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ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーによると、F1スポンサー候補からの関心は現在「非常に高い」という。

ギュンター・シュタイナーは「Netflixブーム」の影響やマックス・フェルスタッペンの圧倒的な強さの中で、特にアメリカでのテレビ視聴率が急降下しているにもかかわらず、そう主張している。

「今日、テレビ以外で、特に若者が多くのことを視聴していると思うが、これを測定する実際の手段はまだないと思う」とシュタイナーはAuto Hebdoに語った。

「我々が実際に知っているよりも多くの人が視聴していると思う。なぜなら、我々は今でも20年前と同じようにテレビ視聴者数を測定しているからだ」

2022年初頭のニキータ・マゼピンとウラルカリの騒動の後、ハースF1チームは今年マネーグラムとタイトルスポンサー契約を結んだ。

シュタイナーによれば、現在、さらに多くのスポンサー候補と交渉中だという。

「一般的に、常に多くの関心が寄せられている」とシュタイナーは語った。

「現在、さまざまな関係者と協議を行っているが、関心は非常に高い」

「チームとして、我々は多くの話し合いを行っている。通常のスポンサーシップの話し合いでは、人々はすべての事実を知りたがるので、彼らは時間をかけており、来年の契約を急いでいるわけではない」

「しかし、話し合いは順調だ」

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、全員を一つの建物の下に収容したいものの、現在の運営方法を変える余裕がなかった理由を説明した。

アメリカからライセンスを受けたハースF1チームは、他のF1チームとは大きく異なる方法で運営されており、チームの活動は3カ国のオフィスにまたがっている。

ハースF1チームの本社は公式にはアメリカのノースカロライナ州にあるとされているが、イギリスのバンベリーに拠点を置き、フェラーリのマラネロ工場内にデザイン拠点を構えている。

ハースF1チームはタイヤのデグラデーションに悩まされ、コンストラクターズランキングで8位、わずか11ポイントという結果に終わっている。

Speedcafeの取材に応じたシュタイナーは、ハースF1チームの現在の働き方がチームのトラックパフォーマンスの妨げになっているのではないかとの質問に「それはある。それは否定できない」と答えた。

「現時点では、フェラーリやダラーラとの協力関係やイギリスのレースチームとの協力関係があるため、我々のビジネスモデルが1カ所に集中するのはうまくいかない」。

「そこが可能な限り最善に管理しようとしていることだ」

部分的にマラネロで仕事をすることはさておき、ハースF1チームは、パワーユニットの単なるカスタマーであることを超えて、フェラーリとの協力関係を継続的に共有してきた。

過去にはマクラーレンなどのチームから不満の声が上がったこともあったが、ハースF1チームはレギュレーションで許される限り多くのパーツを外部から購入することを常に主張してきた。

シュタイナーは「今のところ選択の余地はない」としながらも、この難問を解決する方法はないことを認めている。

「何か違うことをしたいのであれば、良い方法を考え出す必要がある」とシュタイナーは述べた、

「しかし、今のところ、このようにチームをまとめる良い方法はない」

「唯一のことはレースチームをイタリアに連れて行くことだろう」

「それはデザインチームをイギリスに連れて行くよりずっと簡単だが、100人の従業員がそこで働いていて、少なくともその半分、もしかしたらそれ以上を入れ替える必要があるため、それも不可能だ。なぜなら、彼らの半分以上がいるからです」イタリアには来たがらないだろう」

「短期的にも中期的にも、今のままで大丈夫だ」とシュタイナーは付け加えた。

しかし、シュタイナーはハースがさまざまな国にスタッフを配置しているため、チーム内の「社会的コミュニケーション」が不足していることを認めている。

「新型コロナウイルス以降、多くの人が自宅で仕事をしている」とシュタイナーは説明した。

「私は人々がオフィスに戻る必要があると強く主張している」

「普通のことだ。何のコミュニケーションを取らないと、とても不毛になる」

「このコミュニケーションは、自分にはコミュニケーションがとれていないと思っているときにも起こる。廊下で誰かを見かけたとき、またはどこかでコーヒーを飲んでいるときだ」

「仕事以外で人が会うときは、仕事のことは話さない」

「また、同僚の家族の様子を知ることで、彼らが何をしているのか知る必要のない情報が得られるが、誰かがひどい状況にある場合は、その人を放っておくことになえう。分からない場合は、ただ質問し続けるだけだ」

「社会的なコミュニケーションはないので、少しイライラすることもある」

ハースF1チーム代表であるギュンター・シュタイナーは、F1への新チームの導入に断固反対しており、いかなる変更もスポーツの長期的な安定にリスクをもたらす可能性があると述べた。

F1とFIAは現在、グリッドに追加するのに適した候補者がいるかどうかを判断するために、将来のチームからの提出物を評価している。合格した申請者は2025年以降にF1に参加できることになり、現時点ではアンドレッティ・キャデラックとハイテック・グランプリが承認されれば出場の可能性が最も高いと見られている。

ハースF1チーム代表であるギュンター・シュタイナーは、F1への新チームの導入に断固反対しており、いかなる変更もスポーツの長期的な安定にリスクをもたらす可能性があると述べた。

F1とFIAは現在、グリッドに追加するのに適した候補者がいるかどうかを判断するために、将来のチームからの提出物を評価している。合格した申請者は2025年以降にF1に参加できることになり、現時点ではアンドレッティ・キャデラックとハイテック・グランプリが承認されれば出場の可能性が最も高いと見られている。

