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  • ハースF1チーム、2024年もヒュルケンベルグ＆マグヌッセンの続投を示唆

    ハースF1チーム、2024年もヒュルケンベルグ＆マグヌッセンの続投を示唆

    ハースF1チームは、2024年シーズンもニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンの経験豊富な現行ドライバーラインアップを固定するつもりのようだ。

    2021年、ハースF1チームはミック・シューマッハとニキータ・マゼピンというオールルーキーのラインナップを実験的に採用したが、ギュンター・シュタイナーはそれを後悔していると語った。

    昨年、解雇されたロシア人のニキータ・マゼピンの代わりに元ハースF1チームのドライバーだったケビン・マグヌッセンが就任したが、その後、シューマッハが苦戦し、ボスのシュタイナーとの見苦しい口論の末に解雇された。

    そして、F1ベテランのニコ・ヒュルケンベルグ（35歳）が引退から呼び戻され、2023年にハースF1チームでレースをすることになった。今のところシュタイナーは、新しいラインナップに「とても満足している」語る。

    「ニコとケビンは健全なライバル関係でお互いを刺激し合い、2人ともいい仕事をしている」とシュタイナーはカナダで語った。

    マグヌッセン（30歳）はすでに2024年の契約を結んでおり、ヒュルケンベルグは契約オプションによりハースF1チームが引き留めることは容易だと考えられている。

    「昨年ほど長く待たずに、できるだけ早くドライバーを確認したいと考えている」とシュタイナーは語った。

    「我々はレースごとに同じことを記者に言わなければなたなかったが、時間が経つにつれて少し退屈になってきた。今回はそんなことは起こらないだろう」

    「ニコのパフォーマンスに満足しているし、彼の経験が役に立っている。彼は常に問題について正直に話してくれるので、私はこのアプローチが気に入っている」

    「誰も何も隠そうとしておらず、全員が解決策を見つけるために協力している」

    マグヌッセンも、過去にはヒュルケンベルグと意見の相違があったとはいえ、ハースF1チームの現在のラインナップがスムーズに機能していることに同意している。

    「チームには本当に素晴らしい落ち着きがある」とマグヌッセンはViaplayに語った。

    「チームの方向性が正しいという確信がある。エンジニアもデザイナーも、以前より安心しているのが伝わってくる。それは、ニコと僕が多くの経験を持っているからだ」
    「彼は10～11シーズンを経験しており、クルマの技術的な面について非常に良い知識を持っている。何がノイズで、何がノイズでないか、本当によく分かっている。その落ち着きと信頼は本当に素晴らしいものだ」

    そして、2017年の「suck my b*lls」事件にもかかわらず、マグヌッセンは、今では問題はないと言う。

    「ニコと僕の間には本当に素敵なリスペクトがあり、物事に対する成熟したアプローチがある」とマグヌッセンは語った。

    「邪魔になるようなエゴはあまりない」

  • ハースF1のヒュルケンベルグ、最前列は幻も「レースは何も変わらない」

    ハースF1のヒュルケンベルグ、最前列は幻も「レースは何も変わらない」

    ハースF1チームは、2023年F1第9戦カナダGPの予選で、ニコ・ヒュルケンベルグが2番手、ケビン・マグヌッセンが14番手だった。

    しかし、ヒュルケンベルグは、Q3の赤旗停止中にFIA ECUが設定した最小タイムを超えたとしてセッション後に3グリッド降格ペナルティを受けたため、日曜のレースは5番グリッドからスタートすることになる。マグヌッセンは他の場所でペナルティが適用されたため、13番グリッドに繰り上がる。

    土曜日の予選は、Q1から雨に見舞われることになる。マグヌッセンとヒュルケンベルグは、2セットのインターミディエイトタイヤを履いて、湿ったサーキットを走り抜けた。マグヌッセンは1分22秒351のベストラップでQ2進出を決め、ヒュルケンベルグは1分22秒730のベストラップで15番手とチームメイトとともにQ2進出を果たした。

