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ニコ・ヒュルケンベルグスピン後に苦笑「コラピントが100m早くブレーキ」

ニコ・ヒュルケンベルグは、F1シンガポールGPでのスピンについてフランコ・コラピントを非難し、「アルピーヌのドライバーが通常よりもはるかに早くブレーキを踏んだ」と主張した。

ヒュルケンベルグは43周目、14番手を争ってターン8でコラピントのリヤに接触し、自身のザウバーのフロントウイング端板を破損した。だが、アルゼンチン人ドライバーに非はなかった。彼はイン側でアペックス時点では前に出ており、レース規定上、スペースを残す義務はなかったからだ。

ところがその翌周、ターン7の進入でヒュルケンベルグは相手のブレーキングポイントに驚かされ、スピン。ピットに戻った後、最終的に20位、最下位でレースを終えた。最終ラップではコラピントのチームメイト、ピエール・ガスリーにも抜かれている。

「かなり大きなスピンだった。何にもぶつからなくてラッキーだった」とベテランのドイツ人ドライバーは語った。

「フランコは100メートルも早くブレーキを踏んだんだ。理由はよく分からないけど、たぶん僕を驚かせたかったんだろう。まあ、成功したけどね」と苦笑いを交えて続けた。「でも問題は、近づくとリアのダウンフォースが完全に失われることなんだ。リアアクスルがすぐにロックして、もうどうすることもできなかった」

一方のコラピントはこの接触について特に気にしていない様子だった。

「分からないよ、ミラーで彼がスピンしてるのが見えただけ。僕からは何とも言えない、本人に聞いたほうがいい」と述べた。

コラピントは16位で完走。両方のアルピーヌが完走したレースでガスリーを上回るのはこれで4度目となったが、英仏チームはこれで5戦連続でノーポイントに終わっている。

「とても長い一日だった。本当に厳しかったし、クルマに速さがなかった。フラストレーションのたまる午後だった。僕たちはベストを尽くしたけど、他とは違う奇妙な戦略を試してみても、うまくいかなかった」とコラピントは語った。彼はソフト→ミディアムという唯一の戦略を採用しており、他の2人がミディアム→ソフト、ガスリーが2ストップを選んだのとは対照的だった。

「タイヤのデグラデーションが大きくて、どんどん崩れていくし、すべてがうまくかみ合わなかった。本当にタフだった。僕たちが望むような結果じゃない。前進するためにプッシュし続けるしかないけど、今はとても難しい状況だ」

2025年10月8日
「まるでマシン」ヒュルケンベルグがザウバーF1新人ボルトレトの能力を評価

ニコ・ヒュルケンベルグは、ルーキーのチームメイトガブリエル・ボルトレトがザウバーで徐々に主導権を握っていることを認める。

今季シルバーストンで悲願の初表彰台を獲得したベテランのヒュルケンベルグ,だが、予選成績ではこれまでボルトレトに10対6で後れを取っている。モンツァでも、38歳のヒュルケンベルグは12番手に終わった一方で、ブラジル人ルーキーは見事8番手につけた。

「もっと上に行けたと思う」とヒュルケンベルグは語った。「Q3の1回目のアタックでミスをしてしまったから、最後の走行では脆弱になってしまった。タイムを取り戻そうとしなければならなかったので、それが結局タイムロスにつながった」

それでもヒュルケンベルグは、元F1最高責任者のバーニー・エクレストンの後押しでF1入りを果たし、フェルナンド・アロンソのマネジメントを受けるボルトレトを惜しみなく称賛している。

「彼は本当に素晴らしい仕事をしている」とヒュルケンベルグは認めた。

「まるでインクが切れないプリンターのように、次から次へとラップを刻んでいくマシンだ」と笑顔で語った。「ルーキーなのにほとんどミスをしない。急激に成長しているけど、間違いなく将来有望なドライバーだ」

20歳のボルトレトは、経験豊富なチームメイトと対峙することに不安を抱いていたことを明かした。「正直に言うと、『これは大変だぞ』と思った」と彼は語った。「僕はF2やF3の頃からニコを尊敬していた。『あの人は本当に速い』といつも思っていた」

「今年は自分を追い込まなければならない、自分の人生を懸けて走らなければならないと思った」

それでも20歳のボルトレトは、戦いは見た目ほど一方的ではないと強調する。「正直に言えば、データを見ればかなり接近している」とボルトレトは説明した。

「今年のミッドフィールドは本当に僅差で、ミリ秒単位が勝負を分ける。僕たちは互いにアドバイスを求め合うことはないけれど、互いのデータをチェックしている。僕たちは二人ともクルマに同じものを求めていて、それがチームにとって役立っている」

