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2017 SUPER GT 第8戦（最終戦）「MOTEGI GT GRAND FINAL」の決勝レースが12日（日）ツインリンクもてぎ（栃木県）で行なわれた。GT300クラスはNo.65 LEON CVSTOS AMG（黒澤治樹／蒲生尚弥）が今季2勝目。クラスチャンピオンはNo.4 グッドスマイル初音ミクAMG（谷口信輝／片岡龍也）が獲得した。

予選日と同様、決勝日も朝から好天となったツインリンクもてぎ。

決勝直前のウォームアップ走行ではトップのNo.18 UPGARAGE BANDOH 86（中山友貴／川端伸太朗）から11台がコンマ5秒の僅差の中にひしめき合う状況で、決勝での熱戦に期待が高まっていった。

完全なドライコンディションで、スタート直前の気温と路面温度はそれぞれ16℃／23℃。レース中盤まではほぼ一定で推移したが、レースの終盤には急激に寒くなり、チェッカー時点では14℃／18℃まで低下していた。

レース序盤は、ポールポジションのNo.4 グッドスマイル 初音ミク AMG（片岡龍也）が逃げ、No.55 ARTA BMW M6 GT3（高木真一）、No.25 VivaC 86 MC（山下健太）、No.11 GAINER TANAX AMG GT3（ビヨン・ビルドハイム）、No.33 D’station Porsche（スヴェン・ミューラー）が追う展開。ランキング3位でタイトルの可能性を残すNo.65 LEON CVSTOS AMG（黒澤治樹）は6番手、同2位のNo.51 JMS P.MU LMcorsa RC F GT3（中山雄一）は8番手の厳しい位置だ。

トップ4号車は2位以下との差を拡げ、追う55号車と25号車の2位争いと、11号車、33号車、65号車の3台による4位争いが接近戦となり、タイトルを争う4号車には有利な展開だ。5周目にはNo.30 TOYOTA PRIUS apr GT（佐々木孝太）がGT500車両と接触し、S字コーナーのコース脇にストップするも、何とか再スタート。また、9周目に、No.88 マネパ ランボルギーニ GT3（織戸学）もGT500車両と接触。このようなアクシデントもあったが、セーフティカーが導入には至らなかった。

そんな状況の中、16周を終えたところでトップを快走していた4号車の片岡が、最小限の周回数でルーティンのピットイン。タイヤ4本を替えて41秒4と少し長めのピットストップとなった4号車は、同時に入ったNo.33 D’station Porsche（スヴェン・ミューラーから藤井誠暢）にアウトラップで抜かれ、にわかにレースが動き出した。33号車はタイヤ無交換でピットストップを短くする作戦で、タイヤ交換をしない分、ピットアウト直後から温まったタイヤで猛プッシュできるアドバンテージもあったようだ。さらに次の周にルーティンのピットインを行った25号車（山下から松井孝允）もリアの2本のみを交換、65号車（黒澤から蒲生尚弥）もフロント2本のみ交換、とピットストップを短くし、33号車の前でピットアウト。ピットインを引っ張るトップ集団に対し、この4台が先行してトップ争いを行う形となる。この中では33号車のペースが速く、相次いで25号車、65号車をパス。これで優勝をたぐり寄せたかに見えたが、この直後にペースダウン。フロントタイヤのパンクで緊急ピットインとなり、トップ争いから脱落した。

早めのピットインを選んだライバルに対し、55号車はまだトップでレースを引っ張る。半分を過ぎ、上位では2番目に遅い31周を終えたところでピットに。タイトル獲得には優勝しかない彼らも、タイヤ無交換で勝負に出る。55号車のピットストップは僅か20秒余りで、ショーン・ウォーキンショーをトップのままコースに復帰することに成功した。

2番手集団は25号車、65号車、4号車の競り合いに。このポジションでも現状はタイトルを獲れる4号車は無理をしていないように見えた。ここで25号車のペースが落ち、65号車がペースアップ。これで55号車追撃は65号に託された。

25号車をパスして視界が開けた65号車の蒲生は、10秒ほど先を行く55号車のウォーキンショーを猛追。タイヤ無交換はやはり厳しかったか、35周目に10秒あったギャップは40周目には7秒、45周目にはテール・ツー・ノーズ状態まで接近。そして46周目の最終コーナーで僅かにアウトに膨らんだ55号車を見逃さなかった65号車の蒲生は、一気にインを差して2台はストレートを並走。1コーナーへのアプローチ手前で抜ききった。

この後もペース良く逃げ切ったNo.65 LEON CVSTOS AMGが、第6戦鈴鹿に続く今季2勝目を最終戦で挙げた。2位にはNo.55 ARTA BMW M6 GT3（高木真一／ショーン・ウォーキンショー）が入った。

No.4 グッドスマイル 初音ミク AMGは、確実に走りきって3位でゴール。これで谷口／片岡組は2014年以来、共に3回目のドライバーズチャンピオン（このコンビでは2回目）を獲得。GOODSMILE RACING & TeamUKYOも2回目のチームタイトルを手にした。

谷口 信輝 （No.4 GOODSMILE RACING & TeamUKYO）
「嬉しいというよりもホッとしたというのが正直なところ。ポイントリーダーでもてぎにやって来ましたが、実はまったく余裕などなかった。今シーズンはメルセデスAMGが速かったのですが、LEON（No.65 LEON CVSTOS AMG）もGAINER（No.11 GAINER TANAX AMG GT3）もいて厳しい戦いになった気がします。僕たちのチームは最善のケースを望む一方で、最悪な状況だけは避けるように戦ってきました。今日も厳しい方向になって、14年にチャンピオン獲った時と同様に、苦労して3位を獲る作戦で、結果的にチャンピオンを獲ることができました。振り返ってみるとタイでは25号車が取りこぼしたので、最大のライバルはLEONと思っていました。実際にその通りになりましたが、何とか3位に入ってチャンピオンを獲ることはできました。最終戦には勝てなかったけど、シリーズチャンピオンを獲って肩の荷を下ろしましたが、まだ（チャンピオンを獲った）実感はないですね。というかじわじわと出てきましたが、これから家に帰るまで、そして明日の朝目が覚めてから、そして大晦日に新年を迎える瞬間。これから少しずつ（チャンピオンになった）実感が湧いてくるのだと思います。

