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F1ではチーム代表がエンジニア出身者になる傾向があり、経験豊富な小松礼雄がハースF1でギュンター・シュタイナーに代わってチーム代表に就任したことはさほど大きな驚きではない。

アンドレア・ステラは、マクラーレンのチーム代表に就任したとき、まるで水を得たアヒルのように、F1史上最も印象的なカムバックの舵取りに貢献したことは、トップが適切なエンジニアリングを主導することで、すべてが可能になることを示した。

最近までハースF1チームのエンジニアリング・ディレクターを務めていた小松礼雄は、BAR、ロータス／ルノー、そして2016年に移籍した現在のチームで、ガレージやピットウォールでの長いキャリアを経てトップの座に就いた。

ハースF1チームの声明では、小松礼雄のエンジニアとしての経歴がチームにとって重要な方向転換であることが強調されている。

チームオーナーのジーン・ハースは「小松礼雄をチーム代表に任命することで、我々は基本的にエンジニアリングを経営の中心に据えることになる」と語った。

チームオーナーであるハースの思考プロセスは明確で、F1のコストキャップ時代、そして複雑なグウランドエフェクトカーが登場した現在、チームがすでに持っているものをより多く活用することが、物事を前進させる鍵になるということだ。

この点については、ジーン・ハースとギュンター・シュタイナーは意見が一致しなかったが、小松自身を含むチーム内の他のメンバーは気付いていたと理解されている。

シュタイナーは、チームを前進させるためにはさらなる投資が必要だと考えていたが、ハースは、チームはすでに必要なものをすべて持っており、そのすべてをまとめ上げる人材が必要だと考えていた。

ジーン・ハースは「今あるリソースを効率的に使う必要があるが、デザインとエンジニアリングの能力を向上させることがチームとしての成功の鍵だ」と語った。

「私は礼雄と協力し、根本的に自分たちのポテンシャルを最大限に発揮させることを楽しみにしている。これはF1で適切に競争したいという私の願望を真に反映している」

ハースの立場からすれば、エンジニアをトップに据えることには明確なメリットがある。そしてそれは、数十年にわたりF1の主役であった企業経営幹部のような存在から脱却しつつある近年、他のチームも同じ結論に達している。

マクラーレンのステラだけでなく、ここ1年ではウィリアムズが戦略責任者のジェームス・ボウルズを、アルピーヌがエンジンチーフのブルーノ・ファミンを、レッドブルがローラン・メキースをリブランディングされるアルファタウリに起用した。

今やチーム代表は役員室からではなく、ピットウォールからやってくる時代だ。そしてステラは、その移行がいかに素晴らしいものかを示す輝かしい例である。

とはいえ、トップによるエンジニアリングの決定が、F1で良い結果を出すためのすべてだと考えるのは間違いだろう。

昨年、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ウィリアムズにはガレージでの経験ではなく、商業的、政治的な面でも重要な知識を持つボウルズが適していると感じていた。

「商業的な理解と政治的な視点が必要であり、エンジニアリングやテクニカル分野の人間に言われたことに惑わされてはいけない」とヴォルフは言う。

「ジェームズのバックグラウンドはエンジニアリングだ。ジェームスの経歴はエンジニアのものだ。だが、スキルという点では、純粋なエンジニアよりも私の陣営に入るだろう」

「とはいえ、それはパーソナリティの問題だ。エンジニアのバックグラウンドを持っていても、チーム代表にふさわしい人格を持つこともできるし、ビジネスや財務のバックグラウンドを持っていても、組織にうまく貢献することもできる」。

シュタイナーは、技術的なバックグラウンドと商業的なバックグラウンドの両方を持ち、チームの重要な柱を両方カバーしていた。

シュタイナーはチームの立ち上げに尽力し、コロナ禍でチームが閉鎖される可能性があったときにも存続させるという重要な役割を果たした。マネーグラムからのタイトルスポンサーを含め、チームをより強固な商業的基盤に乗せた立役者でもある。

