我々は2つのダウンポイントを経験した。ケビンがQ1落ちしてしまった。今日は彼の日ではなかったが、彼は自分に何ができるかを知っているし、クルマの調子にも明るいので、明日はポイントを獲得できるだろう。Q3に進出したニコあｈ、望んでいたような結果にはならなかったが、10番手はとてもいい結果だ。チーム全体が素晴らしい仕事をしてくれたし、昨年から冬にかけてこのクルマを作り、開発してきたすべての仕事が実を結んだ。みんなよくやった」

2023年3月5日
ハースF1チーム「全体的にいい金曜日だった」とヒュルケンベルグ

日曜日の57周のバーレーンGPから始まる記録的な23戦の2023年のF1世界選手権の開幕戦が、金曜日にバーレーン・インターナショナル・サーキットでプラクティスから始まった。

ハースF1チームのドライバーであるケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグは、60分間のFP1セッションで、ピレリのソフトタイヤPゼロレッドを2セット使用し、同じプランで走行した。各ドライバーは、VF-23のインストールラップとソフトタイヤでのベースラインランからコースインした。

マグヌッセンは1分35秒420、ヒュルケンベルグは1分35秒865を記録した。2セット目のタイヤを装着したマグヌッセンは1分34秒402（7番手）、ヒュルケンベルグは1分35秒043（14番手）とベストタイムを更新してチェッカーを受けた。

現地時間18時、投光照明が灯された、5.412km、15ターンのコースでFP2が行われ、マグヌッセンとヒュルケンベルグはピレリPゼロイエローのミディアムラバーでセッションを開始した。ヒュルケンベルグは1分31秒376のファステストラップを記録して5番手、マグヌッセンは1分32秒110のベストラップを記録して16番手となった。

マグヌッセンはVF-23のセットアップを変更した後、ガレージで待機し、ミディアムコンパウンドでハイフューエルスティントを行った。ヒュルケンベルグは、ミディアムラバーとソフトラバーの両方を使用したハイフューエルディスタンス走行で締めくくった。

ハースF1チームは金曜日のFP1とFP2で合計85周（ヒュルケンベルグが47周、マグヌッセンが38周）を走った。

ケビン・マグヌッセン
「FP1はかなりいい感じだった。今日はかなりのテストを行ったし、明日はそれをまとめたい。テストから今までの間にチームが取り組んできたことのいくつかを試してみて、いくつかの答えが得られた。プラクティスセッションは2回だけだったので、まだまだ試したいことはたくさんあるけど、まずまずの位置につけていると思う。ジンクスは作りたくないけど、いつも通り、非常に接近しているし、何が起こるかわからない」

ニコ・ヒュルケンベルグ
「1周のペースは楽しいけど、もしこれが日曜の時点で僕たちがいる場所なら、そこが金メダルであり、そこが重要な場所だ。ペースとデグラデーションに取り組むために、まだやるべきこと、宿題がたくさんある。難しいことだけど、それは誰にとっても同じことで、1周とレースのために妥協できるベストなセットアップを考え出す必要がある。全体的に見れば、いい金曜日だった。これを糧に前進していきたい」

ギュンター・シュタイナー（チームプリンシパル）
「テストで学んだことはすべて、今日使うことができた。FP1では、学び続けながら、いくつかのセットアップを変更した。予選のコンディションに近いFP2では、ニコがとてもいい仕事をしてくれたし、ケビンもさらにセットアップを変更してくれたので、明日はもっといい仕事ができると思う。でも、全体的に見れば、クルマについての学習はうまく進んでいると思うし、クルマがとても信頼できることもプラスに働いている」

2023年3月4日
ハースF1チーム代表、ミック・シューマッハへの“いじめ”を否定

ハースF1の代表を務めるギュンター・シュタイナーは、チームから追い出したミック・シューマッハへの「いじめ」を否定している。

チームから放出されることが決定する前、ギュンター・シュタイナーと23歳のシューマッハの関係が緊張していたことは明らかだった。

『Drive To Survive』の最新版でギュンター・シュタイナーとチームオーナーのジーン・ハースとの電話ではミック・シューマッハを『死刑囚（Dead Man Walking」と表現したことでその困難の程度が初めて明らかになった。