片岡 龍也 （No.4 GOODSMILE RACING & TeamUKYO）
「嬉しいです。今日はポールから逃げる展開でしたが、GT500クラスのドライバーたちとちゃんとコミュニケーションができていて、とても走りやすい環境で上手く逃げることができました。開幕戦で勝って、さらに開発で苦労した結果がチャンピオンに繋がりました。結果的には僕たちにバッドラックがあった時にライバルも上手くいかないことが多かったような気がします。9ポイント差でもてぎに来て、周りからは『9ポイント差もあるから（チャンピオンは）当然取れるでしょ』と言われ、正直言ってレースウィークには緊張感の塊になっていました。でも僕はFIA-F4の若手を（アドバイザーとして）見ていますが、自分で走るだけでなくFIA-F4の走りも見ながらドライバーにアドバイスして、とドタバタの繰り返しでしたが、結果的にそのドタバタで緊張感を感じすぎることがなくなったのは大きかった。それにその若い子（FTRSスカラシップF4の宮田莉朋）がチャンピオンを獲ってくれて、彼からパワーをもらったところもありましたね。

片山右京 （No.4 GOODSMILE RACING & TeamUKYO 監督）
今日は本当にありがとうございました。おかげさまで久々にタイトルを獲ることができました。以前と違って、今のGT300クラスは大変な激戦区になっていて、誤解を恐れずに言うなら以前の“ジェントルマンレース”とは違ってきています。FIA GT3車両でも自動車メーカーやタイヤメーカーの戦いになっていますが、我々が（タイヤを）供給してもらっているヨコハマタイヤも今年は100周年記念で節目の年になっていますが、そんなタイミングでタイトルを獲ることができ、少し恩返しができたのかな、と。もちろん、ドライバーだけでなくチームの現場も頑張ってくれています。レースは良い時ばかりでなく厳しい時もありますが、その厳しい時にもチームがんばって耐えてくれた。その結果としてのシリーズチャンピオンだと思うし、その意味ではチーム全員に『本当にありがとうございました』と言いたいですね。

SUPER GTの2017年最終戦となる第8戦がツインリンクもてぎで開催され、平川亮／ニック・キャシディ組のKeePer TOM’S LC500 37号車が2位フィニッシュ。ポイントランキングで逃げ切り、23歳同士の若いコンビが、2017年シーズンのシリーズチャンピオンを勝ち取った。LEXUS LC500はデビューイヤーでのタイトル獲得となった。

11月11日（土）～12日（日）の両日、栃木県芳賀郡茂木町のツインリンクもてぎでSUPER GTの2017年最終戦となる第8戦「MOTEGI GT GRAND FINAL」が開催された。

ここまで7戦にわたって激戦が繰り広げられてきた2017年シーズンのSUPER GTもいよいよ最終戦を迎えた。今季のSUPER GTは、新たな規定にあわせてモデルチェンジし、新規投入されたLEXUS LC500が開幕から4連勝、前戦タイで5勝目を挙げ、ランキングでもLEXUS勢が1，2位を占めて最終戦に臨んだ。

ランキング首位につけるのは前戦タイで今季唯一の2勝目を挙げた平川 亮／ニック・キャシディ組 KeePer TOM’S LC500 37号車。この37号車コンビを6ポイント差で追うランキング2位につけるのは、今季2位3回、3位1回と安定した速さを見せるも未勝利の大嶋 和也／アンドレア・カルダレッリ組 WAKO’S 4CR LC500 6号車。LEXUS LC500のデビューイヤータイトル獲得なるかに注目が集まった。

◆予選◆
11日（土）午前中の練習走行時は雲がかかり寒い状況だったが、その後天候は回復。昼には明るい日差しの下、やや風が強いものの気温17度、路面温度22度というコンディションでノックアウト方式の予選が開始された。

Q1（15分）は午後2時20分に開始。前半は全車ピットで待機し、残りが8分ほどになったあたりでコースイン。まずカルダレッリのドライブする6号車がタイムをマークすると、各車がこれを次々に塗り替えていった。僅差で順位が変わっていく中、中嶋一貴のドライブするau TOM’S LC500 36号車がLEXUS勢では最上位となる3番手。キャシディがアタックした37号車が5番手。6号車も7番手でQ2進出。

しかし、石浦宏明がアタックしたZENT CERUMO LC500 38号車は僅か0.017秒及ばず9番手となりQ2進出ならず。ヘイキ・コバライネンにQ1アタックを託したDENSO KOBELCO SARD LC500 1号車は11番手、関口雄飛のWedsSport ADVAN LC500 19号車は15番手でQ1敗退となった。

やや日も傾いてきた午後3時5分から開始されたQ2（12分）も残り8分あたりから各車コースへ。6号車の大嶋が素晴らしいタイムでまずトップに立ったが、ライバルがこれを大きく上回るタイムをマークし、ポールポジション獲得はならず。それでもランキング2位から逆転タイトルを目指す6号車が最前列2番手グリッドを獲得。ランキング首位につける37号車は平川がこちらも好走を見せ3番手。ジェームス・ロシターがアタックした36号車は7番手。タイトルを争う2台のLEXUS LC500は、2，3番手と好位置から決勝レースに臨むこととなった。

GT300クラスは、坪井翔がドライブしたJMS P.MU LMcorsa RC F GT3 51号車が10番手でQ2進出。アタックラップで他車に阻まれる形となった吉本大樹の SYNTIUM LMcorsa RC F GT3 60号車はQ2進出ラインとなる14番手に0.06秒及ばず15番手でQ1敗退。TOYOTA PRIUS apr GT 31号車は19番手、TOYOTA PRIUS apr GT 30号車は23番手でグリッド決定。

Q2では唯一の進出となった51号車を駆る中山雄一が8番手タイムをマーク。4列目から決勝レースでの逆転タイトルを目指すこととなった。

◆決勝◆
12日（日）は朝から好天に恵まれ、ほとんど雲の無い快晴の空の下、気温15度、路面温度22度という最終戦を戦うには絶好のコンディション。航空自衛隊のF2戦闘機によるデモフライト、地元栃木県警の白バイ、パトカーに続き、ドイツツーリングカー選手権（DTM）車両も連なってのパレードラップなど最終戦ならではの豪華なオープニングを経て、午後1時半、53周で争われる決勝レースのスタートが切られた。

ローリングでのスタートが切られる直前、フォーメーションラップ中に、2番手につけていたカルダレッリの6号車が、ブレーキングでタイミングを計っていた前車に追突、車体右前部を破損するアクシデント。そのままレースをスタートしたが、6号車は若干ペースが落ち、4周目に3番手スタートの37号車が6号車をパス。37号車は自力チャンピオン獲得圏内である2位に浮上した。

その後方では、逆転タイトルの可能性を残す36号車のロシターが7番手スタートから猛烈な追い上げを見せ、6号車もかわし3位へ。6号車は6周目に他車に追突されてスピンを喫し、ほぼ最後尾までポジションを落とすこととなってしまった。