彼はまた、チームの重要なパブリックイメージでもあった。Netflixの『Drive to Survive』の大スターであり、時にはひどい目に遭いながらも、正直で率直な意見でハースにメディアの注目を集め続けた。

ハースが契約更新を見送っってシュタイナーが退団したことは、チームにとって損失であることは誰も否定しないだろう。

小松礼雄はまったく異なる性格の持ち主であり、シュタイナーのように率直で、見出しを飾るようなことはほとんどないだろう。

弱肉強食のF1の世界では、エンジニアは、激しい競争の中で驚異的な効果を発揮する一方で、強引なアプローチで知られることもある。

また、エンジニアを責任者に据えたチームは、彼らがあまり強くないかもしれない領域で、彼らの周囲に特別なサポートを確保するための特別な努力をしていることも重要である。

ステラはCEOのザク・ブラウンと提携し、レッドブルはメキースがアルファタウリでピーター・バイエルとともに働くことを保証した。

そして、ハースF1チームは、競争以外のすべての事項と部門をカバーするためにファクトリーベースのCOOを任命する計画を立てているが、それでも小松礼雄がパドックでこれまでの職務を超えた責任に直面することを意味する。

2024年に小松礼雄がどのようなインパクトを与えられるかを判断するのは明らかに時期尚早だが、彼のようなエンジニアをトップに据えることが、ステラがマクラーレンで放ったような好転を保証する道だと考えるのはナイーブだろう。

まず、ステラはおそらくアンダー・ザ・レーダーの逸材というユニークなケースだ。彼は2022年のフランスGPの時点で、異なる道を歩む必要があることを悟っており、すでに事態の好転がかなり進んでいたチームに加わった。

ステラはまた、ウォーキングのファクトリー内でも人気が高く、際立った個性を放っていた。そして、マクラーレン内部の全員の潜在能力を引き出すのに完璧なキャラクターを持っていることを証明したのだ。

小松礼雄は、まったく異なる状況にあるハースF1チームを引き継ぐ。

2023年のコンストラクターズ選手権で最下位に終わったハースは、オースティンのアップデートが期待したような明確な前進と、より重要な方向性をもたらさず、マシンに迷いがあるように見えた。

冬がそのコンセプトの選択に関する答えをもたらすかどうかはまだ分からないが、テクニカルディレクターのシモーネ・レスタがフェラーリに復帰することになったことも、事態を好転させたとは言えないだろう。

小松礼雄は、ステラよりもチーム再建サイクルのかなり早い段階でチーム代表に就任するため、マクラーレンが昨年達成したような進歩に匹敵することを求めるのは不可能に近い。

ステラはまた、シミュレーターや風洞といった新施設の建設に経営陣が莫大な投資を行い、人材確保に奔走した末の就任だった。

小松礼雄の就任は、すでにあるすべてのものを使ってできることをやるという意味合いが強い。

また、小松礼雄はステラとはまったく異なる性格だ。毅然とした態度で、外からは、ステラの人気リーダーシップの主軸となっているソフトタッチがあるようには見えない。

そのため、ピットウォールからリーダーへの移行に小松礼雄がどう対処するかが注目される。

しかし、小松礼雄にとって有利なのは、ハースF1チームが形成された時代の中心人物のひとりであり、ハースのことを知り尽くしていることだ。彼はハースのさまざまな浮き沈みを経験してきた。F1で最も小さなチームであることに変わりはないが、彼はそこに潜在的な可能性を見出している。

昨年のインタビューで、小松礼雄はハースF1チームに対する自身の見解を次のように語っている。「我々は真のレースチームだ。他のチームのような惰性や官僚主義はない」

「決断が必要なら決断する。他人がどう思うかなんて気にしない。間違った決断をしたらクビになるかなんて考える必要はない。もし間違った決断をして、それを上司に説明しなければならなくなったとしても、私はそうする。何も隠す必要はない」

「ここハースでは、決断を下すことを恐れる必要はない。そのほとんどが正しいのであれば、それこそが本当に重要なことなんだ。常に100％正しいなんてことはありえない。でも、自分で決断することを恐れていたら、うまくいくはずがない」

