タグ: セバスチャン・ベッテル

セバスチャン・ベッテルは、F1レーススチュワードが導入したより寛大なガイドラインによってF1オーストリアGPでのエステバン・グティエレスとの接触へのペナルティを免れた。

先週のF1委員会で、ドライバーがペナルティを避けるためにアグレッシブなオーバーテイクを避ける傾向にあるとの不満が上がり、FIAは、接触に対してのドライバーペナルティを厳しくしないことで合意した。

レース序盤に駆動系にトラブルが発生した後、バトルを続けていたセバスチャン・ベッテルは、エステバン・グティエレスとの接触でフロントウィングにダメージを負った。

その件はレーススチュワードの審議にかけられたが、1人のドライバーに明確な責任がある場合のにペナルティを与えるというF1委員会の要求に沿って決定がなされた。

スチュワードは「F1委員会からの新しいガイドラインを考慮し、さらなるアクションはとられない」と述べた。

関連：エステバン・グティエレス、アンセーフリリースで次戦10グリッド降格

セバスチャン・ベッテルは、苦戦を強いられている今季マシンを“キュウリ”と吐き捨てた。

今季、セバスチャン・ベッテルはRB10のドライブに苦戦しており、ヘルムート・マルコもタイトルを4連覇した後に圧倒的優勢のメルセデスマシンの後塵を拝するのは」まったくモチベーションが上がらないだろう」と認めている。

セバスチャン・ベッテルのフラストレーションは、カナダで現れ始めている。

F1カナダGPを3位で終えたセバスチャン・ベッテルは「こう言うのは残念だけれど、僕たちのキュウリはストレートでどうにもならなかった」と述べた。

セバスチャン・ベッテルは、2012年シーズンに当時HRTのドライバーだったナレイン・カーティケヤンを「キュウリ」と呼んで物議をかもした過去がある。

セバスチャン・ベッテルは、決勝でのレッドブルの戦略にも批判的な様子だ。レースで、セバスチャン・ベッテルはフォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグの後ろに引っかかっている。

「僕はチームの方から何かスマートな戦略を待っていたんだけれど、それは決して来なかった」とセバスチャン・ベッテルは述べた。

また、セバスチャン・ベッテルは、天才的デザイナーであるエイドリアン・ニューウェイが、半リタイアの状態になることも恐れているのかもしれない。
エイドリアン・ニューウェイのプランについて質問されたセバスチャン・ベッテルは、自身の現行契約に触れつつ「今、この僕に将来のことを聞いても、僕が考えているのは短期のことさ」と答えている。

エイドリアン・ニューウェイは、セバスチャン・ベッテルの恐れを和らげようと Auto Bild Motorsport に次のように述べた。

「もし私の同僚たちが助言や手助けが必要ならば、私はいつでも彼らと共にある。セバスチャンも同様だ。彼が私を失うことはない」

ヘルムート・マルコは、RB10を“キュウリ”と言い捨てたことを含め、セバスチャン・ベッテルの不満が高まっている兆候について「我々がセブに優勝できるマシンを与えられないのであれば、彼が落胆することに対して我々が怒ることはできない」と弁明する。

レッドブルが高額を支払おうとするライバルからエイドリアン・ニューウェイを逃れさせようとしたのと同様、セバスチャン・ベッテルについても維持するための策を練っているかもしれない。

Auto Bild Motorsport は、エイドリアン・ニューウェイが率いる予定の“Advanced Technologies Centre”の“プロジェクト”の一つは、メルセデスの有名な元デザイナー、マリオ・イリエンを交えてのオーダーメードF1エンジンかもしれないと記している。

エイドリアン・ニューウェイは、その噂を「最悪のアイデアではないね」と評価した。

セバスチャン・ベッテルは、F1カナダGPの終了間際のフェリペ・マッサとセルジオ・ペレスのクラッシュに巻き込まれなかったのは非常に幸運だったと考えている。

フェリペ・マッサとセルジオ・ペレスは、ファイナルラップのターン1へのアプローチで高速で接触し、両者はバリアに激しく衝突した。クラッシュ前の最終シケインでセルジオ・ペレスをオーバーテイクしていたセバスチャン・ベッテルはギリギリで接触に巻き込まれず、3位でフィニッシュした。