3位へと浮上した36号車だったが、GT300クラス車両をかわす際に接触し、ダメージを負った箇所の修復で長いピットインを余儀なくされ、こちらも優勝争いから脱落。

序盤からアクシデントの連発する荒れた展開となったが、37号車は着実に2位を走行。後続との間隔も大きく保ったまま、21周目にピットインし、キャシディから平川へとドライバー交代を行った。その後、他の車両も次々にピットインしていき、35周目に最後の車両がピットを終えた時点で、37号車は再び2位へと復帰した。

後半戦、上位の3台はそれぞれ大きく間隔が開いた単独走となったが、次々に現れる周回遅れをかわしながら、一瞬も気を抜けない状況下で周回が重ねられていった。

37号車の平川はのしかかるプレッシャーの中で健闘。チャンピオン獲得条件である2位を守って30周以上を走り切りチェッカー。37号車の平川／キャシディ組、そしてLEXUS TEAM KeePer TOM’Sがドライバーとチームの両チャンピオンに輝いた。3位に立川／石浦組の38号車が入り、今季3度目の表彰台獲得となった。

SUPER GTのGT500クラスにフル参戦して3年目、23歳の平川と、同じく23歳でGTフル参戦2年目のキャシディという若いコンビが初の戴冠。日本のGTシリーズにおいて、23歳同士のコンビ、そしてキャシディの23歳85日はシリーズ最年少タイトル記録を更新した。

チーム・トムスとしては2009年以来8年ぶりのGTタイトル。37号車としては初のタイトル獲得となった。

GT300クラスでは、ランキング2位で逆転タイトルの可能性を残す中山雄一／坪井組の51号車が8番手からスタート。中山雄一が最後までピットインを遅らせる作戦で、30周目に首位浮上。その翌々周にピットインすると、坪井へとドライバーチェンジ。タイヤ無交換作戦で、7位でコースへ復帰した。その後、坪井はライバルとのバトルを繰り広げ、ひとつポジションを上げて6位でフィニッシュ。惜しくも逆転タイトル獲得はならなかったが、2勝、ランキング3位という好成績で新型LEXUS RC F GT3のデビューシーズンを終えることとなった。

31号車が12位、60号車が18位、30号車は接触によりリタイアに終わった。

KeePer TOM’S LC500 37号車 ドライバー 平川亮：
何と言って良いか、言葉が出ない。今日のレースは、2位でバトンを受け取って、その順位をキープすればチャンピオンが取れるとは分かっていたが、なかなか100％プッシュは出来なかったし、なんとしてでもこの順位で戻ってこなければという状況で30周以上走ることになって、すごいプレッシャーだった。チェッカーを受けて喜ぶのかなと思ったが、どちらかと言えばすごくほっとしたという気分だ。1年間通してチームがミス無く支えてくれて、ニック（キャシディ）もすごく良い仕事をしてくれたし、LC500は常に速くて強いクルマで、タイヤも毎回難しいコンディションの中でも良いパフォーマンスを発揮してくれるなど、完璧なシーズンだった。本当に皆さんに感謝している。

KeePer TOM’S LC500 37号車 ドライバー ニック・キャシディ：
夢のようだ！支えてくれたLEXUSとチーム、TRDに本当に感謝している。GT500に参戦して2年目で（平川）亮と共にタイトルを獲得出来るなんて信じられない。彼と組んだ初日から、2人共に速さがあると言うことは分かっていた。そのためプッシュするよりも、ミスを犯すことなく、接触もしないように着実に走ることに心掛けた。特に今日はそれが重要だった。二人の協力態勢はシーズンを通してどんどん良くなっていった。それだけに、彼と共にチャンピオンを獲得出来たのは本当に嬉しいし、チームともこの喜びを分かち合いたい。

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SUPER GT第8戦「MOTEGI GT GRAND FINAL」の決勝レースが行われ、ポールポジションからスタートしたMOTUL AUTECH GT-R(松田次生/ロニー・クインタレッリ)が優勝。ドライバーズランキング2位となった。

予選日同様、秋晴れの青空の下で、53周で戦う決勝レースがスタートした。スタートドライバーを務めたクインタレッリは、フォーメーションラップで2番手のマシンと軽く接触。

マシンから白煙が上がったように見える場面もあったが、ペースを大きく乱すことなくオープニングラップを終えると、そのまま周回を重ねていった。

マシンへのダメージもそれほどなく、2周目には1分40秒077のファステストラップを記録し、2番手以降を引き離していった。

クインタレッリは24周まで走行しピットイン。チームもミスのない素早い作業で松田に交代した#23 GT-Rをコースへと送り出した。バトンを受け取った松田は暫定3番手でコースに復帰し、前を走る2台がルーティンのピット作業へと向かったあと、31周目に再び首位に立つとその後も安定したペースで周回。
トップチェッカーを受けて優勝を飾った。

ドライバーズタイトル争いは、#37 LC500が2位でチェッカーを受け、合計84ポイントを獲得。#23 GT-Rは今大会のポールトゥウィンで21ポイントを獲得し、合計82ポイントまで迫ったが、わずか2ポイント差でランキング2位となった。チームランキングも2位となった。

ロニー・クインタレッリ （#23 ドライバー）
「最初に接触した時には心配しましたが、クルマのバランスは問題なく、その後は完璧な走りができました。優勝できてうれしいですが、本音を言うと、チャンピオンも獲りたかったので、それに僅かに届かなかったことは残念です。しかし、シーズン序盤の苦戦を考えると、よくここまでこられたと思います。応援ありがとうございました」

松田次生 （#23 ドライバー）
「今回のレースは絶対に勝ちたいと思っていました。チャンピオン争いに関しても、“まずは自分たちが勝って、その後は相手次第でどうなるか”といったところで、ライバルの37号車が2位に入ったことで2ポイント及びませんでしたが、今シーズンの集大成として、もてぎで1勝できて良かったです。苦しい1年でしたが、その中でもロニーと2人でお互いを高めあってこられましたし、苦しかったからこそ、チーム全体としても高いレベルに来られました。悔しい気持ちを忘れずに、来年またみんなでチャンピオンを目指していきたいと思います。応援ありがとうございました」

鈴木豊 （ニスモ 監督）
「自分たちができることはすべて、全員が完ぺきにやってくれました。悔いはないです。シーズン未勝利で終えるわけにはいかないと思っていましたし、この最終戦では我々の意地を見せたかった。クルマとしてもタイヤとしても、チームとしても、勝てるということを証明できて、来年につながるいい最終戦にできたと思います。最後まで、本当にたくさんの応援をありがとうございました」