新しい役割では、彼の決断にこれまで以上にスポットライトが当たることになる。

ハースF1チームの新チーム代表に小松礼雄が任命されたは、F1エンジニアから上級管理職へのキャリアアップを果たしたもうひとつの例である。

エンジニアリング・ディレクターを務めていた小松礼雄は、長年ハースF1のチーム代表を務めてきたギュンター・シュタイナーに代わって就任した。ギュンター・シュタイナー自身、F1でリーダーシップを発揮する前はメカニックやエンジニアとして活躍していた。

1976年1月生まれの小松礼雄は、高校卒業後、イギリスに渡ってラフバラ大学で自動車工学の学士号と車両ダイナミクスと制御の博士号を取得した小松礼雄は、2003年にタイヤエンジニアとしてブリティッシュ アメリカン レーシング (BAR)に入社した。当時F1はまだ単独サプライヤーに切り替える前の「タイヤ戦争」時代にあった。

2006年に小松礼雄はパフォーマンスエンジニアとして働くためにルノーに移り、テストチームのタイヤエンジニアからスタート。2007年にレースチームに昇進し、ネルソン・ピケ・ジュニア、ロマン・グロージャン、ヴィタリー・ペトロフなどのドライバーとともに働いた。

2011年シーズンの初めにマーク・スレイドがチームを去った後、彼はペトロフのレースエンジニアに昇進した。この年に東日本大震災が発生。ペトロフが「僕のレースエンジニアであるアヤオの家族は日本に残っている」とのメッセージを公開し、その名が知られることになる。

ロマン・グロージャンの右腕
2012年にはロマン・グロージャンのレースエンジニアを担当。9度の表彰台フィニッシュを記録した。残念な2014年の後、小松礼雄はチーフレースエンジニアに昇進し、 2015年のベルギーGPでグロージャンとエンストンのチームが表彰台を獲得するのに貢献した。

2016年にグロージャンが設立間もないハースF1チームに移籍すると、小松礼雄も彼に続き、トラックサイドエンジニアリングディレクターに就任した。2020年のバーレーンGPで壊滅的なクラッシュに見舞われF1キャリアを終えた後もグロージャンを親しい友人だと考えている。

グロージャンがF1を離れた後も、小松礼雄はハースF1チームに残り、エンジニアリング・ディレクターに昇格して現在に至る。

小松礼雄の昇格は、ギュンター・シュタイナーが去ったにもかかわらず、ハースF1チームにとっては継続性を意味する。事実上、マクラーレンがアンドレアス・ザイドルからアンドレア・ステラ（レースエンジニアとトラックサイドチーフの両方を経験）に2023年のチーム代表を交代させたのと同じような動きだ。

ハースF1チームは、小松礼雄を新しいチーム代表に起用。オーナーのジーン・ハースがその理由を語った。

ハースF1チームは、チーム設立から10年間チーム代表を務めてきたギュンター・シュタイナーを解任し、後任としてエンジニアリング・ディレクターを務めてきた小松礼雄が新たにチーム代表に昇格することを発表した。

新チーム代表の小松礼雄のもと、ハースF1チームのミッドフィールド集団の定位置に戻りたいと考えている。47歳の小松礼雄はチームを知り尽くしており、デビュー年にチーフレースエンジニアとして入社し、最終的にはエンジニアリングディレクターの役職にまで昇進した。彼はF1で20年以上の経験があり、それがジーン・ハースに彼が適切な後任であると説得する上で重要な役割を果たした。

「我々は、内部で誰が最も経験を積んでいるかに注目した」とジーン・ハースは語った。

「礼雄は初日からチームにいて、チームの裏も表も知り尽くしている。私が一番心配しているのは、バーレーンに行くとき、準備万端のマシンで行かなければならないことだ。たぶん、より経営的でエンジニアリング的なアプローチをすることで、それが有益かどうか分かるだろう」

「ギュンターは人間的なアプローチで人と接し、人との関わり方がとてもうまかった。礼雄は非常に技術的で、統計に基づいて物事を見る。異なるアプローチだ。我々はそれほどうまくいっていなかったので、本当に何か違うことが必要なんだ。8年目に最下位になってしまった。これ以上言えることはな」