    土砂降りの雨が心配されたが、4.361km、14ターンのサーキットは乾き始め、Q2にはドライタイヤで挑むことができた。マグヌッセンとヒュルケンベルグはインターミディエイトタイヤで最初のラップタイムを記録。ヒュルケンベルグはいち早くピレリのソフトタイヤに交換し、雨が降り始める中、1分20秒305（8番手）でQ3進出を果たした。

    スリックタイヤで走れるのはわずかな時間であり、ピットに戻ったマグヌッセンは、トラフィックに阻まれ、最適なコンディションを逃し。インターミディエイトタイヤで走った1分21秒678のラップで14番手につけた。

    ニコ・ヒュルケンベルグ
    「今日の終わりは、当然ながら、早い段階よりは良くはない。もちろん、残念に思っているし、フロントロウでスタートできないのは悔しい。僕たちはその結果には向き合わなければならない。明日のレースに関しては、何も変わらない。アプローチは同じだし、結果に影響を与えたり、害を与えたりすることはない。いつも通り準備をして、明日はハードなレースをする」

    ニコ・ヒュルケンベルグ ハースF1チーム カナダGP

    ケビン・マグヌッセン
    「トラックが乾いているときに、僕たちはまだピットにいた。最大限に活用したかったけど、僕たちはQ2敗退だった。このコンディションではいい感じだったんだけど、もっとうまくやれたはずのところを確認する必要があるね。この予選では本当にチャンスがあるように見えた。FP3が終わった後は本当に興奮していた」

    ギュンター・シュタイナー（チーム代表）
    「今夜のペナルティは、チームや自分たちがやったことから何かを奪うものではないはずだ。確かにミスはあったし、スピードも出しすぎた。だが、ニコが常に一人で走っていたし、誰かが危険にさらされることはなかったとも考えなければならない。ルール違反であることは明らかだが、ミスであり、何の危険も引き起こさなかった。ペナルティを受けたので、それを受けれなければならない。日もベストを尽くしたい。いつか幸運の女神がやってくるかもしれない。その他の場所では、ケビンは高速周回中にトラフィックが発生し、Q2進出を逃すというちょっと不運な結果になった。ニコはペナルティを受ける前、Q3では適切なタイミングで適切な場所にいて、スクリーンに2位で映し出された。明日はレースペースを確認する必要があるが、いくつかのポイントを持ち帰ることができればと思う」

  • ヒュルケンベルグ、赤旗時の最小タイム違反で3グリッド降格 / F1カナダGP

    ヒュルケンベルグ、赤旗時の最小タイム違反で3グリッド降格 / F1カナダGP

    ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、2023年F1第9戦カナダGPの予選で最小タイムを上回って走行したとして3グリッド降格ペナルティを科された。

    ヒュルケンベルグは、雨で混乱したF1カナダGPの予選Q3の1回目のアタックで好タイムを記録し、サプライズな2番グリッドを手にしたかのように見えた。しかし、Q3でのオスカー・ピアストリ（マクラーレン）のクラッシュ後の赤旗提示中に最小ラップタイムを上回ったとして、3グリッド降格ペナルティを科され、フロントローを失うことになった。

    F1競技規則37.6 a)には以下のように記されている。

    「中断の合図が出された場合は、すべての車両は直ちに減速してピットレーンにゆっくり戻らなればならない。『RED FLAG(赤旗)』メッセージが公式メッセージ送信システムに表示されてからピットレーンに入る際に各車両が第1セーフティカーラインを横断するまでの間、ドライバーがスピードを十分に低下させるためには、ドライバーは マーシャリングセクターごとに最低1回(マーシャリングセクターは、FIAライトパネルのそれぞれの間の走路区間と定義される)、FIA ECUが設定する最小時間を上回って走行しなければならない」

    ヒュルケンベルグは赤旗が出る前に2番手グリッドを獲得するラップタイムを記録していたが、雨脚が強くなったため、セッション再開後は誰もタイムアップすることができなかった。

    ヒュルケンベルグはオープニングの2つのコーナーを通過したところで、セッションが中断され、その結果、デルタタイムを1.5秒オーバーし、修正することができなかった。

    このペナルティによりヒュルケンベルグは5番グリッドに後退し、フェルナンド・アロンソがマックス・フェルスタッペンとともにフロントローに並ぶことになった。ルイス・ハミルトンは3番手、ジョージ・ラッセルは4番手からのスタートとなり、ヒュルケンベルグは両メルセデスドライバーの後ろに位置する。