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2017 オートバックス SUPER GT最終ラウンド「MOTEGI GT GRAND FINAL」の決勝レースが、栃木県芳賀郡茂木町にあるツインリンクもてぎで開催された。

決勝日となった本日は快晴に恵まれ、風はやや冷たいものの日中は気温が20℃を上回る1日となりました。250kmで競われる決勝レースは午後1時30分過ぎに戦いの火蓋が切って落とされた。

5台のNSX-GTはいずれも無難にスタートを切り、#100 RAYBRIG（山本／伊沢）は8番手、#17 KEIHIN（塚越／小暮）は11番手、#8 ARTA（野尻／小林）は12番手、#16 MOTUL（武藤／中嶋）は13番手、#64 Epson（バゲット／松浦）は14番手でオープニングラップを終えた。

上位を走る#100 RAYBRIGと#17 KEIHINは早めにピットストップを行う戦略を選択。この恩恵もあって、2台はテール・トゥ・ノーズとなりながら次第にポジションを上げていく。

ときに順位を入れ替えながら周回を重ねた2台は、最終的に#17 KEIHINが4位、#100 RAYBRIGが5位となり、2台揃ってスタートポジションを上回る順位でチェッカードフラッグを受けた。

これで今季のSUPER GTは幕を閉じ、Honda勢では合計45ポイントを獲得した山本と伊沢が7番手、今季1勝を挙げて37ポイントを獲得した野尻と小林は9番手、同じく37ポイントの塚越と小暮は優勝回数の違いから10番手、鈴鹿1000kmを制して32ポイントを手に入れたバゲットと松浦は11番手、7ポイントの武藤と中嶋は19番手でタイトル争いを終えました。

小暮卓史　（♯17 ケーヒン リアル レーシング）
タイヤが温まるまではペースが上がりませんでしたが、その後はマシンの感触もよく、いくつか順位を上げられました。早めにピットストップを行うレース戦略で#100 RAYBRIGを攻略する前にドライバー交代を行い、その後の塚越選手の頑張りで4位に入ることができたので、いいレースだったと思います。昨日の予選でもバランスは良好でしたが、僕はマシンに合ったドライビングができず、予選8番手に終わったのは残念でした。今年は勝てるレースがいくつかあったのに結果的に1勝も挙げられず、悔しい気持ちでいっぱいです。

塚越広大　（♯17 ケーヒン リアル レーシング）
僕はレース後半を担当しましたが、速いピット作業のお陰で上位でコースに復帰できました。その後、#100 RAYBRIGを追い上げていたところ、彼らの加速が瞬間的に鈍ることがあり、その隙に追い抜いて4番手となりました。本来は前を走るライバルに追い付いて表彰台を狙いたかったのですが、そのまま4位でフィニッシュしました。今日のクルマは3位を狙える速さがあったので、そのポテンシャルを成績に結びつけられなかったのは残念です。

佐伯昌浩　（Honda GT プロジェクトリーダー）
#100 RAYBRIGに一度だけ起きたシフトトラブルを除けば、5台のNSX-GTはいずれもトラブルなくレースを走りきりました。レース中のペースはライバル勢と比較しても遜色がなく、5台ともグリッドポジションより上位でレースを終えたのは好材料ですが、目標としていた表彰台には届きませんでした。来季はオフシーズンテストで開発パーツの熟成を重ねてから開幕戦を迎えられるように準備を進めています。今後も皆さんのご声援をよろしくお願いします。

関連：【SUPER GT】 KeePer TOM’S LC500が2017年のチャンピオン獲得！

2017 AUTOBACS SUPER GT第8戦（最終戦）『MOTEGI GT GRAND FINAL』の決勝レースが11月12日（日）、栃木県のツインリンクもてぎ（1周4,801m×53周）で行われた。GT500クラスは、No.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が優勝。GT500クラスチャンピオンは2位となったNo.37 KeePer TOM’S LC500の平川亮／ニック・キャシディが獲得。彼らは共に23歳で、キャシディはGT500クラスの最年少王者となった。

GT300クラスは、No.65 LEON CVSTOS AMG（黒澤治樹／蒲生尚弥）が今季2勝目。3位のNo.4 グッドスマイル 初音ミク AMGの谷口信輝／片岡龍也組がGT300チャンピオンとなった。

＜チャンピオンコメント＞
GT500クラス
No.37 KeePer TOM’S LC500
平川亮
「チャンピオンを獲ったら大はしゃぎするかな、と思っていましたが、チェッカーを受けた瞬間にホッとして、今は正直言って言葉が上手く出てこない状況です。チームが一丸になってノーミスで良い仕事ができた結果がチャンピオンなので、皆に感謝したいです」

ニック・キャシディ
「平川さんが言ったように『ホッとした』その一言に尽きます。僕はGT500で2シーズン目ですが、チームはそんな僕を信頼してくれました。だからその信頼を裏切らないよう頑張ってきました。1年を通じて抑えるところは抑えて、攻めるところは攻める。今日はコンサバな展開になりましたが良いレースができました」

GT300クラス
No.4 グッドスマイル初音ミクAMG
谷口信輝
「嬉しいというよりもホッとしたというのが正直なところ。ポイントリーダーでもてぎにやって来ましたが、実はまったく余裕などなかった。僕たちのチームは最善のケースを望む一方で、最悪な状況だけは避けるように戦ってきました。今日も厳しい方向になって、2014年にチャンピオン獲った時と同様に、苦労して3位を獲る作戦で、結果的にチャンピオンを獲ることができました」

片岡龍也
「嬉しいです。今日はポールから逃げる展開でしたが、GT500クラスのドライバーたちとちゃんとコミュニケーションができていて、とても走りやすい環境で上手く逃げることができました。開幕戦で勝って、さらに開発で苦労した結果がチャンピオンに繋がりました」

＜トップ3 ドライバーコメント＞
GT500クラス
優勝：No.23 MOTUL AUTECH GT-R
松田次生
「昨日の予選ではポールで1ポイントを獲り、今日も優勝することができました。本当はチャンピオンを目指してもてぎに来ましたが、37号車が2位に入ったために2ポイント足らずにシリーズ2位に終わってしまいました。でも開幕戦ではレクサス勢が1～6位を独占し、タイムでも1秒以上の差があったのを、チームが一丸となって頑張って、タイヤとの合わせ込みが進んで、（この最終戦を）その集大成として1勝できたのだと思います。この流れを継続し、来年こそタイトルを獲り返したいと思います」

