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  • アロンソ ヒュルケンベルグとの件でF1スチュワードを牽制「僕はスペイン人」

    アロンソ ヒュルケンベルグとの件でF1スチュワードを牽制「僕はスペイン人」

    フェルナンド・アロンソは、F1レースのスチュワードに対して「僕はスペイン人だ」と繰り返し主張したが、その言葉とは裏腹に、オーストリアのスプリントレースで22周目に起きたニコ・ヒュルケンベルグとの接触事故では、ヒュルケンベルグにペナルティが科せられた。

    土曜日にレッドブルリンクで14位を争っていたヒュルケンベルグは、アロンソからポジションを奪うために大胆に仕掛けたをが、アロンソをコース外に押し出してしまった。

    ダニエル・リカルドも抜け出し、2つのポジションを失ったアロンソは、自分の考えをはっきりさせた。

    「特に言うことはない。残り2周で16位を争っているところだった」とアロンソはF1公式サイトのインタビューでコメント。

    「おそらくギリギリのラインだった。コーナーでターンインしていたら、クラッシュしていただろうね」

    「でも僕はスペイン人だ。今週末はスプリントレースだし、トラブルに巻き込まれたくないね」

    このアロンソの「僕はスペイン人だ」という発言は、マイアミGPのスプリントペナルティに関連している。土曜日のレースで争った、ルイス・ハミルトンがペナルティを免れた後、F1スチュワードがスペイン人ドライバーに対して偏見を持っていると非難した。

    ニコ・ヒュルケンベルグはフェルナンド・アロンソとの接触によりペナルティを科された
    ニコ・ヒュルケンベルグは、10秒のタイムペナルティを科され、公式順位では19位まで順位を下げ、さらに2ポイントのペナルティも科された。

    スチュワードは「27号車のドライバーは、14号車に3コーナーで追い越しを試みたが、ロックアップを起こしてコーナーのエイペックスを外した」と説明。

    「マシンはコースの端までアンダーステアになり、その結果、14号車はターンインできず、他のドライバーはコースアウトした」

    ペナルティポイントは、12か月間の累積で12ポイントに達したドライバーは自動的に1レース出場停止となるが、まだヒュルケンベルグのスーパーライセンスには2ポイントしか加点されていない。

  • F1スプリント：ニコ・ヒュルケンベルグに10秒加算＋2ペナルティポイント

    F1スプリント：ニコ・ヒュルケンベルグに10秒加算＋2ペナルティポイント

    ニコ・ヒュルケンベルグは、F1オーストリアGPのスプリントレース中にフェルナンド・アロンソとコース上で衝突したため、10秒のタイムペナルティを受けた。

    ハースF1のヒュルケンベルグドは、レース終盤にポジション争いをしていたアロンソとコース上で衝突した。ヒュルケンベルグは右フロントタイヤをロックし、アロンソはターンインできなくなり、ランオフエリアに追い込まれた。

    その結果、スチュワードはヒュルケンベルグに過失があると判断し、タイムペナルティを科し、順位を14位から19位に落とした。

    「27号車のドライバーはターン3で14号車を追い越そうとしたが、ロックアップしてエイペックスを逃した」とスチュワードの声明は述べた。

    「マシンはコースの端までアンダーステアになり、その結果、14号車はターンインできず、他のドライバーはコースアウトした」

    ヒュルケンベルグはスーパーライセンスに2点のペナルティポイントも科せられたが、これは過去12か月間で初めて発行されたものである。

    2024年 F1オーストリアGP スプリント 正式結果

    1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
    2．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
    3．ランド・ノリス（マクラーレン）
    4．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
    5．カルロス・サインツJr.（フェラーリ）
    6．ルイス・ハミルトン（メルセデス）
    7．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
    8．セルジオ・ペレス（レッドブル）
    9．ケビン・マグヌッセン（ハース）
    10．ランス・ストロール（アストンマーティン）
    11．エステバン・オコン（アルピーヌ）
    12．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
    13．角田裕毅（RB）
    14．ダニエル・リカルド（RB）
    15．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
    16．ローガン・サージェント（ウィリアムズ）
    17．バルテリ・ボッタス（ザウバー）
    18．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
    19．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）
    20．周冠宇（ザウバー）