モンツァでは、元ウィリアムズ代表のヨースト・カピートがSkyドイツでボルトレトを「シーズン最高のルーキー」と評する場面もあった。

一方、チーム代表のマッティア・ビノットは、このブラジル人の台頭は偶然ではないと強調した。「彼と契約できたことを本当に喜んでいる」とラ・ガゼッタ・デッロ・スポルトに語った。「今日ではF3やF2で優秀だったと言うのは簡単だが、彼と契約したのは我々だ」

「彼は努力家で、とても速く、すでに実力を証明している。トップドライバーになるだろう」

さらにビノットは、2026年にチームを引き継ぐアウディも初年度については現実的な見方をしていると付け加えた──再びヒュルケンベルグとボルトレトのラインナップで臨む。

「大きな成果を期待しているわけではないが、大事なのは成長し進歩を示すことだ。ニコは速く、一貫性があり、手本となる存在。ガブリエルは落ち着いてプレッシャーなく学んでいる。二人揃って、このプロジェクトに信頼性をもたらしている」

2025年9月10日
ニコ・ヒュルケンベルグ F1イタリアGPでスタート前にリタイア「本気か？」

ザウバーのドライバー、ニコ・ヒュルケンベルグは2025年F1イタリアGPでレースが始まる前にメカニカルトラブルによりリタイアを強いられた。チームからリタイアの指示が出された際、ヒュルケンベルグは無線で「Oh man! You serious?（なんてこった！本気か？）」と4語の反応を示した。

ヒュルケンベルグは今季序盤からチームのリードドライバーを務めてきたが、ここ数戦ではチームメイトのガブリエル・ボルトレトから強いプレッシャーを受けている。

新人のボルトレトは直近3戦で予選・決勝ともに速さを見せており、今回のモンツァでも予選でQ3進出を果たしたのに対し、ヒュルケンベルグはQ2敗退に終わった。決勝ではP12からのスタートを予定していたが、フォーメーションラップ終盤でチームからリタイアの指示が出され、ピットレーンへ戻りレース前に戦線を離脱した。

詳細な原因はまだ公表されていないが、F1TVの解説者で元F1ドライバーのジョリオン・パーマーは油圧系のトラブルだったと指摘。センサーやソフトウェア関連の不具合ではなくメカニカルな故障であったため、さらなるダメージを避けるためにリタイアを選択したと見られている。

一方でチームメイトのボルトレトはP7からスタートし、序盤で1つポジションを上げた。その後、ジョージ・ラッセルとP5を争う場面もあったが、最終的にはルイス・ハミルトンに抜かれ、メンターであるフェルナンド・アロンソに追われながらP7でレースを終えた。

ヒュルケンベルグはシーズン前半戦を振り返り、スペインGP以降のアップグレードによるチームの進歩を称賛していた。スペインGPで投入されたフロア改良はチームの競争力を押し上げ、イギリスGPでは自身初のF1表彰台を獲得する快挙も果たした。

「夏休み前までのシーズン前半はとてもポジティブだったと思う。バルセロナ以降、我々は本当に状況を好転させることができた。冬のテストの頃と比べて、今どこにいるかを見れば大きな進歩を遂げているし、それ以来多くのことが起こった」とヒュルケンベルグは語っていた（F1経由）。

現在、ヒュルケンベルグはドライバーズランキング9位で37ポイントを獲得している。

2025年9月8日
ニコ・ヒュルケンベルグアウディF1に懸念なし「大きな修正が加えられた」

2024年の大躍進を遂げたハースF1チームからアウディのプロジェクトに参加したニコ・ヒュルケンベルグは、ザウバーがラスベガスでマシンに「大きな修正」を加えたと考えており、新チームに激励の言葉を送った。

ニコ・ヒュルケンベルクとアウディは、2025年のF1選手権ではザウバーF1チームのブランドで走り続けるものの、昨シーズン4月に2025年に力を合わせることを発表し、ドイツ人ドライバーと複数年契約を結んだ。

だが、ニコ・ヒュルケンベルグはハースでシーズンレース週末の半分でポイントを獲得した一方で、ザウバーはレースを重ねるごとにポイントを獲得できず、最終戦の2レース前となるカタールで周冠宇がチームの不調を打破するまで、専門家たちはチームを移籍したことが間違いだったのではないかと考えるようになった。