ロニー・クインタレッリ
「スタートで後続のクルマと接触し、スピンするんじゃないかというくらい大きな衝撃があって『今日のレースは終わったな』と思いました。でもタイヤもパンクしていなくて、クルマのバランスは悪くなく、ちゃんと走れて良かったです。シーズン序盤の（厳しかった）パフォーマンスから考えれば、よくここまで巻き返せたな、と思います。（チャンピオンを獲れず）悔しい気持ちもありますが、まずは優勝して気持ちよくシーズンを終えることができました」

2位：No.37 KeePer TOM’S LC500
平川 亮
「最初の数周でうまく２番手に上がれましたし、その後もニック（キャシディ）が10秒ぐらい離して戻ってきてくれたから本当に楽な展開になりました。おかげで僕は完走すればいいだけになっちゃったので、逆に集中できなくて、それが大変でした。でも自分だけのレースじゃないですし、いろんな人への感謝の気持ちとかを考えたら、（走り続けることは）僕しかできないことなのでやらなきゃなという気持ちで走り抜きました。運もあったと思いますが、本当にいろんな要素がうまくいって、タイトルを獲れる時にきっちり獲れましたし、何かひとつでも欠けたら獲れなかったものなのでいろんな人に感謝しています。LC500は本当に調子良くて最初の勢いのままいくと思ったら、そこからHondaや日産も盛り返してきて……でもやっぱり最後はレクサスの強さを見せられたと思います。ブリヂストンタイヤも良かったし、チームもいいクルマを用意してくれたので、みんなに感謝しています。僕自身ですか？　ホッとしています。

ニック・キャシディ
「もう、素晴らしすぎ！　もう、なんて言えばわかりません。今日、タイトルを獲ったことで、史上最年少のGT500クラスチャンピオンになったんです！　信じられません。サイコー！ それに、このタイトルをTOM’Sと一緒に獲ったことがうれしい。僕が日本でレースをするチャンスをレクサスと共に与えてくれたチームであり、全日本F3選手権に続いて、このSUPER GTでもタイトルを彼らと共に手にすることができました。ほんともう最高です！ドライバー交代してからは平川の走りを見守っていたんですが、マージンもあったし安心して見ていました。平川の走りには何の心配もしてなかったです。だって彼の速さを信じているし、問題ないと思ってましたから。僕が走っているときは、まず良いペースで走って後続とのギャップを作ろうと思っていたんです。正直、タイトル争いに対しての心配はありましたから。とにかくリスクを冒さないよう心がけました。逆に（前を行く）NISMO（23号車）のことは気にかけていませんでした。なので、後とそれなりの差が着いたときは本当に安心しましたね。あとはペースをキープして走っていました。

3位：No.38 ZENT CERUMO LC500
立川祐路
「今年最後のレースなので思いっ切りいきました」
　昨日の予選結果が良くなくてグリッドが後ろだったので、今日は厳しい展開になってしまいましたけど、今年最後のレースなので思いっ切りいきました。その結果3位まで上がれたので、決勝に関してはまずまずだったんじゃないかなと思います。
　今年1年を振り返ると、ウチのチームとしては落としたレースがいくつかあって、それが結局、最後に響いてしまいましたね。ランキング上位のクルマを見るとコンスタントに毎戦ポイントを獲っていて、僕たちはそこがうまくいかなかったかなと。いい時はいいんですけど、落としているレースもあるので、来年の目標は全戦優勝……あっ、違うか！（笑）。全戦ポイントをきっちり獲りつつ、勝てるところは勝ってコンスタントに戦いたいと思います。来年また頑張ります。

石浦宏明
「まず、立川（祐路）さんがオープニングラップで2台抜いて、そのあとも前（のクルマ）が潰れたりしたんですが、僕らのクルマは、見ているとペース的にちょっと楽ではなさそうでした。でも、立川さんはGT300クラスを処理するときに徐々に後方との差をつけていたし、（立川の）後半のスティントになると、後にいたNSX-GTが少し離れたので、僕に交代しても途中までは苦しいだろうけど、最後は同じような展開になるだろうと想像することができました。一方、（レース距離の）3分の2が僕のスティントだったんですが、ピットからはタイヤの状態を考え、プッシュしないでマネージメントしてくれと言われていたこともあり、終盤にプッシュするだけに留めました。まぁ予選順位を考えると、決勝で37号車が見える位置でフィニッシュできたのは悪くないかと。挽回できたのかなと思います。今年は複雑なシーズンでした。クルマの速さがちょっと足りなかったり、シーズン途中で失速する原因を抱えるなど、うまくいかないレースが多かったように思います。もったいなかったですね。ランキング4位になるのは仕方ないようなレースをしていたので…。シーズンを通して苦しかった要素があったので、来シーズンに向けてきちんとリセットできるかどうかがこれからのポイントになると思います。

GT300クラス
優勝：No.65 LEON CVSTOS AMG
黒澤治樹
「シーズンを通じてメルセデス･ベンツとAMG、ブリヂストンにお世話になりました。本当に、良いクルマ、良いタイヤを用意してもらいました。今季はタイヤをブリヂストンにして、新しいパッケージでシーズンに臨んだのですが、（蒲生）尚弥も良いドライバーに成長してくれたし、ドライバー2人もチームもミスなく戦ってきて、最後にも優勝することができ、シリーズでも2位につけることができました。今年は手探り状態もありましたが、ブリヂストンタイヤで2年目となる来年は、もっと手強くなって帰ってきます」

蒲生尚弥
「今日のレース自体は、自分なりに良いレースができたと思います。55号車を抜いた時は、かなり（彼らの）タイヤが厳しそうで、最終コーナーで膨らんだので一気にインを差して並び、何とかパスすることができました。1年を振り返ってみると、色々成長できた部分があるし、その集大成が今回の優勝に繋がったと思います。いくつか取りこぼしもあってシリーズでは2位になってしまいましたが、クルマとタイヤはベストなパッケージだったと思います」

2位：No.55 ARTA BMW M6 GT3
高木真一
「僕たちはタイヤ無交換でいって（逆転されて）2位に終わりましたけど、そればっかりは走ってみないと分からないですからね。タイヤを2本だけでも替えておけば良かったのかもしれないし、それでもダメだったかもしれない。だけどそれは（65号車とは）クルマも違うし、タイヤの特性も違うから同じことをやってもダメなわけで、僕たちにとっては優勝しか（チャンピオン獲得の）チャンスはなかったから、ピット作業のタイムを削るためにその作戦を採りました。脇役にはなってしまいましたけど、みなさんにはおもしろいレースを見せられたんじゃないかなと思います。（相方の）ショーン（ウォーキンショー）は今年初めて日本に来て、日本のサーキットも初めてで、そういうなかでSUPER GTのタイヤ戦争にぶち込まれて、タイヤのマネージメントだったり使い方だったり、いままで経験したことがないようなこともあって、いろいろ勉強になったんじゃないかな。まずコースを覚えなきゃいけないという状況ながら、初めてのサーキットで優勝したり。それってなかなか簡単なことじゃなくて、今年1年でひと皮もふた皮も剥けたと思います。100点満点です！