また、ギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハの実験が、F1では「才能を伸ばすことはできない」ことを証明したと述べ、ハースF1チームが7回のワールドチャンピオンであるミハエルの息子を「追い出そうとしている」とも語った。

RTLによると、ギュンター・シュタイナーは最近のバーレーンテストで、現在、メルセデスの2023年のリザーブドライバーを務めているミック・シューマッハとの緊張関係が残っていることも認めたと伝えた。

「彼に会ったときに挨拶をしたが、お互いに何も話さなかったよ」とギュンター・シュタイナーは語った。「それはいいことだ」

「今はパドックでの距離があるから、常に鉢合わせするわけではない」

しかし、ギュンター・シュタイナーは、それがすべてミック・シューマッハへの「いじめ」に相当することは否定している。

「異常なことは何もなかった」とギュンター・シュタイナーは主張する。

「彼は我々のドライバーなんだから、我々がいじめる必要などない。だが、ミックのファンの気持ちもよくわかる」

「その場の勢いで、1時間後には違うことを言うこともある。だが、あれはいじめではないんだ」

ギュンター・シュタイナーは今、2023年にシューマッハの後任となる35歳のF1ベテラン、ニコ・ヒュルケンベルグに今のところとても満足しているという。

「以前は『彼は正直だと思う』と言えるくらいには彼のことをあまりよく知らなかった。彼は私が聞きたいことを話すのではなく、ありのままを話してくれる」

「すべてが順調だから、助けられない。その理解はかなり早く築けたと思う」

2023年3月2日
ケビン・マグヌッセン「フロア調整で2023年F1マシンは風に敏感になった」

ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、2023年に向けて調整されたフロアルールはポーパシングを減らすという望ましい効果をもたらしたが、同時に最新のF1マシンをより風の影響を受けやすくしてしまったという。

昨年、多くのF1チームが新世代のグラウンドエフェクトカーの過度なバウンシングに悩まされたことから、安全性を理由に2023年のレギュレーションに手を加えるようロビー活動が行われた。

その結果、2023年には昨年ほど地面に近づけて走らせるのを防ぎ、バウンシングを軽減されるためにフロアエッジが15mm高くなった。

3日間のテストでは、ポージングの発生したマシンはほとんどなかったようだ。ほとんどのケースは極端なセットアップによるもので、問題が顕在化する前にチームができることの限界を探っていたことが原因だという。

ハースF1チームのドライバーであるマグヌッセンによると、フロアの変更は望ましい結果をもたらしたが、ドライバーは風に対してより敏感なマシンに対処しなければならないという副次的な効果もあるという。

強い追い風が吹くと、マシンにかかる対気速度が減少してダウンフォースが劇的に減少し、横風が吹くと高速コーナーでマシンのバランスが崩れる可能性がある。

バーレーンでのプレシーズンテストで、ケビン・マグヌッセンは「ポーパシングが少なくなった」と語った。

「誰もが直面しているネガティブな結果のひとつは、風の影響を少し受けやすくなっていることだ。ここは少し風が強いしね。だから、もう少しクルマが安定しないかもしれない。でも、それはみんなが取り組まなければならない問題だ」

フロアの高さを上げたことにより、各チームのラップタイムに約0.5秒の損失をもたらしたと言われているが、F1の絶え間ない開発競争は、全チームとは言わないまでも、ほとんどのチームがすでにこのルール調整によるダウンフォースの損失を取り戻している。

彼のマシンがダウンフォースを失ったかどうか質問されたケビン・マグヌッセンは「正確には分かっているけど、もちろん、それは言えない」とコメント。

「あのルール変更で全員が贈らせられたけど、それ後、全員がダウンフォースを元に戻している。去年よりも多くのゲインを得た人もいる」

「去年の方がダウンフォースのルールが良かったけど、誰も良いステップを踏んだと思う」

アルピーヌF1チームのエステバン・オコンは、自分のマシンもダウンフォースを失っていないようだと語った。

「まあ、レギュレーションを考えれば、ダウンフォースを失っていたはずだ。そのようなことはなかったと思うので、それはかなり良いことだ」とエステバン・オコンは語った。

「僕の意見を言わせてもらえば、昨年のマシンと今年のマシンで多くの違いを感じている。ハンドリングやバランススタビリティ、ブレーキングスタビリティなどが改善されている」

