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ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、チームがアメリカGPの再審査請求権で成功することを期待している「明確な証拠」を持っていると主張した。

アレックス・アルボンとセルジオ・ペレスによるターン6でのトラックリミット違反が問題視されたオースティンのレース結果について、チームはRoR（Right of Review／審査権）を申し立てた。

このコーナーはレース中にモニターされておらず、特にアルボンが制限に違反したことを証明する適切なカメラの証拠もなかったため、ペナルティは科されなかった。ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは11位でフィニッシュしている。

当然の権利として、ハースF1チームはレースから14日以内に異議申し立てを行い、その第1部が11月8日（水）に行われる。レッドブル、アストンマーティン、ウィリアムズのすべてがバーチャル公聴会に呼び出される。

審問の第1部では、ハースF1チームが当時スチュワードが入手できなかった「関連する新しい証拠」を提出したかどうかが判断され、この基準が満たされるかどうかによって実際の審査が行われる。

「ルールがある。スチュワードが正しい情報を持っていなければ、当然介入できない」とシュタイナーはMotorsport Totalに語った。

「それは完全に理解している。しかし、今、我々は情報を持っており、FIAがその情報を手に入れた後、どうするかはこれからだ」

「「スチュワードがまだ画像を見ていないことは完全に理解しているが、もしそうだとしたら、どうやって確実な判断を下すことができるだろうか？」

「しかし、今は明確な証拠がある」

これは当時入手できなかったマシンのオンボードカメラ映像だと考えられており、2020年オーストリアGPでペナルティを科すためにカメラ映像が使われた前例がある。

メルセデスに搭載された360度カメラの映像によると、予選Q3でチームメイトのバルテリ・ボッタスがコースオフした際、ハミルトンがイエローフラッグの下で減速していなかったことがレッドブルの知るところとなり、ルイス・ハミルトンに3グリッド降格ペナルティーが科せられた。

ハースF1チームは、アメリカGPでのトラックリミット違反の疑いについてFIA（国際自動車連盟）に審査権を求める要請書を提出した。

2週間前にオースティンで開催されたレース後、一部のドライバーが厳重に取り締まられていないエリアでトラックリミットを乱用して走行していたという疑惑が浮上した。

各チームに配布された数台のマシンのオンボード映像には、サーキット・オブ・ジ・アメリカズの特にターン6でコース端の白線を大きく超えているドライバーが何人も映っていた。

オースティンのレース中、トラックリミット違反の公式リストには記載されなかったため、これらのインシデントはFIAの精査をほとんど免れていた。

しかし、このオンボード映像の存在により、先日のメキシコGPで複数のチームがFIAに対し、明らかなトラックリミット違反と思われる行為がなぜ調査されなかったのかと問い合わせた。

FIAの回答は、アメリカGPの後にスチュワードが述べたものと一致している。あのコーナーによるCCTVカメラと監視インフラは、トラックリミットを必要なほど正確に取り締まるには不十分であり、問題をこれ以上進めることはできなかったことを認めた。

このことはオースティンのレースで、ウィリアムズのアレックス・アルボンがターン6でのトラックリミット違反を複数回犯していたにもかかわらず、ほかの違反で科されていた5秒のペナルティを超えて処分を受けずに済んだことですでに明らかになっていた。

スチュワードは、アルボンがラインを越えていたことを示すオンボード映像があったにもかかわらず、制裁を科さなかった理由を次のように説明した。

「利用可能なビデオ映像（CCTVは含まれていない）に基づき、スチュワードはターン6でのトラックリミット違反の可能性を示唆するものがあるかもしれないが、手持ちの証拠では違反があったと正確かつ一貫して結論づけるには不十分であり、それ以上の措置を取らないと判断した」

しかし、ターン6でのモニタリングはトラックリミット違反を判断するのに十分ではないというFIAの主張はハースF1チームを納得させるものではなく、チームは現在、この問題を見直すよう正式に統括団体に要請書を提出した。