ショーン・ウォーキンショー
「表彰台の真ん中を逃してしまったことはとても残念です。タイヤ無交換というのはギャンブルのようであり、でもやれないことはない戦略でした。タラ・レバは言いたくないけれど、あと2周タイヤがもてば…。残念です。今日のレースはとてもタフな戦いではありましたが、シーズンエンドの戦いでまた表彰台に上がれたことはすばらしいし、うれしく思っています。僕にとって、SUPER GTで1年目の戦いでしたが、レースでは8戦中5戦でポイントを獲ることができたし、うち3度は表彰台に上がることができたし、最後までタイトル争いにも残ることができました。とてもハッピーな結果だと受け止めています。自分自身としては、ちょっと出来過ぎくらいかもしれません（笑）。ほんと、レース毎にだんだん良くなっていいレースができてうれしく思うし、それにチームがとてもよくしてくれました。来シーズンですか？ またこの戦いの場に戻ってきたいと思っています。このファンタスティックなSUPER GTでの戦いで、もっといいレースがしたいですね。

3位：No. 4 グッドスマイル 初音ミク AMG
谷口信輝
「今回、ポールポジションこそ獲りましたが、決勝に向けては不安要素がいっぱいあったんです。予選後は「今日のレースを勝ってチャンピオンを獲りたい」なんて言ってましたが、逆にまったくダメなレースになる可能性もあったんです。実は、決勝に向けて「なんとか片岡（達也）のタイヤが長持ちしてくれないかなぁ」という願いを持ってました。ところがやっぱりダメで…。結果、僕のスティントが長くなるので固いタイヤで行ったわけですが、それがテストをしていないタイヤだったんです。正直、ちゃんと使えるのかどうかわからなかった。なので、いいペースで行けるかどうかわからず、またちゃんと走れるかもわからない。それでライバルに行かれてしまうかも…という思いもあって、ものすごく苦しい状況でした。終わって、疲れがドッと出てしまいました（苦笑）。それに、レースが終わるまではなんともなかったんですが、みんなから“おめでとう”と言われて、涙が出てきました。

片岡龍也
「僕のスティントでは早いタイミングでタイヤが厳しくなると予想していたんですが、それでもなるべくマージンを作ってピットに戻るという作戦だったので必死に逃げて、谷口（信輝）さんに繋ぎました。ただ、僕たちが予想していたよりもタイヤ2本交換や無交換のチームが多くて、みんながどんどん前にいっちゃうので、その時はちょっと苦しかったですね。4位以上になれればチャンピオンを獲れることは分かっていたんですが、25号車に詰まっているうちに5位に落ちそうになった時が一番のポイントで、25号車を抜いてからはトラブルがない限り大丈夫かなと思って見ていました。本当は“優勝してチャンピオン決定”というのが良かったんですけど、表彰台にのぼってチャンピオンなら文句ないです。今年は非常にクルマもタイヤも良くて、僕らが常にレースをリードする展開で、2回パンクしたり不運もあったんですけど、1年をとおしてスピードのあるシーズンだったと思います。そういうスピードのあるシーズンに、こうしてチャンピオンが獲れて本当に良かったです。

SUPER GTの2017年最終戦となる第8戦「MOTEGI GT GRAND FINAL」の決勝が12日（日）にツインリンクもてぎで行われ、GT500クラスは、No.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が優勝。GT500クラスチャンピオンは2位となったNo.37 KeePer TOM’S LC500の平川亮／ニック・キャシディが獲得。彼らは共に23歳で、キャシディはGT500クラスの最年少王者となった。GT300クラスは、No.65 LEON CVSTOS AMG（黒澤治樹／蒲生尚弥）が今季2勝目。3位のNo.4 グッドスマイル 初音ミク AMGの谷口信輝／片岡龍也組がGT300チャンピオンとなった。

ここまで7戦にわたって激戦が繰り広げられてきた2017年シーズンのSUPER GTもいよいよ最終戦を迎えた。

今季のSUPER GTは、新たな規定にあわせてモデルチェンジし、GT500クラスの3車種全15台すべてが新型車になった。シーズン序盤はNSX-GT、日産GT-Rが苦しみ、レクサスLC500の開幕4連勝を許した。だが、中盤戦を迎えて第5戦富士、第6戦鈴鹿とNSX-GTが連勝し、GT-Rも23号車が連続2位と巻き返してきた。そしてウェイトハンディが軽減となった第7戦タイは再びLC500がワン・ツーでフィニッシュとなるものの、その背後には日産GT-RやNSX-GTが迫っていた。

最終戦もてぎでは、GT500の全車がノーハンディで戦う。つまり、この1年熟成してきた各マシンの実力そのままに走ることができる。

タイトル獲得の可能性が残っているのは5台。ドライバーズランキングトップに立っているのはNo.37 KeePer TOM’S LC500（平川亮／ニック・キャシディ）。彼らは優勝か2位を掴めば、その時点でチャンピオンとなる。

6ポイント差で追うのがNo.6 WAKO’S 4CR LC500（大嶋和也／アンドレア・カルダレッリ）、同じくポールポジションを獲得したNo.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が7ポイント差で続く。6号車と23号車は今季まだ未勝利。同点だった場合は、勝利数が多い方が上位となるので、2勝の37号車はその得点差以上に有利となる。さらにトップとの差が16ポイントでNo.36 au TOM’S LC500（中嶋一貴／ジェームス・ロシター）、同18点差でNo.38 ZENT CERUMO LC500（立川祐路／石浦宏明）が続く。

好天に恵まれたツインリンクもてぎ。定刻の午後1時30分に今シーズンの最終戦の決勝レースがスタート。レース前のパレードラップでは栃木県警の白バイ5台、パトカー2台に加え、今回日独の交流のために来日したDTM（ドイツツーリングカー選手権）のマシン3台も連なって行われた。