  • ヒュルケンベルグ F1カナダGP「角田裕毅がスピンして衝撃に備えていた」

    ヒュルケンベルグ F1カナダGP「角田裕毅がスピンして衝撃に備えていた」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2024年F1第9戦カナダGPの決勝を11位でフィニッシュ。レース終盤に角田裕毅がスピンした際には衝突を覚悟したと語った。

    フルウェットタイヤでスタートするというギャンブルに出たニコ・ヒュルケンベルグは、オープニングラップで17番グリッドから5番手までジャンプアップ。しかし、すぐに路面は乾き、インターミディエイトのコンディションとなったことで、ピットインを余儀なくされ、15番手に順位を落とす。

    その後のミディアムタイヤで競争力を発揮したニコ・ヒュルケンベルグは、残り3周でターン6でスピンを喫した角田裕毅に遭遇。間一髪で接触を避けた。

    「角田のスピンに反応して、ストップして何とか彼を避けるようにしたけど、数ミリの差だったと思う。衝撃に備えていた」とニコ・ヒュルケンベルグは語った。

    「最初の10周はとても順調だったけど、その後トラックが乾いてしまい、これまでの努力が水の泡になってしまった。でも、そのようなシナリオは予測していた」

    「ミスなくクリーンなレースだったと思うけど、セーフティカーの1台が出たのは少し運が悪かった。チャンスを逃した感じだ」

    「終盤、最初のセクターでコース上でのスリックタイヤのグリップを維持するのが難しかったので、スリックタイヤに履き替えるタイミングを少し遅らせたのは良かった。そこで数ポジションを上げることができたけど、その後は他のマシンとトレインを組んで走ることになった」

    「ハイダウンフォースで走っていたので、ストレートでは無防備な状態だった。DRSも使えず、かなり遅いスピードしか出せなかった」

    ニコ・ヒュルケンベルグ F1 カナダGP

  • ヒュルケンベルグ F1モナコGP決勝「チェコとケビンの件は不必要で愚か」

    ヒュルケンベルグ F1モナコGP決勝「チェコとケビンの件は不必要で愚か」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2024年F1第8戦モナコGPの決勝のスタートでセルジオ・ペレス（レッドブル）とハースのチームメイトであるケビン・マグヌッセンとの衝突の無実の犠牲者となり、激怒した。

    レースのオープニングラップ、マスネへの丘を登っている最中に、フィールド最後尾で災難が起きた。ペレスとマグヌッセンが接触し、レッドブルのドライバーがバリアに激しく衝突した。

    不運なことに、この接触に巻き込まれたヒュルケンベルグもペレスのマシンに追突され、スピンしてバリアに激突した。

    3人のドライバーはその場でリタイアし、コース上には大量のデブリが散乱したため、レースは必然的に赤旗中断となった。

    事故後、ヒュルケンベルグは言葉を濁さず、この事故は「愚か」であり、ペレスとマグヌッセン双方にとって「不必要な」ものだと述べた。

    「ケビンとチェコのクラッシュは明らかに愚かだった」とヒュルケンベルグはSky Germanyに語った。

    「チェコがケビンを見ていたかどうかは分からない。チェコはスペースを残すことができたはずだ。同時にケビンもターン3までコース幅が狭くなり、小さなよじれがあるところで、あそこにとどまろうと楽観的になっていたと思う」

    「本当にどちらも不必要だったと思う。簡単に避けられたはずだ」

    「当然、直接の関係者でない僕にとっては最悪の出来事だ。たぶんコンマ2秒の差で避けられた」

    「もし僕があと2車身先にいたら、彼は僕を避けていただろう。チーム全員が多くのエネルギーと時間を費やしてきたので、腹立たしいし、失望している。ただただイライラしている」

    ヒュルケンベルグは、チームメイトがペレスに仕掛けたのは、特に78周のレースのオープニングラップでの不用意な行為だったと指摘した。

    「モナコGPを1周目で勝った人はいない。だから、計算されたリスクと意味のあるリスクを取らなければならない」とヒュルケンベルグは語った。

    「リスクとリターンの問題は常に自分自身で答えを出さなければならない」

    ニコ・ヒュルケンベルグ モナコグランプリ

    このアクシデントについてマグヌッセンは、コース上での自然なカーブを考えると、ペレスが右側にもっとスペースを空けることを予想していたと自身の立場を擁護した。

    「まあ、明らかに彼は僕が思っていたほどのスペースを空けてはいなかった」とマグヌッセンはコメントした。「フロントエンドのいい部分があったし、フロントホイール全体が彼のリアホイールより前に出ていた」