ハースF1チ－ムは58ポイントでシーズンを終えたが、そのうち41ポイントはヒュルケンベルグが獲得したものだった。一方ザウバーは、周冠宇がカタールで獲得した4ポイントのみだった。これにより、ハースF1チームはコンストラクターズ選手権で7位に浮上し、2023年に獲得した最下位の座をザウバーに譲ることとなった。

しかし、ヒュルケンベルグは自身の決断に落胆しているわけではない。

ニコ・ヒュルケンベルグ：方向性は明確だ
「ハースの例が示すように、短期間でもそれは可能だ」とヒュルケンベルグはAuto Motor und Sportに語った。

「ザウバーがラスベガスでのアップグレードで正しい方向への第一歩を踏み出したと信じている。大きな修正だった」

「そして、最後の3レースでは、マシンは明らかに競争力が増し、集団に近づいた」

「テストでも同じ印象を受けた。基本は悪くない。もちろん、細かい部分ではまだ改善の余地があるし、最適化すべき点もたくさんある。方向性は明確だ」

ザウバーはラスベガスGPで注目すべきアップグレードパッケージを投入した。その中には、フロントフェンス周辺の改良と、新しいフロアエッジやディフューザーに合わせた新しいアンダーフロアジオメトリーが含まれていた。

ニコ・ヒュルケンベルグが2025チームの一員としてヤス・マリーナ・サーキットで行われたポストシーズンテストに参加した際に運転したマシンである。

「まず第一に、多くの新しい印象を受けた」とヒュルケンベルグはその日を振り返って語った。

「このようなチームの変更は、単に新しいマシンというだけではありません。まず第一に、コース上での80人の新しい顔と新しい名前がある。そして、マシンだ」

「最初はいつも違和感がある。毎週レンタカーカウンターで、運転したことのない車を手にするようなものだ。慣れて快適に感じるようになるには時間がかかる」

「でも、テストは可能な限りポジティブな結果だった。マシンの感触をつかむために、仕事に取り掛かるために、第一印象を得ることは貴重だった」

37歳のニコ・ヒュルケンベルグは、227回のグランプリ出場経験を持ち、今シーズンはザウバーのチームリーダーを務める。チームは新人ドライバーでF2チャンピオンのガブリエル・ボルトレトを2番目のシートに迎え入れた。

フェルナンド・アロンソがマネージメントするボルトレトを「正しい選択」だと問われたヒュルケンベルグは、「それは時間が経ってみないとわからない」と語る。

でも、彼の経歴を見れば、彼が適任であることは明らかだ。彼はルーキーとしてフォーミュラ3とフォーミュラ2で優勝している。アクセルをどこまで踏めばいいのかを心得ており、学習能力も高いようだ」

「他の多くのドライバーと同様に、彼は来年もルーキーとしてスタートを切る。そして、多くの期待が寄せられている。彼と一緒に仕事をすることを楽しみにしているし、できる限り彼をサポートしていきたい。なぜなら、チームとしてできるだけ早く、そしてできるだけうまく成長していきたいからだ」

The RaceのEdd Strawによると、ヒュルケンベルグの影響はすでにアブダビテストでザウバーに現れており、彼は彼らの手順に疑問を投げかけたという。

「ヒュルケンベルグは経験と新しい視点を持ってやってきた。そして、彼はテストで既にそれを実行し始めている。『なぜこうしているのか？こうすべきだ』とね」

「ハースは昨年、レースパフォーマンスに非常に重点を置いていた。マシンの性能を最大限に引き出すために何をすべきかということに、非常に重点を置いていた。もしヒュルケンベルグがチームにその要素を少しでも持ち込むことができれば、彼は少し流れに逆らうことになるかもしれないが、それは彼を取り巻く環境を改善することになるだろう」

2025年1月30日
ニコ・ヒュルケンベルグザウバーF1チームに復帰「前途多難」

ニコ・ヒュルケンベルグは、他のF1チームが改善している中でザウバーF1チームに復帰することは「厳しいものになるだろう」と認める。

ヒュルケンベルグは、来年から2度目のザウバーF1チームでの勤務を開始する。2013年にザウバーで走った経験を持つ37歳のヒュルケンベルグは、他のチームとの競争レベルの高さから、2024年の難しいシーズンを上回ることは難しいだろうと警告している。