    スチュワードから提供された公式文書の中で、FIA「ドライバーは最速ラップを終えたばかりで、さらにプッシュラップを開始していた。赤旗が提示されたとき、彼はT1にいたが、その時点ですでにデルタタイムを1.5秒上回っていた」と指摘。

    「このため、次のセクターでデルタタイムを下回ることは非常に困難であったと主張した。また、ヘッドセットのビープ音に戸惑ったため、ある段階で自分が遅すぎると思ったこともあったようだ」

    「テレメトリーを31号車と比較したところ、残りの周回では31号車とほぼ同じ速度であり、各ミニセクターのデルタタイムを遵守していた。我々はこれを緩和的な状況だとみなしている」

    「しかし、レギュレーションは非常に明確であり、ドライバーは危険な行為や安全でない運転をしたとは言えないが、違反があったため、ペナルティを科される必要がある。赤旗の下で減速しなかった場合の通常のペナルティは10グリッドポジションだが、緩和された状況を考慮すると、より低いペナルティが適切である」

    「このレギュレーションの意図は、赤旗の状況下で車両がスピード違反をしていないことを確認することであり、今回のケースでスピードが過剰であったという証拠はないことに留意する。また、ドライバーがデルタ信号の運用面をより熟知する必要があることも留意している」

    ヒュルケンベルグとレースエンジニアのゲイリー・ギャノンの無線交信では、デルタタイムをめぐる両者の混乱が明らかになった。

    ギャノン：赤旗、赤旗。デルタタイムにプラスが必要だ、デルタタイムにプラスが必要だ。

    ギャノン：よし、このタイムがカウントされた。非常に良いラップで現在2番手。

    ギャノン：「低速」モードにして、そのまま走ってくれ。ピアトリはT7の出口でクラッシュした、ピアトリは左側、7の出口なのでピアトリに注意してくれ。

    ヒュルケンベルグ：ビープ音がおかしい。ネガティブにすべき？それともポジティブにすべき？

    ギャノン：今はポジティブにするべきだ。プラスで、スピードを落とす必要がある。速度を落としてくれ。ここはダブルイエローだ。ピアストリがクラッシュした場所なので、ピアストリに注意してくれ。

    ヒュルケンベルグ： 遅すぎると思う、もっと速く走らないといけないと思う。

    ギャノン：わかった、今マイクに確認したところだ。

    ヒュルケンベルグ：教えてくれ。

    ギャノン：このモードを解除して、「in」を押してくれ。

    ヒュルケンベルグ： 速すぎるのか、遅すぎるのか？

    ギャノン：速すぎる。赤旗なので速度を落としてくれ。

    ギャノン：オッケー、ニコ、今すぐボックスだ。

    このペナルティの前例としては、2018年のオーストラリアGP予選でダニエル・リカルドがサーキット上のデブリによる赤旗中に十分な減速を怠り、同程度のペナルティを受けたことがあった。

  • ハースF1、ニコ・ヒュルケンベルグのエンジンから出火 / F1カナダGP初日

    ハースF1、ニコ・ヒュルケンベルグのエンジンから出火 / F1カナダGP初日

    ハースF1チームは、2023年F1第9戦カナダGP初日のフリー走行で、ケビン・マグヌッセンが12番手、ニコ・ヒュルケンベルグが20番手だった。

    ヒュルケンベルグは、VF-23の後部から煙が立ち上っているのを発見し、急いで車から飛び降りなければならなかった。彼のくすぶっていたマシンはピットに回収され、メカニックたちはすべてのダメージを修復するために夜遅くまでかかるようだ。

    マグヌッセンは少なくともまともな一日を過ごし、チームがバルセロナよりも自分たちの車に少しだけ合うことを望んでいるトラックでトップ10付近をキープした。

    ニコ・ヒュルケンベルグ （FP1：8番手／FP2：20番）
    「とても混乱した一日だった。FP1は全員にとって1周しか走れず、技術的な問題もあり、そこで妥協を強いられた。FP2もあまり長くは続かず、1本走った後、2本目でICUが故障してしまった。週末の残りに向けて明らかに理想的ではないけど、それが現状だ。もう1台のクルマがどうだったかを見て、そこから学び、明日は可能な限り最高のパッケージを考え出すつもりだ」