    「だから、彼の右側には1台分のスペースを残してくれるだろうと予想していた。特に彼の内側には誰もいなかったからね。彼の左側は完全にクリアなトラックだった。だから彼が僕を壁に押し込んだんだ」

    「1回のクラッシュで2台が接触するのは見苦しい。最悪だ。クソみたいだ。クソみたいな状況だ」

    一方、ペレスは、マグヌッセンの存在に驚いたと語った。また、スチュワードの対応が不十分だったことを悔やんだ。

    「僕のオンボードにはケビンが映っている箇所はないし、彼があの時点で全開のままだったことにはかなり驚いた。まったく不必要だったからね」とペレスは語った。

    「大きな被害があり、非常に危険な事故だった。また、大規模な事故だったため、調査が行われなかったことに非常に失望している。僕の車は完全に破壊され、大きな被害を受けた」

    この事故はレース審査委員会によって調査されたが、レース出場禁止まであと2点のペナルティポイントだったマグヌッセンにとっては幸運なことに、それ以上の措置は取られなかった。

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「サインツがアウディF1に来てくれたら嬉しい」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「サインツがアウディF1に来てくれたら嬉しい」

    アウディF1は、カルロス・サインツJr.をチームに引き入れるための魅力的な攻勢を続けている。

    現在「キック」または「ステーク」の名でレースを行っているザウバーF1チームは、すでにアウディが100％所有しているが、2026年からはアウディの新しいワークスF1チームとなる。

    最近、ニコ・ヒュルケンベルグが2025年以降のドライバーとして契約し、チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビはイモラでフェラーリ難民のサインツが「トップドライバーであり、重要な目標だ」と認めた。

    「我々は話し合っており、カルロスにも最高レベルのオプションがあると言っておこう」とEl Mundo Deportivoにコメント。「我々はセカンドチョイスにはなりたくない。我々は “ザ”チョイスになりたい」とブラビは主張した。

    スペインの放送局DAZNはイモラで、ニコ・ヒュルケンベルグに、サインツと2025年以降のザウバーとアウディのドライバーラインアップを完成させたいかどうかを尋ねた

    「僕はカルロスをとても高く評価している」とヒュルケンベルグは答えた。「彼は素晴らしいドライバーだ」

    「僕たちは2018年にすでにルノーでチームメイトだったし、彼とチームをシェアできて楽しかった」

    ヒュルケンベルグはサインツがトップチームのメルセデスやレッドブルとも関係があることを認めた。

    「ドライバーとして望むのは、スポーツレベルで最良の選択肢を選べるようになることだ。個人的には、彼が（ザウバーに）来てくれたらうれしいね」

    より一般的な話では、ヒュルケンベルグは、F1に今ほど満足していることはないと語ったが、F1が2025年からすべてのグランプリを「スプリント」形式のイベントにすることを検討しているというニュースについては少し心配していると語った。

    「僕が間違っていなければ、現在6つのグランプリでスプリントが行われている」とヒュルケンベルグは語った。「それは良いバランスだと思う」

    「このスポーツの真のDNAを守るためにも、それを守るべきだ。カレンダーはすでに非常にうまく構成されており、多くの休憩が含まれていると思う。僕たちにとって、週末の休息は休暇のようなものだ」

    「僕は自分自身をリラックスするエキスパートだと思っている」と笑った。「レースと自由時間の両方を楽しんでいる」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ アウディのF1プロジェクトへの期待は「白紙」

    ニコ・ヒュルケンベルグ アウディのF1プロジェクトへの期待は「白紙」

    ニコ・ヒュルケンベルグは2024年末にハースF1チームを離れ、アウディF1プロジェクトに参加する予定だが、期待という点では「白紙」だという。

    36歳のヒュルケンベルグは3年契約を結び、2026年シーズンにアウディのワークスチームへと移行する前に、まずザウバーF1チームと組むことになる。

    アウディがグリッド上に新たな名前を残すことになる一方で、既存のチームを引き継ぐことで、新しいチームが経験する困難が最小限に抑えられることをヒュルケンベルグは期待している。