小松礼雄がハースF1のチーム代表に昇進

ハースには、マッティア・ビノット（2022年末にフェラーリを離脱）、オトマー・サフナウアー（昨夏にアルピーヌを離脱）、ヨスト・カピート（2022年末にウィリアムズを離脱）といった経験豊富な元チーム代表を起用する選択肢もあったが、彼は社内に留まることを選んだ。

「私はもう40年以上もハース・オートメーションの経営に携わっている」とハースはコメント。「外部から人を入れると、学ぶのに半年から1年かかる。たとえ完璧にフィットしなくても、少なくとも何を得られるかは分かっている」

「ハース・オートメーションでは、それがうまくいっているので、多くの構成要素をF1チームに実際に適用している。すべてをかき乱し、混乱を引き起こすようなよそ者を連れてくるよりも日々のオペレーションを理解し、人々を理解している知り合いがいることを本当に好む」

ハースはレースには参加するが、自分自身は影に隠れてシュタイナーに週末のレース運営を任せることを好んできた。しかし今後は、ヨーロッパを拠点とするチーフ・オペレーティング・オフィサー（小松とともにハースとハース・オートメーション副社長のボブ・マレーの直属となる）を採用し、経営陣を強化するというアメリカン・チームの計画に加え、ハース自身も「より深く」関与していくという。

ハースF1チームのオーナーであるジーン・ハースは、ギュンター・シュタイナーのチーム代表解任はチームのパフォーマンスによるものだと認めた。

ハースF1チームの指揮を10年間執ってきたシュタイナーの退任が今週確認された。2016年にF1グリッドに加わったハースF1は、3年目にコンストラクターズ選手権で最高位を獲得し、ランキング5位でシーズンを終えた。

しかし、ここ3シーズンで2度ランキング最下位に沈むなど、ここ数シーズンはチームにとって苦しい時期となっていた。

2024年シーズン前夜、ハースF1チームはリーダーの交代を決断し、シュタイナーはチームでの任期に終止符を打った。

シュタイナー解任の理由についてジーン・ハースは「結局のところ、パフォーマンスなんだ」とFormula1.comに語った。

「8年目を迎え、160レース以上に参戦しているが、表彰台に上ったことは一度もない。ここ数年は10位か9位だった」

「ここに座ってギュンターのせいだとか、そのようなことを言っているわけではないが、今までのやり方を続けてもうまくいくとは思えないので、変化を起こし、違う方向性を試すのに適切な時期だったように思う」

ギュンター・シュタイナーはハースF1チームがスポーツに参入して以来、チーム代表を務めてきた。

過去10年にわたり協力し合い、最新のF1チームをこのスポーティングに導き、グリッドへの足がかりを確保することでファミリーの一員となることに成功した二人のコンビにとって、ひとつの時代の終焉である。そう考えると、別れるのはつらかったに違いない。

「そうだね。私はギュンターが好きだ。彼は本当にいい人だし、性格もいい」とハースは語った。

「今年の終わりは厳しいものだった。それが理解できないんだ。本当にわからない。何が問題だったのか、ギュンターに聞くにはいい質問だ。結局はパフォーマンスなんだ。もう10位になることに興味はない」

ハースが10位でフィニッシュするのはこの3年で2度目だが、2021年はミック・シューマッハとニキータ・マゼピンという2人のルーキーを走らせ、2022年マシンの開発に全力を注いだため、予想されていたことだった。

これは彼らを8位まで順位を上げ、最初の5シーズンで見せた8位、8位、5位、9位、9位という立派な成績に戻すための動きだった。しかし、2023年の結果は大きな打撃となった。オースティンでのシーズン後半のアップグレードは失敗し、ニコ・ヒュルケンベルグは残りのレースで古い仕様に戻すことを選択した。