    ケビン・マグヌッセン（FP1：7番手／FP2：12番手）
    「FP1はもちろんのこと、FP2でも天候やニコのクルマなど、さまざまな出来事にとって中断されたけど、それでもほとんどのことをやり遂げることができた。両コンパウンドで低燃費と高燃費の走行ができたので、混乱はあったものの、望んでいたものはすべて得られたし、問題はないようだった。明日はウェットコンディションのようだけど、もっと走行する予定だし、エキサイティングな予選になるだろう」

    ギュンター・シュタイナー（チーム代表）
    「今日は非常に混乱した一日だった。FP1で失われた走行時間の一部がFP2にマージされ、我々にとっては非常に混乱した状態だった。FP2は、ニコのICUの終わりを迎えてセッションが短縮され、データ収集のために1台の車しか使えず、テストしたいことがたくさんあったため、理想的な状態ではなかった。決定的な答えを得ることはできなかった。ケビンはいい仕事をしてくれたが、2つのセッションで2台のクルマを使ってもっと仕事をしたかった」

  • マグヌッセン、F1カナダGPで150戦目 「ハースの未来の一部でありたい」

    マグヌッセン、F1カナダGPで150戦目 「ハースの未来の一部でありたい」

    ケビン・マグヌッセンは、F1におけるハースの「素晴らしい未来」を見ており、今後もその発展の一翼を担えることを望んでいると語った。

    今週末のF1カナGPダで150回目のグランプリに出場するマグヌッセンは、F1キャリアの大半をハースF1チームとともに過ごしてきた。

    現在、マグヌッセンはハースF1チームに最も長く在籍しているドライバーであり、チームの2シーズン目となる2017年に加入し、2020年に一度退団した後、2022年に複数年契約で復帰した。

    ハースF1チームは、2022年にF1のミッドフィールドに復帰し、チャンピオンシップで8位となり、マグヌッセンはサンパウロで衝撃的な初ポールポジションを獲得している。

    今年、ハースF1チームはシーズン序盤を終えてランキング7位をキープしている。

    「これほど長い間F1で過ごせたことは素晴らしいことだ」とマグヌッセンは語った。

    「幼い頃、僕はいつかF1でレースをすることを夢見ていた。そして、これほど多くのレースに出場し、長年このスポーツに携わることができ、この機会にとても感謝している」

    「自分の将来について考えてみると、今は良い状態にある。素晴らしい人々が集まった素晴らしいチームに所属し、しばしば先頭を目指してレースをする機会を与えられている」

    「僕はハースで多くのチャンスに恵まれてきたし、チームには素晴らしい未来があると思っている。僕もその一部となり、現在行われているすべてのハードワークと進歩の成果を生で見ることができることを強く願っている」

    マグヌッセンはサウジアラビアとマイアミでトップ10入りを果たし、今シーズンこれまでに2ポイントを獲得している。

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チームF1 カナダGP

  • ハースF1チーム代表 「F1で成功するのにワークス化は絶対ではない」

    ハースF1チーム代表 「F1で成功するのにワークス化は絶対ではない」

    アストンマーティンF1チームがホンダとワークス契約を結び、ザウバーF1チームがアウディとしての存続に備える中、ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは、F1チームが成功するためにワークス化しなければならないとは考えていない。

    ハースF1チームは設立当初からフェラーリのエンジンを搭載しているが、スクーデリア・フェラーリがそれ以降18回のグランプリで優勝し、5回の準優勝を果たしたのに対し、ハースはチャンピオンシップで2018年の5位というベストリザルトを超えていない。

    ハースF1チームは、フェラーリとエンジンだけでなく、ギアボックスやFIA規定のパーツも含めた契約を結んでいる。

    しかし、2026年には、フェラーリ、メルセデス、ルノー、レッドブル・フォード、ホンダ、アウディと6つのエンジンメーカーから選べるようになるのだ。つまり、6チームが公式ワークスチームとして、4チームがカスタマーチームとなる。