オコンは2023年のマシンがおそらく風の影響を受けやすくなっていることに同意したが、バーレーンテスト中の風の強さがこの問題を悪化させた可能性があると指摘する。
「この場所はとても奇妙で、毎日、風の問題が違うんだ」と彼は付け加えた。「土曜の朝は風がなかったけど、長くは続かなかった」

「午後はまた風が強くなったし、ここはいつも風の影響を受けやすい。でも、今年はもっと風に敏感かもしれないね」

2023年3月1日
ハースF1チーム、昨年からの進歩を確信「我々はミッドフィールドにいる」

2023年のF1世界選手権の開幕を1週間後に控え、ハースF1チームはバーレーン・インターナショナル・サーキットでのF1プレシーズンテストを充実した1日で締めくくった。

ニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンは土曜日に172周を追加し、ハースF1チームは3月3～5日の開幕戦バーレーンGP前の3日間で合計415周（2245.98km）を走破した。

ニコ・ヒュルケンベルグは午前中にVF-23で77周を走行。序盤のベースライン走行と高燃料の学習、そして可能な限りのマイレージを稼ぐことを全体的な目標に焦点を当てた。ヒュルケンベルグの3日間の合計は196周。ピレリC3タイヤを履いて1分33秒329のファステストラップを記録し、15番手となった。

午後から夕方にかけて行われたセッションでは、ケビン・マグヌッセンがVF-23を操り、チームにとって単一セッションでの最高周回数となる95周を走行し、3日間の合計を216周まで伸ばした。レースディスタンスシミュレーションを終えたマグヌッセンとクルーは、最後の30分間でフルクルーのピットストップを行い、テストを終了した。C4コンパウンドのソフトタイヤで1分31秒381のベストラップを記録し、7番手でフィニッシュした。

ニコ・ヒュルケンベルグ
「全体的に見れば、いい感じだ。クルマの走行距離も伸びたし、クルマと上手に付き合うために個人的に求めていたこと、つまり、クルマと良い関係を築き、調和を図ることができたと思う。クルマは僕の言うとおりに動いてくれるし、その逆はないという安心感がある。膨大な量のデータを集めたので、チームはこれから数日間かけて調査と分析することになるが、それはすべてドライバーにとっても重要な情報だ」

ケビン・マグヌッセン
「忙しい3日間だったけど、それはとてもポジティブなことだ。今日はたくさん周回したし、最初から最後まで車に乗っていた。降りたのはトイレに行くときだけだ！（笑）ピットストップと再出走を繰り返しながら、1回の走行でレース全体を完走できたののでかなり満足している。計画を持ってテストに参加し、しなければならないと思っていたが、実際にはその必要はなかった。僕たちはそれをすべてやり遂げた。午後に100 周近く走ったけど、通常それは1日で期待される数だ」

ギュンター・シュタイナー（チーム代表）
「今日はとても良い一日だった。170周以上を問題なく走りきることができた。多くのテストプログラム、レースシミュレーションも1回完了し、もう1回もほぼ完了したので、とても良い一日だった。全般的にテストは非常にスムーズで、数年前と比べると問題はほとんどなかった。チーム全体が非常によく準備されており、宿題も済ませていたので、到着したときにはもう準備万端だった。昨年から進歩しているので、ここから積み上げていく必要がある。まだ断言するのは難しいが、我々はミッドフィールドにいる。ミッドフィールドのトップにいるのか最後にいるかはこれからだが、来週末のレースに向けて準備は整った」

2023年2月26日
ハースF1チーム「テスト3日目にむけて最高の結論をまとめている」

ハースF1チームのケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグは、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたF1プレシーズンテスト2日目に合計135周を走破した。

ケビン・マグヌッセンはオープニングセッションでVF-23のステアリングを握り、3つのエリアに力を注いだ。空力テストはインストレーションラップで完了し、午前中の大半は前日のデータとの比較のためにメカニカルバランスの開発に費やされた。

午前中の最後のスティントでは、燃料を多く使った走行を行い、昼休みまでに合計67周を走破した。ケビン・マグヌッセンは1分33秒442（11番手）のファステストラップを記録した。

午後はニコ・ヒュルケンベルグが走行し、信頼性を重視したセッションとなった。残り時間が90分となったところで、メルセデスのジョージ・ラッセルがストップし、赤旗が提示された。15分後に走行が再開され、ヒュルケンベルグは初めてC4タイヤを装着して再びコースインした。セッション終了までに3回の追加走行を行い、合計68周を走行し、ファステストラップは1分32秒466（5位）だった。