そして、決勝レースの火蓋が切られると、ポールポジション（予選1位）スタートのNo.23 MOTUL AUTECH GT-R（クインタレッリ）が好スタートを切って、後続を引き離していく。4周目にはNo.6 WAKO’S 4CR LC500を抜いて、ランキング首位のNo.37 KeePer TOM’S LC500（キャシディ）が予選3位から2番手に浮上。この位置をキープすれば、23号車GT-Rが優勝しても、チャンピオンが確定する。一方、ランキング2位の6号車は後続マシンとの接触もあって、大きく順位を落としてしまった。

レースを終始リードしたのは、レース前ランキング3位だったNo.23 MOTUL AUTECH GT-R。松田次生が引き継いだ後半も、トップを譲ることなく快走。もし、2番手を走るNo.37 KeePer TOM’S LC500（平川亮）が3位に下がれば、彼が大逆転で王者を掴む。23歳と若い37号車のコンビだったがその走りに動揺はなく、単独で2位走行となった。結局、No.23 MOTUL AUTECH GT-Rが逃げ切って、GT-R今季初勝利をポール・トゥ・ウインで飾った。2位もそのままNo.37 KeePer TOM’S LC500が入り、平川／キャシディ組が初めてのドライバーズチャンピオンとなり、チームタイトルもLEXUS TEAM KeePer TOM’Sが手にした。このレースの3位はNo.38 ZENT CERUMO LC500（立川祐路／石浦宏明）だった。

GT300クラスは、ポールポジションからスタートし、ランキングでも10ポイントのリードがあったNo.4 グッドスマイル 初音ミク AMG（片岡龍也）が序盤をリード。4号車は早めのピットイン作戦に出たが、これは裏目だった。逆にピットインをギリギリまで延ばした予選2位のNo.55 ARTA BMW M6 GT3（高木真一からショーン・ウォーキンショー）とNo.65 LEON CVSTOS AMG（黒澤治樹から蒲生尚弥）がレース後半のトップ争いを演じ、終盤にNo.65 LEON CVSTOS AMGが逆転して、今季2勝目を挙げた。No.4 グッドスマイル初音ミクAMG（後半は谷口信輝）は一時4番手まで下がるも、最後は3位でゴール。これで彼らがGT300で3度目のドライバーズチャンピオンを獲得した。

SUPER GT第8戦「MOTEGI GT GRAND FINAL」がツインリンクもてぎで開催。ランキング3位から逆転での戴冠を目指す#23 MOTUL AUTECH GT-R(松田次生/ロニー・クインタレッリ)は、予選でコースレコードを更新しポールポジションを獲得した。

2017年のシリーズチャンピオンが決まる最終戦が幕を開けた。週末のもてぎは、土曜日の朝に雨がぱらついたものの、おおよそ好天の予報。午前8時45分からの公式練習も、気温10℃、路面温度12℃と低いながらもドライコンディションでスタートした。

そして、GT500の専有走行が始まる前には陽射しも強くなり、路面コンディションも向上。#23 GT-Rは松田がアタックし、1分37秒967の7番手タイムを記録した。

DTM車両とのデモランやピットウォークを終え、GT500の公式予選Q1は午後2時20分にスタート。陽射しはさらに強まり、開始時点で気温は18℃、路面温度は21℃を指していた。セッション中盤になり各車が続々とコースインしていくなか、#23 GT-Rは残り時間が7分を切るところまで待機。周囲とタイミングをずらし、前後のスペースを十分にとった状態でコースへと向かっていった。Q1を担当する松田は、計測1周目に1分41秒台、2周目に1分40秒台とじっくりとタイヤを温め、計測3周目に1分37秒345を記録。直前にコントロールラインを通過した#46 GT-Rが1分37秒224を記録したためトップタイムとはならなかったが、ランキング争いで前を行くLC500勢よりも速いタイムでQ1突破に成功した。

午後3時5分からQ2がスタート。風が強くなっていたが、気温19℃、路面温度22℃と、あまりコンディションは変わらなかった。クインタレッリは松田同様、残り時間が7分を切ったところで全車のなかで最後にコースインし、計測3周目にアタックに入った。この時点のトップタイムは#6 LC500がマークした1分37秒207だったが、クインタレッリはセクター1から全体のベストタイムを更新。セクター2、3と進むにしたがってその差を広げていき、1分36秒316のコースレコードタイムを叩き出した。2番手に0.9秒の差をつけて堂々のポールポジションを獲得。チャンピオン争いに向けて貴重な1ポイントを手に入れた。

松田次生 （#23 ドライバー）
「今シーズンは序盤から苦しいレースが続いていましたが、最終戦に向けてチームがしっかりとクルマを仕上げてくれました。去年のポールポジションタイムよりも速いタイムが出たのは、本当にすごいことだと思います。チャンピオンは最後についてくるもの。まだ僕たちは今シーズン優勝できていないので、まずは明日、それを目指して頑張ります」

ロニー・クインタレッリ （#23 ドライバー）
「次生がQ1で、予定より1周あとにタイムを出したのですが、そのタイムを見て安心し、Q2に向けても気合が入りました。ポールポジションを獲れるかどうかは自分次第、という部分でプレッシャーはありましたが、息子のカートデビューに合わせてヘルメットのカラーリングを変えたことも、いい流れを引き寄せてくれたと思います。この勢いを維持して、明日も頑張ります」

鈴木豊 （ニスモ 監督）
「午前中の公式練習ではクルマのフィーリングもあまり良くなかったのですが、午後になって天気も良くなり、路面温度も上がってきたところで、我々が選んだタイヤにぴったりの条件になったのだと考えています。ロニーがセクターを追うごとにタイムを大きく削ってくるのには驚きました。次生のタイムも良かったですし、2人とも、我々の予想を超えた走りをしてくれました。今年1年、本当に苦しい中で、できることを常にやっていくという気持ちが、今回の予選結果を生んだと思います。明日もこのまま頑張っていきます。今年最後のレースに向けて、ぜひたくさんの応援をよろしくお願いします！」

2017 オートバックス SUPER GT最終ラウンド「MOTEGI GT GRAND FINAL」の公式予選が、栃木県芳賀郡茂木町にあるツインリンクもてぎで開催された。

第6戦まで1ポイントあたり2kgが搭載されるウェイトハンディは、第7戦では半減されて1ポイントあたり1kgに、そして第8戦の本大会ではウェイトハンディそのものが全廃され、いわゆる“ノーハンディ戦”となる。それだけに、最終戦では各マシンのポテンシャルが明確に表れるといえる。

午前8時45分から10時30分まで行われた公式練習では#100 RAYBRIG NSX-GTが1分37秒837をマークして2番手につけたほか、#17 KEIHIN NSX-GTも1分37秒891の僅差で4番手となり、Honda勢ではこの2台が好調なことをうかがわせた。