    ギュンター・シュタイナーは。ハースF1チームの後者のカテゴリーに分類されると語る。

    「ワークスチームになる必要があるとは言わないが、5年後、10年後に自分がどうなっていたいかを考える必要がある」とシュタイナーは語った。。

    「我々は今、26年に何が起こるかについて考えすぎていると思う。誰もがワークスチームを持てるわけではないので、それに対する解決策はあると思う」

    「26年はエンジンメーカーが6社しかないようだ。だから、4つのチームがカスタマーエンジンを導入する必要がある。26年も我々はそのうちの1つになる」

    「しかし、将来を見据えて、我々はF1がどうなっていくのかを見る必要がある。なぜなら、ネガティブに聞こえるつもりはないが、メーカーが現れては消え、チームが残っていくで、我々もそのことを考える必要がある」

    「もしかしたら、チームは5年後にメーカーでなくなることに満足しているかもしれない。だから、時間が解決してくれるのを待つしかない」

    「しかし、現時点では、2026年への準備はできていると思う。我々はカスタマーエンジンを手に入れ、それを最大限に活用する」

    ギュンター・シュタイナーは、カスタマーチームはアストンマーティンからインスピレーションを得ることができると語る。なぜなら、チーム・シルバーストーンは今年7戦中6戦でエンジンサプライヤーのワークスチームであるメルセデスを上回っている。

    「アストンマーティンの例を挙げると、彼らはどんなエンジンを使っているんだい？メルセデスだ。アストンマーティンはどこにいるのか？今のところ、メルセデスの前にいる」

    「将来に変わることを考えている間も常に現実の中で生きていかなければならない」

    「今起きているように、カスタマーチームがワークスチームよりも良い結果を出せる可能性は十分にあるのだから、それに合わせて動くしかない。それは私が夢見ることではない」

    「そして、2026年にはエンジンメーカーが6社になる。全員が同じように良い仕事をしているかをどうやって知ることができる？ もっとひどい仕事をするメーカーが2～3社あるかもしれないが、正しいメーカーに所属しているなれば、他のメーカーよりも優位に立てるだろう」

    「つまり、カスタマーであることにはメリットもある。もし、自分でエンジンを作って、そのエンジンが良くなかったとしたらどうする？」

    「すべてはオープンであり、未来にしかわからないと思う。多くのシナリオを夢想することができるし、それが起こる可能性があり、起こるべきだと思うが、事実は、現時点ではカスタマーチームがワークスチームを破っている。 ちなみに、ワークスチームが悪いというわけではない！」

  • ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナー、フェラーリ移籍を否定

    ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナー、フェラーリ移籍を否定

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、他のF1チームへの移籍に関連するあらゆる憶測から自分自身を除外している。

    アウディは現在、シュタイナーの友人である元フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットに、ドイツのノイブルクにある本社を見学させたことを否定している。

    フェラーリは昨年末にビノットを解任し、現在はフレデリック・バスールが指揮を執っているが、依然として苦境は続いており、マラネロの名門は依然としてシュタイナーのようなトップマネージャーを探しているのではないかという見通しが高まっている。

    ハースF1チームはすでにフェラーリと技術的な関係を持ち、マラネロにも施設を構えているが、イタリアのメーカー、あるいはメルセデスへの移籍の可能性について尋ねられたシュタイナーは「私はハースでとても幸せだし、どこにも移るつもりはない」と語った。

    「ここで仕事を終えたいと思っているので、現時点ではそのことは考えていない」

    実際、58歳のイタリア人であるシュタイナーは、次の行動として、ビノットとアルファタウリのチーム代表であるフランツ・トストのように、パドックの改札を出ていく可能性を示唆した。

    「5年後、私はどうなっているか？　5年後の計画なんて立てたことがない」とシュタイナーは語った。

    「長期的な目標は、レースをやめることだ。私はもうそんなに若くはない」

  • ヒュルケンベルグ 「ハースF1は予選からレースに焦点を移す必要がある」

    ヒュルケンベルグ 「ハースF1は予選からレースに焦点を移す必要がある」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームは1周のパフォーマンスからレースフォームの改善に焦点を移す必要があると話る。