ケビン・マグヌッセン
「いい感じだけど、ライバルに対して自分がどの位置にいるのかを理解するのはいつも難しい。今のところ、いい感じだし、自分たちが得たものには満足している。もっとマシンを理解するための作業が必要だし、今日は違うエリアに入り込んで、昨日はやらなかったことを試してみた。問題はほとんどなかったし、今はもっとパフォーマンスに関連したテストをしている。それはいいことだし、僕たちにとってはより興味深いことだ」

ニコ・ヒュルケンベルグ
「今日はポジティブな一日だった。多くのことを成し遂げ、多くの興味深いデータも収集できた。忙しくていい午後だった。僕自身もテストと同じようにクルマとより密接な関係を築き、さまざまなコンディションで試している。予選走行は最優先事項だとは思っていない。もう十分やったし、何が起こるかもわかっているし、明日は気温がそれほど高くない午前中にドライブをする」

シモーネ・レスタ（テクニカルディレクター）
「今日は午前中に空力測定から始めて、できるだけコースにとどまって走行距離を稼ぐことを目標にした。そして、さまざまなコンパウンド、さまざまな燃料レベル、さまざまな手順を含むいくつかのテスト項目を通じてテストを行った。今日の午後は、異なるコンパウンドと、より幅広い燃料レベルで同様のプログラムを繰り返した。最終的イン、この日は135周を走破することができたので、かなりポジティブな一日だったと思う。多くのことを学んだので、テスト3日目に向けて最高の結論をまとめている。すべてをまとめて、テストを最高の状態で終わらせたい」

2023年2月25日
ハースF1チーム、マシン開発のためにピットウォールを縮小してコスト削減

ハースF1チームは2023年シーズンに向けて、より小さなピットウォールを使用することで約25万ドル（約3300万円）のコスト削減を実現する。

F1プレシーズンテスト初日、わずか3つのシートしか設置されていない改良されたピットウォールが公開された。F1チームの主要幹部はテストやグランプリの週末を通してピットウォールに座り、他のチームは最大8席を利用する構造になっている。

しかし、ハースF1チームは今後数年間にむけてシステムを再設計することを選択し、輸送費で25万ドルを節約できる。チームはミッドフィールドでの順位を上げようとしており、この資金はマシン開発に再投資される。

「効率化が必要なときは、すべてを検討する。だが、コストキャップがあるため、開発への投資が必要なときは、効率性ではなく、その資金をどこに投入するかが重要だ」とハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは語った。

「6人のスタッフでやるのか、それとも25万ドルをクルマのアップデートに費やすのか？　我々は自分たちが何をやっているかは知っているし、彼らはそのアイデアを思いついた」

「室内にいる必要があるのなら、私もそこは問題ない。私がそこにいる必要はない。3席あれば、必要なものはカバーできるし、配置も変えられる

「我々はコストキャップに達しているので、開発に資金を投入するためには主に節約ということにあんる」

旅費は1億4,000万ドルの支出制限の対象外であるため、小さなピットウォールはハースF1チームのコストキャップ予算に直接貢献しない。

しかし、新しいタイトルスポンサーとしてマネーグラムと契約したハースF1チームは今年、予算上限に近い金額を使うことを検討しているため、残った資金でクルマの開発にもっと投資することができるようになる。

「速くなるための唯一の方法は開発なんだ。だから、できるだけ開発のためにお金を使おうと思っているし、例えば、多くの人を配置するプラットパーチにお金を費やしたりはしない」とギュンター・シュタイナーは語った。

昨年はすべてが遅かったので、あまり先のことは考えられず、ただ最初のレースに間に合わせればよかった。今年は、より良い計画を立てることができた」

「今年は、すべてを少し早く承認することで、開発を少し早く開始し、マシンに搭載するためのより良い計画を立てることができた」

2023年2月25日
ハースF1チーム小松礼雄「VF-23で達成したことから最初の感触は良好」

マネーグラム・ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンは、バーレーン・インターナショナル・サーキットでプレシーズンテストを開始し、VF-23で108周を走破した。