Auto Motor Und Sport が最初に明らかにしたところによると、ハースF1チームはその要請の一環として、複数のルール違反の疑いを明らかにするため、関係車両と後続車両の双方から詳細なオンボード画像を提出したという。

この問題に関与しているドライバーは、セルジオ・ペレス、アルボン、ローガン・サージェント、ランス・ストロールが含まれると考えられている。

これらのドライバーに制裁が下されれば、ハースのニコ・ヒュルケンベルグが順位を上げ、コンストラクターズ選手権争いに大きな影響を与える可能性がある。

FIAは審査請求権を受け取ったことを認め、今後はアメリカGPのスチュワードを再招集してこの問題を検討することになる。

この会議は今週行われ、そこで最初に下される判断は、ハースF1チームが実際の審査権審問の要件を満たすだけの新たな証拠を提出したかどうかということになる。

FIAの規約では、公式審査を行うには新たな証拠が必要であることが明確になっている。

FIA国際競技規則の第14.1.1条には「FIA選手権、カップ、トロフィー、チャレンジ、シリーズ、または国際シリーズの一部を構成する競技会において、重要かつ関連性のある新たな要素が発見され、それが当該決定の時点では見直しを求める当事者にとって入手不可能であった場合、裁定を下したスチュワード、またはそれが不可能な場合はFIAによって指定されたスチュワードは、見直しの申し立てに従ってその決定を再検討することを決定することができる」と記されている。

ハースF1チームはトラックリミット違反の詳細な証拠映像を集めたが、FIAがこれを “新たな要素 “として認めるかどうかは不明だ。

さらに、オンボードのカメラアングルだけでは、白線に対して4輪すべてを見ることができないため、トラックリミット違反を適切に判断するには不十分だ。

ハースF1チームは、アメリカGPに先立って“レッドブル・スタイル”に大幅に改良されたVF-23を初公開した。

前戦でランキング9位に転落したハースF1チームは、圧倒的なチャンピオンであるレッドブルが確立したトレンドに沿って開発を進めている。現行のテクニカルレギュレーションが導入されて以来、圧倒的な強さを見せているレッドブルのマシンではおなじみの、急勾配のサイドポッドが特徴だ。

ケビン・マグヌッセンは、チームがホームレースにもたらした開発の規模に励まされている。

「いい感じだね。ようやくクルマのアップグレードが見られてうれしいよ」とマグヌッセンは語った。

「今年はマシンのアップグレードがあまり行われていない。パフォーマンスを見つけるという点だけでも、今年は厳しい年だった。スタッフたちは持っているマシンからゲインを得るためにとても苦労してきた」

ハースF1チームは、今回のアップグレードによってパフォーマンスがすぐに向上するとは期待しておらず、スプリントイベントに向けてセットアップを固める前に、プラクティスセッションで1回だけ評価を行う予定だ。しかしマグヌッセンは、そこから学んだことが2024年に向けて正しい道を歩むことになると期待している。

「今回のアップグレードは非常に異なるものであり、非常に興味深いものだ」とマグヌッセンは語った。

「理論的には、それ自体はダウンフォースを増やすことを意図したものではないけど、これは新しいコンセプトであり、来年のマシンに採用されることを期待している。パフォーマンスが大きく向上しないとしても、少なくとも来年に向けた良い学習と研究にはなるだろう」

今回のアップデートではマシン全体のダウンフォースは増加しないかもしれないが、チームはコーナリング中のダイナミクスを改善することでタイヤをより良く扱えるようになるのではないかとマグヌッセンは語る。

「今年のマシンの大きな問題は、レース中にタイヤをうまく扱えないことだ」とマグヌッセンは語った。「だからレースではタイヤの寿命に苦しむことが多い。だからレースではタイヤの寿命に苦しむことが多いんだ」

「もしマシンの特性やコーナー通過のバランス、できればマシンの構造や流れの強さを改善することができれば、その問題を解決したり、解決に役立てることができるはずだ。もちろん、それを望んでいる。とはいえ、エキサイティングだ」