ザウバーは2024年のコンストラクターズランキングで4ポイントを獲得し、9位のウィリアムズとは13ポイント差で最下位となった。

「心配はしていないけど、競争の激しいスポーツなので、誰もが全力でプッシュしている」とシーズン最終戦のアブダビグランプリ終了後にヒュルケンベルグはメディアに語った。

「空気は今見たように非常に薄い。アルピーヌは復活し、おそらくアストンマーティンも復活するだろう。だから、厳しい戦いになるだろうし、間違いなく、これから仕事が山積みになると思う」

しかし、ヒュルケンベルグは、ザウバーF1チームがシーズン終盤に見せた改善は、ある程度の明るい兆しにつながっていると付け加えた。

「でも、最近、少し明るい兆しが見えてきた。彼らにとってのベガスアップデートが何らかの効果をもたらし、正しい方向への正しいコースに乗ったように見える」とヒュルケンベルグは語った。

ベガスアップグレードの導入後、ザウバーF1チームは2024年のキャンペーンをポジティブな形で終えた。周冠宇がカタールで8ポイントを獲得し、チームにとっての唯一のポイントフィニッシュを達成。一方、バルテリ・ボッタスはアブダビでQ3に進出した。

ニコ・ヒュルケンベルグ（左、メキシコで周冠宇のザウバーをオーバーテイク）は、来季はスイスのチームでオーバーテイクされる側ではなく、オーバーテイクする側になりたいと考えている。

ヒュルケンベルグは、加入するザウバーのチームメイト、ボルトレトに感銘を受けている
ニコ・ヒュルケンベルグは、マクラーレンのヤングドライバープログラムから契約解除され、ザウバーに加入する新チームメイトのガブリエル・ボルトレトについてもコメントした。

このブラジル人若手ドライバーは、2023年にフォーミュラ3選手権でルーキーとして優勝した経験を持ち、今シーズンはFIAフォーミュラ2選手権で栄冠を手にし、初挑戦でドライバーズタイトルを獲得した。

ヒュルケンベルグは、ボルトレトの今年の活躍を注視していた語る。

「F2はいつも少しは見ているよ」とヒュルケンベルグは語った。

「もちろん、それは未来の到来だから、注目している。そして、彼におめでとうと言いたい」

「ルーキーとしてフォーミュラ3を制し、今度はルーキーとしてフォーミュラ2を制した。それはとても素晴らしいことだ」

「誰かがそれを成し遂げるのはしばらくぶりだと思う。だから、つまり、多くの才能がそこにいるということだ。有望なドライバーだ。」

2024年12月17日
ニコ・ヒュルケンベルグザウバーF1チームで走行「ポジティブなスタート」

ニコ・ヒュルケンベルグは、F1アブダビテストでザウバーF1チームとの作業を開始。「ポジティブなスタートを切ることができた」と語った。

ハースF1チームで2024年シーズンをドライバーズランキング11位で終えたニコ・ヒュルケンベルグは、2025年にザウバーF1チームに移籍し、2026年のアウディのワークスチームプロジェクトを主導する。

新たなチーム体制での初作業となったヒュルケンベルグは、ザウバー・C44で113周を走行し、4番手タイムでテストを終了した。

「一緒に過ごす初めての1日が終わり、今日は生産的でポジティブなスタートを切ることができたと思う」

「僕たちは基本的なことをこなし、チームとして一緒に作業を始めることができた。マシンの第一印象をつかむのにとても役立った」

「新年にこの勢いを持続させ、これから始まる仕事に本格的に取り組むのが楽しみだ。皆さんの温かい歓迎に感謝したい。2025年にまたここに戻ってくるのが待ちきれない」

2024年12月11日
F1アブダビGP：予選4位のニコ・ヒュルケンベルグに3グリッド降格ペナルティ

2024年F1 アブダビGPで今シーズン最高の予選結果を残したニコ・ヒュルケンベルグだったが、ピット出口の道路で2台のマシンを追い越したためにレースディレクターの指示に従わなかったとして、3グリッド降格ペナルティを科された。

ハースF1チームのドライバーであるヒュルケンベルグは予選で4位となり、ヤス・マリーナ・サーキットでの58周のレースで好スタートを切る体制を整えていたが、ピエール・ガスリーとジョージ・ラッセルの後ろの7番グリッドに降格することになった。

FIAが発表した文書によると、スチュワードは「ドライバーはヒアリングでレースディレクターの指示に従わなかったことを否定しなかったが、1周回を得るためにはルール違反をするしかなかったと述べた」と説明。