ハースF1チームのチーム代表であるギュンター・シュタイナーが即時解任され、後任としてエンジニアリング・ディレクターである小松礼雄が就任した。

この予期せぬニュースは水曜日の午後にハースから発表され、2016年にF1でのレールを敷いたシュタイナーの8年にわたるチーム在任に終止符が打たれることになった。

シュタイナーは2016年にハースF1チームがF1に参戦して以来、チームを率いてきた。チーム代表としてはレッドブルのクリスチャン・ホーナー、メルセデスのトト・ヴォルフに次いでF1で3番目に長くチーム代表を務め、Netflixの『Drive To Survive』シリーズで主役となるなど、F1界の人気者でもあった。

ハースF1チーム2016年のオーストラリアGPでのデビュー戦でのポイント獲得、昨年のブラジルGPでの初ポールポジション、2018年のコンストラクターズ選手権での5位フィニッシュなど、ギュンター・シュタイナーの指導の下、チームは正真正銘のハイペースを楽しんでいた。

しかし、昨年は彼らにとって厳しい年だった。ハースはコンストラクターズ選手権で前シーズンから2つ順位を下げて最下位に終わり、予選での1周のペースを日曜日のレースでポイントを獲得するペースに変えるのに苦労した。

冬にシュタイナーとオーナーのジーン・ハースが話し合った結果、シュタイナーは即座にハースF1チームを去ることが決まった。

「まず、ギュンター・シュタイナー氏の過去10年間の多大な努力に感謝の意を表したいと思う。そして彼の今後の幸運を祈っている」とジーン・ハースはコメントした。

「組織として前進するためには、トラック上のパフォーマンスを向上させる必要があることは明らかだった。小松礼雄をチーム代表に任命するにあたり、当社は基本的にエンジニアリングを経営の中心に据えている」

「我々はいくつかの成功を収めてきたが、組織としてのより広範な目標を達成するためには、一貫した結果を出す必要がある」

「我々は持っているリソースを効率的に活用する必要があるが、設計とエンジニアリングの能力を向上させることがチームとしての成功の鍵となる」

「私は礼雄と協力し、根本的に自分たちの可能性を最大限に発揮できることを楽しみにしている。これはF1で適切に競争したいという私の願望を真に反映している」

ハースF1チームの代表を解任されたギュンター・シュタイナー

後任の小松礼雄（47歳）は2016年のF1デビュー以来ハースで働き、チーフレースエンジニアからエンジニアリングディレクターに昇格した。

小松礼雄はF1で20年以上の経験を持ち、ブリティッシュ・アメリカン・レーシングではエンジニアリングとマネジメントを担当。

ハースF1チームによれば、小松はチーム全体の戦略、ひいてはコース上でのパフォーマンスに責任を持ち、従業員のエンパワーメントと構造的なプロセスや効率化を通じてチームのポテンシャルを最大化することを任務としている。

小松礼雄がコース上でのパフォーマンスに専念するため、ハースF1チームはヨーロッパを拠点とする最高執行責任者を採用する予定であり、人事、管理、財務、マーケティング、コミュニケーションといった分野を含む、すべての非競争事項や部門を監督する。

2016年のF1デビュー以来ハースF1チームのメンバーとして、小松礼雄はチームの成功に「情熱を注いでいる」と語る。

「マネーグラム・ハースF1チームのチーム代表に就任する機会を得て、とても興奮しています」と小松礼雄は語った。

「2016年のサーキットデビュー以来、私は明らかにチームのF1での成功に情熱を注いでいます」

「コース上のパフォーマンスの向上を生み出す構造を確実に構築できるよう、社内のプログラムとさまざまな競技運営を主導することを楽しみにしています」

「私たちは成果主義のビジネスです。我々は最近十分な競争力を持っていないのは明らかで、それが我々全員にとってフラストレーションの原因となっています」

「私たちはジーンやさまざまなパートナーから素晴らしいサポートを受けており、彼らの熱意を改善された軌道に乗った製品で反映したいと考えています」

「私たちはカナポリス、バンベリー、マラネロに素晴らしい人材のチームを擁しており、力を合わせれば可能な限りの結果を達成できると確信しています」