    ヒンウィルを本拠地とするチームでの最初の2、3年に何を期待するかという質問を受けたヒュルケンベルグは「それは難しい」とRacingNews365の取材に答えた。「本当に白紙の状態だ」

    「一面では、それは良いことだと思う。新しいチームではないけど、新しいチームというラベルが貼られることになる。今のチームが持っている『ノウハウ』やアドバンテージが少し払拭され、誰にとってもレベルの高い戦いになる」

    「だから、すぐに競争力を発揮するいいチャンスになるし、できるだけ早く成功することが常に期待されている」

    以前から説得力はあった
    アウディのドライバーラインアップの後半はまだ確定していないものの、ヒュルケンベルグは、チームには豊富な経験があり、マシンを理解し、そのパフォーマンスを最大限に引き出すためのインプットで知られる人物がいると自負している。

    アウディのドライバーラインナップの後半はまだ確定していないが、ヒュルケンベルグは、その豊富な経験と、マシンを理解し、それを最大限に引き出すためのインプットに定評がある。

    その点でアウディは自分に惹かれたと感じているとヒュルケンベルグは語る。

    「彼らは僕の経験を評価していると思う」とヒュルケンベルグは述べた。「僕の判断力、クルマのセットアップに対する感覚、開発面でチームをプッシュすることかもしれない」

    一方、ヒュルケンベルグはアウディに惹かれており、彼にとっては「大きなチャンス」だったという。 2010年にF1デビューを果たした36歳のヒュルケンベルグは、200以上のレースに出場しているが、まだ表彰台に上がったことがない。彼は現在、履歴書で表彰台に上がったことがないF1史上最も経験豊富なドライバーとなった。

    チームの進歩と自ら設定した目標について尋ねられたヒュルケンベルグは「F1のすべてのチームと同様に、彼らも明らかに計画を持っている」と答えた。

    「明らかに、彼らには大きな野望がある。野心を持った巨大なプロジェクトだ。メーカーのためにレースをすれば、当然ながら常に多くの期待が寄せられる。でも、そうだね、トップチームがそうであるように、彼らもプッシュしている」

    アウディは、もともとは全権を掌握する計画はなかったが、2026年にザウバーの全株式を所有することになる。

    「このプロジェクトで前進し、成功するために必要なことだと彼らは考えたんだ」とヒュルケンベルグはアプローチの変更が持ち上がった件について答えた。

    ヒュルケンベルグは、アプローチの変更が持ち上がったとき、「これは彼らの戦略的決断だった。彼らは、このプロジェクトを前進させ、成功させるためにそれが必要だと感じた」と答えた。

    「僕にとっては以前から説得力があるように見えたけどね」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「小松礼雄は全力でハースF1に引き留めてくれた」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「小松礼雄は全力でハースF1に引き留めてくれた」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームの新代表である小松礼雄が、2025年に自分をアメリカのF1チームに引き留めるために「戦い」、「すべてを捧げた」と語った

    先月末、ニコ・ヒュルケンベルグは2026年のアウディによるワークスチーム化に先駆け、ザウバーF1チームと新たな契約を結んだ。

    これでハースF1チームとの契約は今季限りで終了することになり、チームは後任を探すことになるが、ベテランのヒュルケンベルグほど経験を積んでいないドライバーになる可能性が高い。

    ヒュルケンベルグは2010年にウィリアムズでデビューして以来、10シーズンにおいてF1にフル参戦し、サウジアラビア、オーストラリア、中国でポイントを獲得してハースF1チームをランキング7位に押し上げた。

    36歳はヒュルケンベルグは自身の去就について語り、小松礼雄を称賛し、エンジニアからチームボスに転身した小松が2025年も自分を引き留めるためにどれほどの努力をしたかを明かした。

    彼はよくやっているよ。彼はよくやっているよ。いきなりね」とヒュルケンベルグは、ギュンター・シュタイナーとの決別に伴う小松の突然の昇格について語った。

    「彼は元気だよ。彼は今年の初めに新しいチームボスとして本当に難しい仕事を急にやらされた。どこからともなくね」とギュンター・シュタイナーとの決別に伴う小松礼雄の突然の昇格についてそう語った。