「チームのガレージの位置により、コース上でのマシン走行にリミットがあることはスチュワードも認めているが、これはいかなる規則違反の言い訳にもならない」

「ピットレーンや、この場合はピット出口といった特定のエリアでの追い越しが禁止されているのは、ポテンシャルとして危険な状況を回避するためであり、したがって、スチュワードは今回のケースではグリッド降格が妥当であると判断した」

ニコ・ヒュルケンベルグは、チームメイトのケビン・マグヌッセンより上位からスタートし、コンストラクターズランキングでアルピーヌから6位を奪うことを目指す。

予選直後に、ニコ・ヒュルケンベルグは、自身のパフォーマンスに驚いていることを認め、「週末を通して、ほぼすべてのセッションでトップ10の結果を残していたので、トップ10は確実だと思っていた」と語った。

「でも、4位は間違いなく、僕が期待していた以上の結果だ。非常に好調なセッションだった。それは、強力なパフォーマンスのマシンとチームの努力の賜物だ」

ペナルティがアルピーヌから6位の座を奪うというハースF1チームの野望に大きな影響を及ぼす可能性があるため、彼は日曜日のレースで再びそのペースを引き出さなければならない。アルピーヌはランキングで5ポイントのリードを保っており、ガスリーは現在ヒュルケンベルグより上位からスタートするいるため、ライバルたちを上回る結果を出すために大幅な挽回を狙っている。

「熾烈で厳しい戦いになるだろう」とヒュルケンベルグは語った。「アルピーヌは最近強さを発揮しているが、我々は皆、非常に接近している。つまり、戦略など、レース中の瞬間瞬間にすべてがかかっている」

「明日は最大限に力を発揮し、出し惜しみすることなく、そしてできればハッピーな夜を過ごしたい」

2024年12月8日
ニコ・ヒュルケンベルグ F1アブダビGP初日「スイートスポットを見つけた」

ニコ・ヒュルケンベルグは、ヤス・マリーナ・サーキットでのF1アブダビGP初日、ハースのマシンを「満足できる場所」に置いた後、FP2を3番目に速いラップタイムで終えた。

ザウバーに移籍する前のハースF1チームでの最後の金曜日の走行で、ヒュルケンベルグは、マクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリの2人に続くパフォーマンスを発揮した。

マクラーレンが記録したペースから0.462秒遅れでゴールし、コンストラクターズランキングで6位というシーズンを終えたいと願うハースF1チームに希望の光をもたらした。今週末、ハースチームは最有力ライバルであるアルピーヌを6ポイント上回る必要がある。

この日の最初のプラクティスセッションでも、今シーズンのアルピーヌのポイントの大半を獲得しているピエール・ガスリーに僅差で及ばなかったものの、6番目に速いタイムを記録し、好調を維持した。

今シーズン、ヒュルケンベルグは37ポイント、マグヌッセンは16ポイントを獲得している。

「とても順調な金曜日だった」とヒュルケンベルグはFP2後に語った。「今朝のP1から、マシンは満足できる場所、スイートスポットにいるような感じだった。それは明らかに、良いスタートを切るための、良い基盤だ」

「今、僕たちはその状態を維持し、あちこちのちょっとした部分を改善し、すべてを最適化する必要がある。オペレーション面でうまくいき、クリーンに実行しよう」

FP2で記録されたタイムは、より競争の激しいセッションを前にして最も代表的なものと考えられる。トラックでの走行は、今後行われる予選時間と58周のレースとほぼ同様の時間帯に行われた。

ヒュルケンベルグとマグヌッセンにとっては、チームメイトとして過ごす最後のレースウィークエンドとなる。

したがって、プラクティスで速いタイムを記録したヒュルケンベルグは、明日の夜の予選に向けて明るい兆しが見えている。チームメイトのケビン・マグヌッセンは8番手で1日を終えた。

また、6人のルーキーがFP1に参加したことで、ルーキードライバーをシーズン中に2回走らせるというチームの義務を果たすことになり、ハースは両方のプラクティスセッションにドライバーを参加させた4チームのうちの1つとなった。

「P2では、さまざまな理由で多くのドライバーが本来の実力を発揮できていなかったと思う」とヒュルケンベルグは語った。「今朝は多くの主要ドライバーが走っていなかったので、それが影響しているのかもしれない」

