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ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1チームはルーキードライバーの起用を避けていると考えている。

シュタイナーは、今年24歳のミック・シューマッハの後任として10年以上も年上の同胞ニコ・ヒュルケンベルグを起用する決断を下すまで、昨年シューマッハの苦戦によるフラストレーションと闘い続けたことで悪名高い。

「ニック（デ・フリーフ）を見てみると、彼は悪いドライバーではない」とシュタイナーはEkstra Bladetに語り、レッドブルとアルファタウリから解雇されたばかりのニック・デ・フリースについて言及した。

「でも、彼はダメだった。彼らは昨年、実力を発揮できなかった“ダニー”（リカルド）を呼び戻した。彼はそれを認めるだろう」

「だが、彼らが彼を呼び戻したのは、それが我々にとってどう機能したかを見たからだろう。今のF1では、ポテンシャルを発揮するのは難しい」

「本当にいい人を見つける必要がある。例えばオスカー・ピアストリを例に挙げよう。公平にいって、彼は明らかに例外的だ。だが、ルーキーがこのスポーツに参入するのはますます難しくなっている」

「今はどのチームも調子がいい。絶望的なチームはないので、優秀で経験豊富なドライバーを抱えることがとても重要だ。そして、グリッドのこのエンドでは、我々は非常に接近しているため、それはさらに重要だ」

「もうルーキーを1,000万ドルや1,500万ドルで買うことはできない。その価値はない。だから、F2から新しい才能をF1に送り込むのはさらに難しい。誰もリスクを冒す勇気がないからだ」

「アストンマーティンを見てごらん。彼らは41歳を起用し、素晴らしい結果を残した。アルファタウリにとってあまりうまくいかないことを願うが、彼らはアストンや我々と同じことをしたのだ」

それは、他のカテゴリーからF1に参入する確実なルートがもはや存在しないことを意味するとシュタイナーは主張する。

「彼らが今F2から来るには、並外れた才能が必要だ」とシュタイナーは語った。「5年間インディカーにいて、調子が良ければ、それは大丈夫だ。しかし、どれだけ優れているかを測定するのは困難だ」

「今のF2やF3では、勝者であっても競争が十分でなければ、それほど良いとは言えないこともある」

そのため、アレックス・パロウが今年のインディカーで圧倒的なパフォーマンスを話題を呼び、2021年にはすでにタイトルを獲得しているが、シュタイナーはこのスペイン人がF1チームを納得させるのに苦労するだろうと考えている。

「パロウは本当にいい選手だと思う」とシュタイナーは語った。

「どのカテゴリーを走ってもね。だが、今は誰かがリスクを負わなければならない」

「ロマン・グロージャンを見てみろ。彼は向こうでそれ以上のことをやってのけたが、大したことはしていない。F1ではかなり良かった。だから、未知の部分が多すぎる」

「誰かが実際に試してみるまではわからない。だが、リスクが高すぎるからもう誰もやらない」

ハースF1チームは、インウォッシュ・サイドポッドのコンセプトに固執しておらず、F1のライバルたちに続いてレッドブル型のダウンウォッシュ・ソリューションに切り替える可能性がある。

ハースF1チームは、パワーユニットと多くのカスタマーパーツを調達しているフェラーリと同じサイドポッドのデザインを長年追求してきた。

これまではパートナーと同じ道をたどることは完全に理にかなっていた、フェラーリが別のソリューションにシフトしたことで、サイドポッドのコンセプトが再び脚光を浴びることになった。

スペインGP以降、フェラーリはよりダウンウォッシュ型のデザインを追求することを選択し、ハースF1チームだけが独自の道を歩むことになった。

ハースF1チームはインウォッシュコンセプトから得られる利点があるとしながらも、テクニカルディレクターであるシモーネ・レスタは、変化が目前に迫っている可能性があることを認めた。

「ボディワークが大きな注目を集めているのは明らかだ」とレストは語った。

「F1はとてもグラマラスなのでそれは理解している」

「だが、ボディワークを見てみると、基本的にアンダーカットのフォローアップ部分はどのマシンも似たようなスタイルになっている。もう少しプッシュしているものもあれば、少しプッシュしていないものもある。次に、非常に幅の広いサイド部分、そして後方部分がある」