    ヒュルケンベルグは、スペインGPの週末を通して速さを発揮し、予選9番手、ピエール・ガスリーのペナルティで順位を上げて8番グリッドでスタートした。

    レース序盤は同じポジションで走行していたヒュルケンベルグだが、わずか8周でピットインし、ソフトタイヤを放棄しなければならなかった。

    その後、ヒュルケンベルグは、ミディアム、ハード、ミディアムの3ストップ作戦をとり、15位でチェッカーフラッグを受けた。

    他に3回ピットインしたドライバーはチームメイトのケビン・マグヌッセンだけであり、彼も同様の問題に悩まされていた。

    ヒュルケンベルグは、レースでより効果的にマシンを機能させるためには、1周のパフォーマンスが良いことは歓迎すべきことだと認めている。

    予選ペースについての質問に対されたヒュルケンベルグは「むしろ逆のほうがいい」と語った。

    「しかし、それが今年の傾向であり、特徴だ。土日でもっとバランスを取る必要がある」

    「というのも、予選でいい走りをするのはいいことだけど、その分、期待値が上がってしまうし、日曜日には落ち込んでしまう。それは対処するのも、みんなに説明するのも、それほど簡単なことではない。だから、長期的な将来のために、いくつかの作業を行う必要があると思う。

    ヒュルケンベルグは、3ストップはバルセロナでのチームの好ましい戦略ではなかったと認めた。

    「オプションではあったけど、ある意味で救済オプションだった！」とヒュルケンベルグは語った。

    「スタート直後から、レース中ずっと高いデグラデーションにぶつかっていた。生きたまま食われたようなものだ。すぐにフロントとリアに激しいグレイニングが発生し、後退する一方だった」

    「だから、僕たち明らかに早めにストップすることを選択したけど、ミディアム、ハード、どのタイヤでも、その傾向は続いていた。その結果、ペースはまずまずだったと思うけど、1ストップ分遅れてしまった」

    「追いつくことはできないし、たとえ新しいタイヤを履いても彼らを上回る余裕はなかった。1周ではとても良いけど、66を超えるとそれほどではない。レースに向けて何かを見つける必要がある」

    ハースの両ドライバーはストップ後に懸命にプッシュし、当時のファステストラップを記録したが、ヒュルケンベルグはタイヤに優しくしなかったことを後悔していなかった。

    「そうだったね。でも、意図的だった。後方にいるんだから、チャンスを作るために何かを試みなければならない。もし最初に5秒をセーフしていても、今と同じ結果になる。それは分かっている」

    「コーヒーレースをするためにここにいるわけではない。だから意識的にプッシュしたし、タイヤが悲鳴を上げているのも聞こえたけど、それでもやらなければならなかった」

    なぜライバルたちよりもハースF1チームがタイヤのデグに悩まされているのかと質問されたヒュルケンベルグは「おそらく、いつもと同じように、いろいろな理由が重なっているのだと思う」と答えた。

    「ダウンフォースもそうだし、サスペンション関連やコンプライアンスも少しはある。僕たちのクルマは、あまりコンプライアンスが良くないと思う。そして、それは、通常、タイヤにとってかなり厳しいことなんだ」

    ニコ・ヒュルケンベルグ ハースF1チーム

  • ギュンター・シュタイナー、F1スチュワードに対する「素人」発言で叱責処分

    ギュンター・シュタイナー、F1スチュワードに対する「素人」発言で叱責処分

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1モナコGPのレース後にスチュワードに対して発したコメントについて叱責された。

    シュタイナーは先週日曜日のモナコGPのスタートでニコ・ヒュルケンベルグが科されたペナルティに腹を立てていた。

    シュタイナーは木曜日にメディアに向かってスチュワードのことを「素人」と言い、これがスチュワードに取り上げられ、国際スポーツ規約違反の可能性があるとしてミーティングを要求された。