「トップ10入りやQ3進出は依然として難しいと思うが、本当に良い仕事ができれば可能だと思う」

2024年12月7日
ニコ・ヒュルケンベルグ「僕を送り出したマーシャルは大盛り上がりだった」

ニコ・ヒュルケンベルグは、F1サンパウロGP中に彼を助けたマーシャルたちがレース後に「パーティー」をしていたことを明かした。

ハースのヒュルケンベルグは、難しいコンディションの中、インテルラゴス・サーキットでスピンアウトし、レースの28周目でバーチャルセーフティカーが導入された。

ヒュルケンベルグは、リアタイヤが宙に浮いた状態でコース外の縁石に乗り上げてしまい、マーシャルの助けを借りてマシンをコースに戻さなければならなかった。

しかし、37歳のヒュルケンベルグがトラックから解放されると、再びトラックに戻り、マーシャルの援助を受けたことでレース失格となった。

ウェットコンディションの中、フランコ・コラピントのクラッシュにより赤旗が提示されレースが中断された際にヒュルケンベルグはその事実を知った。

レースを振り返り、ヒュルケンベルグは「インターミディエイトタイヤでは、実際にはうまくいっていたと思う。ピットインするまで、ピエール（ガスリー）とフェルナンド（アロンソ）と一緒に長い間走っていた」とメディアに語った。

「だから、僕たちはうまくいっていたと思う。ひどくはなかったけど、素晴らしいというわけでもなかった」

「ピットストップの直後、僕たちのレースはなぜか…明らかにすぐに終わってしまい、そこからすべてがうまくいかなくなった」

その出来事について、ヒュルケンベルグは「マーシャルたちが現れて、僕を押し出して、自分たちで本当に満足していた」と語った。

「彼らは大盛り上がりで僕を押し、『さあ、行け、行け、このレースはまだ終わっていないぞ』と言っていた」

「その瞬間、正直なところ、何も考えず、何も気にしていなかった。ただひたすら走り続け、後で結果に対処するだけだった」

オリバー・ベアマンは、サンパウロGP中のレースコンディションについてハースのエンジニアにFIAに話すよう懇願した。

ウェットコンディションのレースで苦戦するハースのドライバーたち
ヒュルケンベルグのチームメイトは、デンマーク人ドライバーのケビン・マグヌッセンが食中毒のため、週末はオリバー・ベアマンが務めた。

2025年からアメリカのチームでフルタイムでレースをすることになっているベアマンは、コース上でのマシンのコントロールに苦戦し、12位でフィニッシュした。

レース中、視界の悪さに苦言を呈したベアマンは、コースアウトし、コラピントのマシンのリアと接触した。

エンジニアのマーク・スレイドによると、ヒュルケンベルグは「ハンドルも見えないし、死なないように必死だった」と語ったという。

レース後、ヒュルケンベルグもまた、そのようなコンディションでのレースの難しさを語った。

「間違いなく、僕がレースをした中で最も過酷なコンディションのひとつだった」

「グリップが信じられないほど低く、ミスを犯さないようにする余裕はほとんどなかった。非常に厳しかった」

アルピーヌ・ダブル表彰台で3ポイントを獲得したため、ハースは現在、コンストラクターズランキングで7位につけている。

RBも2ポイント差で迫っており、次のラスベガスでのレースでも続く激しいミッドフィールドの戦いとなるだろう。

2024年11月10日
ニコ・ヒュルケンベルグ F1メキシコGP「マシンとパッケージの安定性を示した」

ニコ・ヒュルケンベルグは、2024年F1 メキシコGPの決勝レースを9位でフィニッシュした。

ヒュルケンベルグは10番グリッドからスタートし、角田裕毅とアレックス・アルボンをリタイアに追い込んだ衝突を避けて8位に浮上。ヒュルケンベルグは29周目に唯一のピットストップを行い、ハードタイヤに履き替えて8位まで順位を戻したが、ピアストリにポジションを奪われた。

それでもヒュルケンベルグは9位でフィニッシュし、ハースF1チームのダブルポイントフィニッシュを確定させた。

「チームにとってダブル入賞という素晴らしい一日だ」とヒュルケンベルグはコメント。

「素晴らしい週末を過ごしたケビンも本当に良かったと思う。これで8ポイント獲得だ。ポジティブなことだし、競争力があることは素晴らしい。みんなの努力が報われたし、僕たちは常にポイント獲得の候補者だ」

「マシンとパッケージの安定性を示しているし、来週と3レース後のことを考えると楽しみだ」

2024年10月28日