午後に行われた公式予選でもこの傾向は変わらず、Q1で#17 KEIHIN NSX-GTは4番手、そして#100 RAYBRIG NSX-GTは8番手となってQ2進出を決めた。続くQ2では#100 RAYBRIG NSX-GTが1分37秒713までタイムを詰めて6番グリッドを獲得。#17 KEIHIN NSX-GTは1分37秒927で予選8番手となった。

53周250kmで競われる決勝レースは、午後1時30分にスタートが切られる。

山本尚貴 （♯100 チーム・クニミツ）
午前中の公式練習は好調で、これをベースとしたセッティングで午後の公式予選に挑みましたが、僕が担当したQ1ではリアタイヤのグリップが不足気味となり、アタックラップではリズムに乗り切れませんでした。それでも伊沢選手がQ2で奮闘してくれたおかげでHonda勢トップのタイムを刻むことができました。今朝の公式練習では満タン状態での走りも確認できているので、これを生かし、明日は表彰台を目指して戦います。

伊沢拓也 （♯100 チーム・クニミツ）
今日の公式練習の結果からQ1が僅差の戦いになることを予想していましたが、山本選手がとてもいい走りを見せてQ1突破を果たしてくれました。そこからバランスを多少調整して挑んだQ2では僕自身のアタックに大きなミスはなく、Q1から順位を上げられたのはよかったのですが、トップとのタイム差が小さくなかったことは悔しいです。明日の決勝は短い距離での戦いとなるので、ひとつのミスも許されません。SUPER GTではちょっとした流れの変化からオーバーテイクできることもあるので、みんなで力をあわせていいレースにしたいと思います。

佐伯昌浩 （Honda GT プロジェクトリーダー）
ウェイトハンディが無くなった公式予選で、2台のNSX-GTがQ2に進出してくれました。これは私たちの開発方針が間違っていなかったことを示すものですが、残念ながらポールポジションには届きませんでした。その原因は、セッション中に路面温度が大きく変化した公式予選のコンディションに、タイヤの空気圧をあわせ込めなかったことにあったと見られます。ポールシッターとのタイム差は小さくありませんが、同じタイヤを履くライバル陣営とは互角の戦いができました。明日の決勝レースではミスなく戦い、上位フィニッシュを目指します。

SUPER GTの2017年最終戦となる第8戦の予選がツインリンクもてぎで行われ、ランキング1，2位でタイトルを争っている平川亮／ニック・キャシディ組 KeePer TOM’S LC500 37号車が3番手、大嶋 和也／アンドレア・カルダレッリ組 WAKO’S 4CR LC500 6号車が2番手グリッドを獲得。揃って好位置から明日の決勝レースに臨むこととなった。

11月11日（土）栃木県のツインリンクもてぎでSUPER GT第8戦の予選が行われた。

午前中の練習走行時は雲がかかり寒い状況だったが、その後天候は回復。昼には明るい日差しの下、やや風が強いものの気温17度、路面温度22度というコンディションで午後2時からノックアウト方式の予選が開始された。

Q1（15分）は午後2時20分に開始。前半は全車ピットで待機し、残りが8分ほどになったあたりでコースイン。まずカルダレッリのドライブする6号車がタイムをマークすると、各車がこれを次々に塗り替えていった。僅差で順位が変わっていく中、中嶋一貴のドライブするau TOM’S LC500 36号車がLEXUS勢では最上位となる3番手。キャシディがアタックした37号車が5番手。6号車も7番手でQ2進出。

しかし、石浦宏明がアタックしたZENT CERUMO LC500 38号車は僅か0.017秒及ばず9番手となりQ2進出ならず。ヘイキ・コバライネンにQ1アタックを託したDENSO KOBELCO SARD LC500 1号車は11番手、関口雄飛のWedsSport ADVAN LC500 19号車は15番手でQ1敗退となった。

やや日も傾いてきた午後3時5分から開始されたQ2（12分）も残り8分あたりから各車コースへ。6号車の大嶋が素晴らしいタイムでまずトップに立ったが、ライバルがこれを大きく上回るタイムをマークし、ポールポジション獲得はならず。それでもランキング2位から逆転タイトルを目指す6号車が最前列2番手グリッドを獲得。ランキング首位につける37号車は平川がこちらも好走を見せ3番手。ジェームス・ロシターのアタックした36号車は7番手。タイトルを争う2台のLEXUS LC500は、2，3番手と好位置から明日の決勝レースに臨むこととなった。

大嶋 和也 （WAKO’S 4CR LC500 6号車）
とにかくポールポジションを取って優勝しかないと思っていたので、絶対にポールを取れるように、かなり予選に集中してクルマも作ってきていたし、タイヤもそのための選択をしてきた。チームとしてはほぼ完璧な仕事をしてくれたと思うし、ドライバー2人もミス無く完璧なアタックだったので、それでライバルにあの差を付けられてしまったのはちょっと納得がいかない部分もある。でも明日、決勝レースが終わるまでは何がどうなるか分からないし、僕らとしてはやれることは今のところ完璧にこなせているので、自信を持って明日の決勝レースに臨む。

アンドレア・カルダレッリ （WAKO’S 4CR LC500 6号車）
我々は他車とは異なるタイヤ選択をしており、予想よりも気温が高くなったこともあり、正直なところQ2進出できるかどうかが最初の壁だった。幸運にもQ2進出を果たせて、その後は（大嶋）和也が完璧な、素晴らしいアタックラップを決めてくれた。明日の決勝レースを最前列、2番手からスタート出来るというのはとても嬉しい。ただ、現在の状況から明日の決勝について語るのは難しい。面白いレースになると思うし、良い思い出になるよう、楽しみたいと思っている。そしてもちろん、最後まで優勝を目指して戦い、チャンピオンが取れれば最高だ。

平川 亮 （KeePer TOM’S LC500 37号車）
午前中はすごく調子が良くて、これは行けるなという印象があったが、Q1が終わってみたらライバルが想像以上に速く、Q2は1秒離されてしまったので、正直唖然としている。でもこのまま明日は逆転を許すわけにはいかない。タイトル獲得のためには優勝が必須ではないが、他のライバルも速さがあるようだし、去年はタイヤ無交換作戦の車両が優勝したりもしているので、油断は出来ない。明日はベストを尽くして頑張りたい。

ニック・キャシディ （KeePer TOM’S LC500 37号車）
良い一日だった。我々はポールポジション獲得を目指してアタックしたが、惜しくも届かなかった。それでも悪いスタートポジションではないので、明日はチャンピオン獲得を目指して戦うだけだ。