「この部分では、我々は他とは少し異なる。もちろん、レギュレーションが始まった当初から、つまり2021年の半ばからいろいろと検討してきたし、自分たちにとってベストな選択肢を選んだつもりだ。」

「見直しは続けている。今年のマシンのために見直したし、検討し続けている。変えるかもしれないし、変えないかもしれない。どうなるか見てみよう」

サイドポッドの変更は2024年に実現する可能性が高いが、レスタは、チームがサイドポッド変更から真の前進を見いだせるのであれば、タイミング的には今シーズン中に実現する可能性もあると示唆している。

「今季のマシンをアップグレードするのはタイミング的にますます困難な時期に入りつつある」とレストは語った。

「それでも、今は7月で、シーズンが終わるのは年末に近い」

「したがって、技術的には、クルマが速くなると思えば、ボディワーク全体を変更する時間もあり得る」

フェラーリのサイドポッドデザイン変更は、いくつかの内部構造と側面衝突保護バーの位置を動かすことができなかったため、ある程度の妥協のもとに行われた。

ハースF1チームがサイドポッドのデザインを変更する場合、同じような制限に直面するのかと尋ねられたレスタは「正直なところ、言い訳をするつもりはない。とにかくパフォーマンスを改善しなければならない」と答えた。

「クルマのアーキテクチャは優れており、それには満足している。あちこちを改善する必要がある」

「異なるボディワーク、異なるフロア、異なるウイング、いろいろなものを使って前進することができる。言い訳は必要ない。パフォーマンスを高め、より速く開発し、トラックで機能するものを素早く持ち込んで前進するだけだ。そうする余地はある」

「とはいえ、時期的には夏のシャットダウンに近づいている。だから、新しいマシンに普通に移行し始める時期に入っている。私たちは2つのプロジェクトにリソースを分散させようとしている」

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、チームはF1パフォーマンスの激しい変動の原因については不明だが、フェラーリの「パターン」については認識していると述べた。

フェラーリのカスタマーチームとして、ハースF1チームはマシンの多くのパーツをスクーデリアから調達しているが、両チーム間の情報の移転を避けるために厳格なFIAと社内チェックの対象となっている。

2023年シーズン、ハースF1チームは、カナダでニコ・ヒュルケンベルグが2番手（ペナルティにより5位スタートとなったが）、マイアミではケビン・マグヌッセンが4番手となるなど、予選で好結果を残している。

しかし、VF-23は日曜日になると厄介なマシンであることが証明されており、レースペースやスティントでの安定性が懸念されている。これはシャルル・ルクレールやカルロス・サインツがフェラーリで経験していることとほぼ同じだ。

シュタイナーは、そのパターンを認めつつも、ハースが予選と決勝の違いの根本的な原因を突き止めるためには「より大きな視野」を見る必要があると語った。

「明らかに異なる地域で同じような状況のようだ。彼らはより前方でスタートしており、汚れた空気が少なければ少ないほど楽になるからだ」とシュタイナーはメディアに語った。

「しかし、彼らは特定のレーストラックでのレースで後退するので、彼らには少しパターンがあるようだ」

「もし私に答えがあれば、我々はそれに取り組んでいるだろうが、我々は以前、それは風洞だと言っていたし、このようなことは全体像を見る必要がある」

「これがすべてだと言っているわけではないが、先ほども言ったように、すべてを見る必要がある。それがサスペンションだろうか？　そうだね。だが、サスペンションであるならば、それが何なのかを知る必要がある」

「フェラーリに行って『あなたのせいだ、我々には問題があり、あなたはそれを解決する必要がある』と言うわけにはいかない。それほど簡単なことではない」

「フェラーリと同じ問題だという結論に達するには、問題がどこから来ているのか、きちんと理解する必要がある」

ハースF1チームは、カナダGPでおなじみの問題に見舞われ、5番グリッドのヒュルケンベルグがポイントにつなげることができず、15位でフィニッシュした。

ヒュルケンベルグはこの傾向が続くようなら、チームのプランに“再考”が必要だと語る。

「シーズンの3分の1が終わったが、いくつかの週末は多く、いくつかの週末は少ない」

「もしこのまま修正できないのであれば、サスペンションの設計をもっと大きく考え直さなければならない。

「でも、まだそこまでには至っていないんだ」

「僕たちはまだ、クルマのさまざまなセットアップウィンドウを試して、それが役立つかどうかを試している段階にある」