    「2月、彼は人生で初めて自分の手でドライバー契約した。それもまた特別なことで、最初に知って確認しなければならないことがいくつかある」

    「発表まで、彼との仕事は素晴らしかった。調整の面でもね。数週間前、彼とは率直に話したんだ。良いダイナミズムがあったし、決断は遅かれ早かれ下されるだろう、とね」

    「彼は戦い、すべてを出し切った」

    「僕にとってこの決断は僕にとって迷いのないものではなかった。すでにそれについて考えた」

    「ハースは僕のカムバックを可能にしてくれたチームだ。でも、結局のところ、僕個人にとってはアウディに移籍するほうがスポーツ的にいいんだ」

    ニコ・ヒュルケンベルグ ハースF1チーム
    ヒュルケンベルグは来年ライバルチームへ移籍するものの、シーズン終了までチームメイトのケビン・マグヌッセンと同じタイミングでハースから新しいアップデートを受け取ることを期待している。

    マグヌッセンが新しいパーツを優先的に手にする可能性はあるかと尋ねられ、ヒュルケンベルグは「そうは思わないよ。公平で良い状態が続くと思う」と答えた。

    「チームも僕も、シーズンを可能な限りうまく終えることに強い関心を持っている」

    「他のミッドフィールドのチームをすべて打ち負かしたいし、今の状況を考えれば、それがまったく非現実的だとは思わない。チームとして正しい方向に向かって努力を続けていく」

    しかしヒュルケンベルグは、ハースがVF-24の後継マシンの開発に集中し始めた後、来年に向けた開発状況を彼に知らせたくないと考えていることを理解している。

    「そうだね、いずれはね。2、3、4ヵ月後にはそうなると思う」とヒュルケンベルグは語った。

    「来年、クルマは激変することはないだろうから、超秘密事項が奪われることもないだろう。それについてはリラックスしている」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ アウディF1移籍で大幅に年俸アップとの報道

    ニコ・ヒュルケンベルグ アウディF1移籍で大幅に年俸アップとの報道

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースからザウバーF1チームに移籍することで大幅な昇給を達成したと伝えられている。

    ヒュルケンベルグの年俸は、ハースでの200万ユーロ（約3億3600万円）から2025年の新天地では500万ユーロ（約8億4000万円）へと跳ね上がったとBildは報じている。提示された金額は、ドイツのアウディの財務力の証拠だ。

    来年ヒュルケンベルグが加入すると、チームはザウバーとして走り続け、2026年にアウディとなる。新レギュレーションが発効すると、アウディはF1への参入を完了することになる。

    その時までに、ヒュルケンベルグはすでに彼らのクルマに乗って1年が経過していることになる。

    現在36歳のヒュルケンベルグはアウディと複数年契約を結んでいる。彼らは、ドイツを拠点とするプロジェクトの先頭に立つべく、新F1時代の最初のドライバーとしてドイツ人を指名することに成功した。

    ヒュルケンベルグは今シーズンの序盤戦でハースに好印象を与え、3つのグランプリでポイントフィニッシュを確保し、あと2回は1位差で逃しただけだ。

    ヒュルケンベルグに渡された金銭パッケージの規模は、アウディがF1で成功を収めるというコミットメントを証明している。

    彼らの次の課題は、2025年のチームメイトを指名することだ。

    バルテリ・ボッタスと周冠宇は現在ザウバーでドライブしているが、両者の契約は今年で満了を迎えるため、チームは別の方向に進むことに熱心であるようだ。

    ルイス・ハミルトンに2025年のシートを奪われたフェラーリのドライバーのカルロス・サインツJr.がNo.1のターゲットとして名前が挙がっている。

    サインツを現在のフェラーリよりもはるかに順位の低いマシンに誘惑するには、別の大型契約が必要になるのは必然だ。

    だが、ヒュルケンベルグに提示された年俸が本当なら…

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「ハースF1全体、特にジーンとギュンターに感謝」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「ハースF1全体、特にジーンとギュンターに感謝」

    ニコ・ヒュルケンベルグが、2025年へのザウバーF1チームへの移籍、2026年にアウディを代表すること、そして、現在所属するハースF1チームへの感謝の言葉を自身のSNSに綴った。

    4月26日（金）にニコ・ヒュルケンベルグにとって大きな日となった。今シーズン限りでハースF1チームを退団し、2025年から複数年契約を結んで、翌年からアウディのワークスチームとなるザウバーF1チームに移籍することが発表された。