午前中のセッションで最初にステアリングを握ったのは、ニューカマーのニコ・ヒュルケンベルグ。午前中のセッションは信頼性を重視したベースライン走行を行い、ヒュルケンベルグは51周を走行してセッションを終了した。

午後はケビン・マグヌッセンがステアリングを握り、チームは引き続き新車の基本的な特性を学ぶことに集中した。昼から夜へと移り変わる第2セッションは、現地時間19時30分にチェッカーが振られ、マグヌッセンが57周を記録してコース上での活動を終了した。

ニコ・ヒュルケンベルグ
「戻ってこれてうれしい。この数日間はエキサイティングだったけど、今は“理論”は置いておいて、仕事の実践的な部分を始めて、またクルマに乗って、それを実践できることに満足している。51周というのは、僕たちがやりたかったことよりも少し少ないかもしれないけれど、質の高い仕事だったと思う。どこかから始めて、マシンを動かしながら学び、変更を加えてマシンの反応を見るとことが重要なので、その点で成功した午前だった」

ケビン・マグヌッセン
「いくつかの小さな問題はあったけど、計画通りに進めた。テスト初日としてはスムーズに進んだし、まだ予選のシミュレーションにはほど遠いから、明日になればそのレベルに少しは近づけるだろうけど、今のところかなり満足している。でも、今のところ満足している。すべてのことが僕たちがいいポジションにいることを示していると思うし、今は仕事すること、つまり競争することではなく、クルマに関する知識を集めることが重要だ」

小松礼雄（エンジニアリングディレクター）
「シーズン前のテスト初日の目的は、ライドハイト、剛性、適切なウィンドウでのバランス、燃費や信頼性など、クルマの基本を理解することだったので、できるだけ多くの周回をこなそうとしました。100パーセント目標を達成できたわけではないが、ニコは午前中に51周、ケビンは午後に57周と、かなりいい結果を残すことができた。小さな問題しかなかったが、解決策は理解している。パフォーマンスについて話すにはまだ早すぎるが、達成したことから最初の感触は良好だ。”初日としては良いスタートが切れた」

2023年2月24日
ダニエル・リカルド、2023年のハースF1チーム加入に13億円の給与を要求

ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、ダニエル・リカルドが2023年のF1グリッドにとどまるために多額の金を欲しがっていたという。

マクラーレンでの2年間の失望の後、元レッドブルのレースウィナーであるダニエル・リカルド(現在33 歳)は放出された。

最終的に、ダニエル・リカルドはブランドアンバサダーとして2023年にレッドブルに戻ってきたが、フルタイムのリザーブではなく。グランプリには8回ほどしか帯同しない。

例えば、2023年のF1世界世界選手権の開幕戦を飾るF1バーレーンGPは欠席する。

12シーズンをF1で過ごした後、ダニエル・リカルドはレースが好きでなくなってしまったという説がある。

その主張は、ダニエル・リカルドが2023年のミック・シューマッハの後任候補であったことをギュンター・シュタナーが認めたことで強化されたようだ。最終的にニコ・ヒュルケンベルグがこのシートを獲得した。

昨シーズン、なぜダニエル・リカルドとの短い話し合いが決裂したのかという質問に対し、ギュンター・シュタイナーは「わからない、本人に聞いてくれ」と語っていた。

ダニエル・リカルドは2023年にウィリアムズのシートが「手に入る可能性がある」とさえ語っていたが、最終的には「長期的」な将来にとってより良い現在のプランを好んだ。

しかし、もうひとつの可能性は、もしダニエル・リカルドが2023年のレースシートを受け入れていれば、マクラーレンは契約上、数百万ドルの年俸の最終年を支払う必要はなかったということだ。

まもなく公開される『Drive to Survive（ドライブ・トゥ・サバイブ）』の最新版では、ハースのボスであるスタイナーがケビン・マグヌッセンと話しながら、2023年のデンマーク人のチームメートを誰にするか考えている様子が映し出されている。

「リカルドはどう？」とケビン・マグヌッセンが提案すると、「そんな余裕はないよ、ケビン。彼は1,000万ドル（約13億4700万円）を要求しているんだ。最低でもね」とギュンター・シュタナーは答えた。

RacingNews365が試算した2023年のF1ドライバーの給与によると、ケビン・マグヌッセンは500万ドル（約6億円）、ニコ・ヒュルケンベルグは 200万ドル（約3億円）とされている。

2023年2月18日