F1とFIAはより多くのチームがグリッドに加わることに前向きだが、既存のF1チーム代表からは反対の声も上がっており、シュタイナーが懸念を表明した最新の人物となった。

「非常に安定したチームが10チームあり、どのチームも技術的にも財政的にも安定している」とシュタイナーにメディアに語った。

「もし別のチームを入れて、3～4年後に誰かが危機に陥った場合、8～9チームしか残らないかもしれない」

「ビジネスはFOMによって運営されているが、彼らはこれが持続可能なものであることを確認する必要がある」

「現時点で我々はピークに達している。F1 は成長を続けており、終わりはありません。年間22チームで56レースが開催できれば、誰もが幸せになるだろう」

「昨年は大きな成長を遂げたと思う。今は非常に安定している。非常に優秀なチームが10チームあるし、何かを変えれば、何かを変えれば別の道に進むこともあり得る」

「もしやりすぎてチームが安定しなくなったら、何を達成するんだ？」

「3年後、倒産してチームを失ったとここに座って語っていることになるだろう」

シュタイナーはその悲観論に疑問を投げかけると、さらにこう続けた。

「歴史を振り返ってみれば、今はとてもいい時期だと思う。今ほどいい時期はなかったし、安定したチームが10チームもあったことはない」

「だから、突然12チームになる可能性があるとしたら…F1はかなり古いスポーツであり、優れたチームが10チームも存在したことは一度もなかった」

「FOMのビジネスプランがあった。これは偶然に起こったことではない。多くの行為が行われ、合意がなされ、多くの仕事がなされた」

「彼らの計画では、正当な理由もなく、より多くのチームを受け入れて、自分たちがやっていることを危険にさらしたくはないんだ」

ハースF1チームのテクニカルディレクターであるシモーネ・レスタが、3つの異なる国、3つの異なる施設にまたがる運営について説明した。

アメリカ登録チームの正式な本部はアメリカのシャーロットにある。そこからチームの運営が管理されている。イギリスでは、かつてマノーF1チームが使用していたバンベリーのファクトリーを拠点としている。

そして、レスタとデザイン・スタッフはイタリアに拠点を置き、フェラーリの広大な施設内にあるマラネッロのオフィスで仕事をしている。

チームが3つのタイムゾーンにまたがっているため、複雑なネットワークが形成されている。これはダラーラのチームへの参加（イタリアのマラネロから1時間以上離れたパルマに本拠地を置く）を考慮する前の話だ。

「ある意味、それらはかなり困難にしていると思う」とレスタはSpeedcafeに認めた。このイタリア人は1990年代後半からF1で働いており、ミナルディを皮切りにザウバー、フェラーリに在籍した。

レスタは、ハースF1チームとフェラーリの間に存在する技術的な関係のおかげでハースに移籍した。

「ほとんどのチームについて言えば、すべてのチームとは言わないけれど、彼らが言うのは、施設があって、ショップフロアがあって、普段はレースとレースの間にクルマがあって、メカニックがいて、デザイナーがいて、そこに行って一緒に話したり、生産が行われている場所で話し合ったり、コンポーネントなどを見ることができる」

「そして、よりインフォーマルなディスカッションができる。通常はそれは物事が特定の方法で進むことを理解するのに非常に役立つ」

「メカニックとコーヒーを飲みながら、彼らはクルマのある部分の取り付けがいかに難しいかとか、そういうことを教えてくれる」

ハースではそれは不可能だ。マラネッロのデザインオフィスからはフィオラノのテストコースが見渡せるが、レースショップはシルバーストーンから西に20マイルほど離れた工業団地にある。

水入らずで会話をすることができないため、チームはつながりを保つための別の方法を見つけなければならなかった。

テクノロジーの出現、特に新型コロナウイルス感染症を通じて普及したシステムは、そのために重要な役割を果たした。

「私たちはTeamsの大規模なユーザーだ。コロナウイルスの時代と多かれ少なかれ似たようなことだと思う。特に施設間、特に施設間、例えばこの施設（マラネロ）と風洞グループは1kmほど離れている」とレスタは説明した。

「Teamsでは、多くの人々とそのような会議を行うことになる」

「電話でも、WhatsAppでも、何でもいい。若い世代がやっていることはすべて、我々の仕事のやり方だ」

これは、コミュニケーションを効率化し、スタッフや部署間のカジュアルな会話を促進するための設備開発に取り組んできた多くの大規模チームとは対照的なアプローチだ。

ハースのアプローチは異なるかもしれないが、レスタはそれがもたらすチャンスも見ている。

「チームには多様性があり、おそらく他の多くの企業よりも多様性に富んでいる。異なる国籍の異なる国々に散らばっているため、非常に多様なチームだ」とレスタは説明する。

「つまり、物事を行うこと、物事を行う方法について、まったく異なる見解に加わることになるが、これは非常にポジティブなことだと思う」

「我々が持つ特異なセットアップに関して言えば、明らかに我々の特異な点は、グリッド上で小規模なチームであるということだ」

「かなりスリムだ。それは、ある時点で、つまり新型コロナウイルス感染症の期間中、困難な状況下でどのように運営するかを学んだチームであり、官僚主義があまりなく、非常に無駄のない効率的なチームだと思う」

「何かをするために大きな命令変更はない。非常に多くの人を関与させる必要があり、非常に迅速かつ効率的だ」