    ヒュルケンベルグは、2013年にザウバーF1チームは在籍していたことがあり、母国ドイツの自動車メーカーであるアウディの顔となることは名誉なことだ。

    「2025年にステイクF1チームKICKザウバーに復帰し、世界的なドイツの自動車メーカーであり、テクノロジーのパイオニアであるアウディを代表して、将来F1に参戦することになり、感激しているし、光栄に思っている」とヒュルケンベルグは綴った

    「高い野望と大きな挑戦がある大きなプロジェクトだけど、僕はその挑戦をとても楽しみにしている。アンドレアス・ザイドル（アウディF1 CEO）やオリバー・ホフマン（アウディF1プロジェクト総代表）との会話は、共通の目標に対する理解と相互理解によって特徴づけられ、非常に信頼できるものだった」

    また、ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームにも感謝の意を表した。チームオーナーのジーン・ハースと当時のチーム代表であったギュンター・シュタイナーは、アストンマーティンのリザーブドライバーとして“スーパーサブ”の異名を取っていながらも、第一線からは退いていたヒュルケンベルグをミック・シューマッハの後任として2023年のレギュラードライバーに抜擢した。

    「同時に、1年半前に私を信頼してF1復帰を可能にしてくれたハースF1チーム全体、特にジーンとギュンターに感謝の意を表したい」とヒュルケンベルグ。

    「残り19戦、可能な限り成功するために全力を尽くす」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 2024年限りでのハースF1チーム退団を発表

    ニコ・ヒュルケンベルグ 2024年限りでのハースF1チーム退団を発表

    ニコ・ヒュルケンベルグは、今シーズン限りでハースF1チームを退団することを発表。ザウバーに移籍し、アウディのワークスチームへと変わる2026年までチームに残留することになると考えられている。

    アウディは、現在のパートナーであるザウバーF1リームと2026年からのワークスチームとしてのF1正式参戦に向けて準備を進めているが、ヒュルケンベルグはアウディにとって重要なターゲットの1人として浮上していた。

    今週初め、アウディがドライバー計画の策定について早期に行動することに熱心で、交渉中のドライバーについては5月の期限を設定していると報じられてきた。

    ヒュルケンベルグとカルロス・サインツJr.は優先ターゲットとして最終候補リストに挙がっており、来年のアウディとしてのブランド変更に先立ってザウバーチームに加わることが計画されている。

    そして、サインツはまだ他のオプションを検討中であると理解されているが、レッドブルとメルセデスの潜在的なシートに関連しており、ヒュルケンベルグはアウディの将来にコミットしていると考えられている。

    この計画についてアウディからの正式な確認はなかったが、ヒュルケンベルグの現在所属チームであるのハースF1チームは金曜日の朝、ヒュルケンベルグが今シーズンの終わりに退団すると発表した。

    ザウバーF1チームへの移籍に関する発表は間もなく発表されると考えられている

    ニコ・ヒュルケンベルグ ハースF1チーム

    ハースF1のチーム代表である小松礼雄は「ニコのチームへの貢献に感謝したい。彼が我々と一緒にここにいる間。彼は素晴らしいチームプレイヤーであり、一緒に仕事をするのがとても楽しい人だ」

    「彼の経験とフィードバックは、我々の全体的なパフォーマンスを向上させるという点で、我々にとって非常に貴重であることがわかりました。この事実は、今シーズンのVF-24の予選とレースのパフォーマンスの両方で明らかだ」

    「今年はまだまだたくさんのレースが待っているので、2024年シーズンの残りを通して彼のインプットから恩恵を受け続けることを楽しみにしている」

    ヒュルケンベルグの退団により、フェラーリの育成ドライバーである来年のハースで当然の空席が生まれるが、オリバー・ベアマンが手にすると見られている。彼は今年のサウジアラビアGPでサインツの代役として出場した際に大きな感銘を与え、2025年にF1に昇格するのではないかと広く噂されている。

    2025年にザウバーでヒュルケンベルグのチームメイトが誰になるかは不明であり、現ドライバーのバルテリ・ボッタスと周冠宇のどちらかが残留する可能性はますます低くなっている。

    サインツが引き続き重要なターゲットであると理解されているが、他のチームの状況が今後数週間で明らかになるまで、サインツはまだ時間を待ちたいと考えていると理解されている。