「彼らがお互いに接近しているのが見えて、ミラーで白いものが向かってくるのが見えた。僕はそのまま右に曲がったら、フェリペが空中を通り抜けていった」

「かなり幸運だったし、ギリギリで彼が見えた」

セバスチャン・ベッテルは、レース後半をチームメイトのダニエル・リカルドの後ろで走り、2番手のセルジオ・ペレス、そしてトップのセルジオ・ペレスを追っていたが、やはりルノーのパワー不足が明らかだった。

「ずっと難しかったし、フォース・インディアの後ろで動けなかった」

「僕たちはストレートで十分に速くない。パワーが不足している」

「新世代エンジンでのルノーの初勝利だし、彼らはうまく復活を果たしたけど、メルセデスはストレートでまだ前にいるし、僕たちの前にはまだたくさんの仕事がある」

「1回目のピットストップの後、ニコを捉えるまで、基本的に僕のレースは終わっていた」

「抜く方法はなかった。メルセデスのエンジンを搭載する車はあまりに速いし、僕たちは後続のウィリアムズを抑えるので大変だった」

「まさに終了間際にペレスのブレーキ問題を利用してストレートで近づいて、仕掛けることができたのはラッキーだった。でも、僕のDRSが開いていて、彼のは閉じていたのはわかったと申し、彼はまだストレートでゲインを得ていた」

「でも、それが僕たちが戦っているものだ」

セバスチャン・ベッテルは、ダニエル・リカルドのレースデータを比較分析したが、大きく異なるエリアは見当たらなかったと述べた。

レッドブルに移籍して後、1戦を除いてセバスチャン・ベッテルを上回っているダニエル・リカルドの活躍には多くの者が驚いている。

対照的にセバスチャン・ベッテルはRB10への適応に手を焼いており、これまでにレース中に2度、ダニエル・リカルドを先に行かせるようチームに指示されている。

しかし、セバスチャン・ベッテルは、データを見る限りでは、前チームメイトのマーク・ウェバーの時のような明白な違いはないという。

比較分析をしたかと質問されたセバスチャン・ベッテルは「もちろんだ」とコメント。

「これまで彼はとても速かったので、とても速いコーナーがあったのは想像できるよね！ でも、クルマのパフォーマンスがわかるリファレンスがあるのはいいことだ。僕自身は今年あまりスムーズにいっていないけど、そういうこともある」

何かパターンは見つかったかとの質問には「いや、特にはないね」とセバスチャン・ベッテルは述べた。

「特定のタイプのコーナーで彼が有利だとか不利だとかはない。なので、そういうものはないね」

「マークの時は、彼は高速コーナーがかなり得意で、限界を見せてくれたときもあった。でも、ダニエルとはだいたいイーブンと言っていいと思う」

セバスチャン・ベッテルは、自身は鈍いスタートにはなったものの、ここまでのダニエル・リカルドの好調ぶりは残りのシーズンのモチベーション向上に繋がると述べた。

「ポジティブなサプライズだ。彼がチームとうまくやっていて、良い仕事をしているのは嬉しいことだ。僕たちはクルマのセットアップの好みが似ていると思う。走り方もそれほど違わない。彼が良い仕事をしているのは励みになる。僕は苦しんでいるけど、彼は良い仕事をしているし、それはクルマのポテンシャルを示している」

セバスチャン・ベッテルは、4度のワールドチャンピオンとしての“資質”を疑問視する数々の批判に怒りを憤っている。

4年連続でワールドチャンピオンを制覇し、2013年シーズンの後半には圧倒的な強さを見せつけたセバスチャン・ベッテルだが、今年はレッドブルの新加入したダニエル・リカルドにも後れを取っており、マシンの競争力と信頼性不足の手を焼いている。

特に最終的にターボ故障でリタイアした前戦F1モナコGPは、セバスチャン・ベッテルにとって困難な週末だった。

セバスチャン・ベッテルは、RB10が走り続けることができるかどうかさえ確信できないほどだったと述べた。

「クルマに多くの問題があった」とセバスチャン・ベッテルは RTL に述べた。

「そんな状態では、リズムを掴んで自分の力を最大限に発揮するのは難しい」

セバスチャン・ベッテルは、2014年の“フラストレーション”をレースの合間にスポーツをすることで解消していると述べた。所有する市販車で出かけたり、最近はまったオートバイに乗ったりしているという。