    スペインのスチュワード（フェリックス・ホルターが退任した後のモナコのスチュワードとは別のパネル）は、シュタイナーが「素人」を使い、「プロ」のスタッフがいる他のスポーツに言及したことが、モナコのスチュワード、他のFIA関係者や他のモータースポーツのボランティアに不快感を与える恐れがあると判断した。

    スチュワードは公聴会で、プロフェッショナリズムとは職業として働いている人たちのことであり、スチュワードがプロフェッショナリズムに欠ける行為をしているということではないとのシュタイナーの声明を受け入れた。

    シュタイナーはまた、「素人」という表現は、たまに働く人を意味するものであり、役割のための資格や専門性がないことを意味するものではないと述べた。

    審査委員会はまた、「シュタイナーが誰かを侮辱したり怒らせたりするつもりなら、もっと違う言葉を使ったはずだ」とも認めた。

    シュタイナーも謝罪の意を表明し、スチュワードはこれを受け入れた。

    「昨日（6月3日）、私は先週の木曜日（6月1日）の記者会見で述べたコメントに関するスチュワードの聴聞会に出席しました」とシュタイナーのメッセージは書かれている。

    「私は、先週末のモナコのスチュワードの決定に対する失望と不服をスチュワードに表明した。スチュワードは、人々が決定に反対することに問題はないが、私のコメントの一部に加えられた解釈についてより懸念していると私に告げた」

    「私はスチュワードに、誰かを怒らせるつもりはなかったこと、そして私のある言葉の使い方が、ある人たちに誤解を与えたり、誤解を招く可能性があったことを説明しました」

    「私はスチュワードに対し、私の発言が誤解されたり、誰かを傷つけたりしたのであれば、それは私の意図するところではなかったので、謝罪すると伝えました。ここでその謝罪を繰り返す」

  • ハースF1、ニコ・ヒュルケンベルグが8番手 「昨日のペースは本物だった」

    ハースF1、ニコ・ヒュルケンベルグが8番手 「昨日のペースは本物だった」

    ハースF1チームは、2023年F1第8戦スペインGPの予選でニコ・ヒュルケンベルグが8番手、ケビン・マグヌッセンが17番手だった。

    ハースF1チームもドライバーによって結果が大きく異なるチームの1つだった。マグヌッセンは、冷え込んだコンディションでグリップに苦しみ、Q1で敗退した。しかしヒュルケンベルグは、1周でトップと互角に戦えることを改めて証明し、Q3まで進出した。

    ヒュルケンベルグはタイヤが1セットしか残っていなかったので、トラックがまだ十分に暖まっていない中盤に1回だけ走行を行った。彼は8位という素晴らしい成績を収め、明日に望みをつないだ。

    「今シーズンの予選では最高の結果だった。チームも自分もクリーンでうまくいった」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

    「明日のレースを始めるには、とても良いポジションだと思うし、ポジティブなことだ。トラックポジションはここバルセロナではかなり貴重なものなので、それを活かして厳しい戦いに備えていく」

    「簡単なレースにはならないだろうし、戦略的にタイヤデグラデーションレースになるだろうから、うまくカードを使わなければならない。でも、クルマのパフォーマンスは上がっているし、ミッドフィールドの中では間違いなく競争力があると感じている」

    ハースF1チーム F1 スペインGP

    Q1で敗退して17番手だったケビン・マグヌッセンは「残念だ。もう1台のマシンは可能性を示してくれたのに、今週末はうまくいかなかった」とコメント。

    「フィールドは非常にタイトなので、そのウィンドウを逃すと非常に大きなペナルティになる」

    ニコはハイダウンフォースのセッティングに変更し、それがうまく機能しているようだ。チームの良い仕事だったし、クルマのパフォーマンスを見られてうれしい」

    「残念ながら、明日は17番手ということになるが、もう一度チャレンジして、レースに向けてマシンのセットアップがうまくいくことを期待したい」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは「今日の予選ではかなり良いスピードがあったし、昨日のペースが本物だったことが証明された」とコメント。

    「残念ながら、ケビンはQ2に進出できなかった。ニコがとても良い仕事をしてくれたので、また望んでいたQ3に入ることができた」

    「これからは明日のレースに向けて準備を進めていく」