また、Sport Bild のインタビューでは、そのようなフラストレーションがレッドブル離脱の引き金になるとの推測は全て“でたらめ”だとセバスチャン・ベッテルは反発した。

同様にセバスチャン・ベッテルを苛立たせているのは、2014年が彼の実力であり、圧倒的なマシンに乗っていなければ“大したことのないドライバー”だという評価だ。

「振り返れば、まったくトラブルがなかったレースは1回しかなかった。マレーシアだけだ」とセバスチャン・ベッテルは述べた。

「でも、自分に正直でいることが重要だと思う。クルマが機能しなければ、世界一のドライバーであったとしても勝利はやってこない」

「例えが必要なら、ミハエル（シューマッハ）がメルセデスで復帰して、クルマが彼と同じレベルでなかったときのことを考えればいい」

「彼のフェラーリ時代のレベルというべきかな。当時、多くの人々『ミハエルがフェラーリで全てを勝ち取ったのは運が良かったにすぎない』って言っていた。でも、前にも言ったけど、ある時点で自分自身や他者への証明はもう十分に済んでいるものだ」

セバスチャン・ベッテルは、複数のタイトルを獲得している他の偉大なチャンピオンたちと比較して、4度のワールドチャンピオンにふさわしくないという批判に反論する。

「残念ながら、僕たちがいる今の時代は、そういった早計な判断に飛びつくのはよくあることだ。対処することを学ぶしかない」

「そういうことを言ったり書いたりするのはとても簡単だ。もちろん哀れだと思うし、幼稚園レベルだと思うこともある。でも、悲しいことにF1とはそういうものだ。みんなが何か隠さなければならないことがあると思い込んでいる」

“走り方を忘れてしまった”との評価は失礼だと思うかと質問されたセバスチャン・ベッテルは「今はそういう時代なんだ」と続けた。

「ちょっと失礼だとは思うよ。そういう人たちは背景のことなんて知らないからね」

「たいていの場合、彼らは背景なんて知りたくもないんだと思う。話題になりそうなことや、ケチをつけられることにしか興味がない。物事の良い部分には目を向けようとしない」

セバスチャン・ベッテルは、信頼性の低さが間もなくトンネルを抜けそうではあるが、ルノーのシーズン序盤の危機は後になって跳ね返ってくることを覚悟している。

今シーズンの新しいレギュレーションでは、エンジンライフが以前よりも厳しくなったおり、V6エンジン、ターボ、電気モーター、バッテリー、コントロールユニットのそれぞれを1シーズンにつき5つのみしか使用できず、それを越えればペナルティの対象となる。

いったんこの範囲を越えれば、レッドブルとセバスチャン・ベッテルはグリッド後方へ転落することになるだろう。

セバスチャン・ベってルは、これまでのコンポーネント変更のリストに基づいて、「僕が（全19戦のカレンダーに）十分な量を持っていないのは、簡単に計算できる」と Auto Motor und Sport に語った。

セバスチャン・ベッテルは、F1オーストリアGPの舞台となるレッドブル・リンクでフェラーリ F1 87-88Cを走らせた。

今年、11年ぶりにF1カレンダーにオーストリアGPが復活する。セバスチャン・ベッテルは、オーストラリア出身のゲルハルト・ベルガーとともにレッドブル・リンクを訪れ、映像撮影のためにトラック走行を行った。

まずはセバスチャン・ベッテルが、レッドブル RB8、ゲルハルト・ベルガーは1998年にモンツァで勝利したフェラーリ F1 87-88Cで走行。その後、二人はクルマを交換して走行を行った。

「このような歴史的なクルマを運転することは素晴らしいことだ」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

「当時は、多くのマニュアル作業が必要だった。とてもダイレクトな感じがした。素晴らしいフィーリングだし、パフォーマンスに表れているのがわかった。理想的にはもっと走りたかったね」